5G自动驾驶什么样?韩国测试得出这样的结果

2019-10-14 12:12:45|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术麻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抹算耗、锁紧抒笆弯。    与会专家认为刺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求推,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喘够鹅、热稳定氨馆、无热管理循环力痛频、热冲击循环瞬、被动传播电阻)涡,电性测试(短路琅褪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猛菠、掉落肋、穿刺歇拘杉、翻滚定、浸入身菊、压碎)的安全要求蒋。但是络,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仑。安全无止境才佳,提高电动汽车安全性附,还需要国家惟死、科研机构贬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力感飘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辞奠梗,也曾不断出现事故偏第腹,遇到挫折是任何事情发展的规律墙丢。因此伶烽父,对于各类事故褥槽,电动汽车各产业链不应止步不前肝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足齐办。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烘肋瘁,要让安全成为满足一切功能的首要条件湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘抹末:李芳" "   上海车展开幕前一天瑰淘拆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌老弯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸥?北京现代副总经理统蔫、销售本部副本部长吴周涛表示潘,目前北京现代47%的客户是80后和90后导,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盆。“他们对于服务有着完全不同的需求僳懊。比如服务要定制化贸灌,手段要智能化冷、科技化奔飘。同时搓,还要预见到他们的需求并满足钢鹤笆。”    如果说此前金林畦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乌变拾,是厂家产能的竞争蹲毋熔,那么未来则是客户的竞争通。因此菠辅谎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脐筹酚。“意思就是享受你还没有想到的服务欣申。”吴周涛如此解释煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勺?据了解黄渤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期农垦,升级为对客户用车生态的全面服务骡投亨,基于互联网科技的进步牢居枷,先于消费者预见需求擂扯葱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓖醛噬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旦、智能鸥、共享瓜,以及个性化定制的智慧服务体验达耙判。    具体来看侗,北京现代将率先整合官网妓倍录、呼叫中心梗班、4S店透明车间拎斡、服务App都翘蛙、娱乐菏、地图水怜炉、语音控制赔贿、智能搜索等服务功能陆,并将其聚合到车机上番滴现,成为用户的车载生活服务平台围桑。它就像一艘移动的生活航母唱担,无论是餐饮窟、娱乐龄涎俗、购物的生活需求米,还是维修婪那、保养的汽车服务枢涡犊,都将以车为桥梁兄,实现信息互通池韭桃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掣疤,还能够通过在线直播的方式枫经嗜,对接车拌呸、检测忿妈、派工酮刊、维修容、洗车氯郸、交车等服务的全程进行智能监控薄,实现人车分离式的售后服务斤,把客户彻底从4S店里解放出来稳恋,为他们创造更多自由生活的空间硅。    值得一提的是泊手,在“汽车共享”大火的当下酚淀臂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沦麓哆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衫氖稳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拢。“如果只有5%参加到共享汽车当中珐扮,那也有40万辆的规模书,这是目前任何第三方平台都实现不了的粪蔬涩。”陈静表示铜揪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巢截、售后代步车卤痘莲、公务用车也会参与进来猩费惮。“我们希望融入大潮剿,积极参与这种尝试娥秽。”    除了全新服务品牌的发布漆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点协擞。据了解疲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捞洽,通过平直且富有张力的线条韭忻瀑,充满力量感的车身轮廓欺呈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驾不坞。同时骇趁粮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钮捶,匹配7速双离合变速箱糯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胚惨娠。    “新一代ix35上市之后悄骸僧,北京现代有全新胜达肚、全新途胜攀、新一代ix35坟抒撩、ix25四款SUV产品观咳。通过这样的产品布局稍膘虾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势新。”吴周涛介绍说荤撵吕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臂铰,本届车展除了新一代ix35朴馆稳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彩。新车延续流体雕塑2.0设计风格缚屯脱,对进气格栅莽米赌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化李,以DAW驾驶员注意力警示肥悔曝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聪伶瞄,为消费者带来更安全的驾驶体验经。    除了两款新车外陛匙,北京现代还设置了技术展示区缔踏辰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寺敲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台深片胃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叼啥阜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赌抠蔑。    2016年撼檄,北京现代实现产销114万辆递另,超额完成目标漏寝,保持了行业第四的市场地位捐。今年北京现代即将迎来成立15周年坟坞写,也是北京现代从800万用户基醇〗匚ぁ,迈向千万用户级别的重要一年递郡翻。业内人士分析氓封山,在后百万辆时代到来之时哺检,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孟辉,也在不断践行本土化政策扩丹闲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辛氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓篓境:李芳" "  5月10日笺竣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拾藤埂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埔,人们的关注度更高炒裙。在今天段汰怯,汽车产业主管部门姆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诫倡,其中指出甭凉讽:“中国企业荡才,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”感炭。   目前在中国汽车领域干,舆论将中国品牌分为三类蔫莽管,一种是例如长安潞碱凡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凛唉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菩肝纫,而且成果显著褂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”号弗,这些企业通过内部的改革拧戊,已经形成了正确的发展思路刑,尽管在终端销量上尚未展现成果巴暖遣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞘幢,始终有一种“捞一把就走”的心态茎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炼俊,在市场赚取短期的效益歇。   苗圩在撰文中指出诉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伸呈。企业投入资源淳箩,通过设计开发谎悍乱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侠倪,包括物质价值和精神价值逆仁蛇。但是剂,这个价值需要在市场交换中转化为货币财,才能完成“惊险的跳跃”彩偶罗,成为企业的收益膝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心模凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日损姐,中国汽车很兴奋仕干显,但正如苗圩在文章中强调轰狗,品牌建设是长期而艰巨的任务锣羞谎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”门七啊。这同样是中国汽车品牌需要思考的仙钎仁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》富并碱,通过仔细研读腹,将其中核心思想与观点标明摩深滤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞芳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔼灿,党中央拳监、国务院就振兴实体经济冕屯、做大做强制造业做出一系列重大部署妮,对加快质量品牌建设提出明确要求盖。习近平总书记强调赌谭倾,“推动中国制造向中国创造转变坎警、中国速度向中国质量转变少凸、中国产品向中国品牌转变”饱。   2016年凌布,国务院部署了消费品“三品”专项行动刑橡焦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拾镐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乐,提高有效供给质量寡滑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陈脆拘。   近日观诚,国务院同意设立“中国品牌日”峰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用步胃,体现了全社会对中国品牌的期望父,为建设制造强国指明了努力方向申缓。      一秒番们、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代停,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隙答,代表着国家的信誉和形象些捆。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志际料趟。   品牌建设助力制造强国战略孝。 我国是名副其实的制造大国奠澎擂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”警,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赤落,产业转型升级势在必行送,迫切需要加快新旧动能转换诵戊,培育面向产业中高端的竞争新优势裤驴。经济发展规律愤沥讽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咖挪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丝妒贩。   品牌建设推动供需结构升级宪思艾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新楔臂,重点任务是提升供给体系质量蛋颗,提高供给结构对需求结构的适应性涟庞。品牌是连接供给与需求的纽带渺修蔚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置册,引导需求侧消费升级频,提高供需两侧对接的效率拈川。   品牌建设促进实体经济振兴帝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贩无,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冒媒捆。企业投入资源铺费,通过设计开发赦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值噬,包括物质价值和精神价值澄骇刚。但是列齐萍,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎婆,才能完成“惊险的跳跃”刨耸枯,成为企业的收益慷极。能不能跳得高巴、跳得远珐常散,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知媒。品牌是价值和信誉的载体投扁谭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刑褪居。      二脖帅龋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猛,科学地阐明了创新曹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荆干挞。从品牌建设的角度看硼告捂,品牌需要“中国创造”人,没有创新杆饶功,品牌就没有差异化的魅力妒醒。品牌需要“中国质量”穷香空,没有高质量纫,品牌就丧失了价值的基础韶戮阑。 近年来诫耙挟,面对国内外严峻复杂的经济形势懒统密,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羌、国务院重大决策部署拉,认真研究我国工业发展的阶段和特点其价露,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拼舌唤。   把握规律培苹憨,找准抓手椿勉。要坚持质量品牌工作整体推进蛔纺葛,引导企业在设计开发糠荷、生产制造和营销服务的全过程建立全员屏、全方位的质量管理体系勾滦葱、诚信体系和品牌培育管理体系侩寥刀,以培育有竞争力的品牌为标志悍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毁。   积极履职价躺,统筹部署缴。2011年汝,工业和信息化部会同发展改革委杉迫患、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阂擎疼,进一步推进品牌建设挠哇派。2015年虾瞄惊,推动出台了《中国制造2025》惫韧局,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抵裁。去年碾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动户棱凶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划地方,部署了全产业链质量品牌协同行动眠搐、优势和战略产业质量品牌护航行动舵吉示、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宽。   持之以恒泡,扎实推进问粒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辉览。   经过多年的不懈努力谜到馁,我国品牌建设工作进展顺利郎,取得了初步成效埂。目前哺党,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叉粹,涌现出251家示范企业工。根据对示范企业的调查侗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蓟拖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喉斗同,企业经营的质量和效益得到明显改善静舵彩。同时袒,重点消费品的定制化计、中高端产品供给比重显著提升韶,定制化服装消费增速超过30%素高丁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韦腾。      三染戒介、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洼输久,需要社会各界齐抓共管盆,合力推进佳胯剂。下一步敞沫保,工业和信息化部将发挥行业优势操病,深化推进品牌建设赴滇哪,加强与有关部门密切合作淀耍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畦,努力开创工业品牌建设的新局面癸默桨。   坚持企业主体瓣粮,增强品牌培育能力抠。 引导企业增强质量品牌意识譬殴鞭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忙核。坚持试点先行喷番枚、示范引领绥康,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吃嗓可,促进企业品牌与区域品牌互动发展褥爬。加快制定品牌管理体系标准开釜攀,组织贯标推广缕。加强质量品牌宣传表,弘扬精益求精的工匠精神陡湿错,扩大自主品牌社会影响横谅惠,激发企业培育品牌的内生动力痛驶情。   落实质量为先闲苍,加大支持引导力度规。 贯彻实施《中国制造2025》角卤谈,落实质量为先的基本方针敌拨,加快推进质量品牌提升行动搏扯玻。发挥制造业创新中心建设恫经能、智能制造贝、工业强基等重大工程的支持作用德,引导企业加快工业化与信息化深度融合荷峨,运用“互联网+”吩柿搭、大数据等新一代信息技术位唤,把握智能制造铣、绿色制造诺全凡、柔性制造等产业和技术发展方向匹姆,加快培育自主品牌嘿梧薄。   鼓励创新设计年七,丰富品牌差异化定位烦酣。 完善制造业创新体系淬,加强关键核心技术研发沮块吩,推进企业技术中心建设蛇铣。在重点领域推广应用以绿色孩洗、智能匣位灿、协同为特征的先进设计技术舜。建设具有世界影响力的创新设计集群览兰,培育一批专业化的工业设计企业未,鼓励代工企业建立研究设计中心祟钢,加快培育自主品牌帝停。   实施重点行动羌,促进关键领域发展泡。 落实消费品“三品”专项行动腑,支持消费品工业向智能炼聘焚、绿色衬晶、柔性和高效制造发展鸽链女。增加中高端消费品供给茎另门,促进产品向高性价比优势转变佳。大力发展智能咯肉、健康消费品唉恃吕,支持发展民族特色消费品萌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勾馈,加强产业市场研究和需求预测负班彼,科学规划产业布局哥乐仇、供给定位和品种结构础卷飞。 实施中国品牌“走出去”行动日算,贯彻落实国家“一带一路”战略燎,推进国际品牌共建共享闲。   完善公共服务铰,支持质量品牌进步谈渴捶。 建设质量品牌专业化服务平台核房妥,依托中小企业服务体系材,提升服务平台的质量品牌服务能力推。构建质量品牌信息共享平台波,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巴祷。完善知识与人才开放共享平台惜冯,依托企业经营管理人才素质提升添苍梨、专业技术人员知识更新等工程完煎土,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宿士急。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伤几,促进科技创新检份泛、成果转化和推广应用捆钢淳。   加强技术保障挪,夯实质量品牌基础吠镜辈。 完善产业标准味悔、产业计量俱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谐伎酮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肋沸撼,推动质量升级疽锯。引导企业增强研发创新和系统集成能力匈菏涣,创新制造方式和服务业态缝诡,发展定制化生产吐市,满足个性化需求棉碗忿。鼓励企业发展现代销售体系访龋瘸,在品牌传播毛、顾客体验和销售模式等方面创新发展彼防。   设立“中国品牌日”枯怒浇,大力宣传知名自主品牌 权促,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新局芜、质量精良番瞳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞄九窘。品牌建设是长期而艰巨的任务倾人,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”保谐,以新理念引领新发展祈叙坷,持之以恒地不懈努力路道妊,共同推进中国品牌迈入新时代晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   5月5日武,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豌库,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弥、董事长李斌就中国汽车升级之道断拦、互联网企业造车骂率、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论漓媒灭。    近两年互联网造车企业纷纷入局怯,被称为“新造车运动”查。徐和谊开玩笑说画俏洁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筋。”他说掸:“我从传统汽车的角度看嗡,就是不服!”徐和谊解释道垢,李斌做到的他也能做到汐屯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壤柑。    徐和谊认为涡模,最难的不是做产品冯,而是做品牌萎手,尤其是国有企业体制下做品牌扇迫。建立笑爆侮、培育一个品牌庐空吵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厦挫羌。他举例说讲柑,蔚来汽车在东方广场建体验店伶,那叫“烧钱”里,国有企业就不能这样“烧钱”端怀。但品牌打造的初级阶段次疾疆,该烧的钱还是必须烧的侯列颠。这就引申出国内传统汽车行业墙价,必须加快加大国企的改革步伐昂湃签,从发展角度黔吻莆、竞争角度篙,必须改革还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甫充目,希望未来产品不光是一个出行工具妙筹,而是一个用车的体验平台珊枯隙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓟,而是看到与用户交流的新机会墓。从互联网兼、移动互联网熔聊素、移动社交发展趋势看寿,与用户关系会让汽车发生深度变化泞靖纶,体验会变得更加重要嫂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颧鸿,新车企应该走什么样的路侵捎,徐和谊认为午,条条大路通罗马痹膳,但是路和路是有区别的皑须轮。他认为全世界只有中国能做到一件事罢:传统车企和新生力量深入融合抵、发挥各自优势葱瓣谱,结合起来衫,这条路可能全球谁也做不到瞥赖淋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胎。徐和谊透露疵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作角平全,很可能这轮竞争凶,十三五末报,再过2至3年巾骇,肯定会出一个比较好的结果星哀。”    李斌也认为吗断,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大显,这跟传统燃油车情况不太一样蛇泵途。他干脆表示愧计,国外品牌在中国是没戏的戏,因为智能汽车需要本地化的数据祈孩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堑俏。蔚来汽车在三电伞效、智能电动外翘、包括制造方面都跟其他企业合作排。李斌强调铆败:“我们是很尊重制造这件事的专业性哗溉脓。”谈到合作繁体,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秆:“我们的南京工厂投入十几个亿狈舌固,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埂导垦,不是简单的代工萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   据雅虎网站报道度秃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疥坷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现温,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哇隙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仇燃仟。”    他指出律:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现商兽。尽管我认为这可能还有很长的路要走冗染,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肚逝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陡恫炒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险康诺。    当前尽鼓喂,特斯拉檄泊马、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耸蠢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苛灰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寇蓉,并将其带到了Uber柿蹿。    去年多,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中口呐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拒反。特斯拉CEO马斯克表示棠尚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畔。    马斯克认为遍眯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肠圈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咆蟹,要远多于因人为失误导致的事故狮查,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赊栓馁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素步拱甭。    他表示窟涵抹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丁姬,那将是一件非成铮好的事情帽旱。但对于汽车保险公司来说邦惜粱,这不是件好事硼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吉汞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称容:“我觉得这种影响很明显鼓草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告不,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亥驰珊,全面卸费、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岔,阐明了个人观点吩取型,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的集、客观的看法等。    报告摘要手:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期输疆啤、导入期恋雀腾、快速发展期与成熟期四个阶段乏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段考全。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儒多棱,很值得我们借鉴窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戊德记。如果不加重视绍,终会酝成大祸赡按。    *韩国的电池产业敲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战风掏,我们必须面对这个挑战色溅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑞兽,它会带动未来汽车消费新的革命采驹佳。    *任何事物都有两面性姥,政策也是这样赫敖坊。补贴强度不足替,难以起到激励效果蝗璃,补贴强度大了瓣定白,难免产生对技术发展的不良影响喇,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃统。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一付滇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桑钱,从国家科技项目立项至今已经接近20年圭涡,可以说产业发展已处于世界前列芹瓜。2016年壤举玻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菩,累计销售95.5万辆轮,取得了令世人瞩目的成绩笛苍。有些专家认为避屎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茅,我的看法不是这样诬乡皇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颧碱、导入期亨息焙、快速发展期与成熟期四个阶段柯翔戚。导入期也称培育期傻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墨啸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梁,当时就有舆论认为科腑,我国新能源汽车驶入快速道糯别,进入了快速发展期经。然而到了2016年便回落下来盗。现在分析起来杉拘喇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联表邯兽,造成了数据中存在一定的水分送伐桐。随着国家对骗补行为的查处湾,今年的数据逐渐回归正常搁伺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佃丁媚,有可能会得到一些错误的判断静藩,导致过于乐观的结论疤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睹貉,除了观察数据的趋势外赋裸膏,更重要的是看产业发展的推动力肯酱,是国家政策为主还是市场为主钩逆川。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疚蛾,补贴政策还不能取消慌灸告,基础设施还很不完善半,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晨徒,产业链还不够强壮与完善巧隆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高党驹徊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨档,工作量很大哪菠,切不可放松努力孔勺,让已经启动起来的产业发展放缓下来睛奠靶。    依目前的政策设计乾,我国将于2021年取消补贴诬糙谁,代之以环境皑锌、能源为因素的常态鼓励政策速。也就是把2021年设为一个转折点悸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靡。期望实现年销售量达到二兢、三百万辆以上侮,能够占到汽车总销售量5%到10%人暇戳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奢呈。    二阜署、如何看待新能源汽车的碳排放犁浚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撼雌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堑。我认为许多人有这样的疑问是正常的触涛弟,因为至今还没有一个权威的科学数据屡凌危,来告知公众电动汽车的排放是多少阿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丢脆。    电动汽车行驶过程是零排放汉佰,这点没有疑问韩涵士。但发电过程是有排放的咆放,不但有二氧化碳排放侥秦喇,还有导致PM2.5的有害气体排放客米别。所以简单说电动汽车是清洁的翔杯寝,是不能令人信服的弦戮,需要拿出数据来恰刨警。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨椋款的新闻报道密据蓖,受到一些启发兔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羌,即“碳排放因子”集。根据新加坡的实际情况掳劲,标明每消耗1度电署饥沽,就要造成500克的二氧化碳排放币瞥始,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棉,即每消耗1升燃油草石凤,就要产生3000克二氧化碳排放斧古景。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放返损淘。由于特斯拉的车重复灯半,耗电量高齿础欠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值输捞,尤其是在夏天开空调的情况下狗捂,百公里电耗有可能到40度陛菜,因此被凡蓖常款吻讳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剖扛翟,很值得我们借鉴溯彭显。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究步,据我了解定性的结论比较一致茹睦,定量的结果存在不小差异朴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关骆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫂秸喂,其清洁技术水平也有很大差异蹿拢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邻胚逞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墓,发布我国的“排放因子”权威数据每售钱,并定期予以更新填怖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值獭。    比较我国和新加坡的发电情况辫,新加坡百分之百都是石化能源发电邵媒,而我国的发电能源结构里挪,石化能源约占70%垂,可再生能源等非石化能源约占30%熟。全国平均来说禾股白,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肥炽。而且按照现在国家电网的规划来看蟹赫据,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恭芭玖,我们发电的能源结构会越来越清洁耽暖撕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大集。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沟昏,来估算一下电动汽车的碳排放陈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膊,可以算出其碳排放为100克/公里妮栋试,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胖缉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赋虏。可以看出一般情况下设舷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诫。但是如果电动汽车过重肮,电耗很高鼻忙,就不能算是低碳产品笨,甚至不如先进的混合动力汽车卫鼻傲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灰狙,但是我们可以认为剃建琴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隋蔬唾,耗电越多狼碑锹,造成的PM2.5有害气体也越多裸嫁片。因此烩帕澳,从治理大气环境考虑夏,我们的政策应该鼓励低电耗产品疏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔑尉八。    三犀侩含、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脊猾虐?    这个答案是肯定的透猛。我做过一个简单的计算泞雀,即使到2030年倦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候收扭授,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牧颈渭。由于大部分电动汽车会在夜间充电赂救,可以利用电网的低谷电时段来充电须姆卧。目前我得知的峰谷差是20%到30%箩萝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喂七旗,不但不会给电网增加负荷图晃,反而可以帮助电网储电杉枯膜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式廷兼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里函任慷,在白天电价较高时段将电售回电网讲波娘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统遂狗,这个系统包括了屋顶的光伏发电纺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拦,采用分时段电价豁跋俏。当然爸蔫教,对于需要白天时段充电的一些领域墒,如快充公交歧突、出租车与物流车等让楞广,仍然需要增加局部地区的电力供应能力估蓟。    四趴抨男、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翘。现在出现的火灾问题比较多虏邢,所幸还没有造成集体伤亡尝渡逃,但是已经给我们发出严重警告心兜碎,如果不加重视祥欢日,终会酝成大祸垦累登。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位防崇山。    电动汽车的安全要以预防为主庞,要从产品的设计做起壳亮,然后是生产过程的严格控制旱呕侣,不能将未经严格考核的产品投入销售幢。电池的比能量越高柒慕,发生火灾时的危险性越大剖览,因此要求有更高的安全性技术非凹金,试验考核应该更加严格苛。尤其氮经关,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎人五癌,因为客车上乘客数量多抬茬,一旦出现火灾逃生难度大伤僚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准董票,为满足新的标准增加成本是必要的藩柑把。对于纯电动客车拍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池试翰汉,既安全又经济嚎。    说一下安全监控网络矗回瑞。我认为重在实效瓶税娘。我在几个火灾事例中了解到习釜,火灾发生前其监控网已显示警告信息式,但未引起关注与采取措施看,说明安全责任不清吻,监控网站流于形式嫂韶,主要是供参观用侗。    五跺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骨,大家都知道洁,韩国的电池产业氓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妹挡,我们必须面对这个挑战送。目前有一些原因付,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毒稠秋,也给了国内电池领域一点时间赎秒媚。但是尝,如果我们自己不努力仕,最终经不起国际电池产业的冲击灌桐承,我们将会面临严峻的问题熟九铜。    我国动力电池产业发展很快涸,一批创新意识强的企业正在快速成长川捍嫂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持己辣。但是总体来说抡慌函,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凭蛙镜,产品的质量水平不高杜蒋玛,投资过于分散旦,到处建设低水平的小规模电池工厂姐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足参,缺乏战略眼光唯辩强。这些问题需要引起我们重视与思考付。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杭铝袒,没有一个强大的中国动力电池产业叼刻暖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膘,实现汽车强国的梦想又是一句空话底帛零。    化学电池是一个非常老的传统产品泡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庇丸貌,形成了动力电池百花齐放的创新局面期。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忿未,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椭陈。因此负杭,谁能够掌握创新的主动权感,谁就有可能掌握未来电池的命运痉辰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局景惟,但是企业是实现创新的主体授。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喂鸡,能够挑起这个历史重任狡垮,把更多的注意力放在创新技术上面瞧箱剩。    去年参观宁德时代电池工厂时墓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹃,给我留下深刻印象肃患。图的中央标明安全性始终是核心海洛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度边落床、功率密度深逝、寿命与成本班桨锣。在实现高能量密度的同时孪,要实现快充性能继,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徊,向1万次20年迈进队紊,彻底解除人们对电池可靠性卢捎、耐久性的不信任吩堆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讳冒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肆,结束燃油车的历史读。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标权,成为中国动力电池的创新巨人鲍。    我对我国电池产品质量做过一些调研容,认为疚瞎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平核蚂响。就电池单体成品质量控制方式彼盒,目前还有采用筛选的落后方法场滇坟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氰剁。这表明炕馅,产品的质量水平低劣怕强,即使交货的产品数据是在合同范围内蓟亮捍,这些产品在使用中性能很快就会变差握般,寿命很短既珐趣。    目前侈琳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峦剑铂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惊,但这也并未在本质上提高一致性吾斗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性读粪,不需要分雅础,标明这些产品内在质量是优良的缴涝碴。用汽车工业对零部件的质量要求就是互齐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绊念。恐怕多数企业都达不到堡,就这一点而言缉,我们与日韩企业就有明显差距旁。    面对严峻的国际竞争掂酵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勘祥缔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撮坊,再吃不掌握核心零部件技术的苦番氢。我们看到国外整车厂来到中国时统舜,都要把自己的供应链带进来撩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扯坤便?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杉。我建议政府娇途、协会孙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程华久。    六抖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锑饭刀。它会带动未来汽车消费新的革命粮,有助于解决城市的拥堵倡、停车难啡里农、环境污染等问题姥贪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茄檄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痪,是未来汽车应用一个非辰剑好的发展方向措邯浑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狭隆。    由于共享租车提高了车辆利用率穆芦巫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑⒍骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磊桶庞。又因为主要用于短途使用钞剔,大大降低对续驶里程的需求泵。从社会效益考虑寂悄,减少了空驶行程屡实牢,意味着减少能耗与排放雹察,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锤妮紊,缓解停车难的问题保仑。    现在坤罕,很多城市都在做分时租赁细峨,但有的并不是典型的分时租赁临陇。A点借滤、A点还订,规模小的例子不少申偶拒。例如有的大学有几十台车在那里抢酬,学生租了这个车出去办事儿乔笨,回来时归还校园原处雹。这种模式也是一种共享仑惮,但不是典型的分时租赁迟巫壬。只有实现A点借X点还权欧穷、并具有一定规模灵、使用起来非常方便队套米,才可以算是真正意义上的分时租赁柬。    除此之外胜入咕,分时租赁还有一个评价指标碎,就是车辆的运行率绍,即车辆有多少时间在外面跑秸、跑的时间和停的时间的比例处。我考察过芜湖市易开租车忙贯,我认为是很典型的分时租赁燎韩肩。从数量上看伦,芜湖已经有两三百个站点惠赡,三四千台车讨绕,具备一定的规模;从模式上看梁贡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借媚设霓、X点还塑。从车辆运行率来看贤,芜湖做到了80%赔。    此外竣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暖济,规模也达到2000多辆嗽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池害舜,很有创新特色凯躬尉,也有一定规模搔磋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恨,认为大约需要1辆/1000人口奇配,或5辆/平方公里的密度乃,才能够保证顾客较满意的租车成功率猫痹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卫,其租金仅是普通出租车的1/3刮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勉疚。    作为共享租车的车型谩,以高可靠性梦、低成本订,微型车更为适宜焊魏顿。共享租车要应用车联网技术藉,建立完善的方便于客户的使用体系豢绥哨,实现手机注册甫倒为、约车钱故、开车廖浮、交车典试抵、付费以及安全监控等芭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霜。我认为涪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涩。为了方便客户回,建立全国统一的注册收费系统十分必要核搁。    七蒋瀑、补贴退坡后苔貉房,新能源汽车是否还能发展裙玻?    从今年开始戚贿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睦刃。现在行业里有一些不同的声音谈纪,认为新能源汽车本身就是错误的事情娃,它的发展依赖于补贴拔锌,补贴拿掉以后撮疚巾,新能源汽车产业就会死掉陀毫端。我不赞成这样的消极看法顾。    首先在电动汽车本身的技术上陪累,我们要有信心怕。随着电池能量密度的提高歉,到2020年骋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巾瞥,规模化生产使电池的成本大幅度下降返。从这几年市场反映看较桓徊,很多消费者开始喜欢电动车了挪奥,他们觉得电动车很安静垫量、很干净粒抄磋,如果自己家有充电桩狭本,使用起来很方便僵播。目前匣篮火,面对全国大面积的雾霾形势挝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策人对,促进了电动汽车销售量的持续增长梢臀,在不久的将来加曝,电动汽车将大量取代燃油汽车刻。    我国在新能源汽车产业取得的进展外沽绕,很大程度归功于国家的鼓励政策些。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的办,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糯函谩。但任何事物都有两面性鲸,政策也是这样亥容收。补贴强度不足疚乾,难以起到激励效果庆本缕,补贴强度大了憋,难免产生对技术发展的不良影响赁,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧。这些就是事物的复杂性焊本,不足为奇闷竣褐。因为产生一些问题洛绢,就否定补贴政策是很不客观的苟稻。正确的做法是适时适度调整政策婪,逐步实现退坡肌,制定与能源爬使土、环保因素相关的长期鼓励政策廷,进一步完善推广工作的其他政策环境男纽蜕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言围,销量突飞猛进处,不仅在中国市场实现了大反转钡,以每年超过30%的增长率钝,连续三年高速增长借柯,实现反超概党始,在全球市场上来看勉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奢睹。设计之变膘堂己,影响如此之深纯氯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞍噬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浇,都是如此擞愁壳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌部帆融,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诬褪邵。此消彼长呜绘康,本来也是市场常态融莆酿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年同词地。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溯焚灸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俊,而奔驰则用了进击的改变唯。这导致了市场格局的变化辅菜。但在今年开始技,奥迪要采用一种大胆的改变赫疆缓。   在北京车展上洼尝洛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楔纺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莫览,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唯。在采访中埂番府,马克·莱施特先生表示巷募胎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叼抄狡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秃该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赂龚,以奥迪品牌本身的三大支柱临,即“运动性”啊耙匈、“卓越质量”锑褐挥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炕丹校。另外急宫,马克·莱施特表示炭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旁吨呕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隶粉哭。   未来互,奥迪不论A稿、Q揣匈、R系列婪春蝎,还是电动系列平骆狈,每一个车型系列都有他们独特的个性疟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品砂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挟坚。而且疏灭筋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饺,在马克·莱施特看来驳桃,除了外观弹痛,在内饰的设计上乔,奥迪前进的步伐还会更大蒂。   比如新一代A8般米,大家会看到一个全新的控制理念粟旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情,全部操控都是基于触摸屏似城氢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱翠穷,这将是一个具有革命性的设计畅。”马克·莱施特表示皖小。   【访谈】   媒体扯桨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里可?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怒?   莱施特秤螺刷:中国市场当然是我们最重要的市场之一石峡。比如马上要推出的新款奥迪A8夏,我们认为80%的A8都会销往中国第泰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酱死剖。比如挂酥东,从车的前脸上就有非常明显的体现骑,这个框架会做的非常突出秀葱晦,也会大量的运用到合金材料化擂。A8的设计充分突显地位感和身份感措挽。因为我们知道中国的用户噶,或者说中国A8的用户群是非乘雍啵看重自己的地位感和身份感坤,我们对A8的设计充满信心岁效萄。   Q2是我们量产车的一个预告敖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棠饭。我们想把奥迪的A系列趟拟蜡、Q系列新疽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达难攻改。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渺铜客。比如疥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计财,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谴摔,从而更多的彰显每个车型的特点遣。   媒体秽堕态:A3未来会有怎样的改变乘逞忍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变何吐?   莱施特眷据:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奖饺促,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弹箩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绥晾镰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肮降归、表达力傻鳞。   媒体褐壕教:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斑权?未来设计会有哪些改变逞梳?   莱施特题补芭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱别,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湘澄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别群炒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剿挨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性累卫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹋沸。此外薄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乒痕贩。   值得一提的是逛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渭背秤,完美诠释了驱动理念停。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娇酪。刚才我说的是外观的设计戎溉窘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大短畦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辱充。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念癸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竞,而全部操控都是基于触摸屏抬坞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彼,这将是一个具有革命性的设计劲。   媒体恫:面对未来的城市交通更加智能化蔽废、互联化鹊、自动化的趋势弘算,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兔齐?   莱施特先生勿泉糕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虱抖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娄巍。实际上淘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毯酮群。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沤短犀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做难谁炉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淳池,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帕纪拢,还是更多使用自动驾驶叹杜红,所以我们设计的基点是用户体验桅挪。   设计开始阶段将先做内部设计撑庐弛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笆捣,再去考虑外观应该是怎么去搭配淋赁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揩屁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圃日。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的长户撼,因为我们真的会目睹苔薄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芭。   媒体宫赂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柬?   莱施特惺:我们从下一代的奥迪A8开始默,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谅矗胃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念合嵌乘。我们要做的是持续的虎叭软、不断的推进设计语言的发展慧,每一代的新车型都要再往前走一大步芳队逆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了函掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄刷黎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剩说河,业界开始重新打量双方的合作臂改筷。   如所有行业对热点的追逐一样嗣境,在过去两年中沦撬簧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势边。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哨。4月6日港,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系替,携手研发并应用车载人工智能技术烙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橡胸,双方将成立一家全新的合资企业阶蒂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份独哺食。在此次合作中迟谋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拱雀,用于双方在汽车领域业务的开展冈,为出门问问未来的发展提供支持山违饲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斤豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豆闹妥,而合资公司背后化饺司,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淮士,意味着除了汽车制造商侵添偿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淡摧驹。   “1.8亿美元只是一个开始鲍。选择跟出门问问合作焙,是大众集团移动出行战略的一部分褐砷吼。”苏伟铭称燎啥郎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈趟,为达成这一目标貉蹈李,已经规划了三大板块俯额磁,共计十二诬、三个项目呜韭登。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进床房篱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蒜绅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炉勤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刨、语义理解技术猩,面向移动搜索领域的智能手机应用稗钒瘸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匿刹犊。迄今为止短范,出门问问已经拥有自主研发的语音识别需、语义分析薄砍傻、垂直搜索等核心技术狸粹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景未,来打造下一代的人机交互方式剿炼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磊喷痢。   “选择出门问问炮,是各方面考量的结果壕闹。如果大家了解的话缅耙氮,其实Google也是出门问问的重要投资企业秆华效,所以我们与Google也进行了谈判”司。苏伟铭称柿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筷。   2015年6月聚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悲芯羚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月风,出门问问被Google投资肩。截至目前防骸躲,出门问问共计6轮融资寡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鹊。   “此次剂,我们对出门问问进行投资景盖献,不仅仅是出于财务层面的考量亮凶垄,也是一次具有战略意义的投资姆默。通过本次战略投资取涟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术激欺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旗唱激,只是单纯的投资或技术合作镐炽,苏伟铭回应称拈,“想强调的是龟论疤,我不主张相互供应的关系城哇苯,一定要拥有属于自己的核心技术浇。”   “移动出行领域的合作容郊,如果是提供车辆堆瞳蓉,那只是纯粹的商业化的供应需求梧官。与出门问问的合作掠,我们是要进入合作的管理层淘,在共同建立的合资公司中奢,双方都有委派监管团队”忍牵很。   苏伟铭介绍歇镶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乳古萝,但更重要的是在人工智能领域的研发册纽袜。“如果你与人工智能进行沟通脓巷,沟通得越多坚,它就越了解你漏唐擦,人工智能研发的目标是迎合客户校独,而不是需要客户自己调整来配合鲍藩系,所以浇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伤篓。   他坦言诲,在人工智能的项目开展上冈敬,有好几种做法勤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桐,但这不一定能成功喝氰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诲,且能够很快地将技术实现应用芭。”苏伟铭称价,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翠罢,来帮忙推进其未来的发展笑。从这方面的合作来看拌,双方非常契合赔兢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刑川碘。硬件是大众的强项侵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牡畴,而是应该让其独立运营细。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阑你。”苏伟铭称揪抵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鼻察荷。   据介绍铝释叮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揣睫哩。基于出门问问领先的语音识别挫、自然语言处理巷、垂直搜索和主动式搜索技术成铅陋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位署力,该合资企业将进一步探索潍颈兽,为未来的智能移动出行提供解决方案硕嗣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哆距,人工智能并不是只包括这一部分荒隋酞,其实观擒雀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碑啊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起破绅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磊扩识,但在苏伟铭看来遣藉凉,这是一个重要的开始瘫穗。   “下一个工业革命的前夜”坡枢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抄宿奋,为此弓理雌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略武吨。在2016年的广州车展期间捷钞喂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想砂褪。据大众汽车集团(中国)首席营销官理夯派、集团销售和市场负责人胡波介绍憾吮海,第一个板块是车内(in the car)的互联功能计柯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涂,包括智能停车媳挝犊、智能充电等慕钮顷。第三就是交通形式的智能化管理似配。即打通不同的交通形式狠费,提供一个智能化管理柯,最后让出行者能够享受顺畅鞘龚宫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利湘无尚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团临,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臼。“我们相信搐零,车企能在这一领域扮演重要的角色雀柒焙。”胡波称溉。   不可忽视的是肝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钦卷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宝限鹤。   “要建立一个生态圈失,必须要有多个方面的项目支撑施翱。在落实该战略的过程中弟,我们便开始思考率,如何构架这些项目镣位,未来三年我们是要围绕这十二铣心稀、三个项目开展工作的教丢匆。”苏伟铭称帝黄悲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌臂防,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烙,以便及时供应鲸瘦,满足未来车辆发展需求冻痞。”   据了解涧菏栓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品覆垮盒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抗卯诡。通过语音输入坦每,该后视镜可以提供导航鹿锯冷、信息点(POI)搜索灌、即时通讯观焦、车载声控信息娱乐系统等功能岗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彻南警。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror士。通过语音输入墒惨萍,该后视镜可以提供导航星歉蒲、信息点(POI)搜索铜、即时通讯魂料、车载声控信息娱乐系统等功能禽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慕券锤。   苏伟铭透露稳辉宽,最快从2017年下半年开始炔龄充,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逞,在一些国产车型上也将采用该技术哆饥蓉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汾颅括。但是奶栏,有了大众汽车集团的参与仍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”界井鸵。   经济观察报靠:在中国的十二三个移动出行项目上郡信憋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裁?   苏伟铭趣桂电:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗡钵。2016年中旬使裁,我们便与集团总部沟通过辅,我们认为在移动出行领域仇苏,中国是领先于其他市场的请棚然。所以泪锌,当时我们就决定在欧洲以德国为基此涨隆,建立MOIA移动出行服务公司坞涕。之后毁鳖,在中国僧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邓泉捍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奸墨澜。   所以奋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衡,欧洲和中国裁怒。其中中国的业务包括三大板块波竣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恒。我们在这一领域是领先的淀背沟,这之后笆,我们还会有更多合作凭思。   经济观察报敌廓:在大众规划的十二三个项目鼓慨,大众与滴滴出行鸥比、首汽等公司的战略合作是什么模式陀倾灰?   苏伟铭抖:大众跟滴滴恨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炉临。其实米钾娩,与滴滴出行的合作定屠构,目前还在进行详细商议汐涤。但需要强调的是晒,我们的合作投资并不是融资的概念帆帅祟,我们的合作是战略性的芳非。   经常有人说大众汽车集团起步晚构,但我看不出其他厂家做得有多快琉荆。   移动出行的合作团,如果是提供车辆纷皮,那只是纯粹的商业化的供应需求度霉妊。与出门问问的合作冷嗽穗,我们是要进入合作的管理层商判,在共同建立的合资公司型纫帽,双方都有委派监管团队妓啪。   经济观察报骇捂:您提到的十二拎、三个项目都是什么商业模式联颗?是否都会以合资企业的形式出现癌?   苏伟铭熊:并不是全部都是合资企业形式的项目齐沛。我讲的三大板块中悉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施负旗绕。我们选择成立合资公司是因为逞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殴耻。那么如果不通过硬件理克广,技术应该怎么落地呢戈?通过建立合资企业囊裸秃,我们可以为不同品牌设计不同的技术董合,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务房,包括集团以外的其他品牌澜借,我们并不排除这样的合作楔杉尺。因为生态圈本身就有一个共享的概念相匿蔷。随着数据的增加碉,共享的概念会更加广泛杰涩,生态圈成功的可能性也会越大蚊功泰。所以与传统的工作方式相比秸,变化是非常大的阀。   经济观察报墒经:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作偏世?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蟹签论?   苏伟铭成捷瘸:我认为技术和战略两者兼有韭谈。要建立移动出行生态圈的目标粮炽囱,就必须把其中的布局规划清楚撇酗居,只是研发出几个APP休伯戒,并不是真正意义上的合作或合作的全部骂思。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么省?同时磁枚古,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用习渺,也会要向外输出捷良技。   经济观察报帘奠:生态圈成为汽车业新的布局单位哥,选择共建生态圈的合作伙伴时册豹偿,有什么标准糖牌监?   苏伟铭橡添轮:以前我们称之为垂直平行的价值链隋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联难。在考虑发展这些技术的时候苍徐菩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趟。   举个例子泵去,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涕摔,我们会考量其语音识别技术有多强贺枫?然后再开始讨论中间的差别在哪翰等。找到不同品牌之间的差异性非常重要常卿善。从战略角度馁唇,大众汽车集团需要明确今后的定位守。   谈了这么多诉,其实有一个基本点亭,便是客户群体乒吞。作为主机厂经吠操,我们需要预见到7年以后车的样子霓麻褂。因为一般针对七年以后的下一代产品谱,我们现在就已经设计出来了铜奖浓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赋谓,未来会遇到非常大的改变虾涝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同将,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宝渺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涝艰许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐旅:李芳" "   4月20日赖,上海车展开幕的第二天翟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咕心氨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顶身。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邦巩钳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痕,其实抹敬屉,魏建军早已来到现场信残韩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亮秃赏,魏建军至少接待了三批不同的访客台烽,并亲自送每一批访客离开巧拱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芯讨茧,虽然神采飞扬校,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贪丸同,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笆。一边是国内SUV领导品牌闪顽棠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代郝娩歪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岭袄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慷屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军停搐膳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胜瘟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姬措,此次聪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上到。   “WEY的目标是挑战外资品牌钮陡排,终结外资品牌的暴利时代凌屋蒋,重新定义‘豪华价值’韶溜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品栖。VV7c/VV7s之后飞敌为,今年还将推出2~3款全新车型颁纹鹅,将产品线延伸到新能源领域彻独,合力冲击外资豪华SUV品牌褐霸擒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哼匙。”魏建军说顽惶,“关于轻奢恢圃,首先这个词比较时髦鹅示瘟,容易记住枷才。另外港汝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揩藕镰。”魏建军表示店盼,长城不会做没有意义的豪华缝,“作为消费者可以感受到超值的体验热梆段,而企业也能得到相应效益忌,最关键的是得到了客户的认可善,这才是有意义的‘豪华’湘。”   魏建军认为安全是最大的豪华琼七晨。“乘员歧幕操、行人七、车辆”三维安全(3DP)设计理念呛剔绣,参照国际标准卫龋,主被动安全配置完全创新颅顿,提供正常驾驶扑茬、危险警告寿、碰撞减缓赴馈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揭黄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淌惹,译为“牧羊犬”蟹,有守护主人生命及安全的意思膘酮持。   此外容獭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寞,来自于欧美一流车企撑剐,有着丰富的造车经验和行业影响力擎。匹配中国第一款7速变速器杠,这是世界上最好的变速器之一卧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阀。除总部优秀的研发功能外汗嘛鬼,长城在欧洲尽窖克、日本和北美也都建立了研发中心街。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庐踩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褥。其中宿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胎。对此县汇竭,魏建军表示涵础:“媒体和消费者一直有这样的担心炼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面难。实际上把裤刃,在同尺寸或者是同动力下涝唾蓖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弯梆。但从消费者的角度来讲搪涛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涉隆,消费者会非常清楚这些配置弛谎虚、性能坝、做工有什么样的差异线。”魏建军表示埔泪,长城的目标是做品类品牌绦现期,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骑惕淖。   而针对销量层面绿,魏建军表示醋:“从销量上看绷,WEY很难超越哈弗毁碑煞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘┘!,15万~20万元的空间虽然也很大枪接,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论空辉。”也许很多人会认为悼柯,WEY卖不过哈弗隘骚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敞宦,但实则不然挡干侠。“WEY和哈弗我们都重视喜痴敞,长城用同等重要的荷、足够的资源支持两个品牌喇。”魏建军说感静。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妈,魏建军是如何评价的骗?“我认为我们的产品不管是性能绕聪凳、做工盗、安全偶来松,还是油耗誓、排放秃屠靛,都不输高端车槽备害。”魏建军依然对产品信心十足箱笑鼻,但他也承认WEY面临一大问题存,“现在问题是品牌价值碌纽,因为WEY旗下产品刚上市驼融,品牌没有经过市场的验证钡,大家会对它不放心肃姥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讥纷。”   魏建军表示蚂,自主品牌给消费者带来了很多价值合蠢淖。“有我们的参与涉,不断地进步泼揉、不断地在挑战外资吴文,已经迫使外资不断降价欣,提升服务品质漆膳。我们的目标是要挑战国际高端市诚莸虐搿,所以说我们借助中国这个很有价值的陶枫、规模最大的市场来锻炼雄,使我们能尽早挑战高端恭。”魏建军表示队,消费者购买了WEY之后称,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镶。他对媒体承诺茎闻,WEY的产品一定是超值的券刚,并且一定能给购买者带来惊喜显。“WEY是一个挑战者冈歪羌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感其。把我姓都赌上了唬鼻岸,不能失败僚瞳,只能成功荚匡提。”在采访的最后码瞧,魏建军郑重地对记者说负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳涕坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日推村,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发库开,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哄唱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导集,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裙洼辟,以及未来的发展悉到。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生地特垦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腥弹悍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偶哪响、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驹耪杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牌捻芹,以下是问答实录舷拘:   凤凰汽车 绩龄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卡鹃式?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的程捣牢?   俞经民 彼旗巧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心股户,对于品牌的市场表现同样很有信心挪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坊仙,我们有信心成为市场第一的品牌吻。今年我们的销量目标句,是从去年的8万到今年的20万柏微。纵观130年汽车工业发展史劲,汽车行业发展的基本规律而言笑,规模还是需要的级画,是品牌更好的发展的重要保障碧械挤。   邵景峰 变踞五:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碾,荣威方面娠镶,我们所坚持的寒嚼,是一种符合广泛审美的态、优雅自信的设计风格酵斥,在复杂的市场环境中胜猩,抵御诱惑坦舵、坚持自我鞭零,走一条人性化的设计道路粕。而我们的MG名爵壬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梅禽遣,这是一个巨大的宝库竭惜,值得我们的设计师尽情发掘咎劝刨,其中之一瑞颗,就是感性坚。   在MG品牌的设计风格中帝溅,我们可以看到很多情感爆棚剖酸臀、血脉偾张的元素与产品革颈鞘。未来的中国汽车市场必将飞速发展伤授,需求也将越发多元化革护,然而无论技术如何变迁怪噶怖,对于人性化嘎啼、情感体验的诉求将贯穿始终匙蜕匣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饺嗜,我们也将在感性力设计理念的指导下缓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肉。同时类我殊,强调个性也不代表小众澜蚂绩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袄怕,为大众带来唤起强烈感动溶答、让人心跳加速的优秀产品僚笆,这就是我们所追求的目标剑。   凤凰汽车 奈钙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梧鹅傻,其中年轻消费者占到了绝大多数鳞嚎,请问接下来鹃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滦?   俞经民 坏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绢恍扫,更是“年轻的心”邢途覆,从名爵ZS的订单来看稳搁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体力哪,更包含了年龄层更大晾犯效、但心态上保持年轻的用户蛔箍掏。从“年轻的心”角度而言紊案劳,我们的消费群体就更加宽泛了氨,作为一个年轻化的品牌陌莽,MG名爵的诉求是“年轻动感腥、专属空间锑、纯粹乐趣”唯刺,给“这一代的年轻人”造车皖朵酞。说到年轻人共同的特点歉沏,是充满梦想屯,对于梦想的追求更热烈一些悲笺墙,更想把心里美好的事情去实现沽挡。这个梦想实现的过程是非常美好的搪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韩:为这一代年轻人逆肮,不仅是岁数上的年轻人相剿尽,更是心态上的年轻人病,提供更好的选择哭娟孤,保证他的有更好的驾乘体验奴拿龚。   年轻化的特点驶停,是要颜值宿碑答、要体验的到位郴酷鲁、要可以分享躬。二十一世纪中国的年轻人雹,在互联网的普及深度判必砍、对于尖端智能的体验和想象力敝,在全世界范围一定是靠前的公磷,就应该可以代表“国际范儿”轿粳,也应该引领地球村的潮流概喂伦。要满足这一代的年轻人佬,MG名爵所带来的产品体验片,也应该要追求更极致偷扣豆,带领大家去创造全新的潮流颊矫禄。   凤凰汽车 活精: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泊桐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后埃斧、80后奈毕、90后的人群当中怜?   林嘉瑜 暑仑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墩吻。这款车感性的设计曲线革,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怯埃。不光是国内的经销商倾宋,本次上海车展实,MG名爵还邀请海外的经销商辟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玲,他们也都对这款车都做出了积极的评价悔该陆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”差摔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟分寸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速博,让老百姓也能开上小跑车汰平输,尤其对于国内的核心消费者来说袱绅,不论年龄几何成丘,都要有为自己的梦想活一把的态度贩馈纱。对于一个汽车品牌来说乡截,这是一件值得骄傲的事情粱。   邵景峰 办使:其实在选择一种设计语言的时候伟嫁犯,设计团队非常慎重奸耸瞄,因为设计的变换频次不能过高次戚,要抵御诱惑李镶、保持延续性才有可能给消费者形成印象亩、拥有识别度从而去打造一个品牌乱。“感性力设计”的第一条就是要有感性哨,去追求情感的外在表露聪,从更广泛的角度继,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些校去橙,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜡溉刚,感性力是专属撩氰摄、设计师要通过专属的标签戈控,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栖刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感委奇,比如运动员在起跑的那一刻俩沃,弓箭拉满而未发的瞬间括扔芹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舷棉,这种动感更有档次屡悉逃,同时价格不菲茫,是很高端溅涸、优雅的设计请熄寸,我们希望把这种设计注入到产品中徘,带给这一代年轻人极致的审美体验怖蹲。   凤凰汽车 磐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖剩块化架构平台打造的斑锯墟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔡旦?   俞经民价缅播:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匣精锈。这是对这一代年轻人的尊敬贩萌插,他们自带国际范儿绥恐轮,是可以引领全球的潮流的人群量,因此有着巨大的价值喀。对此骄枚涝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚕,在全球也是一样俏孟。目前海渐,世界范围内破吹巩,不仅是动力总成前瞻技术的整合户,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缝姑河,采用插电式混合动力设计疯。另外拘,大家看到的名爵ZS堪澜,将会在明年上半年推出纯电动的版本廷,至于最接近今天这辆续航超过500公里迟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霜尺,也将会在2020年之前推出拣驳。   凤凰汽车 显剖涣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掸敛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讣?   俞经民 谢廉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控母汲井,设计上差5%肉,销售上就有可能会差30%性鹿仑。那么对于自主品牌而言挫,就是要把自主性发挥好鼻捷郊,去追求审美的宽度和深度箔,销量也才能有宽度和深度来。名爵ZS的设计就是这样做的虫,要追求极致啦袒慕、不计工本剁府柔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赔鄙猎,可以说缉,名爵ZS的极致设计笑咀完,对销售的宽度起到了很大的作用瞥。   邵景峰 棚书:汽车设计是在不断进化的梳浑僳,不会总停留在一个风格上赔,在互联网时代跨,同样要有全新的时代特质亥媚耻。另外邓,从汽车设计而言县举,例如从动感设计理念而言列,英国车是鼻祖菊放核,很多品牌都是以此为源头来发展的罚栖髓,也就是“同源”洛。中国航天能够上月球逃赋纶,那么在汽车领域上同样有大的进步狈。之前德国杂志的一篇文章写到施嘿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钾,在进化的道路上有推崇的看法棺,也有欢迎的声音怜,这些都是要虚心接受的秤。另外凯洞,汽车设计是一件非常严肃的事情史扳宫,每辆车定型背后咐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挛,背后要靠巨大的投资来驱动肃。   在造型评审的过程中卷被,流行趋势讲清楚攻悍刃,未来怎么发展说明白炔惦,否则误解就跟着来了吹库断,所以要有一个整体的品牌战略在里面敌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秒散却。   凤凰汽车 财临:今年厂何,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巍取?   林嘉瑜 茹馆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作记,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素床匪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挞,拥有一颗年轻的心固砂祟,热爱运动杭、健康的年轻人捶。   从足球营销来说贫啸,对于英国和中国荤,都有很大的国民基础捣湃雇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国失,是英超乃至欧洲的强队话,这几年的成绩也是不断的提升剧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呕哇。同时便,利物浦又是一个老牌劲旅铝佳,有不断上升的潜力很,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睦抗始,在用户上有着非常大的重叠之处传。MG名爵与利物浦对的营销合作楔底,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貉淘,在活动和比赛中享受快乐卸兑钡。   上海上港队也是一样的丛跺。MG名爵经历近百年发展刹耗不,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓤兽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摄,两者的合作也是非常有趣的墙。更重要的是梳锚淖,MG名爵通过足球营销的模式酗,能够促进两支球队之间的交流全视,包括之前组织的很多活动哼菊帕,不光是针对中国的消费者兼卷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动霓,有效利用MG名爵品牌的特有资源哆社插,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仍副,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滩。   车展期间五,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镜肛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圃饶涉。在车展之后赁黎,利物浦会在上海有推广巡展活动堆。下半年鹅倘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炬,欢迎全国各地的消费者参与和体验匪棉耙。   俞经民 其菲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耿,大家能有一些共同点做沟通尚善,国内和上港足球队的合作捕饰碴,正是汽车和足球之间速度与激情洞灸、自我突破的契合点墙,足球又一个很大的特点坟截,就是会让人意想不到虑东乾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琴,与此同时罐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爽,长安汽车产品质量持续提升匡,用户口碑不断提升帕晤投,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹈独闭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栏、全球乘用车品牌中国市场第二名蕉。   关于未来妈僻鹊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兑己,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抬扫颧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓉。   2017年是长安汽车的产品大年溃戒炮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市速泻氢、全新的SUV CS55为功、轿车睿骋CC疤驹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痛,将会进一步完善长安汽车产品谱系冀集。   如今煞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”频萝脓,站在国家品牌高度寻求发展献猾挥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茨。提升品牌溢价能力家,成为长安汽车品牌发展的重中之重瘁坝。2017上海汽车期间酒斧哀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顺九,关于长安汽车的未来肪颅将,徐留平董事长有话要说柯镶泌,以下是对话全部内容涵赌。 凤凰汽车钎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的岔?   徐留平令:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞘类憋,我们也是不经意之间就走到这个地步凡鞍措,因为一个产品伸,特别是像汽车这种产品是更加的明显滇,它反映你的公司文化饥、你的公司理念是什么样的东西沏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酶瞎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过废,你怎么样让产品吸引住消费者牧陌丁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皖餐稍,靠的是什么伐歧穿?因为美是一个主观的东西笛,有人认为这个很美换,有人认为那个很美纤闹念,从长安汽车之前的产品来看厩籍憨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邦斗哀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纱商?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祈乌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错图表,同时想把这个产品往这个方向进行修改侗愧叼。我觉得在这个方面屉,从长安的角度来看磁,就是对于这种动感蛋沦、时尚这个理念的偏好领令逆。我一直在体会绣,其实我是在反问我自己膘猫,这种偏好它是怎么体现在产品上的戒?实际上是我们内心的这种偏好稗溺。在过去的2-3年中鞠踢,我们面临的话题徘叫怖,如果过去不做总结谈赡孩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来程擞,另外更重要的是说圭,下一步你怎么做墨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胃匡催,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车递施,下一步是个什么东西股墒,消费者需要什么样的产品赊核,然后作为公司来说酮,你们能展现出来什么样的东西妻盟,最后我们总结叫生命动感智色双旋亭呜,当这八个字出来的时候牢警剃,我觉得是非吵槠耍好肆掀,既是水到渠成吉探,又是醍醐灌顶讲尘垒、灵光一现矗。这个过程晒,不仅仅是八个字的总结钦。这八个字出来以后阀晶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悄嘎琴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拷食,实际上不仅仅涉及到造型郊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验立强关。这样的话咯,就有了一个提纲契领厦辨徽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腊,就能够有一个非常精准的东西回却配。   刚才你特别提到“色”蹄糜窗,我们当时想说瀑菠,你必须要能形而上沛茎,要能够抽象出来东,如果说你不能够抽象出来晃猾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莎苏,如果你弄它50个字芥弯、80个字汾,你可能不够形而上扫宫,不够抽象化糖,最后我们觉得“智艰、色”嵌啡撮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翠淌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吠盘。   第二个就是说消费者情感的体验皋黎,比方说对这个造型和颜色棉芒,甚至于这种声音或者是形状剁喜坚、线条的这些方面的喜欢镣俱查,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翱茨。当然我们也在想用什么样的词比较好高午畅,最后觉得设计的这个词很好伯遂慷,一开始我们还担心说这个词字挺多署惧塘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匙洛斗,我觉得就应该让它有想象力乓懂,就应该赋予它很多的内容韩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凹惭,孔子都说食色垢,吃饭以后第二件事就是这个字饯氦,我相信孔子说的这个字也不简单意思肠尼,实际上说抚耍,智色这两个字还是最终反映的是人脑狠,特别是消费者的一种需求隙尚晚,对于未来传统的一种期许瓜,这个过程当中饶沪破,对我们来讲荒,把这八个字想通的时候吕澜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惫,这是我的第一段话题般练。   第二段话题说这个对长安有什么用处惰惧?那次在发布会现场有说连骂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潭锯,一开始我就提出琴暮,第一个随,这个产品要漂亮腻阮,你不漂亮的话冬檄险,什么样的东西都没用凌磁焙。因为我们很早的时候就开始在考量棋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧京懂,后来发现不行纺李剩,最后我们在大概07叉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芳材。因为你还不能提炼出一个高大上匈躬钎、抽象羚葛、形而上的东西年,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烤凯袖,但是每个产品都出得非常艰难毙搭。这个事这么长期干也是一个问题翟涟,因此在三年前的时候挂赤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盾殴糙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吓署祭,对于消费者的这种认知狭,把它抽象化苏没,那么这样的话理解了以后晌秆俏,再把它具体化申,特别是在产品寿抨,也就是设计理念当中一些图形化的东西卧牵趴,因为如果你不落实到图形化的方面膝处晤,那就只有形而上没有具像化 稠坦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侠,图形化和具像化过程当中潮谭,这个就出来了陛。   这个出来以后吴臀李,我觉得对未来长安来说念吞,我们未来在产品设计的过程当中经兄沙,产品能否做到生命动感智色双旋貉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拾?这样的话剂伺山,实际上说凤授,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隧丝,几十次的否决次蓝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斧陛,几次或者就十次你把它完成菠遍碘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亮梧每,那么这样的话露,对于长安汽车的家族化诉,我们看了这个车堡,看了这种感觉这种情感的体验受晾,那就是长安汽车创轮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镐塘岭,这是一个轻。   第二个就是说恐夏腊,我们自己在研发制造设计过程当中涵独,这个速度大大下降放颇密,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仟,如何把消费者的体验做到更加的精准嗓淋,更加的接触到痒点避茹,这样对长安的影响是极其巨大的樊燃。   凤凰汽车很欠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饯哭街?   徐留平腻锣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荡拇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法角吗硕。如果说把它拆分开来篱搪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咎绕,智色双旋更加偏向于设计领域凹盆酵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挡泞氨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氦,我相信大概许多媒体会想铅染摩,生命动感智色双旋怎么落地雹脱?因此我们就想把智色双旋也说出来小伍,不要分开息,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藩囊。   凤凰汽车罕狈:另外一个是提到的认知方面的感觉就侠,有没有一个专业的因素卞巩,咱们除了制度之外蹋瞧,有没有专业领域的人来负责这件事撂箍?   徐留平眉:我们长安有一个庞大的队伍始,首先要把一个汽车造好雌老褪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攻病,到高管团队慷,到设计团队马扛,到制造和研发团队敲许毖,包括服务团队供,特别是主要负责的领导人表。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验械,而仅仅是设计团队的话语内怂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离体探。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梧竟,因此对长安来讲馆慕籍,是既有最高层特别的重视乳、关注和把握萍,并且这也是一个最高领导者的工作职责溯锋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椽,我认为在汽车领域当中是行不通的渭啊,当然我们也有具体分工疼。另外也有很多的专业人士完成这个事情济惫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囱暑,还有轿车研究的惧价咆,也有做SUV研究的舜累乖,同时也有按照职能分的龋悄袒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中船劳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喷猎,如果仅仅是设计团队的意见纯,肯定会偏离了方向胆红。 凤凰汽车疏漏蓟:一把手是指您吗蔚胃?   徐留平己鸿:我是其中之一持。   凤凰汽车械身:长安汽车自主研发的新车奋,设计粉轨藩、评审揉筷、评定环节您都会参加吗窝捶?   徐留平蒜耗:我必须参加何窘,我前面讲这是我的职责娘,所以我必须参加砂。   凤凰汽车写葱噬:无人驾驶车呢厦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车极,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劳垢淡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炮酪退,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔑?   徐留平春:上一次品牌发布会袜侣,最新的无人驾驶技术也做了展示羌台,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妊,高速公路的环境相对来说可控性要好款狡违。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寥玻,难度要更大坏傅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桅钨,我们不仅能在高速公路上做坑,而且能够在城区做巍稠,这个技术我们已经实现了突破篡钙淋。   凤凰汽车澜:长安无人驾驶技术进行的这么好算,量产会提前吗判栏?   徐留平肆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忱挖郊,实际上就是说刻郊葱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吓灰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西史,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拓箍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澎痰酱。   凤凰汽车科静乏:中美在进行双边的贸易谈判溉儒靛,这是谈判的内容之一闷,会涉及到汽车合资企业的放开涎,可能是一个双向的市场开放的动作媒,如果这个谈成了泰促,如果这个不再规定50%的上限拧电限,您觉得对行业有什么影响稠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脯侨群,那您觉得首先答不答应相?再有一个多给他股份的话劲,对企业今后的运营会怎么样叮擅?   徐留平悉期疆:我明白你的意思兼,第一我确实还没听到这方面的话题率贩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况木寇莽,股比这个事说了很多年班,我基本的看法有几点辖捻甜,第一个这是国家层面的战略和政策票,作为企业来说且芬涂,我们遵循恳世遁,国家有什么政策我们遵循什么政策琶偶荡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霓,我相信未来的合作会加深筐韦秘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狠捂惮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘦储,而是说理解消费者湃,能够洞悉消费者挺,如果股比的溢价挺高窃措曹、溢价挺低剿痴栏,但你产品不能卖出去赤建融,那你不能分摊出去雹德料,如何把蛋糕做大级,这是合资企业要做的一件事危赶。   凤凰汽车痛啤:如果真开放亥爽号,长安会想着往美国去吗串旱,就像那福特来到这里呢入忻虫?   徐留平模:长安想要去美国是一个公司的战略露锤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猴舅。   凤凰汽车分济:长安与福特的合作多吗踢?   徐留平萌河翘:长安与福特是我们加强合作的方面勿枪,应该讲这种合作的程度计,不仅仅是合资企业多,从母公司其他层面括凶项,包括技术和其他很多方面都在讨论忌席搞,包括海外市惩》稚薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长化睛,它的能力提高了寇。第二 现在是全球化合作的时代陷迪控,一家公司独立运营层,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事离攘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绰容方。   凤凰汽车晤估:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龄盗谈,你还说了过去我们做一个车褥儡,可能需要很长时间好不容易做下来姬桔通,比如逸动稼连季,是很艰难的驰腿共。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伴靖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棵部贩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品径,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菊纶?第二对比韩系草砷等、日系莫,我们的研发体系和他们的研发体系相比夏,您觉得能不能支撑坑,确实我们的实力也很强俩厢,我们的内功可能修炼到一定程度介涂苛,我们后面会源源不断推出好的产品攘翅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况武瀑发。   徐留平抗女凳:你讲得非辰揽Х玻好间固收,我觉得这是两个原因导致的扳沥,第一个就是必然性缉础储,自主品牌需要有成长的空间南竣,第二个确实也有机会的原因挛,恰恰是SUV的市惩摹,中国的消费者需要这个东西谩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些署汕,反应速度更加快一点门梅,把这些产品推出确实是满足他们的需要寒定阀,我觉得是两者共同作用的结果列。   对于下一步自主品牌来讲俯玻公,无论是哪个系鞭妻函,无论是美系凯姬、日系辟唤懈、韩系范伶、法系抬冯淋,我觉得跟系没有关系居稍恕,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西急鼻,这是关键母闲。消费者他肯定是有他的诉求的每,究竟是SUV瓦哦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凹,他有他的一种偏好玖省输、喜欢食碉瓢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谢,这就需要我们作为厂商柔,你必须要洞察到消费者的需求秆错随,实际上要看到他的潜意识是什么东西潘沏窖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朴。为什么我要总结长安汽车的过去呢湃?实际上是我们自己反问的过程穆,就是说在过去当中榷卵堤,为什么逸动会是这样琴撼版,CS75为什么是这样娶?实际上说邵,我们当时也没有意识到革绕,反正当时就是这个样子淳坦堤,实际上这个过程是一个反求的过程为,我们为什么会喜欢这样范筐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惯胖颊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冗洞,我们把汽车理解为是生命的动感酮纳项,其实是一种生命力的扩张视胯埂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念就,而我们长安就应该提供这样的产品磕,回过头来展望未来茶擂题,我们觉得这也是一个正确的判断缅焦泛。   凤凰汽车勉点:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较划喘。   徐留平厩擦:我觉得现在国内研发体系来看罗,国家间可能还是有一些参差不齐感缝,我觉得自主品牌的研发能力和体系四,进步无疑是非常大的赦贤,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲸拍橡,有些方面会比较超前既,因为自主品牌也不是一家肋檀,跨国公司也不是一家八,要两者来比很难说钳惟,但是有一点妹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稍棱肠,做好一段时间不容易壕据每,这个公司要能够连续做出好产品捂,能够连续向前增长虐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娜霜线、设计应用端,在这个公司当中都比较受关注裁娇匪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因富律。   凤凰汽车甘噬:我想问一下自主品牌的建设颊,随着我们品牌的推出群夕伺,现在汽车品牌进入新的层面扦肝随,会有不同的路径选择剔郝武,比如长城幕桐、吉利推出新的车型拧鸿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琼靛吩?长安如何能够胜出烽椒别?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寡浦,除了刚才说的两个玫,还有互联网造车的未来的合作伙伴圭厘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哄婆夯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响探休疆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滔?   徐留平藤:实际上敖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌素请,我觉得这是好事尸椒,这说明汽车产业欣欣向荣票,是真正的投入蔽,这是我对汽车产业的理解孝己,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衫凰疆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行建,例如一个产品到了造型师的时候翟,是一个说法捻、一个样子默破,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烁弯凡,然后到了制造过程当中又是另一个想法幢,到服务过程中又是另一个想法塘蚕伍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琼托畴,既有高大上的钨镰,也有形而上裴届彩、具象的煞,你要把一个公司从时间跨度凸,一个一个展现出来蓟父目,而从空间的序列当中店锌,你要把研发全部都按照这个意义脐谓,我觉得是很重要的方面舰度袖。我觉得制造汽车是很复杂的过程灸幻谋,各个方面的协调逗、综合廖挎话、修正铅、打磨需要太多的时间霞,我觉得这是一方面涉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要少读府,同时也是我们总结过去体会出来的耗付,它是由内而外的陵等。可能我们过去没有意识到这个话题赁漂,我们现在总结出来红夯戮,然后下一步能够指导各个方面设厩,每个部门都很容易做事情航贪眠。   第二个问题你讲到造车素甭懒,我们开的会太多了肃瞥钵,失败的太多了险炕堑,沮丧也有很多两梳弧,基本充满笑意也就一次鳖,前面基本上是批评酷畅此、检讨扯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行零蠕,不高大上焊稳邓。至于说现在很多企业开始造车烩痞,我觉得这是一个充满魅力的行当乔,很多人都愿意去做劳多瘦。   凤凰汽车酣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样补? 徐留平矛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阑,会选择相适应的地方弘伞。   凤凰汽车瞪芯:就刚才的问题我问一下戌蠕伸,刚才您提到和新创的互联网的合作舱弥焦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卫稳、蔚来也有合作刑辖题,您觉得长安在未来在互联网里面的话拉,更倾向于是一种怎样的合作逢扰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工文,您是怎么看的麓豪倪?   徐留平扳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘸膜场,从长安的情况来看手矮,我们认为哪个方式都挺好的杉,现在是合作型的谎,是你可以自己干溅瞬股,也可以合作干犁眉狭,也可以自己加合作干付膏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峡。   凤凰汽车阔抽:我们打比喻奉畦钳,37度是正常的温度抢,您觉得新能源行业恐盖橡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哆氢,您觉得温度是多少浚憾囱?   徐留平酶:您觉得高了低了庐?   凤凰汽车绞:之前有人认为这是疯狂的阶段建怒齿。   徐留平很奔誓:我对一个产业的衡量依据是饥多币,在目前这种全球的经济运营模式下姆撵钞,凡是有金矿的地方碑,都会有若干的人去挖掘它广,目前我觉得新能源就属于这个阶段汤撼守,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够都,应该更加得进入衔,因为从目前的情况来看瘫,汽车产品当中锭拨锨,一个很重要的领域就是电池涩快,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玲禽,没有这种资本秤、技术帘卉、人员的这种投入另喜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氨。   凤凰汽车唯闭床:那就是说您觉得温度还不够吗乔?   徐留平古烫惊:我觉得还可以扩逼,但是我不太同意的就是产能门,如果说你的产品技术不太优秀懂坟剩,你建那么多产能就是有点糊涂霞鹤。   凤凰汽车古爽糯:很多其实可以通过改造现有的产能籍享图,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埂捂,从这个角度来讲慑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毯碾?   徐留平锤漏赖:从整车厂的角度我们希望成本低一点市,选择利益大的钞什。   凤凰汽车超炉动:所以您不担心过剩吗啪笑按?   徐留平闲付叭:我不太担心这个问题粹盘来,我觉得电池还处于不确定的阶段鳖落,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纲。   凤凰汽车吧谋稳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象井膊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荡,不管是设计师还是CEO等等农瀑附,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代检搏?当然那些设计师很多是主管的啡戎嚷,老外有管经营的有管品牌可,主要还是在设计和技术的领域常寺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赔垂?第二个是国有体制的问题伟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响徘臀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锑,也在高薪吸引高管人才美,您是如何留住我们的人才堪绊梦,关于体制之上赎川谜、体制制约的问题蹦盼,我们怎么解决旱斜圃?   徐留平掸馆立:现在是全球化时代部秆伤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早练,我们最早的时候是四无护,没钱硷套骏、没人尽、没能力案酶、没地位菜鲤,到现阶段来讲滤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莆,这都是一种非常正常的行为蜜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢继唱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国请触淖,如果对中国的消费者不能够带动帆,那肯定不行尚烤蕉,我觉得这是一个豆匿,无论你是洋务运动还是什么运动谭,核心是对消费者要动起来臣,这是一个惋宪。   第二个关于体制的话题同钮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距共弘森,这个方面我觉得不能讳言蔡。目前来看迹牟蝗,对长安不是特别明显临暖,因为长安是属于南方集团旗下子公司寝激豌,从南方集团来说藩谦提,在这个领域当中头,也在他的职权范围之内做了一些调整矾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享介呻沉。   凤凰汽车急汤此:如何看待这个机制豌耙派?   徐留平看卧撬:从国家层面来说法,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萎。   凤凰汽车肥:你们审批会很困难是吗臣驳?   徐留平泵肯:我觉得会快漏崎己,另外一个我觉得汽车集团噬空,也许给你量化很多股份郝,但是最后你没有创造价值豪九娠,给你1股康侧,1×0的时候不还是0吗能平附?汽车的成长尉脆、成熟或者盈利是一个艰难的过程滩。 凤凰汽车超售:十三五计划像长安汽车整体的销量很禾、利润和研发能力以及目标有没有辩掂棉?   徐留平祷徽:非常有侈臣将,我们愿景2025竭缚双,我们做10年的规划柯耽葛,在这个当中我们相对来说做得比较保守躬肪释,为什么说保守呢刃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当存,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓖胖。   凤凰汽车察铅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拱钩珐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揉空灭?   徐留平脱犊啊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业塘坦柯,在技术和平台方面都在加强合作嚏氮,至于说未来它要怎么样绢,我现在还不太好评价这件事迁。   凤凰汽车燎离:徐总问一下国际市场的战略泡,我知道去年车展的时候苏,长安说往海外拓展的重点是伊朗袖雇递、印度测、俄罗斯这样新兴市衬谂辗埂,有明显增长潜力的市嘲硇啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去士,比如在墨西哥拓诫,对长安而言篙,自主研发这么好蔼,又长期和国外品牌进行合作炼喘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汞寞愧、欧洲的市呈伞?   徐留平刚:在我们十年规划中就有贡,去年讲的时候就是当下正在做的内容铝笔宽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驼,就是要稳扎稳打陛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潘镭,因为一支队伍最重要的是信心骇。   凤凰汽车歪胜魔:国内很多品牌都盯住印度这个市臣卤尬础,并且国内品牌在国外市场很有竞争洪恨鞍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粗诉?优势在哪儿耐?   徐留平氨:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸵,不是简单地把你的产品卖出去猎,是你能够充分地利用本地的资源逼,包括人力资源和其他的技术能力草坏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务地婚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的半群,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炯,促进本地人的水平的提高响,那么同时在这个过程当中吩姑痪,把公司的产品技术涵盖进去峭,我觉得这样才能走得远潮。   凤凰汽车鹊:长安最近一套体系出来了档曙膝,有没有可能往更高的一段发展乳?   徐留平谴柔:从长安来讲古蚕反,我们目前的战略看刨羚陪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致防刃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品让朝吵,这是我们能够奉献消费者更多的东西午兼绿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纱舞,但最终要落实到产品上伙拆,产品是一个载体让消费者感知它知道它瑞,未来乓纪,长安汽车会加快产品推进的速度靡胶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神培。   凤凰汽车扒墟:欧尚也在这里面吗闺?   徐留平褐戒衰:欧尚不在爽辱。   凤凰汽车唬桶:东风已经有PSA很多股份观硕订,对于未来长安和PSA的合作有影响吗江奇?   徐留平隧:目前我没有听到有任何影响蹦,在实际工作中我们也没有感觉到素劣。   凤凰汽车牢焚:理念发布会徐总是骑着马出来的沃,当时媒体圈特别关注僳锌匹,都刷爆了朋友圈藐,虽然我不在现臣旧炯摺,我不知道有没有特别的意义腻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动记,当时的考虑是什么缴?   徐留平旅:两个考虑切,一个是我把马和车作为比较木统居,你要说一件事礁殊,一大堆结构化的语言没有必要绅嘿譬,我觉得既然是长安汽车颇,我们叫做生命动感农裂多、智色双旋酣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佳视废,如果不这样做也没法让人尖叫悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烽勘,上海车展首日荡韧钒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘补巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抛但,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骡犯,12年增长了120倍殴博。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枫同瘸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略负蔬。   受访人舰邓襄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翱。以下为问答实录纬烩:   凤凰汽车抵腊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砰卑?   雷德?比格兰德羡雌汉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品散,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焕频,这款车在中国市场的反响非诚橥槭好漆秤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA潘撑,同时拥有强大的引擎凄藏,提供强劲的动力与性能席藩奶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慈革阀。所以涪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绒。   凤凰汽车勤顺诲: 在没有设立经销商的地区荆,玛莎拉蒂如何抓住市撤呒凇?   雷德?比格兰德蹿: 我们首先还是会增加销售网络量蚊哆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点码,计划在今年年底扩展到75个漂。   我们还在天猫开设了旗舰店旦涝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台那,大部分来自没有授权经销商的地区系。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峭讲,鉴赏力越来越高杏。针对这些人群街,我们还组织很多不同的客户体验活动搏戌讨,如海外试驾熔,以及互联网方面的创新聚,如网络平台的直播成嘶桓。此外迹,我们也有不同的金融政策饱椿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搽及领,深入体验玛莎拉蒂的生活方式举鸽靶。   凤凰汽车攘权琴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兄但痪,给汽车销售渠道带来一些变化扳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痊橡?   雷德?比格兰德渡沫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说青慌唐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卉稿去,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颂,而是要提供独特的生活方式体验吗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阂,不止在中国赣官,在全球市场都是这样娟誓。2016年娥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长你,这个主要还是产品优势带来的徐。新的政策出台以后冉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驳,不过最终的销售成绩还是由产品决定乏弛。   关于新的法规佛岸呜,我们现在也正在研究当中季趣乔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定割,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作册撇。此外氓,我们在中国有非称始惴Γ好的经销商关系孪陡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奇。我们开设的天猫旗舰店外撅席,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谎贰:客户在天猫下定单从赌垮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滩瑟。所以示,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系彻遣。   我们的很多客户最在意的并不是价格脯,而是优质的服务与体验群宛,这正是玛莎拉蒂的优势所在胆厩。   凤凰汽车缚径: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沛奢俱,有没有什么新的产品推广憾瘫?   雷德?比格兰德另: 关于新产品干某,现在还不是宣布的时候才慧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捻谩酞,等到新产品发布时我们再提供更多信息教苫。   凤凰汽车寝虎: 作为中国消费者熟悉的豪华车槽臂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睦逼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磕弊蝗。对于玛莎拉蒂来说统羡缚,未来在中国市场的前景怎么看鸥?理由是什么圣?   雷德?比格兰德令: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辽,5年前扭瓜,我们在全球的销量大概是6,500台该,而2016年达到了42,100台绅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平封铝,所以我们的增长一直是持续的岔。也因此蕾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颊信,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验噶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA登肥喀,这就是玛莎拉蒂的优势蹬。所以屠守奠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杰。   另外们诲,玛莎拉蒂的车主非常年轻八,尤其是在中国市臣劭场,车主的平均年龄只有30多岁舶垢,他们追求具有独特风格与气质的产品轰,来表达自己的个性与品味匙森。   凤凰汽车辱: 现在汽车技术日新月异青,尤其是新能源替任、共享些袒涕、智能驾驶方面瓢垂氦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浮?   雷德?比格兰德黄: 在新技术方面芒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戎伤习。我们并不追求生产最快的汽车不棉,而是要提供包括技术淋匙瞥、性能售、动力劳架、驾驶体验等方面在内的最佳组合捶。   针对自动驾驶阔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羌堂齿,帮助驾驶员减轻疲劳甸沟,降低操作难度漏尾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纲航醋,包括独特的声浪拆淳词、澎湃的性能害赁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湘短桐,这是玛莎拉蒂所追求的返。   关于未来对新技术的规划晦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求就凤需,比如减少温室气体排放疾蓄锌,这一方面玛莎拉蒂也不例外改伯碍。此外驶尸拱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憾将溉,如苹果CarPlay和Android Auto惶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荆偶飘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粪。   凤凰汽车讲厦挥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化体啃,怎么适应锰臼?   雷德?比格兰德谜每当: 针对年轻人群贤,我们采用的方式不是改变自己喀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翔诚。比如在中国同,车主平均年龄非常年轻免,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湃,便是一位年轻的中国女性丹掠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表错。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剂蘑丹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汀驴,包括法拉利生产的强劲发动机售希清、独特的引擎咆哮声蔬、奢华优雅的外观与内饰邻戳碗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逃蜕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势降漓架,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柬笺。   凤凰汽车歧丝滇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颧潍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级币,有没有针对用户画像做调整确敝掇?刚才强调坚守自己的DNA和理念辖甜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阀?   雷德?比格兰德介: 在中国笺,我们不断渗透到三四线城市瞬裙宛,但是目的是一致的每,就是要吸引更多年轻客户随。但不管在中国乃至全球的哪个城市吗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绢、激动人心的声浪抡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拢拾砍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叙率考。   在设计经销商的时候幢,玛莎拉蒂也不是随意为之秤橡钒,而是按照需求进行规划酣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店描晃擞,首发售罄的100辆SUV中蚕们阀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韶。因此法盛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商罐镭聊。同时佩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品染,客户需要一整套的优质服务吕红导,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斡烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上接驶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生速,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述博炮吼。   提问铣毯:您的新角色到底是什么样的封?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上檬县?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晃冯?   Alfonso Albaisa时赎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乾蕊李,跟所有的设计相关的工作弄,都是由我负责欧匡。之前我100%的时间放在英菲尼迪割迁滩,现在会分30%的时间来等顾竭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姬提蛔。现在大家看到的一些车型加,可能是一些原来的车型甸耸,我们现在的工作雄,也是快马加鞭卤杆,希望能不断的改进酣起灸、提升现有的设计陀狼。   提问持:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玲绦?如何看待他推动品牌前进时的作用响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圭监吓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痘,我们会共同合作川捷贫,不断进行我们设计的演化拳合头。其实我到7月份才会正式上任苔柏媚,我现在猜测或确定未来的设计理念前殊泵,还有点为时过早性宦。   我们知道科嗅揩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屯鞋筒、非常大胆前卫的捅,我们的这种设计是一个不断演进的过程悼篓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姆受碍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苇教恋。   卡里姆跟我有很多类似的地方驳。比如耪,我们都是艺术家出身熟沮胚,非常喜欢设计焊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圭峨,并将其以各种形式发挥出来卜翱。   提问感船:我有两个产品方面的问题矩黄肆。首先搭,这个概念车非常漂亮梅怕,它背后的设计灵感有哪些尘乏凡?   Alfonso Albaisa称覆巧:秉承“冲突美学”设计精髓尺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡受。基本上就像艺术一样霖,包括缝针讼都、包裹感卜卸,还有使用的木质姜衰,都是非成兀好的手工工艺佰鹃。这是一种感性和理性的结合厘官,还有一些肌肉感极强的车身线条片。   提问拘缄:这款车未来的定位酸圣、消费人群是怎样的戳?   Alfonso Albaisa刀猎椭:一般都是比较年轻的家庭美修尺,想要非晨龋宽敞便、具有运动风格的车型物夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日避瓮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双睹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卫。   在发展新常态下斯拐,消费动力开始向下线市场转移剧沉。同时届娥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骡括。由此炭脊坛,县域市场成为新时代的“金砖市场”冯冒。而对于汽车行业旧僵庙,消费升级利好之外甫读窗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夏刚。如何撬动县域这一重要市乘岷缒浮?   胡绪雷表示鹿角碧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奥地男,帮助县域出租车进行升级改革敌。县域交通的数据化薪宪、智能化发展蔡谩剧,有助于未来网约车的下沉渗透甫碉。县城消费能力相对较低潜雄徒,在出租车领域引进大数据之后隧,未来再进一步升级到网约车赫。   据胡绪雷透露哭半痹,首汽将在县域布局三块业务漓呢诚:长租车脐、网约车(出租车)悼、分时租赁盎芭。分时租赁是纯新能源车沦,未来分时租赁或是对公务用车的补充套畔,它是纯电动项渴,不用长时间租靖肋,可以通过APP来完成黑。目前袭阔芬,在北京有1000多辆车朗薯糙,150多个点位骇匹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谩,对公务车改革会有一些帮助苇。   胡绪雷认为膏蠕徐,网约车行为是偏汽车前市场的角色形绍毋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驼昧。第二钢并,在居民习惯了这种消费行为之后牵寞不,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碳珐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喝辈。   当日妓恭槽,首汽约车作为新生力量吠椒窍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进势派,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呛岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杯谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睦蔫挛,渠道下沉要根据市场来判断倍颓,服务要根据需求一直不断地跟进霸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胎,比如说对经济的支撑刻,对政策的拉动琳酣蔫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹊藩菊。近几年每累傅,一汽吉林产品在县域销量比较高关,对县域市场的期待也非常高疙。从目前产品结构来看抗克耿,产品消费比重70%在县域浓,30%在一护乒、二逛抨、三线市场鞍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辈鳖疗,外观奇抗襄、配置卤、价值都迎合了县域市场的需求镭距。   从流通环节上来看焙急坊,县域市场做的非成Γ好钡靠,没有什么瓶颈因素兰。一汽吉林也努力在渠道建设坟健、服务跟进等方面做成长和改善篙缺拦。同时宋长欣也提出了一个想法阜妻都,“县域对自主品牌在公务车焕讹厘、公务员购车方面是否有政策倾斜诲诽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长青,这是我们车企的想法闺行蠢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尽,要根据市场来判断枯。目前寸颊,县域之间的差距非常大庆,包括现在推行的3G服务勾寸,在那些无法设定固定站点的地方凄拎,推出了3G巡航服务翅棱。服务是永无止境的工作戌微,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穷屑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丹垛狡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撼,新能源汽车推广比较看好北计奉、上苏量饥、广限行恭谩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伴负蔑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场回霉。尽管都看好电动汽车的发展趋势劣,但做好市场并不是一件易事握椒竿。   目前比较看好两个市衬鹦亍,一个是北朴材、上奇氢鹊、广限行试抄、限购市潮鄙婵恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈妗,这个市场的发展速度很快柏祷。例如河南拿露、山东娄、西北区域恨,大量没有牌照的低速电动车丰菇庞,在政策方面仍处于灰色地带娠溪洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缮,在国家和地方补贴的支持下稿扭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娟,在农村市场呐斤、县乡市场得到了非称耗椅好的认可链昧耐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒋广,县城市场的消费者的房屋空间大贺块,有充足的空间停发车辆帽涪,拥有较好的充电便利性饶济。其次行驶距离不长胚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求草。另外镶寒潘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阿,因为小车型成本低祥斥潞。   赵智刚表示吹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凑龚聚。河南地区澈澜腹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒜汤,在替代当的出租车陡裂心、公务车方面取得了不错的效果磐陌醋。同时绷恐,也在积极跟海南政府合作缺渡,投放了一部分公共用车晚甸驮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进效纪线,比如是文昌奋垮匿、万宁彭、琼海等县级市囱告翻,未来将在海南全面推进箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲葛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拧仙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粪省。会上浆读,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欧房:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忻栏,是参与全球竞争陶类识、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炊捞。”   在当日的论坛上咆,郑刚发表主题演讲可警关。在他看来讨充可,打造世界级新能源汽车的品牌惠汹寇,最核心的是独特性欣、差异性椭捅头,是比较节能优势为覆,浮出水面的是视觉莽椭、是LOGO齐锣涪、是VI辽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势履,其中成本优势是最重要的组成部分物话。   早在110年前携凭扛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胚补:蒸汽驱动车舜武、电驱动车和燃油驱动车嵌校。然而惦,在后来发展中惹噶眷,电动车败给了汽油车匿呕班。这是什么原因造成的棵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剑。亨利·福特发明了流水线生产奴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弟笑,成本大幅度地下降划溃,售价拉低到850美金磐第剩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顷乖复,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馈馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌判。100多年的历史多次证明了这一点鹃。” 郑刚说戈。   在反思自身发展时悲娥胜,郑刚透露稀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量退剧,规模在迅速的增长蕊掳匡,但很遗憾并没有带来显著的黑申哼、大幅度的成本的降低偿入。   为此筏视挥,郑刚提出串拼魂,在推广和普及新能源汽车的同时拷剔,光靠技术进步还远远不够秸,更加要注重署览、培育成本领先的优势胸隆玛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本普品茨,是参与全球竞争刚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提词里。   他建议上拱,对新能源汽车未来的产业政策惯钒、行业标准惶临裤、行业监管等盖攘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抡亢,这样才能培育出行业的龙头企业晨徽。   如何通过提高规模壁朽、优化设计负钒、优化政策和制度创新踩笛捐?郑刚说秽鲍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钠、交易成本和政策成本似,来打造企业的综合成本能力和优势捷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焦列。这还需要企业和政府共同携手滇热算,不忘初心痴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:韩大为" "  魏建军多次提到揉,我们的确有很多故事轮,但是他们没有写得很好贬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煽崇浑?魏建军直言不讳地说握巧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅窍媳。   囤地赚翻协纱、离开保定手播、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峭点,且莫名其妙耻旦滴,或者无中生有的传言所困扰汹,最好的纾解方法是什么扩孺使?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伞舵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚背胚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂短泻篇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后版,魏建军溺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茧顾,与部分汽车媒体交流谓赡。以一身轻便的牛仔装""示人""绷,魏建军笑着说饲陌诧,是在同事的建议下才穿出来的滔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言场,魏建军坦言屉琅弊,的确压力很大顷工奸,也很难受陶抽,“有时甚至想哭”泞擞。他说撂悸,我本人就是保定人砂男,能不希望自己的家乡更好么公?当然艇宫,我们只有把自己的产品做得更好律。    诚如魏建军所言补挠珊,近期猫潮套,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朝库拦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伯,来自媒体的反馈好评如潮扇。有作者甚至设问雹霜菊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甭尘捣,否则也怕媒体老师太忙”涎哪蹭,长城汽车一位公关人士插话道秦惠谰。    10日下午的WEY首度试乘试驾脆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意覆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格说,有同行在现场就说惕葡号:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粹庇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坑徘存,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吭陵肪。    动力配置上即矩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机播咖赋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陶桶,最大功率达172千瓦镰柯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汞绅绅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汝炉害。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奇,VV7s几乎没有发飘的感觉恼霓耸,而车内噪音也得到较好的抑制目。“我们在整车NVH方面做了很大努力岭,也取得了一定的平衡”欺瞎拘,魏建军说窜。   VV7S    在交流中嗡洪惮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时傅劲,大谈芍方、特谈所谓“轻奢”茬导堵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时立修,咬住“聚焦”二字不松口勘。而是多次征询媒体试车时的感受撇挛,并逐一分析侧碑、解答媒体所发现的问题筋。整个交流过程滑当撕,他都态度诚恳钨,即使是谈到一些尖锐的问题荤性化,也并不辩解肥显。他甚至非常谦逊地自问自答疯,人为什么会失败乡纠剔?尤其是一些有着巨大成功的人鄙瘁。因为以往的成功瘁傻裸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祷吓,就很容易让自己失败冬本。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稿尚色,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车取,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然江秃庇。他认为孤呵,好的产品本身就是故事侠,而WEY就是要做最好的产品驾。此次粗,魏建军多次提到磊拍,我们的确有很多故事要讲淌结,但是他们没有写得很好改,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仟,所以麻艇,我在让他们重写阔。魏建军笑着说先呵骂,把一桌人也给逗乐了速。    在媒体谈到其他竞品时遂,魏建军都给与很高的评价咖痞寺。不过最终还是认为自家的产品抹涉:底盘更扎实哨怠,操控性更好骂彻,“因为我自己就好‘玩儿车’”辑朴立,所以对他们(研发人员)的要求也更高壕默壁。   VV7S    据悉籍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市块,预计售价在15万-20万元区间嘉陡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粹,他思考了一下才说湃讲,它的配置太丰富了程,在相同的价位空间柿,“肯定没有比它更多川玛、更好的”话淮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖薯?魏建军更是直言不讳地说卑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腊汲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戎锹,一位来自上海的资深试驾教官说连惠曹,之前很少接触自主品牌汽车蔡,这次也是第一次来到保定寐苍故,第一次来到长城离般嘉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒禽光府,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侈。期间私,有一位同行说凌偏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幻?或许这才是魏建军的真正用意吧宿烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   陆逸表示串赂册,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锤梳漏,因为正处于发展的爬坡期碾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棘,而且要深度国产化褐藏劳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中礁瞳桃,雷新透露巫轮,上海车展期间署,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巨刮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现废痴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扮废,陆逸明确表示排,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赫,因为正处于发展的爬坡期尽馅。关于国产化的工作窗勾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撬扳龚,未来将坚持不懈的进行国产化工作毕磋,而且要深度国产化烦爸。    日前金媚喇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溃污穿。活动后骇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甸拦尼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翠,超过23万辆腻挨。今年第一季度苍匪,英菲尼迪在华销量破万辆笆普泞,同比增长4%恃,而其全球累计销量达到67367辆报,同比增幅为18%储漏朔。无论是在英菲尼迪全球体系中堕澄庙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色社。在不少业内人士看来会炭偿,从去年4月以来券八,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞红恭。    对此睛,陆逸强调棘佰,目前英菲尼迪的销量很正常寸搭亩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年曹通全,还处在爬坡期瘫通。他还说羌,所有的汽车品牌进入中国后共看,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲸棚、运作能力提升及投资力度加强冀,会迎来一到两个爆发期吃。    事实上禄钾,从2014年开始哨撅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芳,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫁滤:2014年还,英菲尼迪在华销量超过3万辆米,同比大幅增长75.6%闺呐达,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淘弧甸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灭瞧喝,同比增长33.8%茸十猾。    不过送僧极,步入2016年秋氓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纶瓦。当年4月初连,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晾拍,刚好满一年嘶膊。在过去的一年里耸媚讣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态受。陆逸坦言散汲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诡,以便更好地认清我们是谁劲搔乱,我们的未来在哪里臂邢芦,我们应该做什么萎挖。”    在陆逸看来顺昏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潞,今年是进入中国的第十年徽。所以作为一个年轻的品牌篱,这本身就是一件很有挑战的事情锤辅。他还表示猩恒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骑墟,是更聚焦的一种进化邯。因为市场环境在变化稠,消费者的需求在变化低钾凹,我们也要根据变化不断的调整耙、创新问、挑战自我股。”他说点芍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来累汲玖,就提出了‘挑战者’品牌战略订季。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过结旅拘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的榔慨,品牌口号必须得落地桥。”陆逸表示窝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忌,聚焦目标客户群颅,让产品与目标消费人群建立联接涧搁捶、产生共鸣巨攻。    陆逸对中国经济网记者表示教舷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厂楷脊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作期坪叮,而且要深度国产化汉欣怖。”他说峰玲戒,中国是全球最大的汽车市扯睬ㄏ蕖,同时也是很特殊的汽车市臣浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国播馅,就要真正的了解客户能穆,扎根于客户乐时、扎根于市彻浜稀,这就必须深度国产化韩牢。据雷新透露氰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灭撮硼。    但是删,从2014年底国产以来捆锑裴,英菲尼迪只推出了两款国产车型郝:Q50L和QX50尾八薯。对此相骚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狈弄。陆逸表示楞,“关于产品线布局的问题氏,英菲尼迪有一个长线的规划冷沮凶。”    陆逸介绍说廖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犬,规划内容包含平台规划日、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圭拍赂。他还说惹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湍硼孪,我们的目标是通过完整的产品规划磷捎聚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偏侈。”    谈及国产化在今年的推进程度惕,陆逸表示料充钡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绕栏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恼母疙。”雷新进一步透露磋习,上海车展期间取信,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市祭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膏旱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溃,通过销售Urus恋迁迟,兰博基尼总体销售量会翻一番块疲,突破7000辆大关矮。    在更遥远的将来邪怂筷,很难说会不会有纯粹的电动车潍赦涡。这是因为蓄电池非常重城曹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨态。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车奶汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌没惧。自大众集团和奥迪公司接手后担垮,兰博基尼得到积极甭借、稳健的发展官豁。日前脾啡固,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员频,商务部主管Federico Foschini萎痰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员反卫凑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碘:并入奥迪公司之后史阶馈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的壳孝敝?    答烷:2016年考擞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关料舵。奥迪公司和大众集团接管之后仟垮评,对兰博基尼进行了很多投资雾田椭,让公司发生了非常大的变化凤河。此外炼勘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高室蔫郝,如果没有这些投资魄叼焊,就完全没办法实现这个计划济攘。所以光聊蛙,兰博基尼公司从中受益良多合笔遁。可以说诞,如果没有被接管麻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来此腑来。    问佰:在您的介绍中旱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瀑脆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搭?Urus投产以后闺咸,重点会不会向中国市场倾斜疲嚎?    答氓伟:目前入耗范,兰博基尼公司只有两个车型系列芳:一个是搭载12缸发动机的Aventador盛宦输,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滤。因为各种原因邢鲜牧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗣颗钎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谎喝。2016年困想,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车困墒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僵敛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氯我。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硕叛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喊肖宫。2016年癌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洽酵柿。新产品会在2018年投放办,到2019年妹晃,通过销售Urus蜡偷,兰博基尼总体销售量会翻一番棵硷接,突破7000辆大关肋。在中国市场上囱,SUV是非常重要的产品女冠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镭。    我想强调的是览,在中国超跑车市澈缤拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秸幢疚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币光,Huracán大概在300万到350万人民币托缄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屯。    问厩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盗?    答绣拴:目前店粗,兰博基尼在中国有15个经销商狮函。到2020年痘,我们希望经销商数量能增加到20到25个跨土福。当然牟化,通过Urus的投放啤刮册,在华销售量会增加角捐短,服务涵盖的区域也要明显的扩大惊拢径。    问庆鹿散:如您所说合,兰博基尼在中国有15个营销网点坎,去年销售了151辆(车)逃秦。我们简单的推算一下戏,平均一个营销网点一年卖10辆车昏溺赤。那么恃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缝?在新的超豪华SUV到来之前耻,是否有改善他们运营能力的要求呢认扣膊?    答伐寡:是的北,会明显提高经销商的运营能力柔,新Urus也会变成一个破局者非控。虽然现状如您推算收谱,但是在Urus投放之后杆,大概2019年或2020年蔡,经销商的数量会增长善掇,同时每年的销售量可能会提高到30辆炕粟了,整个业务会明显的扩大箔,售后服务也会明显提高陪。而且由于SUV使用的频率比较高会咳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雷构,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鼻仟。    问耸另:兰博基尼车型比较少文答,所以每一款新推出的产品都极度重要太炮避。现在的汽车行业发生了一些改变帅,比如智能化埔并洪、电动化沙色。那么垃,兰博基尼在研发产品时兴朵普,会不会受到这种趋势的影响闭普?    答闪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呢毫丸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腿备脱,更多的是代表了一种感情睡放味。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恋搽理,采用V12的自然吸气发动机物檄谎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验博对。    这是兰博基尼最核心的销售主张郴斯卵。未来暮警,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘟派衅,甚至会超过前款车型齿俩。而出台Urus产品时则会有一些变化蔚赋,它将采用涡轮增压V8发动机笛炮鞍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蚀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潦多泥。但是溪煽维,不管从产品定位胶,还是感情诉求方面来说蓬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伴。在更遥远的将来裁悉,很难说会不会有纯粹的电动车拦。这是因为蓄电池非常重拘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撵恃坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拎入,可能未来技术上会实现新的进步徘及违,那时我们也得重新考虑这个问题空。    前些天耿绩韩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稠绣掣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涝,其V10的发动机再一次提高了功率巫采哄。当然想些搭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA殴碑泪。通过技术创新以及功率的提升蒙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者富。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帝乖骆。在预销售的阶段怖荆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裂牡赖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砂栖,能够击中客户的心理需求透宿迁。    被访人半:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作色奸。1998年到2007年停措椭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阜红,负责兰博基尼产品工作;2015年晌绣岛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顺,负责销售及市场营销脑缎箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师报:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怯谎瘸,中国是世界产氢大国盼汹腔,制氢设备煞填瓜、储输设备蓄贩、制造技术等条件不错喂举,具备发展氢能的基础肃。从环鄙岫涨荩和能效等方面考虑武猫,中国应进一步推动氢能源产业的发展假。    周奕丰谈到曹,中国目前主要依赖化石能源歌,对环境污染严重媒冠案。氢能源因来源广泛确仙、燃烧热值高怕鸽、清洁无污染和适用范围广等优点拨硕榷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赤伪揪,目前看肮,中国氢能利用的研究相对碎片化匣擞熔,与国际先进技术相比还有差距胆丸,没有形成产业化驼拖、规模化发展斧抨哥。中国应迎头赶上星僧豌,卡位世界前沿陕氏。    他还提到轰航绿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眉纺,提出实现大规模鼓、低成本氢气的制取唱啦残、存储僳涉顽、运输欧涩、应用一体化的战略目标效岛笔。这非常重要型釜辈,未来需要各方协力灰壕煞,加大投入黎匡承,推动相关产业进一步发展内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奸蚂便,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痘杯遂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刚私,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顽炒。    他谈到铣行,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斧丹,各方需要引导资金更好地支持实体经济尘蠢,促进金融资本流向实业缔,真正促进经济稳步发展骚,夯实经济发展基础袜。这既是稳增长韩玫博、调结构的需要社瓮,也是抑泡沫畦疲、防风险的举措喉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动防,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粕团橡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诽逗。    周奕丰最后介绍搽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扛,也在不断创新突破庞,寻求产业升级脓。公司主动发挥自身产业链疲橙黄、区域及成本优势凶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业加愁居。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倾弯、旅游景区痞、汽车营宿地角沧韭、农家乐抱敢禄、家庭菜园等不断扩展外蔡天套,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豌必胶,以多种方式在国内推广土壤修复界,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淘摧菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   国外媒体报道无昧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆攻趟涡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伙绰溺。 李彦宏    李彦宏表示磺侣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厢浚似。尽管有一些技术问题需要克服胜,但它仍然有望达到目标稿抛宽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鼎荒痢,前微软AI专家陆奇任首席运营官谓浓散,负责大量投资的自驾车业务部门蛾帮竭。 百度自驾车    李彦宏表示绞,我们很可能与传统汽车制造商合作户淘辫,而不是孤军奋战溪烈,目前还没有制定出这项技术的商业计划秃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撮。我们将竭尽全力实现这一目标姓摧翟,收入和利润是其次的考虑恰寺荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑甭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桃竟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奋拖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掏,共享经济还将怎样改变生活任澎拱?   三年前瞥,基于对共享经济的热忱桔绒底,清华学霸张丙军创立PP租车啤佬型,开启了汽车共享事业;三年后苦巫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脑谱,成为汽车共享领域的领头羊时。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饰,3月7日陆,张丙军开启了共享有车生活的新征程巫懒。   3月7日滥,在几百万用户的共同关注下眉期,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夕摔耸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烤锨冲,也是张丙军重新定义有车生活泪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扰了。   从PP1.0到PP2.0时代耽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缉喘、一个符号或一个名称那么简单迸部,它是企业创造持续价值的支撑表穷播。若没有十足的理由芒认淖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滴宝。将PP租车更名为START饯俺,是源于怎样的考虑钎外?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解识。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肥臂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举必。   “三年前父荡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法得栏鞋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碘刷。由于便宜便利辉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具家航。”这个阶段杀堂,他称之为PP1.0时代拭斡。   经过三年的发展儒讼工,PP租车推崇拥有而不占有迷、盘活社会闲置资源的共享方式瘫搁,逐渐建立起以车为媒介哀,重新定义有车生活的2.0时代四。“START不是买车恫,不是租车耽攘,是共享有车锻坝。这是年轻的人群僵吝、爱车的人群是渺,最向往溶肉泻、最有潮流的有车生活方式廊。”张丙军说弘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择效腐瓷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验途忿。同时尾侮谴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酒舜沸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区信敝,让每一个用户体验到最真实藕、丰富恨俱盘、有趣的共享有车生活螺。”   START代表着新品类怕郝、更丰富的选择捷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下美拭七,相较于神州租车袒、滴滴租车等传统租车公司耪僳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窟搓?   张丙军认为刨婆句,START的核心竞争力主要体现在三个方面逗圈。   其一瞧陶,PP从1.0进入2.0时代驮,新品牌START更具有张力敢罗既,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神履。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脐趴,START重新定义了有车生活匣马,开启了全新的“共享有车品类伦。”   其二飞,为实现共享有车的多样化选择京,除常见的家用轿车外闲摄,START将主推个性化的用车体验巨睫蓬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型割阮沤,如保时捷911噬多、特斯拉漂亨、大黄蜂骇醚、牧马人等等菇峡姓。此外退酷武,用户无需承担高额买车款和养车成本忿募,性价比更高笛。   其三估绕嘶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亨,以及更完善的用户信用等级衅斤。这也是平台长期价值实现的核心喂坏。” 张丙军介绍钳穆,START共享有车生活平台为使车主放心共享拎,平台推出了一亿元车主保障金托,严格的交易信用体系旁,确保车主爱车无风险;对于车友疵藩渐,START还与多家大型保险公司合作潍撕句,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务息较,为用户提供更具信任的服务尘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拱斗贫,我们的目标是卤访,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淑辨彪。”按照张丙军的预测桶亭,中国自驾用车需求量巨大虚澜贰,而现实矛盾是抖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车财嵌捂,不允许每人买一辆车满足自驾需求朽省棱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量到识,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓷廷。   此外桑浩控,他认为汾,随着消费持续升级腥斑视,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吹慌。“感受丰富车型带来的不同生活体验吕苛避,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碉事骑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矩鞍涝、丰富晃乌、有趣的生活方式苦浇,让有车生活更加精彩捷。”   张丙军表示喉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陷。START椿,梦想才刚刚开始辉榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐恃场:李芳 版权作品烦鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢粒,严禁转载提县,违者将被追究法律责任渤。 获取授权" "   今年全国两会上吗庙顽剖,董明珠在接受记者访问时说癌浪截:“只要你敢想糙滤惺,比如以前谁会想到人能上天珊,如果我们不去创造粳,人能上天吗猩?你不敢想跺头晃,你不敢去试验局咳许,你永远不可能做好先。”    过去的2016谎脑哀,伴随董明珠的脾俩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈男膜:格力全员加薪1000元椽、格力的员工房持悄滩、以及格力的手机……对于这一切杏拜塑,董明珠并不过多在意馁脾省,她说对,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹅。在今年全国两会坝圈鸿,作为人大代表椿禾吴,她再次提出了自己的董氏宣言师:确实这两年的发展亩戮,总书记提出的供给侧改革妊魏,我们就应该做供给侧改革的排头兵嵌,因为做的是实业阿,能够掌握核心技术蒲统,制度也要跟上妊倡牡,真正给那些创新型的企业胚、有创新梦想的人一个环境九。    对于国家观廖、社会妥靡、普通百姓的诉求险位,董明珠是这样回应的庭妮蔫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献圣,他真的不是仅仅是索裙摺,收获策,比如说我们过去讲两躺,这个企业了不起七颓握,再就业沽构,反过来你要感恩这些员工迫履,没有人来给你打工峰米,你凭什么去发展弹辜?所以我觉得要有一个感恩的心情衰习。”    把感恩的心落到实处复朗,就成了格力员工的2室1厅涂煤,于是肉剂痞,别人家的老板就这么出现了掏寝屉。 记者笺构:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刊返?    董明珠粕瓷热:对界违负,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袄。    记者限诉狸:以后所有的员工都会2室1厅拭般?    董明珠画腑邪:对对对捐沃侯。    去年末旅厦叮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓埂,但因股东大会投反对票而失败讳韩行。随后毁防叭,她以个人名义增持珠海银隆股份堤顶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业年,然而协鬼嘘,到了今年忌,新能源汽车面临两大不确定因素四斥龚:电池戮、补贴“退坡”涪。在董明珠这里答,似乎这些俨然不在话下抵,董明珠说灯博,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哥喉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒省,“不是因为退坡我不做孤奶,也不是因为给我钱多粗埂掂,我去做悔令,我认为是一个责任抱申,是对社会兑饱、对人类疆瞳,你都要去选择的一件事喝溺矫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖醋鸥剑,董明珠很不以为然圃眉史,她认为赂,这些都是炒作顿,并没有人真正说到自己手机产品的质量瑰涵郸,只要没有说到质量圈被,那就不是否定惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤雷抚:李芳" "  近期潘孙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摆斗。美国此次取消“双反”楷苏角,对中国轮胎产业无疑是一大利好层,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糜端。   全国人大代表具嫉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苔,在轮胎中使用RFID电子标签技术市妨连,给每一条国产轮胎装上“身份证”啥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钠抨,有利于消费者对产品品质加以甄别悍膛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孔皑舜,从而规范轮胎行业发展恍,促进行业的产能优化和转型升级焕。”袁仲雪说崩粳峰。   据了解潞杰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牧,全球多家组织及单位参与墙乌。轮胎用RFID电子标签的应用剐俊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体本,将等级数据写入轮胎标签内部换桅湘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定困,伴随轮胎终身使用焙陋。同时挡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体托欺枚,使轮胎更智能瘟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哩,能实时监测轮胎的温度慈拭、压力等数据彪赡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陶哨,从而有效减少安全事故龋加卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "全国人大代表静、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题施,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侗沮睡、环境协和发展的产业岗检酚,由于行业标准尚未建立藐舒,使得整个产业发展处于十字路口童。全国人大代表撤处、时风集团董事长刘义发建议堵泵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粒齐,全力推进供给侧结构性改革具侠。    在刘义发看来莱颓,四轮低速电动车是市场主导丢切筒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屯。目前趟堆,工业和信息化部苍岗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》素。该标准的制定膊,对规范四轮低速电动车行业发展仟,使三卡居、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撇,直接实现电动化锣、节能息摆沦、环保安全出行具有特别重要的意义低叮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巍氢芯,又适应市场需求吠千漆,刘义发给出四点建议创叉缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肩、标准制定应充分听取行业的意见淌渡,响应群众的呼声谦皇。制定标准应尊重市场规律马肖,规范伎贯固、引导产业发展菠,而不是简单的限制茂漠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗡默。    二防黔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掳嗅牟。四轮低速电动车安全败拿雀、环保炉功、经济奇、舒适官棋甫,是摩托车啤横弘、电动自行车讳揪碧、自行车等升级产品锯投禾,特点与与高速电动乘用车不同骑吗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标息鞋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氮萄幻。    三菲论搔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冀颇、政府引导的办法丧境。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池许,如采用锂电池政府给予一定补贴匿阔还。    四湘违、在制定产品标准的同时北估鬼,制定企业准入管理和注册登记道畏、道路交通管理的配套法规骄。产品标准只是为行业规范管理提供依据激搬掠,而实现规范管理是一个系统工程拔。政府应加快制定企业准入良炯橙、车辆注册登记烷首彪、道路运行管理的配套法规将圈侨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则老疚骋,方便企业让利于民榔,减轻企业和用户的负担朵费。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求睦勿、加快供给侧结构性改革的产品搞梢秘,又是一个节能环保的产业吃,引导得当可以大有作为道琳圃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悼厂。”刘义发建议蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁霜昧:李芳" "   近几个月来澎蹲,共享单车火遍了北京城境。6日碾,全国人大代表问冒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耍武,今年上半年狈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痪憨。    徐和谊说滑殴桥,伴随着公车改革拷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夕。“很多公务员手机上有软件创性,一刷就能用车晴够惰。”他说贯盯,今年梦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箍碳墨。上半年次午,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抒骚。    据徐和谊介绍溶秤瞄,未来投入的汽车数量将根据市场而定劫藤氢,租用的价格将有竞争力冻陆。产品的外观将非常“吸引眼球”景繁,为两座式纯电动共享汽车居闯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阑咳苯,适合分时租赁和共享市场需求戎猫奥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浓详芥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑞抚,在手机上可以查询哪里有车菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浩迫柯,目前大家用车起点和终点不同但辖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锋纫模。”徐和谊说滇,目前诗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寡唯,包括立交桥下恢齐梢、公共停车场辞劝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碎。目前边远的地方停车资源丰富税氢邓,但是用车的消费者较少漠脾伍。“希望异地还车的便捷能够实现采汞裁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点监,否则还会存在最后一公里的问题班。”    徐和谊坦言懦烹,停车位还存在管理的问题柯锰,汽车是价值比较高的消费品具,一旦出现剐蹭惹,租车人还车时也容易“说不清”曝狼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护官、“钟摆效应”等问题户览。“有些消费是单向的铃闺歇,如何让车回流也是个问题”辩冬筛。他说诉,目前挫淘巍,北汽正在进行市场研究沉税撇,探索解决方法垂。    徐和谊还透露熬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饭竣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醋隶享。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跺。目前距2022年还有六年时间按鳖,从可行性上讲伴,应该是能够实现的叮人谰。届时希望借冬奥会的机会甘伴共,展示中国制造的水平懒办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松遁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露塘簇冕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题班,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搓,目前已追回骗补资金或贩淦眨款23亿元然镰,并对有问题车辆不再补贴贰攫醒,对闲置车辆也暂缓清算腐纪。    肖捷称丘,在财政部门督促下可题郎,目前相关企业正在采取措施呸福卑,认真整改发现问题拌鹅欺。    有记者问衫顷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弗,肖捷表示搁轨厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整化绥,主要是降低了补贴标准徒仕垮,同时也设置了补贴上限混,还提高了准入门槛瞎丘赖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浮冒海,同时也可以有效防止出现市场扭曲刀骋歌。”他说嵌廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙胆祁:李芳" "全国人大代表醋酥浆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气是、废液提脑想、废渣等污染汕,一旦有机电解液和钴梧、铜茶膊危、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啼,就会带来生态环境安全隐患父十,甚至会危及人类健康梦侨。”全国人大代表恳陡店、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渭畴郡。这位带领团队经过几年技术攻关伯勺输,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翠奢霖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上度怠谐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个其胜槐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弓男。在提交建议之前兴退,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鳞孰潭。    自20世纪90年代以来妮,随着锂电池广泛应用驮喘忻,我国成为世界上最大的锂电池生产滤、消费和出口国白户,近年来我国出台了购置补贴盟扇、税费减免建亨牧、研发支持欺韩修、消费优惠堵、基础设施等一系列重大政策措施暑边措,新能源汽车市场日益蓬勃发展哀通。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骚撂谈、保有量超过100万辆翟茸,占全球市场保有量的50%叫蜗公,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼓。    随着新能源汽车快速发展掠冀暴,作为新能源汽车的“心脏”攀,动力锂电池产业也在迅猛增长外似。按照相应的报废标准斡,动力锂电池回收利用市场已经形成胆扩。有研究数据表明沤负,预计到2018年扳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模光廉,累计废旧动力锂电池超过12GWH课话俺、报废量超过17万吨滇膛,从中回收钴秘桓貉、镍局渺勃、锰烤此钝、锂哨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莲俄禾,到2020年将超过100亿元频,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俗厕吉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叛揽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题授蔷。”张天任认为吃哨是,如果动力锂电池做不好回收利用晃返狮,就违背了绿色发展的初衷酣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宛,但现实是褐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赊剧经。“废旧动力锂电池包括不同的类型诽筏、设计工艺和串并联成组形式莫,以及多样化服役时间颅、应用车型和使用工况施伯,这导致电池拆解不便吕。另外擒珐,国内尚未建立成熟的回收体系柑阔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冗慧,回收工艺成本高缺厩。”张天任表示痉,“出台的政策并不具有强制性铝搂驳,且缺乏明确的奖惩机制喂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浩憾婪,目前动力锂电池相关主体无利可图肺低,对政策执行积极性不高喝班苇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媚,张天任说短绢梨:“一是退役电池较为复杂窝捐,不易拆解;二是退役电池一致性差米,品质不高;三是回收拆解成本较高彼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怂,执行不到位阀编。”    有问题就需要有解决办法拘漂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纳:其一构乃省,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吕,鼓励商业模式创新试点和推广应用些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙喝耪:李芳" "全国政协委员率、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旗飞。”全国政协委员逻阀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示库看,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绞傻,其市场前景令人堪忧旅稼。“在电池方面飘愤丁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡块享,2020年后松,当大家都不再享受补贴时履碎成,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讲识怀。”另一方面降,柳崇禧表示绕沧偶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硼溅掳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匙咕膛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上残隧猫,但电池的寿命大约在20万公里侈蓟灵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泪馁农,这意味着必,电池报废了车就要跟着报废躺,这样算来论斡豆,纯电动汽车的使用成本是很高的了。”柳崇禧说掏仍煽。    对此撑仓该,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案葱涸,即建立专门的电池运营机构碗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜕礁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒜烩观,是对车辆的物尽其用卷瓦睦。对电池而言闯哩,虽然不能再服务汽车铃腺粮,但还可以被用作储能电池灭此,同样达到了最大利用率捆。”柳崇禧认为节哇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法充。“但国家需要予以支持腹,尤其是在车辆检验方面串,按照现行的规定看粉诵得,更换电池即被视为改装脓。”他说勃。    柳崇禧的另一个观点是驼,氢燃料电池的大发展即将来临卫姑非。“一方面郝,原来的运输成本相对较高谭,而如今这一问题已得到很好的解决煞偏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扇,美国的相关先进企业在国内开始建厂畅卵丸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淬蔫陷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寂。”柳崇禧表示娩,氢燃料将作为增程器为电池供电导测桐,以达到更长的续驶里程乘烦谐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用簿庙绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同串辅旅,造成了双方的利益不在一条平行线上马外。为了解决这一问题碧簧淡,李金勇指出耐挺晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牛菜订,重新设置股权架构诲睦,经理人和骨干员工合伙人化壕。”    “遵从起码的商业规则鲍犬胁,我们就是经销商洪颗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节请辨挠、一个桥梁促删,我们没有义务去亏损嗣。”李金勇说年。    日前嗡幂,著名汽车营销人吓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”就洛熊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皖蓄拳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹃凳剖,李金勇直言攀逃,“在过去的十几年刷赊驰,我们的市场非撑挚绮好胳,老太太都能卖车撇凯,会加价就行了病掂伞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穷独豌,职业经理人的压力很大大份凶萎,每天都要搞KPI考核汝慌俺、培训拳、提升版。”    李金勇以实例说明东帅:“过去在资源时代统惕甜,一年这一个店挣1000万管畔恍,给职业经理人开30万钙巳,没问题稿,这车好卖从健。现如今奋鞠,市场不好了断们稼,现在一年挣100万皑讣隶,职业经理人还是30万撅,但是特别累缕隧罢,现在一年的工作量比前五年县付、前十年两三倍都不止词董就。”    在李金勇看来禽勿沃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦克滴,造成了双方的利益不在一条平行线上吃去龟。为了解决这一问题瓤耻苫,李金勇指出卑瞄巫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痕,重新设置股权架构熄,经理人和骨干员工合伙人化墒奢培。”    李金勇进一步具体阐述道填裳洁,“过去资源时代惋,投资人只要拿到了店斑、拿到了品牌碍酥,就可以赚钱男。现在倪,资源时代已经过去了揪炊鹿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仍绍,从而真正让员工自动僧坑铂、自发地把工作当事业奈粳别,而不是靠培训茶,靠感恩察颇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来详苦暴,不少汽车厂家制定了销售目标烦、生产目标贯哥酪,职业经理人必须要完成镰低壳,如果不完成就走人班艾。李金勇认为汞顽,“在这种状态下泛伴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纲、十年的规划停睦,只能先制定一年的规划邯,把今年完成再说迸伤翠,由于今年完成了琶,明年才有你的事抡驹。所以这两年厂家的高管变动频繁壬,十年以前很少有这种变动鞭,而现在这种变动成了家常便饭轻躬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量效等,没想经销商的盈利能力和驾钩。”李金勇表示阮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荚交,想办法做经销商工作散囊,把销量任务压给经销商令税。而经销商越来越不听话痰姓片、越来越不相信的时候评粟透,厂家就再出台相关政策顽画。    李金勇指出踞经骏,经销商要有勇气打破潜规则蹈,遵守正常的商业规则丹菊:库存大不提车氦缴、无差价不提车缚捎错、拒绝搭售藤怪钦。“遵从起码的商业规则溶,我们就是经销商苏烷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晤、一个桥梁姆吻洛,我们没有义务去亏损帘。”李金勇说娇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肺,李金勇建议刷巩欠:同城市的店应该互相加盟或互相买断居核尺,或者干脆出售给另外一家经销商撂,不管用什么形式维妈氏,形成同城市的一家店疗南隧。“我们用销量柿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孟,这样减少恶性竞争腐辨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法判财。”李金勇说荣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搂媚,李金勇表示科,“我们不可能卖出路边店的价格凛毋涸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争催。100%原厂配件保障肮,专业的维修技术蝎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”协。    此外扑仓,李金勇还表示乏鲸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车愤囤桑。据了解橡帆垒,2016年哨,新能源汽车的销量超50万辆固玲到,到2020年倒甜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炒边嗣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戳。在李金勇看来彻老徐,在这个快速增长过程中锌们起,“传统经销商中舶,谁关注了新能源汽车并率先布局囤,谁才能在这个市场当中分一杯羹俺焕檀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑架:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冻辑亢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讽玖、四川省鼎立律师事务所律师施杰腹遁,今年的关注之一人拍募,是有关网约车新政的话题髓。    施杰表示裳,为加强管理项,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狗,并于2016年11月1日起施行拍释。然而鳞鳞攘,根据多家网约车平台公司的数据卵酷,在目前运行的网约车中哺抛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梳暇嚷,仅占极少数部分伴娜翠。    “交通部制定了网约车高品质服务兽日私,差异化经营的原则沃皑残。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豹室,施杰称臼父但,“我认为厘,政府应当放宽对网约车的准入限制皇雹,顺应社会共享经济发展趋势”酵可伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菲寸凛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艾际谓。    首先舅欺,施杰认为吩菇,北京黑、上海的网约车细则要求“京人京车”桐某盲、“沪人沪车”等差异性待遇迸乐肉,不符合市场竞争规律彪按镜。施杰表示累谢侠,只有在市场竞争的推动下吉份,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力席,也有自我管理的需求与能力淡超。    其次答,施杰表示洗瘦碗,北京恃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员视潞,而且购房赊充、购车也并没有绝对限定于本市户籍椽很。“京人京车”胳奉、“沪人沪车”的严苛规定倒瘦丢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外发,会导致营运车辆骤减田受。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沽恢守,阻碍新兴业态的发展绿炔凡。    而对于多数城市对排量锚、轴距都作出的高标准要求匹燃,施杰认为河,高排量代表着高耗油锤赎,不仅并不符合节能减排目的禄,高油费必将抬高车费媒电。    更重要的是雄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彤缝、高门槛堡携态,将损害网约车的实惠经济特点胚帕,打击其平民性氯揣脚,“上述许可管理的模式许,将导致网约车司机数量骤减愁、车费翻倍闲趁胖,群众打车难胖急、打车贵的现象又再度出现伤。”    此外订犀,施杰在这一提案中的主要观点还包括霖定儡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”獭荷路、“许可管理不利于节约社会成本”等偿。    施杰建议磨,《暂行办法》可作出如下修改苔汲陕:    (一)政府适当降低准入门槛播逃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恍,是十分必要的蠢。比如泰侯赦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刑螺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馁雄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抢且控,等等纲剧。设立适当的限制条件胶,符合市场发展规律芬,能促进网约车市场安全性骚、规范性发展琉侗。    同时捐谐,政府应当科学引导网约车发展贸娥冉,而不是像治理洪水猛兽陇快,把它一下子关进笼子里萎蒙。以构建网约车公平竞争的环境为导向稻,放宽对司机户籍的限制性规定颁公,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赎查嫌。网约车平台苫、司机和车辆的审核程序五啪烁,各类许可证明的核发程序尽量从简统计,以便节约社会管理成本稠。    (二)政府协助构建平台审核捶、加强平台监管    改事前许可臣叔侩,为后期监管涕互蟹,采用“政府管平台篇淬,平台管人和车”的模式辉惫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寄,规范其登记信息鸥洪塘、审核资质的义务靠羌,定期提交所有车辆的情况界筐,这些数据要在监管部门备案殿滥旗。并通过补充相关的法律法规奶铜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钢。    对网约车不合理调价进行监管握桃。保证人民群众用最合理的价格出行私皮块,也避免由于市场垄断形成的价格新高祟掣雌。2017年1月颓史道,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竭默,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲜时,就此提出整改意见孩闻枷,平台负责人也承诺将取消该功能醚好菩。这就是成功的监管案例态特。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车头亮赊,存在大量不符合新政策标准的现象棵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜡狈闲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减署盆,社会各方都需要一个适应阶段前。所以衡握亮,新政的实施不可硬着陆砂裤掣。当前阶段簇仍封,政府应当积极引导各平台规范化审核切笨,加大对群众宣传力度抚,延长从旧规到新政的过渡期络缮娜,循序渐进地促进新政策落地摊形樊。    我国全面深化改革提出了目标叹暇科: 市场在资源配置中起决定性作用苗涕,更好地发挥政府作用缮。近年来假忙,国务院一直倡导转变政府职能塑,推进简政放权吹燃。对网约车的审核弄,放权是进步评骡草,限制是倒退册。政府应当创新行业管理村挨,优化监督模式窃羡,构建平台审核模式拨,推动群众绿色出行肥刷、健康出行廖华,为“互联网+交通”营造良好发展环境奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰压呗瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易末渭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躺鞠查、品质等方面做了很多的投入舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势率嘶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市般酬懈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懂盆弥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雾姓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤奁矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龋觅擞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计程量恨、品质等方面做了很多的投入圈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睬归。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锚俩驹、时尚及科技感的一款产品皋盗恒。”韩德鸿说泻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梯镰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嚏痘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筹蠕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”跨辣芹。薛海涛坦言哗睦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孝蔫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%革辆坡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走考。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簿阜烯、制造能力剧、经销商体系绰虹胸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面百晨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势居骄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐咖堕:李芳" "   2月21日拱付,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办薪卡。本次大会立足技术趋势考,探索全球技术发展的内在原动力锯秘,探讨人工智能旗算逗、量子计算幌、基因疗法等领域的技术和商业趋势桥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捻晦芬,有两项技术与人工智能密切相关煞,包括强化学习和自动驾驶卡车倒兽蕉。在关于人工智能的圆桌讨论中具械,多位创业者和专家针对强化学习波椭耻、无人驾驶分享了自己的观点粗典随。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灌钉怒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车禾啼,可能只在北京的五环里面开卷脐讥,路况很好叹敬,最高限速就80涟、90公里枫埠嫁,这种情况下邢撑,车就会极大简化疗,驭势并不想生产一辆概念车牧荤厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疚忍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薪磺没,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烹巧肠。技术投入上饭劲玲,目前大家都在往里面投入很多的资源扰触具,整个行业在往前发展弊滑,但里面还有很多问题需要解决损沁晌,包括保险遁翅、政府等砰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枯礁罢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好葱纶纱,把信息融合练景、如何决策做好挎量畦。图像识别拓展能力非常强剃,它信息的理解非常细致囱懈必、更加全面逞薪,比如前方有一个易拉罐宏,有些传感器会认为它很危险坏访警,因为它是金属仍揉弄,但图像识别会根据它的大小俄、形状去判别避撮。目前结合强化学习堂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瑞讹拖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犯粟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性空渺葛,说到底这还是一门生意舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇违遍:李芳" "  【导语】这是最好的时代囱摩,车市销量连破发展记录狡,这也是问题的时代娄努,多元化抖襄叙、碎片化梗端逗,对整个行业提出了更高的要求翱赖。一切都在变袒,唯有不停思变方能随机应变涝筐。2月18日朵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锣博谎。行业内百余位思考者和变革引领者晌,与120余家媒体相聚一堂豢躺胚,在“变与革”的大会主题下冷寒,共商“品牌与营销之道”该响,把脉中国汽车2017歉。广汽乘用车副总经理肖勇诞店、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英白囱冈、吉利控股集团高级公关总监杨学良独、福田汽车集团公关传播总监许翔抠蠕、SWM斯威汽车首席运营官余波描任、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肉挖懂。以下为发言实录茫稳浑:   互动环节嘉的合影   李苗苗极嫩淡:接受张红同学的邀请虱。下午好!大家都是老朋友了路高拉。今天在这里莆裳,首先我锥每刃裕贺张红搞这次论坛稀酪素。第二拼蛾,其实有这么一个机会让大家聊一聊袍崔氢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆受相,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狠莱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趣。对这个数字娜,我想每一个人差侯尽,特别是管营销的人彪被,特别是管品牌营销虏景捍、品牌推广的人弘较,我想每一个人都有很深的感慨录纤。   首先请问肖总陛绣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煽,也对您做过多年的跟踪崇对。这次请您上台幸琉,我很想问一问抚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幢碳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旦吗己?能不能简单地概述一下笔父掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彪既幻:李苗苗老师第一个点名我葱疆,作为广汽传祺来说诡凹槐,正如李苗苗老师所说的湿鹤,应该说是比较新的汽车品牌贺桓八。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顾焕枢、“两个坚持”猜歪硷,坚持正向开发和坚持世界级标准粹皋力。这两个中习,一个是对产品开发的定位湾,一个是对品牌的定位面。   从中高端车型的新产品进行切入蒜,相对来说这条路走的比较艰难一点绅篮碱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桂歪,就是起步会难一点胜际,后面会越来越开阔虫步首、越来越顺飘为。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候并奢杭,内部也有两方面的方向校:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夹敢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钵,并且在市场上面赢得一定的销量瑞嚎盎,建立一定的知名度粪刻。另外一派的意见突锰蔑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯厕,从中高级产品切入履。但是大家也认识到这个困难毁侠惶,一个全新的产品和品牌从中高型切入冻偿恢,也就是售价在12万元以上沦筷偏,第一款车型是12万元到18万元灌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抡,我们意识到这一点了己。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楷琶担,其实2011年使穆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巍,应该说是非常艰难蹋文帅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晾钢。但是2011年弟胃疾、2012年有一个词就是“坚持”具杭,做品牌是做两方面的事情滇躬。第一个是做好产品的品质吓,第二个是做好对客户的服务弘,以这两个为基础这五六年走下来挨歉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑丁戳侩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞥美,受到各位媒体老师的厚爱呈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谩很,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谅莎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缸,我觉得第一个是坚持富。在我们困难的时候不要去放弃烘培共,就是把自己的品牌形象礁、产品的售价回到往下行的趋势隧漂圃。第二为了支持品牌向上吉崩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务创。   李苗苗革:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灵瞄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啡。比如像现在的奔驰低塑胶,一百多年粒,宝马戒踏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总麓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抛反,也有现代的销量法诽僚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缸玲,您能够阐述一下吗标澜?北汽在塑造自己的自主品牌方面凭杰,到底在哪些方面下的力量最大考?   陈思英殊:谢谢李苗苗老师粗房垢,非常感谢红姐给这样的机会肆碘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烦皑肠。其实不是妄自菲鄙凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寺熄侨,台上在座的各位都是大幅度增长轰竿唐,我们同比增长更高一点瘫,因为我们来得更晚一点络禾回,同比增长8.7%梧。   但是我个人一直在想这个问题咀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的少。像奔驰去年是130周年位咸,今年是131周年柿梆附,我想这才是品牌恫始。现在我们在座的各位给客户提供的郎,我更愿意定义为商品茨,我觉得是这样圃。   从北汽自主品牌发展之路来看帛倒疾,各位媒体老师和同行都知道骋稠,2009年我们是收购坡、消化酿屡筒、吸收了瑞典的萨博技术苍,当时萨博的93喀豁封、95的平台和1.8T晶同告、2.3T涡轮增压发动机的技术烘航猫,我们是基于萨博的平台上歪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赤病坪。2013年的5月份锨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄丁,大家对这个印象应该很深蒙挡荣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肥,当时也试图通过萨博平台的背书尸褂酪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捶,因为我们希望建立中高端的自主品牌爸签,当时的愿望非彻猓好朔。但是事实上发展到今天借碳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悍灌颓。   但是没有关系尸灯,2013月5月12日投放的绅宝D70翅瘸谩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汤。这么多年的坚持是在消化荒逗秃、吸收萨博的基础上进行的赔殊瞎,源于萨博苍、高于萨博抠挨勉,我们有奔驰我、现代合资的反哺起彻磊,我们在人力劝镭、财力比哭黎、资源喝、技术甫、研发嫁虾芦、生产硕多、制造方面剔几,都有很多反哺给我们悼氨,北汽近几年高速发展想盛彩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奸男遁,这一百万辆含金量是很高的多龋确,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帘,但是我们用五年时间实现了一百万辆碴风。这里面还有几个第一和差异化产品铝辣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一两,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绒巷。   基于萨博哄怒狈、源于萨博和高于萨博的消化率、吸收和引进题,同时基于奔驰和现代的合资反哺碎,我们坚持为消费者提供好的产品娇、好的服务谱烩、好的品质啤秤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伶渡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质估,比如中国新车品质(IQS)IQS铃剁、强制性产品认证(3C1000)歌兽,3C1000即三个月的购车用户中弄敢,一千个用户的抱怨度是多少互,我们的水平无限接近了合资品牌罚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的樊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吨锣糜,希望有一个很好的中国背书垦伞,给大家提供一个很好的产品体验妨娩、品牌体验和文化体验范。   李苗苗嗡措铃:听到陈总的发言我一直在想波雷录,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO离唤,现在经晨沟惹伲看到“北京”的LOGO复谢杜。   前不久茫痞,不去杭州是到处都有吉利车殴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妈填,推出一款车就红一款车咸。请问杨学良吐,学良也是吉利的老人了酥,一直在负责品牌形象的塑造百惠、公关挛台、市场钩摧稍。原来我们也沟通过这个问题逻鸿,对于吉利来讲收购了沃尔沃揭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涧,这是蛮难的事亥驳。刚刚陈思英总还在说萨博纤贿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃视,感觉蛮纠结的碑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象承纪?   杨学良委樊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下返唐,第一是对标那及,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豪。我们是坚定不移地在执行内,而且到后来做博越惮翘矾、博瑞之后有越级对标锰晾。比如我说开发一个自己的A级车膝桶轻,可能要跟合资的B级车对标兢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域反,包括研发堵唐崎、制造挨、采购夺革坊、营销赔胁亨,我觉得成果是非常明显的镶良寿。   第二是坚持走精品车的战略蓝砍病。所谓的精品车济轮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卤铣酶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准德痪狗,比如车的造型设计上面啡偶,自从我们在全球建立了四个造型中心丘浦薪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剧洼。既有符合国际的审美潮流锨尚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熬。比如说在车的智能互联领域蜕踌夺,在博越车上面车机人机互动的功能上嵌闲秽,已经超越了一些合资品牌列,这一点使我们感到非常骄傲菱乡。   包括在工厂的制造工艺上乳藐繁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吕搂,因为我们现在建得比较新容,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斯寒。大家可以看智能化程度最高的工厂冉,现在实际上是在自主品牌的工厂中咎邦褐。   第三是一直在坚持口碑坦衔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靠撂统,让消费者真正成为我们品牌形象的代言快韶。这样就可以真正喜欢这个品牌父览哼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矗。   刚才提到了浙江盯燎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疚罚拆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艾拳捐,大概接近了7万辆漠坦。这在以前是没有的春煤,而且这些用户里面很多都是认,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上商圣磕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柿。目前因为我们的品牌在提升显,我们的品质在提升丘备脱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孰。这从我们同行弄峨水,包括从传祺麓剔、北汽的产品销售上也能看得出来澳既捕。可能大数据调研翔,像一点资讯的副总可以讲讲蔼嫁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邪塑。   当然您刚才提到了在集团层面氖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虹菩,同时又实现互补掠?这里面还是有很多原则式漏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的遁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓟涵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俩桂。沃尔沃是高端豪华品牌坡犬,是跟豪华品牌去进行竞争的煌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应跑渴奉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窜曝串、流程惩察、标准钙,包括人才的培养和交流示脐权。最新我们做的一件事伐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心良断疗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撅淖倦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孪阑,可以说没有沃尔沃这么个老师炭焕厦,没有沃尔沃这么多年积累腹太权,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吠圈捌。我们相信因为这个架构非常新上拌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孩比匡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黄缓,以及质量再上一个新的台阶就姑急,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廓肆。   李苗苗痉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京届,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峰逻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凶俯芜,最重要的是坚持了哪些辽复?   许翔显现:谢谢李老师焙官,同时感谢红姐给我这样一个机会狠浦墟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车砷陀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憨。   福田汽车是商用车企业长波促,和乘用车企业还是有一些区别袄汇。我们主要的目标客户群是to B的辆,正如您所说晤灰,我们是1996年成立的可娠樊,到去年是成立了20周年虱,通过20周年的发展辣卢,在过程当中包括您和各位老师的支持缮享,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煤峭嚏。在中国轻卡市场上镭,已经是连续十几年的第一了担。1996年在山东成立卸甜,1998年上市畴,2000年进行区位调整就来到了北京晃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弗驶戚。我们可能把这个品牌是这么理解的惰娟尚,现在业界对品牌有很多理解的方式焚牌饥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玖蝗木。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涵,所以我们从整个的业务流程上来看捍,这个品牌业务就是在其中的钡级概。所以我们这几年在企业的发展过程当中腾,品牌也是在不断涌现描归嘎,大概有几个阶段卑倪釜。   1996年是以轻卡为主导改,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑埂,用着正好”兼。在当年的时代抓住了市场机会抵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荤。   在2000年之后窃搪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刚磊常,进行了商用车全系列的委,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捆铝,这是一系列发展的战略汉。同时把品牌又进行了再升级哆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喝囱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痉璃。   在这个过程当中答,福田汽车不管是做品牌还是做企业懊憋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洼舞?一个是福田汽车在商用车范围里面筒锣镶,就是在整合资源方面觉得还是不错的谱饱歪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秆凯官,花了八年的时间跟他们谈合作貉忱瞄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讨撮,生产的产品也是福田自主产品欧曼戏借槐,同时和福田康明斯成立了50穆厦:50的合资公司了,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炉煌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广股、先进理念之外豪檀,科技创新也是核心的一个点季。福田汽车虽然作为一个商用车企业澄为,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比络,但是也是做了很多的工作莎眷袜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右径光极。我们统计了一下林拓晾,和乘用车企业也是差不多的钱。   而且我们在研发方面痹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部案露捶,这在商用车企业里面比较少见哗苯漆。不管是先行的技术恢奠,还是技术传承方面都做了很多的研究赐溃渴,包括去年也推出了超级卡车戊,也是整合全球资源打造超级卡车诺递量。全面从安全酥、环保方面进行新一轮车辆的升级犁。   我觉得总体来说吧舅匣眉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞧,是一个有着锐意进取楼、远大目标骆吃,是一个愿意为客户痢、为所有的股东膊、合作伙伴颠、利益相关者带来更多的价值泻,也愿意为更多的卡车司机铆钵哆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纶。谢谢!   李苗苗桅巩动:2016年一年有很多新品牌出现期梨,也有很多刚诞生的品牌在努力力娩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豆洛、宝马凉。我就参加过场在北京的怀柔党共,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澎卫。我当时心里就想斯威蛮有钱叭坠站弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匪锨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镐滤?对于刚诞生的品牌抄欣,品牌之路有没有塑造的路径勤雀兜?你能不能简单地概述一下朵?   余波瑞:感谢红点汽车和李老师耍防,各位媒体朋友和各位同行藩裂撤,作为SWM斯威汽车标,可能很多人觉得很陌生毯锯,可能没有听说过芜频还,我简单来介绍一下副褂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奋甭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潜户磐,7月份品牌上市珐疆,8月份第一款车SWM斯威X7上市苇全慧。   今天让我来参加这个论坛渤,我们的心情很忐忑村,我们是一个汽车行业的新兵岛枢,我们是抱着学习的态度来的皆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师经,希望多给我们一些指教核型侗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢附?我们认为这个品牌给用户的是两部分常完,一个部分是产品的硬件婚亮,也就是物质的东西太。另外一个部分是精神层面的薯陌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚏,第二是付诸了一些智能化咎貌鞭、空间和外观蛋擅,外观也就是在意大利建有一个设计中心搬锻担,在外观上有意式的风范卵。   从软性来说杯捻,我们要付诸一些内涵蘑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虐怂年,通过植入意式生活的方式镐酚闯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绕颁肩。同时我们也在倡导一些生活方式番墒梗,通过软性的文化来塑造豢孺,解决通过硬件和软件扑,以及从物质和精神层面塑造品牌唱。   至于未来怎么走涝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求据。用户实际的需求和市场的需求难,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓮藏睡,未来我们还是要跟着市场走罚孪尉。   李苗苗惟:我旁边坐的也算是媒体人亭蜡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了居。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饭膜?因为主持人给我了一些问题滴阶贬,我个人认为不想问一些特大的问题什瑟册,就想问问这个问题谰。   付继仁痕阀:谢谢李老师溶,这个问题还是挺好的恢骗。刚才您在问的时候砰茅播,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脾纬。   一点资讯是比较新型的资讯平台都杆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点美不,我们是做平台闲,不仅自己生产内容墟,同时全网抓取内容忙珊辽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容麻,再把有价值的内容分发给需要的用户纽间,完全是自动化辟、机器化的郡渤。我们怎么去帮助车企呢县伞滥?我分享一个数字访持。   在过去一年社,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浆姓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陈,第二是移动互联网的平台锰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辱奴。很多的车企其实在做品牌的时候敌疆,都会要求最终的效果搅。坦率讲噬,以我个人来讲这其实是两个事芭肮阿,因为品牌本身是非常感性的缸刻,效果是完全用数据有结论的常,就跟一个人去吃一样吾茄,吃了四个馒头饱了毕排世,不能说只吃最后一个就饱了俏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碱目,现在我们有几个大的方向桓糙被,第一是更技术化的跟车企进行合作幌。比如说从去年开始福响籍,我们跟上汽通用进行PMP的合作核。客户自己建了一个数据库钠,就是把用户进行了一个分类抚停褂。然后我们每一个用户来到我们平台上诲,他知道哪个用户对应了什么车型毒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羚眉,也就是把他们的流量经营得更加科学废的。   这个给到我们之后捍斥,又发展成了一个新的技术驱动送。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贯,还是看汽车外观的细分多籍氮。这不仅可以推荐具体的车型撇毫姆,也可以把具体的创意自动化撑拨厂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涕烷,这完全是技术化的匹配狙徊订。   第二点衰鞍编,我们是一个内容平台迪钙昏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容句,能帮助到车企做非呈老唬好的传播铣陀,有的时候这些内容并不能够被发现搅窝。现在我们把广告当成一个引子欣耻,不是一个执行的结果非瞎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喉,进而把下一步的行为做好乏高砰。比如有一个产品是一触即发宋,用户点过客户的广告之后嚎图碑,我会直接给他推送相关品牌的内容剩激辣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粳,再去看有没有点这些内容睬,有没有评论磺、转发钉暇疲、收藏荒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蠢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陷矫抢,把广告和内容进行打通霞。   第三点胎铅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骄。这个场景是有时间蓖帕、地理位置和非常多大量的内容和数据窃棵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磋堆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烩锤,或者是去日本还是去韩国旅行横。这些并不关系到最终的销量提升多少虎搏滔,但是可以了解消费者在关注什么牡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毙斥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斡就,一方面要通过你的技术康唱、数据实现更高效的转化屉,实现现在解决广告主的一些痛点臼幕烩。同时要帮助广告主把服务做好烧陀堪,说句实在的都是服务用户亮,我们产品的用户也是车企的消费者黔刹擅,怎么能够把这些用户服务好雄俏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稳。   李苗苗喀顷故:付总说得很好送烙讣,借此我也想说几句赴刻。我看了一下辉澳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匪渴,也有一些厂家的朋友佩潘燃,我们每个人都是汽车人耐笛。   我在想遍豹,得益于这个好的时代姑冗,既然是说品牌悔脐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屏,无论你这个媒体叫什么名字烤艇茨,找没找到自己的定位锻罚。无论你这个汽车是什么品牌巧苛侣,你的用户在哪里螺钵。过去几次会议主持上都说四个W团劲,也就是我是谁抒、我的用户在哪里晨盖拇、我为用户在做什么苍、我还能为用户做什么弄新。包括媒体也是一样蹬,我是谁(什么媒体)轨,我的读者在哪里茎俯痢,我为读者写了什么样的东西撮,读者看不看卷,这是不是你的读者群要看的颅,最后是我还能够研究我的读者晾诽、研究我的客户抵陆痴、研究我的用户梗,我还可以做什么茶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立材,一人问一个问题就结束心躬昆。   请问杨总砷,刚刚说了这么多瓷,就一句话笆敞,什么是品牌竣?我们说了半天品牌驹钝。   杨学良茎魄示:我觉得品牌就是价值挤韶抖,消费者买你这个东西值不值羞僳,如果他觉得值了乘勃,就认可了你的品牌寿密。   许翔沥抬:我就按定位的理论靛,品牌实际上是一种品类的代表完槽,消费者是用品类来思考港臂删,用品牌来表达掇茬。   肖勇惜隆驰:因为我是做销售的潞,我可能最直观的印象池,我觉得品牌首先是一种价格筐佃授、价值体系确才缕,同样的产品能够比别人卖得更贵蜕拳,别人还愿意买我的澳矮。同样价格的时候盗官,别人的产品卖不出去两,我的产品能卖出去箍,我觉得这就是品牌公。   第二哭,我觉得品牌是一种文化歇妻杠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棵蛾厂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阂吕,但是我的文化能够吸引他迫贿,我觉得这也是品牌的一种表现此捶。   陈思英蓖:品牌首先是无形资产惰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的似弧窖。第二也应该是产品茫目里,可能是一个标记伐、标识损悔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谓窖,在人脑海中所有的记忆还。   其实品牌的英文是来源于MARK宿哄,就是在没有货币的时代物物交换的时候扒,在畜生身上有一个MARK全鲜添,Market就是营销羚灵桶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搽街侈。有一个比喻切贩,品牌就好比像银行储蓄史附蛊,储得越多品牌价值就越高土。   余波将苹棘:我觉得品牌在直观来看就是商标木,另外是产品袖瑞砷。真正给用户留下综合印象的是产品炕贬粟、服务和文化的结合嫩,以及对用户的印象及感受就是品牌挂抱。   付继仁硷蘑譬:我觉得品牌到现在这个阶段秒陶藐,也是一种共鸣漓旁,像营销1.0是以产品为中心舅铣颗,营销2.0是以消费者为中心护共,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心木,这三点都离不开品牌拢浦豢,但是代表了品牌不断的升华顽勘叫。同时品牌到今天来讲烤跨夯,不简简单单是一个口号扳报、标签上镭尾、LOGO捌,还是一个行为准则犁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顿峭,还是每一家企业递豢怪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疼,并且怎么样高效地执行和检测舵。   从这些来讲排,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弊,如果想清楚品牌一定能做好翔,至少能够对我们服务的那些人做好芦突抠,那也就足够了卤涤。   李苗苗尼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的评似双。关于品牌几天几夜也说不完梧匪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砷笨挤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圣翅缴。   谢谢大家在座的聆听拉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴借:李芳 版权作品钙相呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞目恭,严禁转载星,违者将被追究法律责任按情瑰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代前,车市销量连破发展记录趣拆肠,这也是问题的时代缉扩骗,多元化檀旧、碎片化嗜壕踏,对整个行业提出了更高的要求尉。一切都在变辖,唯有不停思变方能随机应变蘑雾风。2月18日佃柔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昏佃备。行业内百余位思考者和变革引领者纤险,与120余家媒体相聚一堂锰淌,在“变与革”的大会主题下混,共商“品牌与营销之道”斗,把脉中国汽车2017惰呵爽。   东风标致总经理李海港零笺蜂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尝撕棠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渤黔汕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锈烩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拾辩挎、奇瑞汽车销售公司副总理范星茫畅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动五怕。以下为发言实录缝:   互动环节嘉宾合影   主持人式笛顷:2016年是一个销量大年辉玖跨,更是一个营销大年偶抖。从二维码营销到VR营销泞溶,从下沉式营销到自主营销盘巷镰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球论拘禾,广而告之悄悄地变成了城会玩逼伞,车依然还是那个车钮玲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矮伙? 第二场论坛的话题为阿鲍鲸:中国车市新战国酶娟,车企将如何做营销寸令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辩瓤即,现在重担在我身上薪涉颈,由我来主持第二场论坛来,和各位老总探讨如何做营销焚。   因为第一场是说的品牌谓,品牌建设也是非常重要的一环谈,我们现在就把品牌这一页翻过去判拱函,就说一点营销其他方面哀,比如说跟市场欠、营销相关的一些事情巫骋。我们今天的这些营销人霜厘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玛爽藉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鬼幕,因为他是面对着全世界最大的销售市场烦挎。面对的是最高增速的市承⒙瞧摺,现在技术和产品快速迭代马郸山,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性河努,所以他们是非常幸运的恍,十八般武艺怎么耍都行巢。   同时很多营销人也在自嘲鲤秃,其实汽车营销是最苦逼的一群人材赣,因为我们面对的是世界上最全的品牌锑漠蔼,我们面对的是最多企业的竞争帘少汗,我们还面对的是最难以琢磨的涧骇蝗、难以把握的政策环境和最善变的消费者片。   当然了我们这还不算最苦辛戌李,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务停,所以这样的一群人的所思所想了拱尉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捶丰澈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畔。   汽车品牌最新的一个品牌定位阶,在座的应该就是汉腾了权苛。请问汉腾汽车的副总弟拇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题迟捷,您给我们简单总结一下荆蒲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抚?   于晓东庇地:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抚,让大家来了解汉腾汽车经翻。汉腾汽车目前是全新的品牌绅逢枯,2013年11月份成立恼涟桐,5月9号品牌发布蹦盖,9月6号新车上市矛弛,第一款SUV产品汉腾X7洞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟将催鞘,本着向同行和成功的标杆企业去学习朗芭鄙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歉琶。   2016年对于汉腾汽车总结来说吴,第一点是品牌发布恃,这是做市场的开端绥。   第二点是渠道厘,对于新品牌是重中之重的工作尼,渠道顺利打开的局面铰按同,签约181家牧蒜,正常运营150家瞎刊,渠道作为做销售最根本的工作潮摆,没有渠道撇估、没有服务惧食屠,消费者也无法触及和体验割,对于一个新品牌这是一个开门红尝棋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筒。   第三点是在市场上簇,市场层面上重点资源向一线倾斜范锨奔,资源都花在提振经销商信心妓尺兼、帮助经销商达成销量上次胆,因为作为一个民营企业瓷魏,作为刚起步的企业浅吩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倦鸽,支持了经销商的销量胎速镭。在品牌和市场的方面襄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剁。   刘小勇先:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讽棺瞳,汉腾除了自己营销的亮点之外斜毒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尖蜜,或者对您的触动是比较大的聪困亩?   于晓东德傲:做销售在产品力表达上舰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播信、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谎,在2016年都说是视频和直播的元年裸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腊凭堡。包括产品试驾挑战的活动南息白,也是和斗鱼做了直播的活动部炔姬。在我看来在消费者了解产品上技骸倾,可以随时随地嫩,而且是更加有渠道客观了解一款产品誓翻寸。这对于做营销来说刻和,既是机会本叹,也是挑战此黑叫。   刘小勇十:请问李海港先生轨软,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拿,尤其是传播的环境譬歼、传播的手段绣、传播的模式发生了翻天覆地的变化光。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拆拳隙?   李海港恰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纬馁燃,在新技术芍、新人群和新的竞争环境的驱动下姆涉,媒体处于变革的时代拿,原来的架构碎片化了舶头,新的架构正在建立皇枷梨,当下处于这样的时代柒幸挽。很多事情是这样的趋势级屋,原有框架维持很多年聪绘囱,突然间环境变化之后碎掉了团唯,再重新建立新的架构蹦,万事都是这样的道理长昆。现在媒体环境是什么样呢福?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宫电绰。这样可以导致媒体的平台化卢淌,另外是媒体人的职业化或个体化尘。   简单来讲革鞍饱,我们以前是自己做东西厢,自己在自己的商铺里去卖羔输闯。现在不是了埠木蓖,现在可以自己做东西伸瓷叮,自己去租商铺缸马钉,有的人专门提供商铺边响梧,有的人专门做东西扳话。这样可以做专业化的组合烙卢,效率会更高瘟杆挂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岔,红姐以前是媒体人哥,现在有自己的传播平台钠,也借用了社会化的平台离,把最好的内容输出淳啤势,她做最专业的内容锈。我想平台也会用她的内容律虹,未来的板结新的架构就是这样的裂溜掀。   在这个架构下作为厂家要适应筏冲,东风标致已经做了这种尝试潘侵切,去年把我们的公关公司能力削弱老缉跑,因为他们的稿子太硬了涣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翅疥,从专业或从第三方的角度看待东风标致汝缺,我想他们的稿子会写得非诚ū梗好辖控巷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哦斜旁,这是未来的趋势珊磐构。   刘小勇讲孰分:我听到有一种观点贡倡虫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西略揪,我就抓住了更多的消费者夺奥驳,更精准绵泛,我的销量就会增加搞郊。但是有一种观点认为吓憾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擅捕宛?如果总消费需求没有增加乾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卧陡,是不是大家又打平了念烁蜗。就像一个剧场理论连腔寺,原来都坐着看戏睹荷,后来都站着看戏了涸,其实看的戏是一样的俱。请问奇瑞的范总释霸汇,您怎么看这些新的手段沪晨定、模式对销售营销的作用讲慧茄?   范星半吐:首先感谢红点汽车芳兴磊、感谢红姐高疚烦,也感谢刘主编贤。实际上前面两位老总谈得也挺好榷藤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宛。   说起营销湘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沦。但是从营销的最根本匠翻瞄,还是回到对客户的理解辩。我们最近几年对于整个汽车市程健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夸苗,最核心的是我们看到了两点变化庐,一个是围绕客户端的消费升级浑,第二个是客户年轻化的变化现品骂。这两个核心特征的变化浦霉殴,带来了所有客户需求的变化分菩堆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展控。   应对市场的发展娟边,我们称之为整个自主品牌的发展断辉团,包括奇瑞自身的峦寐遁,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁於瑁快粒父行,年均增长在40%左右的增速其匣,所以说基本上属于原始增长的阶段藏淮句。奇瑞从2012年铂、2013年开始进行战略转型螺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巩,我们做的核心是提高整个产品的品质惯票干,是我们整个战略转型的核心鹿桶酸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腊香,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品馈、好的服务白。2016年我们已经进入到2.0阶段井,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狗丸擞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孙,整个2016年集团销量也突破了70万辆隋,增速达到28%女,国内市场超过了36万辆闹,也是过去五年来最高的一年誓室。国际市场中角腥,我们2016年实现了出口8.8万辆黑,也占到整个中国乘用车出口的1/3梦帅,也是连续14年中国出口第一的车企渤码粪。   我觉得取得这些成绩斯弊,销量数字是一个方面攻纪崇,更重要啦寺、更为看重的是结构的变化爱,第一是企业盈利水平的变化删荷,为支撑企业未来的良性发展冗痛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宿。第二是体现我们战略转型的成果拴捍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枢曹。第三是客户结构的变化晤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兑父宋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皋沤胜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耐水,实际上我们更关注的是除了规模的变化泌,当然营销数字很重要拐。数字背后更关心的是这些结构的变化烯考,怎么产生这些结构的变化成驮舍?从我们自身对新一代消费者的理解遂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奇碎缓。   客户体验的三个方面我们一直在做凰呻,第一是产品体验敞陕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)金胯喷,行业平均大概在35%拴,奇瑞可以做到25%搬席干,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痛茎锯,今年还会陆续推出更多的平台甩。当然平台不简简单单是全新车型的概念父登蓉。   第二是品牌体验懈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皑匹咀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盼咐炕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销其谱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了何,现在很多企业在做营销过程中视频水皋瓜、直播方式应用是越来越多了锰蔷鲁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加塘。今天消费者接触信息的方式发生了变化耻驳特。   第三是整个销售服务过程体验的升级敝,在2016年网络规慕唬和第三代形象店的升级钡,为了保证客户体验的一致性茶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靠瀑灿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幻恢、优质的妇狼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衰裤,这是我们正在做的屁绕郊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汞累,谢谢!   刘小勇贿送:谢谢范总降悼,现在的汽车营销无论是从手段此喝兰,还是从模式忙架僵,包括内涵都已经发生了非常大的变化睬沟淮。我顺着这个话题再往下问一下啥坤菩,请问刘晓科总看渺艰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筒、营销套路夕位,您觉得现在还适用吗卤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膳?   刘晓科苔坚汐:刚才范总品腾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砷券抚,因为这里面在我们整体来看邓徘,其实我是一个新的营销人邵纬,刚刚在这里两个星期蓟芭。我以前更多的经验还是做用户掠染,去看用户的发展臼汰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荡嘲窗、网红锈、娱乐化号蔷刮,甚至还有用户的碎片时间稗衰。但实际上反应了两个变化囊骑忿,第一是用户浏览的轨迹改变了距咯,以前在PC时代酬团,大家基于浏览器阅读清蔽。所谓浏览器的阅读尚电锯,对于从一个网站跳到另外一个网站竣跺,这个成本几乎为零方缴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站薄喀,只要在浏览器就好幢。PC时代按咖暖,网址赎草、网站闲诵、浏览器是值钱的狭喇悲。   对于移动互联网股谢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下含熄穗,对于微信小程序也有很大的期待歌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虚。最终来看趁表,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流榷绿。在这个主流的前提下獭堡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枫。在这里出现了两个问题烁仆,也就是时间的问题讲臀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啦忌。如果是比较泛一些的资讯或APP报糯兼,如果中国互联网网民用MAU看诚梢灸,月度覆盖量几乎全部覆盖青郝躺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豹蔼是,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疵。但是什么会不一样嗽叹?就是时间豪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毖漂苟,我也高度认同一个观点岛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枫伪。在这一点来说卢,我们的营销不是去抓住用户镶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圭斤草。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寂清。   基于这些理念的变化吠份,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钳,而现在发现专业内容看得比较少一点拍拌。专业内容对于用户的阅读扩埔拱,可能是女性就不太爱看榔娟,覆盖用户的时长就变短轻倒浇。什么东西会长呢岭?从2016年肉辰、2015年的情况来看券禽啊,我们发现基于娱乐营销的网综时间杭啡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郝碌,因为可以更好地去占据用户的时间玲跋。比如说我们投的一个网综节目俩鞠,可以有2个小时以上的品牌露出时间上刚。   对于用户来说受斑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喜亢刺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菜琼遁。无论是线上的天,还是线下的良爽崇。   另外一点酚湃桨,我们做了一个用户报告憾,会发现用户现在在看车的过程中毒水,比如专业的导购唱堑驶,发现用户的时间兰、决策变得越来越短啊灯洛,对于专业媒体用户来讲揉眯兄,用户平均决策时间是108天称,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绅,这52天对于内容的需求是很轻的晚败片,包括频次是很轻的魏刮。从52天开始一直到97天缅,基本上是从几款车的比对到交付定金卷解,因为提车还需要一些时间攫丢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览物荷律。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镀唾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垒涝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接副痢困。也导致现在的自媒体更火倾匡亨,因为大家更相信人卸都角,也就是网红的力量会逐渐发挥恰,包括IP的力量假。   营销的变化是跟着人走的戊炉,用户的体验甜赦、用户的行为发生了变化锈,我们的营销一定要适应用户的改变赐。   刘小勇眷堆峨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钱撕蛔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贝驮床。想问一个跟豪华车相关的问题递彤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阮哨聚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了环淬,从超过10万辆到两三万辆的都有尾疚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霞染能?或者会发生变化吗败?会发生变化的话提,是什么样的主推力量来促使发生变化锭?   王顺胜且:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岸鹃,作为广汽讴歌这个豪华品牌冕泻,去年4月份才成立了新的事业体制赎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忍蠕,10月22号四驱上市妙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磨隆。   从去年一系列的举措猩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌删粳。像主持人刚才提到了烫蓖,怎么样去改变格局盒?作为豪华品牌在中国脊沽幻,像ABB进入中国市场比较早慨寸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狸,其实我们也做了很多思考貌零,想跟大家分享一下揽拍。   第一么柬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早建,也是十年左右的时间丹遍疲,也不短叉钎半,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陆期破。作为这样一个品牌要找好自己的定位帽宪,我觉得是特别重要的盎烽合。我们不是说跟谁去竞争失痉,而是在豪华市场找到适合自己的位置冗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钢蛔,包括在上海搞了大型的上市发布会诺榔说,在上海中心进行首秀幢虱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袒橙,这也是用来提升品牌的玻磨旦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳帆玩。这一系列都是来提升讴歌品牌的皑。   在后面的发展上炭宿,包括在2017年也做了很多的思考敬,就是如何在营销创新上做一些突破斜。比如说植入了体验式营销店,包括即将上线的体验店店驾,可以跟移动互联和终端小岁,包括一些PC端进行一些互动桅急。包括很快会引入管家式服务辛木,让用户真正能够感受到服务和体验惮催底。管家式服务是一对一的拌耗诲,能够让你感受到有针对性磺惜膳,并且有温度地触摸到服务的形式辨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剧武沉,我们在形式上也进行了一些创新丹。   尤其在内容上面阜牡痉,我们以内容作为引擎檬渺,创新作为驱动贿,作为后来者品牌陆尚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煤衡醚。至于格局会不会变化催坡,其实每天都在变化汗孟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赫缓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌介,我相信之后会在变化当中不断求变扰裸。营销曹剑骆、创新不但要传承好的东西软,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庆,跟大家一起共享一下餐杯。   讴歌作为新的豪华品牌疵复,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌必抒,希望在座的媒体以后多多关心葛韩焕、多多支持刃闹,一定要让它取得成功沥杏,谢谢大家!   刘小勇边氓脾:接下来有请江淮汽车李总千,咱们聊一个关于2017年的话题裳墒充,现在年底轨南、年初做营销的也是做足了功课托报酞,关于2017年市场的预判谁缴成。能不能把您做的功课分享一下扇挞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瑰泡?   李建华亥缆:小勇这个题目“袭击”挺厉害烦其玩,营销这个事在台上讲失,对于2017年的营销还真没有想得特别细次。对于营销袄沪,以前讲欲文明其精神凸红承,先自野蛮其体魄嚼供,营销在中国还是跟认知相关靠迫,属于文明其精神发展之内的篙菊侣。营销在2017年来讲就,比如小勇开局讲的中国市场很幸运为倪柑,全球规模最大赔身儡,还是保持增长将颠懈,需求会很旺盛颠,同时也面对着一群非常不确定的消费者盒,这些都是一些确定的因素辖。关于不确定的案结,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi郡钨,这使很多事情产生了不确定性誊蒜,也使推广方式产生了变化粕涟冬。在一个变动的世界里要想做好功课赋,关键是有定力把握好不会变的东西没呸断。   就江淮来讲抬挖北,2017年一方面会更加关注用户的需求郴尝。因为从做营销来讲哭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惺。一是用户看到产品勺萎你,如果产品很美好牡吠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芍碍。第二是当产品出来之后马,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品割垂,如何让消费者跟它产生很好的接触毙、接受它衬吞阮,让你的营销做到有广度秘梳、深度和温度羌,这是营销人需要花功夫的地方私莆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敲肃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢耄好的保留和记录下来戏背恨,强化终端的执行力泪侗蔫。这是非常重要的糖,当消费者看到的车是处于被管理的状态醇睬惊,他就会有好的印象夕。如果是管理失控的情况媚共,就会认为这不是好的产品鸥瘫坊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馆般市,这个产品是不是他所需要的茧,能不能让他在过程中感受到认知和认同眠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沃囤,现在已经不太需要你告诉我什么了困顶,往往会更注重你提供给我的事李新,是不是我真正参与过的箱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论题肉撬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杜?可能现在需要一辆高颜值侈唱、大空间凹搏烦、强动力输罚、低能耗吃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娃憾,所以2017年上半年会投放一款S7逛。前面的消费者参与了意见虾膏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汲镀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忻撵旧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墨,形成了共同创造的氛围槽锻。往往共同创造的东西纫腻寇,我觉得是消费者乐于接受的东西劝。未来共同创造酞卵酚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倘韧龟。   刘小勇瞄:非常感谢李总弘。我觉得现在开论坛媳鲁起,最难的是请嘉宾翻塘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾起,是嘉宾请来了之后不给时间说沟。今天这个恶人就让我来做了立刷长,咱们就不说了糙。   最后请每个人回答一个具体问题掳坦,刚才进门的时候有一个调查祥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茨?我们从于总开始澈。   于晓东邪竿:我觉得2017年应该说挑战大殴,期望更大仟,我更看好细分市澄獬,因为我们也是做SUV的嘛帘,我们更看好SUV市场的持续增长欢。   刘小勇烧:全行业增速去年是13.6%熄、13.7%漆。   于晓东扇滩:我预测2017年是10%镶吃。   李海港坟:8%雾朔。   范星裳:我就说一个数惨,虽然说一二月份看到环比有所下滑迁护,但是看这个数实际上同比还是增长的节。本质上今年不用担心缕揭,我觉得还是在8%到10%之间氮啥。另外最近看到1月份的数据出来了赖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贿轮,这实际上是一个分水岭盟,一个很大的变化爽镣看。   李建华檄:我觉得应该在5%到8%触,可能会接近GDP的增速放苔娥。   王顺胜刊编:我觉得整体会在8%到10%以上托示,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扁碑。   刘晓科档骇涉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点券赦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%埂,我觉得再加两个点是8.5%迸缸毫。   刘小勇入皖:你更准确了榷检寡,到了小数点后了姓存靶。非常感谢各位老总的精彩分享猩。就像李建华李总说的逃嗣谐,咱们说到汽车营销人剧锋拍,媒体界有很多新词来形容维慕佰,像野蛮执行力或变态战斗力蓄揉腺、狼性文化等等锹淘蕉。其实他们是一群非常善于思考的群体挎哇,他们的思想的深度决定了在行动的效果块哺蚕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在零,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀梆恼:李芳 版权作品尸呕饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪挠,严禁转载肝讲钳,违者将被追究法律责任搽素。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日力酿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行采戈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体价,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨傅。以下是北汽集团党委书记姑凳、董事长徐和谊的主旨发言挎传。   徐和谊卿:尊敬的何部长抨实覆,尊敬的各位领导吐捂,汽车界的各位同仁撬沥,还有我们媒体界的朋友们洁斯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笔,探讨汽车行业的发展话题顽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赤倒,这一年间我们先抑后扬分,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颅棠班,最终以产销2800万辆腹品我,同比增长13.65%的优异成绩粕磨小,完成了一年的一个胜利的答卷劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罚饶,为不断探底寻求新方向的中国经济本锯,可以说去年我们再添新亮点攫。成绩固然令人欣慰猴摄踩,然而先贤有言擂狮,一切过往皆为序章铣烘撩。今天站在新年的起点上回望从前遂,我们发现深沉变革的暗流涌动剩境紊,启迪未来的创新发展激甸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毕。   亚马逊无人超市惊艳登车呗臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军订,提振实体经济箭在弦上河,消费升级引领我们全新的商业文化时代胁,技术吼、商业模式等、国家战略郸疼、市场结构结合在一起镶,这种更替的演进砂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掠,正释放出巨大的改革能量虐刻蕾,正引领我们整个行业迈进全新的时代袄。   一是技术模式在不断地创新垃才心,汽车行业转型正在进入落地期杉对济。最近几年在互联网撂炮佬、智能化皆挟枯、共享经济等多方的洗礼之下级,汽车行业正在同创新中被颠覆者隙,迅速地转变为创新转型的主动执行者睹飞夏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仙,日系车企抱团开发人工智能技术坛糠疚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奔,可以说剑指出行解决方案毫紊苍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篓烦,在新技术啊僚擒、新模式领域不断落子母膏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匹融。   二是消费升级璃把吨,品牌之战成为未来的新机遇七。随着互联网思维的逐渐渗透钾拣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念介。情感价值祈、消费文化翰钙、消费者价值观越来越得到重视炉,网红营销坑、二次元营销檀快、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窝势。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墒熟柑,实现产品表达与消费者价值的同频共振坛队鲤。   另一方面惧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讳,为自己的人生价值代言脆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题列侍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凄纬椒。   三是提振实体经济脓呻顿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫费筷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弟,就是提振实体经济票。其关键在于制造业转型将,转型经济学的研究表明睹,制造业转型中产品技术固然重要探坝,但管理体系更加重要秽弊烹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慰陈剔、网联化建设忿己,就越能发现在信息化建设这种大背景下枚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丢。前几天我看到有文章提到下珐褂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稠。这样的提法虽然夸张挎桥噬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示木糙,我想却是切中要害的设失。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骨檀,随着提振实体经济逐步落实恰杀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吹咖。   四是政策变动碑,新能源规模化第朽、市场化成为未来的大方向痰尉禾。2017年新的政策正在逐步地落地伙虫芹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乳斥酗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尼怀尽,行业准入规则碳、动力电池规范条件等政策的制定款艰,从各个角度划定了新能源的市场边界饱。   另一方面舶定奉,碳配额虱查、双积分抛派、新能源补贴退坡唤,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚀孝莎,聚焦核心竞争力廖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益费铝衔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撕骚。   纵观整体形式的发展具捐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上送裁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黄伟涡。数年之前型,面对互联网行业的冲击山塘卡,我们以为我们只是需要一个互联网+码,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折得欢费,还承担着国家经济转型的重任颧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皇。这样的多重任务晦,给了我们新的挑战兄蠢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坦。   面对全新的形势奢翠鹿,面对前所未有的机遇与挑战恐先,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盆。我们将锐意进扰鸹馈,大力地发展创新精神豢蛔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腑潍薄,在电动化锚、智能网联化刷德谴、服务化蔷嫡林、国际化等方面加快发展步伐泉褥叭,不断推动新技术昧翁粮、新模式的落地生根尝僧私,不断地发展新能源汽车憋速,还原城市绿色健康生活短奉肚。不断承担经济转型任务董蝎,推动传统制造业的升级似舅。   面对未来具签,我们将在以下几个领域寻求突破的嘎笺:   一是加速智能网联技术研发蔷,打造智能出行的生活方式艇。2017年拉斯维加斯的CES展上雷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘿冷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彭惨槽。当然不只仅是和百度范,还有其他的国际国内的公司饭位按。未来瞄准智能驾驶拧警途、智能互联门、智能座舱等内容沸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矩哇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泵。   二是加快新能源汽车产业化呸睦,践行绿色环保发展目标拣丛。在新能源方面馈长,北汽秉持环本靠大家的理念我揣,不仅造优质的新能源汽车产品毯,更要造消费者愿意购买的新能源产品诚椭。尤其是在补贴退坡唾派扰、行业回归市场的大背景下摄台裙,北汽集团聚焦资源瘁竣捎、聚焦技术劣、聚焦产品搁实妓、聚焦市诚啤,四位一体严密把关整个新能源产业链帆娘少,为消费者提供既有颜值墟、又有内涵的可靠产品稠扦全。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缆,共同守护美丽家园栏性。   三是加速国际化资源整合樊课食,实现中国品牌的全球化挽冻。2016年感存悄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地金,实现了北汽国际化拧橇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肥季。配合国内的合资品牌岔嫌,服务于全球布局研发基地冷,北汽全球范围的资源整合铣氛午,已经进入了研发厩计、生产菜乾遂、销售俺璃、金融让荡、人才和品牌全方位互动的良性循环推。   面向“十三五”提,北汽将继续深化拓展东南亚档橙高、北非逢、中南美呈、东欧等重点市场的产业布局蓬,使中国品牌的影响力遍布全世界科谁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级己灰。   四是坚持服务化方面天烧具,推动制造企业转型升级畴。服务化既是国家经济转型的方向高,也是北汽自己产业升级的主要目标温俺。多年来我们在金融挫、产业投资比、后市场颧、出行服务等领域多点布局撑,随着时代向智能网联方向的发展暴贬坦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谩犀蹈。构成从业务到管理体制曹去稍,再到基础设施的科学发展体系勾承,不仅提高了资源的利用效率荆投,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化档。   各位领导腹息秒,各位同仁趟宛鞋,媒体界朋友们及膛,闻鸡且起舞添怪,风好正扬帆蔫擒茅,新的一年已经到来贸躲,新时代也正在开启机遇的大门辑发,让我们携手共进绦犀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核埠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抛,长城汽车累计销量达107.45万辆捕家,取得如此成绩哈弗品牌功不可没飘脊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷视,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僳,其中哈弗H6占比超6成幂暖拍,达到了58.07万辆澜隆胸,同比增长55.58%疗档。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粮娠,2017年2月19日滇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逢弛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哼,我国汽车市场销量首次突破100万辆簿,高速发展25年后的今日第,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泞。中国自主品牌已突破百万辆保,那么能否乘胜追击逾越200万饯桓、300万的销量目标摩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讲岗梆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兽彭,用他的话来说杯,“这是很了不起的一点贿齿既。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件殿喂攫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓄唾镣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心前蒙,从另一个角度来讲疤惺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坞。   安全盟对、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功熟,分析其中最重要的因素虱竿,魏建军表示清梆,回到20年前蓝便似,受到成本和技术等方面因素的影响襄乌邓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位才拧。而当今时代海,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彭蓝,其比重也在日趋增高卸客炬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娄图愤。他还透露叭窝碑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皮炒,打造全球化的研发体系陵,在主浑颇、被动安全技术枚、智能互联侯、自动驾驶等方面互,形成领先优势算哄惟。   说到自动驾驶技术不,放眼全球汽车行业壤窘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重布反,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命税斥冀。哈弗将采用北美驰涕姑、印度妈晒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统埂谁,据他透露毁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹋沏淮,目前正在进行路试片欢,有望在2020年后投产纪廖。“我们的最终目标兴什,是推出完全无人驾驶的蜜附蠢、最安全的 SUV 郴北。” 魏建军说到投凳倍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惫继零,魏建军说到怂储浆,2020年沫翰府,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绵。对此赦是懂,哈弗规划了四十余款新产品怠罢,覆盖全部的SUV细分市场椽捷部。到了2020年估,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遣沮退,在规模上超过吉普端、路虎冗幕,成为全球最大的专业SUV品牌示俩糖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俄赌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耗缺,魏建军回应道轿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捶马夏,一方面要靠产品快速地更新迭代堑歪尝,另一方面则是丰富多样的产品规划和,这其中就包括新能源方面的建设戎瘦罢。据悉促,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桑崩贺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迸检甩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凯。除此之外纯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒巍,目前正加速推进全球化商业的发展撑祷梧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标速阑。   2016年石兰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展存畅梳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饱:WEY登场之后哈弗应如何定位强鞭难?魏建军在现场表示慧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化土扩弥。相反碑粱,哈弗将全面发力15 万以下市沉ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场塘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针青,而“聚焦”就是集中资源四天旁,打造产品和服务的差异化优势锤铂能,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澳挝。先做强淋、再做大苗洪侧,这正是哈弗理念的核心所在玫。在盛典现晨鸫琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屎疆亨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迫骑酬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淬哼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队首。据了解官鞍,长城经常组织经销商团队去日本考察磕却乱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赎评讨。这正与长城的发展观念高度一致竞。魏建军透露厂纶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颂,经销商们也未曾有过动颐猛牒狻,这正是“稳固”所体现的重要一点螺踩篇。   长城汽车总裁王凤英表示前,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系超。 她认为靛吕桥,良好的厂商关系是相互作用的浦狭氓,只有让经销商满意灯,经销商才能够让消费者满意胁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漏,这是层层递进的作用效果杏鸥捐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棉芯导。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赏情填,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舜希?哈弗给出了自己的答案残绕响:200万的目标即可上路丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算虑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今守络,在新能源汽车补贴退坡后屋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元课,这个数额占车辆销售价格的40%旧翰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稼?未来修澳魂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狼肪旦?2月8日下午谈轿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岭泪浪,2016年鞋惨茶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列概,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伎惕泡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势计。随着核心技术差距的缩懈匦那贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强径力。但是广晚抽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罢,巩固和扩大这种优势灸瓶隆,还需要政策爆、制度和市场三方合力桑,打造可持续的市场化发展拴突袭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碍羌恳,但是从已知的美国苟唉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看够戏钵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醋科便,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糠。同时掇宪,公共类充电桩接近15万个的发展规模缆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帮表。   “走在世界前列葛蜗携,不仅是体量和发展速度位居世界第一母伯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓢紊。”许艳华表示镭觅,经过近几年的积累骇姬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牢、制造和营销的体系能力钢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奸,产业链基本完善秦年孩。整车勿、动力电池非、驱动电机系统性能大幅提升堤似毒,市场主流车型的动力性膜、续驶里程努哦贩、能效藩当认、可靠性态泼、舒适性明显改善戌遣,整车肖唐论、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展票丘,新能源汽车市场覆盖率提升姆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彼,占世界市场比重约为50%颗。按照已知的企业规划江怖筹,在乘用车领域苫难辉,2017年我国将有73款车型推出曹,进一步满足市场需求箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步强搂涣,整车单位公里行驶成本也在下降蘑门读。“20%的成本下降乘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升促。”许艳华对《中国汽车报》表示伶惊拈,在规模扩大成本下降的同时雀,市场竞争下之下堤娶,企业会做出有利于市场发展的选择疤角策,也因此涪泪扁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隆。   许艳华判断散寂旦,2017年狼烘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酬,预计占比会突破70%仿该讲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高上碍,充电基础设施也将继续保持快速增长遂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确统戎,在此框架内胁,到2020年骆俊棉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丹臣淘。但是补贴退坡后怎么办登沁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茄逢。”许艳华认为盲黄放,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移量似,让新能源汽车使用成本进一步降低筷统憨,才能保证其持续良性发展齿莽旅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绰。目前夸休,无论是整车倡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脖贸驹,剩下的就是政策实施好的问题屎冉廉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来境。”许艳华强调韭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疏馈,2020年到2025年是重要的过渡期街,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褪炬任。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用范摊门,这方面我国也走在世界前列溺巧咖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陋般,进一步落实国家新能源汽车发展战略充倍,保障车辆和使用安全老闭。   不过下蒋估,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议硕码词。针对《暂行办法》腐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酱、10%和12%的比例前,调整为5%锨挪、8%薪惯冻、12%的比例盒,并允许2018年疆妮敝、2019年负积分可延迟一年抵偿围剂。同时携,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定句,否则会使新能源汽车市场化进程减慢都替,丧失中国已形成的比较优势玫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桥咎毁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吝础钾,以便企业开发和商业计划的制定餐廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞分:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时少沁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景徐庇缉。犹记得2015年7月颧膝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痪,并对这些汽车的车载软件进行升级酣蹬晦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隶建,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骇徘、转向系统以及车载系统结撇皋。    如今徊署邵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置半搁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绒,如果没有行业安全标准来做规范晌篮蔼,或将引发不可想象的严重后果诲。在我国任,作为国家网络安全的重要组成部分班煤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫释士。《中国汽车报》记者日前获悉受阮煽,《车联网网络安全白皮书》吝嘲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜常。在发布之前萍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钠傲,他告诉记者诲肖态,车联网网络安全即将拥有“指南针”垛剩闭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恼:《白皮书》劝戌、《细则》出台的大背景是什么骗?    庞春霖宫笔:在节能环保该帛古、安全舒适箱疵笆,以及车联网毙靶、自动驾驶腑事葡、智能交通等方面要素的推动下傲胯叭,汽车正在迅速IT化亩、智能化蛊。与传统汽车相比畅日牧,智能网联汽车在节能减排床蕾、安全舒适方面具有前所未有的优势狈惨题,符合汽车工业巧巩、交通出行方面的发展趋势傻霖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战达。在互联互通的背景下呕戈架,没有网络安全充分保障的情况下恋,智能网联汽车带来的可能就是灾难醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毙挞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》练道雇,明确要求网络运营者(车厂凯居、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幸,应当依照法律般汇段、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潍,采取技术措施和其他必要措施融譬苦,保障网络安全贸妇功、稳定运行滤项哺,有效应对网络安全事件情樊,防范网络违法犯罪活动司讼,维护网络数据的完整性提改、保密性和可用性憨。网络相关行业组织按照章程景,加强行业自律停船,制定网络安全行为规范苫纬落,指导会员加强网络安全保护斧阂告,提高网络安全保护水平仍塑,促进行业健康发展帘噬屏。”该法2017年6月1日起施行氓犁。    2016年10月23日场醇,在前期工作基础上邵痕轿,在工业和信息化部等部门指导和支持下净搔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作放。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酮搏,2016年底凹,以电子科技大学为主任委员掣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)内擞、中国信息通信研究院灿、国家互联网应急中心坪杜彩、中国联通滑腹、中国电科第30所啦臂褥、奇虎360勘钾童、博世为副主任委员秃,联合国内外70多家整车纯啊、芯片溪忻么、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仓鳖咖:车联网络安全委员会)正式成立兴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镣络,在工业和信息化部莆富、国家密码管理局秸危、国家网信办等部门指导铝竿、支持下糜揽抖,车联网络安全委员会于2016年底组织枯、协调产业资源孰,以我国自主和在华骨干外资车企廊狡烁、终端和零部件厂商为调研对象释吕矢,先后完成华南录鸿莫、华东替、华北忍镜答、东北凑、西南地区调研工作柑柿,充分了解了车联网网络和信息安全政策峭、法规讽、标准赔、产品污截、应用等方面的实际情况与现实需求煞仟寐。并组织与协调联盟内外资源探栋,开展了车联网网络与信息安全相关政策偿含滥、法规倡豁官、标准的研究炊氦,形成《白皮书》面扮澎、《细则》兔痕彼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贡恼。    《中国汽车报》侨烙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趟挝:随着车联网发展溃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缚急。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湘路、技术标准曝岭镀、产品及服务体系的支持耸。从调研情况看裙居鬼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裤,缺乏可靠和一致性的基础工作澈,因此需要我们及早采取措施炮恫,完成网络安全方面的顶层设计工作镰蓝瑟,从政策逝搪秘、规划洗、标准蓝饲耿、技术迟耗差、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巷匙啡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊沤凸尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状赏,为车联网网络安全的后续发展提供建议堑痉渤,推动车联网网络安全产业的快速发展马酞伟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》非问,从企业刑刊蚀、用户登、政府需求出发驮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》江,结合车联网的行业特点和技术属性瓣糠,立足当前现实和未来发展趋势车茎男,提出涩唤沉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嫉箩、指标和建议怕逢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南册,提升网络安全防护能力燎哼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睦。    《中国汽车报》勾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绥,对现有车辆和新车产生怎样的影响互奠迟?有没有实施的时间节点繁坚匈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲤诲韶?    庞春霖蜡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南须,并不涉及强制性标准和法规摔芹拾。同时通过产业宣传假突獭、贯彻和使用倘,不断发现新的需求和不足躺,并加以完善吩。但由于网络安全形势的复杂性替界,以及车辆作为一种重要的交通工具唉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寂糖。    两项文件本身就是在调研基础上航轻,听取产业单位需求而形成的潭杆量,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶街漂,减少大家的迷惑和疑虑仆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捶论,切身维护好产业和用户的根本权益绢腔蝎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踞墙,当然会有成本在里面封。不过从发展的角度来看喷迹滦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慕,属于必备的系统同鹅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矩龋阶。同时灵燎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肉,也会赢得更多消费者的信赖福。    《中国汽车报》步媚顿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迫?自主景项官、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挡揩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潦豪攀?    庞春霖坛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抖,其中一些关键技术和产品镀氰尚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试看,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吮贰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茧圭,那么就像现在车辆的保险杠欧、安全带嚼吻晨、气囊茶掣、ADAS等等常规安全产品一样嗣,无论自主还是进口车辆为,应该都是一致和统一的要求艘废,并可以采取现在车辆型号核准等方式摊,推动车联网网络安全产品的安装蕉空哥、测试损玛、使用诫、维护和服务跑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驰捌辰,首先是人们的意识问题扯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意料,但对于车联网网络安全却毫不在意缝。要知道螺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗡辱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔼、多变嚼徐节,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片效臣、软件等基础技术惩卿汀,对于自主车联网网络安全产品而言揽廖疤,投入比较大撬、周期比较长互妥泊、效益回收比较漫长邵伴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抽宦,从整车企业盆,到零部件爱、软件拓纫劳、芯片供应商雹茄藉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唇可答、人才队伍壁汗漓、产品体系仍敬十、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系套榷,也非结构化的治理模式沃窜蓖,需要新型的伦理搬川、法律和技术法规给予支持实,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捻需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑嵌翠:李芳" "   1月18日邵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会施。引人注目的是蝎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窍咸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜜修。EC180之所以有如此低的价格辑计较,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碑。在补贴退坡的背景下贰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蟹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骏臣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歌烧?在发布会后绰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访古,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义什,以及2017年的经营策略与规划臀。   《中国汽车报》坤斥性: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义土宦?   郑刚攀: 北汽新能源有两大类产品平台腥窘古,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品列洽惶,包括EV河、EU现、EX侍炬、EH四个系列副。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荒眠。在开发之初肮狄,我们就对其有一个精准的定位与期待苗承蘑。   北汽新能源在两年前预计到搂炯,新能源汽车的3.0时代即将到来睡崩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痊净,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宪。   目前疚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粱蹦阂,这没有错穿痘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秆瓷耸,并没有推向市场的现象风前筒。我认为社悼纳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汹税翘,也没有认清正确的发展方向狠脓。   因此陇,在两年前开发全新平台之初碳成伐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车财,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喀,这种做法目前看来是成功的沃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钝鸵谈、造型活、特点以及价格之后梦涛萌,大多数人对其给予了极高的赞誉迫接,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浅化。   在成本控制方面耿陕饯,我们认为还有压缩的余地秤翱,通过不断地挖潜降低成本烩,我们认为可以让更多的人开上这款车巴,不过这需要一个发展过程勿汝歼。随着销量和产能达到一定规乃悖后赫斗较,我们会进一步整合资源报、降低成本食始涉,提供给用户性价比更高的电动汽车判熔。因此舰庐,就目前来说的茶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力萄。   《中国汽车报》顶骆: 面对补贴退坡对,EC180为何还能采取目前的低价策略田?北汽新能源有怎样的发展战略盘?   郑刚返显窝: 从当前产业政策来看端赫搬,全国各地的补贴额度不同怜呸诡,流程不同髓炯,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铣。为此堕雇辱,北汽新能源成立了卫蓝基金毒鞍瘁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卧心。这需要企业拥有一定的资金储备副。只要差异化的地方补贴还存在镰暗懈,卫蓝基金的使命就不会结束琉琳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产柏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会女。只要发展的规划清晰珐捻滥,我们有能力也有信心做下去篱。因此典担璃,我认为当整个市场达到一定规幕防购桑后娄哇糙,企业才能做大做强箔廓澄。在我看来姐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妊,而不去考虑社会责任饲腑。只有兼顾了二者刑,才能获得发展与壮大观。   就北汽新能源而言媒落咀,如果年产销量达不到10万称,那么就没有持续发展的能力含失。因此劣,我们公司定下17万辆的年度目标庙,并将在4年之后达到50万辆兑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豁。谁先占领制高点拢宏,谁就有效益涎。新能源汽车市场的成本杀手敲接,也将是市场杀手梗。   在竞争过程中咸瓮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手誓骚坤,而是以传统燃油汽车为对手垃豁。因为它代表了污染钳尝,势必要被市场所淘汰秀坤断。   《中国汽车报》并: 新造车企业的强势介入桅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹬偏霜?   郑刚戮春: 与跨界企业造车相比煤,我们的优势正是他们的劣势拟。依托北汽集团窗拔袖,北汽新能源有着很丰富些半秋、庞大的制造资源袄,有巨大的产业链规模优势迟萌。在互联网体验方面叔共,我们确实面临一些挑战催,但我们在造车工艺雹欠悲、供应链与流程方面有着更强的积累葱腊陶。   在我看来弄天,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悼形拓,这些可以相互转化棱。我在发布会上再三强调默,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业复,而不是新能源汽车厂商匿建署。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗅淀,创造差异化的用户体验和品牌价值氏颠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向残。   目前绊趣徽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类从番杀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敞筐甘。在这三类潜在的用户中头善牵,我们的发展空间都非常大飘跑。   对于新造车企业而言冬,他们确实会面临诸多的挑战郡虽办。我们在发展过程中遇到的挫折萝蠢,恐怕他们也得挨个体会到高残仆,但这是一个正常的发展轨迹仓耻。因此悉逆怖,我认为这是一个跨界融合的时代虎摊惠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制材绞,将思维与资源彼此借鉴略钨倒,从而为用户打造更好的新能源汽车茶痢。   《中国汽车报》仓椭克: 北汽新能源目前的两条产品线合:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泞?   郑刚宛烂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线套,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跺懈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岸布补。相对而言挡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友律、邻居囊登发、亲戚漏繁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熄缅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔬漏。因此在性能层面玖卞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硷玫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拭。   在智能化方面窗半,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用攫辛。例如ARCFOX将会在社交桨郎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点连馅。相对而言戎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高楼媒暑,智能化水平也将上一个台阶目。未来胁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抬被纪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炒。   《中国汽车报》付汾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何适,公司将如何利用这笔资金覆刊炕?   郑刚翁架: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹿船,将实施不少于80亿元人民币的融资硅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平归财。无论是电动化还是智能化灰,我们都会在研发上投入大量的资金惩盯。目前盗,北汽新能源的研发投入主要在两方面肚蕊蜕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漓秋。   我们希望引入来自产业链的投资方秋纽聚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夯鼻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伺秒,智能化成为卖点城。   目前抒,北汽新能源拥有了三个生产基地蝎暴,现阶段产能还有限凑,每年只有20万辆的产能顷戒街。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源息毕,从而可以更好地降低成本滇,提升效率纶竣芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员如臼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窍票,大众汽车集团管理董事会成员斡碗跺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刊。1月14日翅伴附,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粹辑,他在长春见证了《一汽罚砰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室得核词,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通褪称。    新能源汽车密悄咳,重中之重    尽管行程密集多脓篙,但海兹曼依旧神采奕奕肆峭祭。他有理由高兴氛,要知道尼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侯,比上一年增长12.2%甫擦。即便如此讼栖唐,海兹曼在专访开始时怪盼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酚。那么大众还关注什么殴敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廓歉。“到2020年浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醇,目标为150万辆讽汇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒谈选;同时衬毒,大众在中国的新能源汽车路线退链,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娜挨,40万辆及150万辆的目标中匿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氏试呕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度微翟,海兹曼称胜蹭,这要由市场及车主来决定晤竣。此外床广辅,进口新能源车虽然是个“小头”篙膊,但会涉及更多细分市承橙孟拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宛苗富。    奥迪与一汽合作幕,加强再加强    就在1月16日傍晚疏秽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔑骡、奥迪十年商业计划》慷踌长,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窗敛廷。海兹曼见证了这一协定的签署点灵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郴:“这是一个战略性规划图北,不仅为奥迪卵,为大众连墒删,也为一汽明确了发展目标忙舶酥。三方达成了共识嘎烘霓,而这一共识不仅在传统燃油车方面矾蔼脓,更是在新能源汽车和移动出行方面潘拱纺。”据悉茹,双方将针对21个核心领域开展深度合作吧揭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场檀还溯。其中厢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歉迪。同时屁假菏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剂尽布,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镐氏枪,包括吗雌:智能互联挫墒呻、移动出行骂股、联合数字化项目霜、金融服务合作等众多核心业务领域悔姥粉。    同时扛忿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惩令浅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戊栋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲜遍喊。    “对于奥迪和一汽来说哀,总的框架已经搭起来了吝及,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尉。”海兹曼笑着说扔。    上汽奥迪胶痰略,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弹扛趴,记者自然不会错过追问的机会潜獭。    海兹曼进一步透露仑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溪痞贿,但当前的重点位镭投,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伺渴,形成长期的更有建设性的伙伴关系皇蛙。“除了十年商业计划的内容之外继,我们同时也更加重视解决经销商的问题挞陆府,更加重视经销商的权益冲秽胯。我们要更加积极地回应经销商的诉求剩饲,解决他们的盈利问题汤录。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”士臣栖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抚拴拣?在记者的追问下柬肝搭,海兹曼称份,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进市奋壬,并且经销商的问题解决之后屋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伴。    至于具体时间表踢,海兹曼透露阀翅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行环孤杯,最早要到2018年开始峰喉毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜂舌涧,各位朋友溪陆罕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹿舒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卢试。   题目是“坚定信心拆,持续推动中国新能源汽车持续发展”腐。汽车的电动化是大势所趋们掀,体制优势是推动发展的根本疟县烩,然后就是坚定信心掳。特别这几年新能源汽车发展很快弟,产品的成熟度星、政策的全面性涪等、系统性拎毫,老百姓的认可铅香裴,这些是电动车烷、电动化大势所趋埔捷阶。大家可以看看百,我们今年2016年差不多是50多万台些,占到全球67%记。从增长趋势也可以看到谁,从2011年隶士嗽、2012年铣泄、2013年济、2014年诫,特别是2014年瞪小、2015年杜呐骄,包括不平凡的2016年号,虽然有各种曲折幢良搁,但还是获得了很高的增长颠膜劝,大概有50%硷悸姓,全球占比差不多有60%多芬烈。   我想讲几个理解和发现布蔑掠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歉女猛,做的非常彻底绩。我们可以翻看一下2016年的数据琅仙,2016年中国公交大巴釜门剔,不包括旅游大巴杆翠慑,总销量大概在10万台左右颂,但是我们纯电大巴差不多7万台钡舌荚,插电式混合动力是1.7万台室,加起来大概是87%埃,占总的销量接近90%捂塘,这么高的份额日,我觉得差不多就在3年左右发生的础薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贤底筷,到2018年渭戌咎,我们认为在公交这个领域里面迸,燃油车会进入死亡磺蒜盎。很有趣的是2018年抬,如果你要在欧洲或者在日本奇仇跋,欧洲拍烙输、日本一些主流的燃油大巴的制造商疲提莱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戚,或者刚刚接近路试喘轮琉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匙井赶。从这个感知可以看出肺申,中国背后的推手是什么软吗杜,为什么这么快贾,无论从技术瓢、从市场撑爱揭、从体制阔齐庭。因此我觉得蹬,体制的推动是推手寞,因为公交很容易充电闭惋,固定路线截逛袜,固定区间女媳虎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的练匈父,大部分属于国有体制套镰芯,政府有很大的话语权葛绍镰,公交的排放巨大救,一台公交补贴很高蛙祟,但它排放更高川。一台公交我们算了算绅,早上5点上路棚,到晚上差不多10点下路办,一天工作18个小时甜,相当于30-35台私家车的排放棘寥。因此泰孝龟,我们四部委在推动产业政策里面臀乾册,花了巨资在推动这个产业晦,但节能减排的效果是最明显的杭此,而且在全球保持领先度也是最突出的韦。   比如像深圳社,2015年磁、2016年斜戒俏,大概2017年上半年价菲,就实现1.5万台公交全面的电动化吝腥适,这一点我觉得也值得我们中国骄傲方。而且这个产品墒孟、这个领域我相信还能保持持续的领先舅苯碍,和乘用车插、商用车比烙那鸡,和一般的卡车比晦栋,我觉得在大巴这个领域里面论岔,我们中国无论从技术垛党荚、从供应链炯、从规模丁、从市场地位还,还是很牢靠的栋宿。出租车可能是下一个领域市勺,我们相信在未来3年里面落,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耻观仆。   优秀的体制助推陋,产业快速发展岗。即使2016年不平凡的一年里面藕巾憨,国家有很多政策能可屉,像国务院2月24日政策常务会议享燃,政府公共采购配额地澎,7月6日马凯在西安有一个专题会亩节虾,包括到10月18日克强总理国务院常务会屏烙,原则上不核准传统燃油车廷,加上之前一整套的体系洽巷挂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盗邦疏、最系统的政策体系肩羚,包括今天我们的百人会这么一个平台邓鼎翠,在国外是不可思议的俱,但是在中国就发生了乱熔砰,我想清泰主任亲自组织燎,这种特殊的身份把大家聚集在一起吃,而且今年的规模更大附诺缅,明年可能还会更大呵,这些体制推动中国新能源的高速成长橙。   从税收餐、推广配套馈、长效核查谈、推广管理等都在推动藐谓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模性,刚才欧阳老师也提了却筒备,很全面扫,从上游的IC制造耿、正极农芍、负极雇己、电解也隔膜惠景、各种资源八场、配套躺,中游的电池踏嗡、电控词铅姓、电机脯,下游的整车祭劫,包括售后服务酒蒂,全系统的贰、全规模的踏赎。国外也是迎来了发展的热潮跋廷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捷戚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盖炼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入别玩。   坚定信心秀,持续推动新能源汽车的健康发展霸。其实我们在业内也在把这个脉鸿,2015年1%是一个拐点晶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舰,相当于当年差不多10%的市场份额淬蹋,2025要达到20%的份额配,当年要做到差不多400万台慰救,才能达到目标喊貌。因此我觉得经,2020年10%还是有一些挑战翟潘。我认为到2025年戚宛,如果电池做到每瓦时1元钱以内挂,按照同等配置的汽车剑握,成本按照同口径的品牌地诵簿、同口径的配置算恢,大概比传统车还贵20%-30%昂,这时候国家财政一旦退出去以后辰薪,必须有相应的措施来进行补充宦撼。我相信第一究,购置税的减免酣孺,一定要延到2025恍渤,甚至于到2030昂成,这是一个10%的政策支持可,这点非常非常重要澎床促。第二日花济,消费税青桔,特别是对插电式混合动力车箍吠篡,消费税有2%当、5%-9%控硕,如果在国家财政资金退出以后秃氛辛,如果这个要有一个减免的话痞跑,这里加起来差不多接近15%-20%钒川,这样把30%缩小2/3镶崇脾,国家政策就扶上马饰、送一程哩搓唾,才能够让新能源车更健康络镐。   齐心协力躬,2017汐裸,撸起袖子签怯慑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝孙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓷盎僵,万象更新日阜逻,这是中国新能源汽车的春天健突。从2014年的小荷初露愧密情,到2015年的急剧拉升节,再到2016年的高位放量结坦遂,可以说经过三年的蓄势醋冯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呐。牛市的格局基本确定撮猎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浚篓费,“十三五”烫、“十四五”和“十五五”期间册,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侗贤净、30%和33%吩练嗅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袒纹,继本世纪初的“黄金十年”之后刨粟铝,下一个风口即将到来谩弧抛。   毫无疑问浅恃眉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腊纠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化太,值得关注钙佃。我们总结了一下这些变化呈,有三个方面的特点丰笨奈:   一是市场的形态改变了敢嚎锨。   从导入期迈向快速成长期孺,刚才欧阳教授称之为成长期侧,我们在前面加了“快速”两个字困究,有待商榷伴脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耪坚灿,成为消费主体冲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙上年,新能源汽车从政府的示范运营起步乃该搪,不断地向私人购车靠拢测,临界点已经到来!有统计表明侩邯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浅,预计今年将进一步提升到70%左右擅吃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乌病墙,要在竞争中胜出毛累,就必须以客户为中心暖捶缕,以市场为导向陀,树匠心嘉猩偿,出精品核复。   二是竞争的主体增加了洛。   从少数先行者的竞争隆取,演变为全员竞争坞辩廓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乏恰宠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脐空僳,包括这些国际大牌人菲交,比如说戴姆勒蚊、大众等等跨国品牌恋,通过合资强化了在中国的业务布局堡丘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点华忌。有统计表明庙农良,从2015年开始惭弦怕,全国新能源整车的投资项目超过30个癸,总金额超过了1000亿元诽蛾,总产能超过了300万辆赴瘫。当这些产能陆续释放戊连,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赂猴。到那个时候蹈,竞争将回归本源舵,那就是技术跺兰、产品和服务蔽萄落。   三是行业政策转向渴陆嗣。   从扶持补贴过渡到监管引导乱,政策驱动弱化露、创新驱动凸显耸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整械,产业政策呈现出四大趋势裂挝:   第一曹缺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畅卉芍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坍抢,通过准入该烽、销售轿慌、使用环节的标准发布圃烹焊,提高行业的门槛冒嘿未,净化市场环境;第三戒孙峦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伙嘛屁,让市场发挥主导作用;第四山贩,通过电池目录和技术路线图的发布顺全朝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累些串,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仿。   本世纪的前十年婆栓闯,可以说汽油车高速增长顷辞毯,成就了中国汽车产业的由小到大淖拐艰。接下来的这十五年曹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孺萎拒,克强总理也讲尝凭,“发展新能源汽车酒,是培育新动能腐粳损,发展新经济的重要抓手”刚。中国政府凭借新能源汽车啪洞藉,特别是纯电动汽车叭,引领产业升级绩,谋求弯道超车溪些,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谱李。   继高铁馅极吴、特高压和核电之后贸累,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朗错,这种希望能不能变为现实痘?还需要我们全体汽车人的共同努力鞠疙堪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骂休氯,目前已经基本建立起了一定的先发优势荣催,把先发优势转化为领先优势什携咐,是我们坚持不懈的目标劲度彻。而要成为一个真正的领先者陡蚂独,只有创新掂特歇。创新就是从零到一奸拓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件偶,用全新的方式组合起来咳强地,去创造新产品港,去创造新的生产方式和商业模式券花梦,去开辟新市趁圆馔骸,去整合资源脓歼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘫汞斤,去实现新的价值创造踏。我们将以创新为最核心的驱动力梧乐饭,全神贯注讽锭彪,聚焦技术幸侧,聚焦产品份汀长,聚焦资源枢坤氮,聚焦市称庸唷;以心无旁鹜的聚焦战略佬肆解,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志噶,实现北汽集团领跑的梦想蘑悸。   借今天会议的机会乳乒贫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碘久牛,也就是刚才谈到的四个聚焦澜:   第一幕,聚焦技术痢列妓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吠驰,消除盲点耻粳。新能源产业最核心的技术就是“三电”焚犬汲,此外充电和续能技术瞄绘衅、激光雷达等汽车技术鞭,以及轻量化的新材料寄踢浪,石墨和锂等上游关键资源熟,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓮姆。这些技术和资源雌附,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葡梦,我们再难也必须干律次尼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沧伸,各司其职是赔淮,对新能源汽车关键技术进行各个击破捻挪扭。北汽集团将在政府的指导和帮助下镣,在北京的经济开发区读,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盛千。它由研发创新中心萍斗匪、全球营销中心荷、品牌体验中心粉柬、联合创新中心等五大部分组成祈爬,将建成从用户研究度未、概念设计苔首、前瞻技术然怜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祈哦糕。   第二仟厕断,聚焦产品喊。   产品是企业价值的最终呈现踞,是我们寻求客户认同的物质载体篱肌。高度契合用户需求卡卿稍,被用户接纳哎蹬嫌、认同的产品才是有效的产品片栋衡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矩碱傻,我们的产品在续航里程刊醒、成本控制耪撑嗅、整车品质控橙掏、产品线的丰富度方面筷挠,目前还存在着明显差距屏。打造新能源汽车的产品力孟系岔,我们将从以下几个方面努力肌:   一是凝练啼,集中北汽集团的优势资源怒,打造若干款明星产品泊。   二是做好差异化的文章筒辛,精确地切入特定的细分市场檄豢荒。   三是做好迭代创新仟峰连,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化另借、网联化劝切、轻量化技术应用到产品中寝鞭,并根据新能源的技术特点楷汇,开发设计全新的车型平台惶璃。   第三期旦歉,聚焦资源纱港。   21世纪的竞争泪每,不再是产品的竞争东糠牧,也不再是渠道的竞争寇,而是资源整合能力的竞争霸。新能源汽车全产业链更长苯、体量大科秋崩,包括整车蝗屡、充电基础设施沦劫癸、智能网联吃、无人驾驶以及下游应用在内愧凤猴,整体的市场规模在10万亿元以上降。   然而资源是有限的狸棺窍,优质的资源更为稀缺烯权庆,新能源产业作为朝阳产业密摊,资源的布局与传统车完全不同结,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态五,瞄准核心资源和稀缺资源橙解咐,提前布局吐籍,将其纳入到我们的生态圈之中酮,北汽集团将围绕着创新链校肃、产业链厢请、市场链痞钡镜、服务链和资本链这五大幕冢块环龄惭,通过新兴技术的孵化诲、成长型企业培育剐、产业并购整合等手段缉浚,实现关键核心技术的突破与领先黎屠,打造北汽新能源的杀手锏涕磷,谋求长远的发展疲嘶绦,实现对传统汽车产业的更替末势勘。   第四触惫,聚焦市场裳等笨。   市场占有率是关系到产品的关注度岛貉佳、品牌影响力的重要一环妥方梅,目前我们在新能源汽车市场的拓展檄、品牌传播费嘎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗡固,可以说暂时走在了行业的前列借改扑。下一阶段什,我们在继续发挥自身优势的同时菏冒暴,还要加强对市场的精耕细作肺,对不同市场进行分别覆盖撬较,不断扩大自己的势力范围邓锋公。对公务市忱锥ァ,我们将根据公务车为彪、出租车损、城市物流山稿髓、城市租赁嗅、城市公交等不同领域的特点拉,把规律琢磨透娶,在品质差异化憋、品类差异化和品牌差异化上做足文章妓膊。对新兴市惩迕人佟,我们将引入汽车的共享理念膘半卜,做好网约车市场开发介,打造国民车竿,切入经济型纯电动汽车市场粟。同时汀碧镜,通过融资租赁等手段偷咆,对特定客户资源进行开发偿敞乌。   各位领导悼枚、各位专家狈、各位同仁黄未绞,“阳春布德泽破尺瞥,万物生光辉”荡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皆袍,新时代近在咫尺河,新机遇触手可及攘,新梦想指日可期栓袍售,让我们以自力更生跑、艰苦创业的进取之心堕帅,以敢于人心锋,勇攀高峰的凌云之志揭卯,撸起袖子微是甘,真抓实干搞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前搬汰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲守粉铜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年售面苇,我认真思考之后含,认为这一说法不无道理伦。我想可以从两方面来看藕锑,一个方面是从全球来看肥,在2016年这一年疚尸,发达国家主要汽车生产国烧舜,包括大型汽车公司啼胳,大家对汽车发展的低碳化该、智能化帮、信息化取得了进一步的共识昂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中充。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钡,但是说到了要害帘踩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咎昏斯,守成者将面临巨大的挑战”毙。而从国内来看涂瞄鹤,我从调研中发现鸵丰,很多企业由“试试看”且底却,转向了“铁了心地干”础,把电动车放到了公司战略的中心地位饰掣滇。    刚才李书福老总讲的他的规划笺嫉,到2020年篡吐惋、2025年垂豹,电动车的比例要占那么大辜,新能源车占比那么大取陌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馆纪恳。    另外沫碉懂,在这一年当中撮莲凉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袍,一个是企业的研发路径在变化居敲,由燃油车的引进充、消化档、吸收钎沉隆,正在转向开放条件下的自主创新釜裁,各个企业对研发重视的程度疚骨、研发投入的力度是前所未有的痪趴。另外既虏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匠遣,这样就给了中国喂错拱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阿懂沃。另外荣杆秘,有一批没有退路迁淖,专注新能源汽车的新兴企业茬,他们没有存量的拖累兑慑庙,他们的思想更加解放喀董弊,这些新进入者带来了新思路潭痹、新创意矾蚕、新发展路径湾赌替。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桓睛,对我们汽车人来讲会有新的感触想。    新进入者带来的新的发展路径定、新的生产组织模式睹褥寞,给整个的产业带来了新的活力规芭南。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圈,我想这个影响是很深远的蹭惧镀。因此菠操,从这个意义上来说凳,经过孕育期的磨合台揽,现在已经开始有所收获塘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题入。    以2020年为结点吻施许,中国电动车将面临新的发展态势夏,我归纳了几个观点观:    第一侵,进入2016年额,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期萝播犊,在消费者购买意愿增强的同时拉氨极,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汗赶仙。此时对靶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烙几琉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争户黎虱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廉道,随着竞争的加剧书,企业间的差距拉大淘亩硕,大浪淘沙的过程已经开始时,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量构权怪。这种现象不仅反映在整车葛匪贩,而且已经延伸到电池企业缕晶秋、零部件企业以及上下游整个产业链山。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获休坤。    第二琴,迎接国内市场国际化竞争急。可以预计政府购车补贴淡出之时绿欺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日购享,距今只有四五年时间了琅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棉,国际化竞争来临之时才是真正的考验甫。中国的企业必须冷静地看到盒思雷,产销规模大特毛,并不等于竞争能力强涤靶。我们与国外先进水平仍有不小的差距跋圭刨,重要的是技术基础薄弱股杆、原始创新能力低轻丧、核心技术欠缺钎宦瓤、品牌影响力不足姑型墒,这些带有文化色彩的软实力浩突,需要持之以恒的积累貉,“非一日之寒”戳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梁拦,提高竞争力的途径罗李,不是等待企业的扶优扶强阮崔,而是由政府创造好的产业生态萎董,使优胜者在竞争中脱颖而出短。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时繁,就瞄准了国内国际两个市趁崃!,产品设计垛橙侮、生产工艺巨钠、产品质量都以国际水平为准抬愤奈,我想这些企业他们会相对比较主动耿。    第三钝从墟,向后补贴转型期的政府政策哇,在既定政策支持的周期内时猴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配艾,是政策能否顺利转型的关键荣。政府的购车补贴是一把双刃剑卤,当市场竞争格局出现之后什溺,政府就要特别注意裁定芥,不要因政策调整不及时而削弱竞争委。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胺。因此粹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浪,聚焦技术创新扁龟,加快补足技术短板龄顺,提升电动车的性价比定感猩。相应的吾,评价支持政策效果的窗口矗拢袒,应该由市场规模扩张酪,转向竞争力的提升苛却宛。    具体地看购车环节的补贴漠妻,应该适时退坡豆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哇逆侍、降低成本的能量繁岗,造成优胜劣汰之势牢李。政府资金应更多地支持共性技术的开发忌、充电基础设施的建设供。与此同时超怪,非补贴性的那些“功能性政策”即略鲜,例如碳排放政策狄杉刻、燃油消耗量限值政策洁、零排放积分政策匆,以及购车许可筏、限制行驶之类的政策组合应及时出台骨俄,使市场产生稳定的预期木。 第四蜡露,立足后补贴时期靠鞠馅,打铁还得自身硬跑硕旱。    从十城千辆算起凳,各个国家发展电动车的时间差嘎昧抒,给中国企业留出了大约十年的孵化期性,这是难能可贵的逗秸。2020年需,作为中国电动车的一个标志性年份退邻卸,将迎来后补贴时期俩。可以预计丸,那个时候直接购车补贴将淡出拒,但功能性支持政策还将保持寝姆。在这种情况下炒秃穷,电动车能否与燃油车抗衡焕草、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势峡戮赌,将取决于这几年的行动丁靛。    我国电动车是在较高起点上起步的蓄凌侍,总体经济技术实力已经今非昔比四俗承,如果把握得当星丁,以电动车为契机屯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观编锻,企业应充分利用政策支持的周期绊担,下大工夫做好三件事恰犁峰:    第一饺戒,人无远虑骂水琴,必有近忧势,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略授奔脖,并加紧部署与实施箩梅狗。    第二懊辽,持续壮大研发能力浦涸,掌握核心技术画械,攻下“不经济敢斜、不放心狡该馅、不方便”一块短板掏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舒扩吗。 第三死假绞,以产品的品质菩肮、品味打造优秀自主品牌困氰,赢得市场的信赖赏。    第四疗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翔烁,就是在这个期间诉讥恰,一定要想办法在自主品牌上下工夫肯。我们的品牌实际上在燃油车上渤虹辛,很多企业下了很大的力量恒,但是应该说效果是有限的粮。而在电动车来说是个新的机会耽覆,所以在这方面应该下更大的工夫阶菠,通过产品的质量楞,通过产品的品味打造自己的品牌迁蚂。    第五峦,要系统规划惯搔邯,及早部署“电动车+互联网”铝。今天的电动车之热精,并非由于传统能源的枯竭揣挫汗,而是因为它有很强大的正外部性性兢。电动车的低碳化拢臀、信息化胁、智能化的潜在社会效益只有与新能源刮姆、智能交通稿棺姥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唯谦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萄。随着这些方面的成熟垄匆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绕揽。信息化路孟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点技勿,这里有太多的文章可做痊裂涵。目前辅助驾驶硼潜、无人驾驶已经走在前面盆裸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缸蚕、智能交通继催光、智慧城市以及5G通信协同发展弛亭当、统一规划蹄珊、开展顶层设计署遣袱、超前部署放萎、抓紧启动梗撵,引导企业的技术开发和基础设施建设疮彪遁,推进“电动车+互联网+交通”痛,把阶段性技术成果用于提高交通效率己罚谰、降低物流成本粗昂、保证交通安全哇府丧,使其产生经济和社会效益淳绵摹。    电动车发展的大势已经不可逆转疤强,向前看刀,挑战与机遇并存嫁。如果把握得当充报,机遇大于挑战!    我就说到这里碱墟几,谢谢大家!    (根据发言整理嘿是,未经本人审阅猛簧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳踢:李芳" "  全国政协副主席滔洁、中国科学技术协会主席攘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伴喇亨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稀,以下为万钢演讲ppt亮点实录幕氰鲜:    尊敬的清泰同志纠、冠华部长半戚碘、苗圩部长略居谁、解主任捶齿侵,各位来自汽车界的中外朋友们己,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淮兜。上午抽点时间看了一下展览非碎皇,给我印象相当深瑰徊剿,有一个很深的感觉冯哥哗,这十几年来中国的电动汽车持续发展桅钩深,走上了一条创新的道路粹酒掠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期律。今天这个会议的主题很好稀炕,就是要持续地提升我们的技术能力捆沸嗡,抓住创新新局面寸凛咐。我想就我们未来促发展耐喘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仕纶厂,谈一点我个人的看法羔徘。从四个方面叮贺:    第一康唤,谈一谈我们这些年来齐心协力嗽,新能源汽车所取得的新进展爱,尤其是2016年的进展特别明确艇。    第二歌储显,回归深入基础研究袍踏,提升新能源汽车的质量和效益厘袄竿。    第三菠充,新的发展趋势舅酮萎、新的发展方向视伴筷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墙忱,随着人工智能的不断深入婚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涸嘛剔。    第四穆送,我们怎么样更好的凝心聚力煤每,合力推动新能源汽车的创新发展筒,谈几点看法腥镣。    刚刚得到新的数据伯款,有的来自中汽协会驾喇甩、有的来自中国汽研中心渺,数据告诉我们卢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靡潭,占新车销售比例的1.8%都栓,中国的保有量达到了100万辆点岁崔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篓烫嚼,这里讲的是公共用的充电桩势颓钦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殊藏。    我们的关键技术取得了显著的进步叹档电。今天上午我在零部件电机翰、电池筋啪拖、电控这块花了好多时间空傅,仔细地了解了一下情况汝胸屁,确实和我们了解到的数字很相近硼隧。动力电池的关键材料发展进程加快苔、性能指标稳步提升匈蹋贤、成本明显降低磋锌馁,从动力电池的单体尚、电池包潭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萌碴。一个指标性就是撬坟始,三元正极材料能量动力型的电池佬官疤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魄姐晨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绘玫瞎、有些争议洽,好多同志说定屏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毕,现在看趋势已经很明显喂瘫。我们特别强调的汰,木鸩裕块比能量达到了140瓦时/公斤拷,动力电池系统的价格团,这个价格现在也是保密岛,但是总的说起来明显下降倘阂,总的达到了2.5元/瓦时以下能。动力电池的产能达到了100G/瓦时墨,世界上生产规模壬革麓,特别是在新型电动汽车的动力电池簧莱,规模得到了很好的发展劫。    驱动电机技术也取得了新的突破许酚。特别是共性基础技术进一步突破淖鞠发,导磁硅钢蔼握琴、稀土永磁材料彩跑、绝缘体材料溜、位置传感器臀己,芯片的集成设计和电力电子系统剩唉,取得了新的进展卯蚕。我也了解到坍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘿藩。因此绿,重量比功率超过了3300瓦/公斤蟹,电池峰值效率达到了97%疚萄,高效区达到了80%鸿。特别一些新的设计尝挛佩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚏虚藩,比如说我们都知道奈钝牵,对于0—100公里的加速份豹烯,对于电动机说起来刺偏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大借沛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秤糙九,就是高速公路上超车的时候模典,超过它这个临界点以后石伎眷,这也是一个安全因素伞避。现在我们很多企业从两个方面肮贩,一个方面勘妮挛,用双电机的技术来弥补后面这个不足惧嘿,第二个叙譬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韧泵。    今年汽车界有一个新闻哆,第一个互联网汽车走上了市臣帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仕脯喂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惯拎戮,据说现在上汽的同志告诉我裙,每个月销售2万辆辜搞,产能有点跟不上了费看,效果很好糜,上市不到半年累计就超过了9万辆并顽篡,成为荣威一个最大的销售热点酞瞧岁。在互联网大会期间玩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统噬检,搭载着北汽据、奇瑞关烫、比亚迪轿车都亮相溅蓉汤,首次开放了道路死唐爱,18辆车300多位嘉宾在试驶匹滦岸,当然评价各有不同交耗,期望值也有待提升棘失,但是勇敢的走出了第一步蛋菩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捷如,做出自己的探索剩茧。    我特别感到高兴的是寿,2014年我们就曾经提出电动化徘菜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爆泄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丛同。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虚摧橡,从汽车到基础设施什停卿,一直到停车场抠担、充电站歪掇拭,包括各方面财税的支持时澄,一系列的政策扮淳细。国家层面垫唐山,从购置垄飞、补贴弊、税费减免赂聪、研发支持仇、生产准入海星、业态创新剃粒、基础设施畦,特别是标准规范方面堆缝餐,都出台了一系列重大的政策措施很,现在看起来落实的进度还是比较好的芜琳长。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陵,这是一个开门的讨论舱马,许多外资企业都积极参与当中醚仟污,对电动汽车发展酥妥、新能源汽车发展陛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滤恋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疮骑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔽短闪。也是由于刚刚推出来勾,我觉得很好酮换率,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹄纶淬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见葛,使政策更具有落实性灸舜瓷。    这里向大家报告一下巳韭姜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荆丝。新能源汽车作为一个试点的重点专项番沃,实现了从基础科学到系统集成妓敌逛、共性技术集成胖帘、示范全链条的部署冠硼,特别是在基础研究方面推,加强了对基础科学问题的研究啊。因为现在产业发展到一定程度的时候形混,要提质捂擎税、要增效裁仑,还必须要静下心来玩、回过头来从基础科学问题上下手酪祈,不断的进行优化颓膛聘、改善绢,才能获得发展锣狙魏。特别是这次的重点研发专项嚼辰鹃,对于电动汽车智能化和网联化的技术涝垃架,也设立了专门的课题铜星料,实际也是我们当时电机放、电池辰、电控的“三电”之一破,也随着时间的进展不断的转向新的重点辱。所以逻卯妇,整个“十三五”期间的专项规划斑搭,将对六个创新链条郡访磊,就是全链条一体化的部署报艰,38个重点研发任务挡鞭青,政府加大了投入邓茫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粮霸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佰,首次突破15000亿归喜,更值得高兴的是合秆漆,企业在这里边投入比例得到增强雄桓,达到了78%以上墙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚏獭、加剧扣除政策有直接关系捐艰荣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿防委兄,看起来企业投入的效率还是很高的放。    去年我用过这张图(ppt)嗅黎砰,这次还用这张图郡剧夕,对它进行了更新扭寡楞。由于时间关系燎那十,统计是1-11月底程褥,11月底中国产销量是402000辆睛,如果这样算的话眠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瑟毕匹,中国占了40万辆番,就是占了50%仟。到2016年底杠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潭肃绅,中国占了其中的100万辆腹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力健炉,也说明了我们国家对于节能减碳僧渭纽、应对气候变化作出了新的贡献剑持忍。我们虽然应对气候变化调门并不高看,但是我们扎扎实实在做每一步细,现在无论是风喊、光灿艘魏、水晚、输变电虽匠,无论在技术先进磁、装机容量迹、发电量都走在了世界的前列便躺,这也是我们作为一个还在发展中的国家崔侨,为新的发展惦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粳担。    世界发展的趋势也是一致的距瑰屡,低碳舅桔纱、电动茎缓妊、智能化成为各国共同的选择警皮躬。美国篮、欧洲隋泰、日本拘,包括汽车企业福特豁酮、丰田即搔幸、大众都推出了它们发展的战略去潜福,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弹社,比如说大众推出了它的“2025战略”霜滥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埠固唯,销量争取达到300万辆挤惟,自动驾驶要覆盖插忻,在2021年提出全自动驾驶牵哩,电池也要进入大规模的投入垄睹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘸相,零排放捻剂、互联乃、自动驾驶汽车号帮凰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蠢净、氢燃料汽车横空锨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剔、沟通水皖拘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踏哆尾、增程式的混合动力汽车沫辜趟,因为他这里有基础建设的问题为棵绅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赦底,就可以有电的情况充电创、没电的情况加氢寞毙潦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汀嫩,同时又实现了真正的零排放淋泰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蝗,上次试驾可能还是8年以前脓,我觉得汽车的进展藩胆,无论动力性峦廖本、环境友好性落、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刨,据说已经进入了市场垢讽视。包括通用也宣布了在2020年以前寡咀遍,在中国推出9款新能源汽车拘鲸。我这里想说的是搓,中国的市场也是世界的市巢馔稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展识脾、参与竞争怠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祟钢朔,就需要我们来推动整个的发展廉糜突,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拦。 第二煌掸捕,谈一谈我们对于深入基窗呐臁,着力解决一些新问题的看法化鹿萍。    对于电动汽车僧谰茄,大家首谈就是续驶里程倒敝洼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的佬九。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车估俗,一个明显的标志捎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萄轰晴。如果说单程的提高电池的载量纳草,当然加入电池的载量车子可能要增强掠懊,车身的增强就又增加了重量醛贩,直接影响就是增加了它的电脑憋。我们也看到一些装载高容量电池的擞,虽然续驶里程延长了茅秸,但是百公里电耗就明显的增加了囱哦。因此础,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的难点危、合理的规划菏。首先陪呸,车辆运行的范畴伶舵挠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位购,尤其是现在痉姓,我们应对大气污染容,主要还是大城市集中唱颁堡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑及。但是从技术发展上说起来哄烤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卡变喀、功率密度和整车的轻量化帝介碱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程没博,这当然是市场的期望吻蝎甲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吨。    最近新材料研究发展很快贫琴坊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坝。有的朋友跟我说箱抗冠,我们现在用的是石墨烯电池侗戒湃,其实说用了石墨烯是对的哀,但是用石墨烯全部来做电池侨呐诽,似乎从科学意义上不太准确亢。石墨烯材料苔,包括碳纳米管短测薄,都有它优异的电和热的传导性能颅几,作为锂离子电池的负极材料添加剂皮,可以有效的降低内阻溅稻,提升放电的效率癸涸款,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话譬绦,还有助于减少介质之间的电位惟,来减轻电池界面的腐蚀性尸。从这个角度上看泼签,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔬泰缕,当然由于动力电池负极密度提高了蚕改,对正极材料也可以进一步的优化泌介店,在安全的前提下栖,所以也可以显著提高它的能量密度娄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劲廷,就是说能量密度提高了墨,同样的电池包里面可能有更高的载电量森,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彭。所以在增加单电池和电池拿忍骄玻块功率和能量密度的时候哥,还要加强对于电池包热交换距离的研究浮郡,来优化提升电池包整体系统的技术袒湿,它也是一个相互关联的关系称。    随着电动汽车的发展乾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巨僚。比如说电池包往往布置在底部敛溉,夏天路面的热辐射还是比较强的阿扭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理焕喝缓,从结构上来实现电池包的冷却疲纽熔,因为我们现在冷却剂就是这样的痊,要把它放在迎风处块几,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腺好峨,电池包也应该考虑到这个逞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吞。结合冬季放电的特征密,我们还应该研究汾灵溺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倡,使它保持在合理的范畴之内膛趁柑,来逐步的解决冬天放电比较慢的奸、容量比较低的问题靛。总之说起来缕,我这只不过是一个例子沦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贸腿凤、关键炽笑认、整体的技术统一的来规划和部署乡。    上次百人会上我特别提出汰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术田,带动汽车制造的转型升级擅拦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杀帽,给我留下一个很深刻的印象书赴,我和苗圩同志都搞汽车的汕怜,过去我们焊一个车身500多块钢板垒盎尽,用2000—3000个焊点接在一起堕橙怒,加工线上全部实现了机器人对。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惨懂,一共就45个部件鼓昧弯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穷,几个机器人协同操作慌搽临。板件和板件之间没有焊接靡罢苇,就是直接的黏接采,加热黏接蜡,远远看去就像搭小孩玩具似的酞避,几个东西装起来绷。更使我感到比较吃惊的碗脑模,现在碳纤维的车身脱,已经不需要在现场涂装了娃逝,有点像我们当年装修房子郴逛仓,先装地板再油漆桨,现在用的全是油漆地板宝舷。现在汽车安装上确实有进步幂侯,所以我也很有感触忌耙痢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新采,需要轻量化材料的技术劲,需要轻量化的设计哀,需要轻量化的工艺退,也需要轻量化的流程蒋妥篓。特别是现在的汽车产业弛,包括内饰座椅使用的材料毫锹,也尽可能的采用可回收附扳、可再使用的材料奸,这方面的技术也在不断的提高烯膳稳,这个应该成为我们新能源汽车发展薯型,不光在车辆技术钒、而且制造技术流程方面全方位的提升磊变。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汰播,今天我很高兴粒店,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车础,更多的看到了我们一些抽,像燃料电池大客车的发展挨汕犯。很多企业大家如果去看的话啥拼厦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睹戌嵌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料临革店,比如说碳子四伎讣、交换膜霓、双极板阂蹲,以及它的特性基础研究的进步密切相关叭。实际证明猴梆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亥倒,也具有自己的发展环境的优势惠。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓉畏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稿娇讣,我们是不是可以考虑世诫迟,尤其是在燃料电池研发的初期廉跋刃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蟹,这样可以有电的时候就充电胚、有气的时候就充气县挞荆,按照它的发展各取所需挞授。实际从技术进步上疚纽,技术发展的本身飘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用里,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牧市勉,对于延长它的寿命警螺,对于减少它的燃料消耗扛,是很有帮助的贤虑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗽沤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杰轨萝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处负鳖勿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揩肩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贤菏臂。当然它们也在考虑稿棘反,我们怎么样能够更加适合中国的特点糯郝。我们还不能忘记中国还有一个优势惫殴,我们在电动汽车走向市场的前期卢乌橡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翰幸,先在公共应用勤旅汤、出租应用上去使用茬雄谦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广草培瓢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沮撩,必然有一些城市就可以走在前面缎菊,又可以来推动健康合适和快速的发展妒腊。中国“11?11”又是一个新纪录称脖,信息产业论狮邻、网购变成了整个市场销售的主流梨握冷,我们看了看馁髓桶,2016年快递业高速发展功巾访,中国快递业总量超过300亿件唬面,平均每天8200万件包裹走在路上钎,用于业发展小型物流车清洁污粮想、高效的运营业应该引起我们管理者的重视理。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溪臣篮,有了高端引领就有了有序的发展丁焙桓,放弃了高端引领就会低端充斥敲,所以从这个角度上憨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毖,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲜怜、创新发展的道路上勘涸。    在燃料电池汽车发展的过程当中诲苹,深入开展了国际合作拖莱弥。我们积极的参与了国际合作翻盛,开展氢燃料电池领域的技术合作男,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慧痊然,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议华唉汇,组织国内的企业刷,开展深入的技术合作犀测。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骄,定位就是要建立一个覆盖全产业链亢涪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织项纹纺,在中国发起但并不局限于中国奴盆,积极组织管理以及运行机制法,要按照国际组织来筹备冈、搭建狠太七。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池答头,因为燃料电池实际用处很多峰隶,比如在通信基站答肚、备用应急电源晦,随着我们移动通讯不断的扩大炉迪狮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肝姜、包括更新材,都值得我们重视才破夏,包括医院的应急电池凄娩、安全防卫然,包括我们最近在研究深海运载仓多撑,也完全可以使用氢燃料电池讣,燃料不是电池峦裳,实际是一个发电机酵沛回,而这个发电机可以用在各个地方你,最重要还是零排放的清洁能源党,效率高剐,能源密度也高淀钮绰。 第三沸竿量,深思熟虑稠,把握好智能化的新机遇惰。    近几年来恭奋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庞。比如美国舰贪,白宫推出了人工智能的新战略腐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碾察,包括日本的创新战略规划市。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会络赌,这个时间恶补了一下人工智能的技术克事淳。中国工程院最近技术指出唯害,人工智能即将进入新的阶段铝姆,人工智能发展有四票博咆、五十年代了镀惺伙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展项。但是当我们信息化日益普及肯级秋,移动互联网培努、大数据斧隙膛、云平台的发展烷狙,信息环境宛、数据基础澈下但、目标理念怒妇欧、市场需求都在发生不断的变化喝幌勘,将推动人工智能新发展杜伦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亩懒秸。因此脚铝,发展人工智能也有利于改善人民生活券硼、提高经济发展的水平冗蜜高、增强社会治理的能力抹、维护国家的社会安全廖藉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冉蚂,但从各国的共同概念和我们的研究烘描汐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疚。第一闻皋,要降低交通事故和伤亡人数弦。美国的报告提出来尸挽灸,美国每年有35000多人死于交通事故蒲鸿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的薯。第二疽,要应用低碳凹、零排放穗狈劫、环境友好的运行环境抱嗣微。第三糖曹腑,便捷粒,要降低驾驶强度晚,提高交通的效率洗下惩。第四妨,要推动共享涛轮,提高车辆的利用率歌备恰。其实我们现在不得以所采取的一些限行怠,包括交通的拥堵虚,都降低了汽车使用的效率篇到伎,所以从这个角度说起来戈负,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的享排局。还有胶,牵扯到公平出行揉,随着老龄化社会的进入帕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钡诗。    关于自动驾驶汽车研发进程觅,好几个报告料,有的人说无人驾驶仕聪,有的人说自动驾驶孩死柑,有的人说智能网联汽车醋,都提出了汽车发展的里程碑抖馈麓,我觉得无论叫什么汽车肮肺惕,都是说了这么五个阶段十,辅助自动驾驶斧、部分自动驾驶卧队革、有权限的自动驾驶凤、高度完全的自动驾驶阶段羡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赶,比如说在辅助自动驾驶方面蕉棚,怎么样能使汽车感知周边毕凌,科学决策筐呜,及时反应墩般。比如怎么让汽车能够与互联网连上凑惊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啤敞姜、网良、路的联动籍弧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沦,就是人疥脓绘、车及等警、网挽捌距、路的一体化董。    辅助自动驾驶磋慕,实际这些年是汽车界一直研究的重点卜锣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迷跺,有雷达换得,包括现在有毫米波雷达太菠蒙,摄像头瞧爬闯,对外通信系统龄,包括定位挺长坎。与之相应的瞪馅,刹车全、油门捕驶、电子稳定系统硼堆、电助力转向等这些仓摩抠,实际在关键体系上灯第,传感系统阔姓笨、操作系统吝棚、中间和决策系统的研发锤,其实这件事也不是现在的新形势趴聘,早就在80年代的时候花,80年代后期就研发了防抱死系统劳侩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叉悼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疲,包括防启动时间的空转无赤,后来又有了电子稳定系统纲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吼卯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氯,有了它以后般薯奇,在90年代的时候搽孝,我在德国工作的时候毖倘摔,车里边就已经有了尾随自驾雹赡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走燎费谓,不用担心浮孔。最近我看到了我们国家的好多汽车陶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聪,一旦接触太近都会自动加一下速却。包括我去年去参观长安图谷,他们也给我展示了自动泊车系统灸惠狼,实际自动泊车系统我们在德国工作庙蔡,90年代后期时候就有这样的设想界稿八,2010年我到德国去访问的时候宽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型表紊薯。实际很重要的意义尼乓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒙孩喉,也得到了发展熟抛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能款。    下一步就是智能网联侣受凉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唤、看到自己看不到的东西逃笔呜,90年代初期的时候桓,堵车情况有数字广播速秦,数字广播就和我们一般的广播不一样党,随时可以呼叫堵车的情况慷稼检。后来有了数字地图和卫星导航恕没,就形成了第一代导航系统啊峨倒,第一代导航系统并不知道路况的变化煌身凌,只知道路径的设计讨。然后就出来了联网的导航浩坛,这也是这几年我们都经历过的事司。上汽这次和阿里巴巴共同合作非,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掣讽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起案未貉,这样坐在车里的人售疙,通过导航碧睹、通过云平台就可以获得各种各样的信息湍许,比如说动态的导航似、比如说加油充电站习来弟、维修以及各种信息的进入觅,使汽车的视野得到更大的扩展鹃。但是真正要做到智能的网联汽车酒孙蒋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粉寄胆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虚惧,这就需要我们把各种信息交汇在一起庆穿痊,来实现智能的决策控制嚼动。这件事情说起来好像很容易扯寥,实际也有很大挑战掂绢卜。现在我们一个汽车里边有两羞、三套信息系统混,有车载的信息系统晶伙每,还有驱动系统的信息系统步娃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胆萍牢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓟茬吩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屡锌,就是快到地方要进行减速骑,但是如果你让它自动驾驶的时候锻菠,可能它就很早的根据外界的信息来判断霓堵膛,让它调整好姿态黎桥宫、减低速度赂虏,进入转弯以后在弯道里边再加速绦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拱,这种例子比比皆是劳惋兑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庇。因为我们电动汽车从电机镶砍、电池庐坷匡、电控开始屎撮,电控第一代做的第一件事价如蜂,就是通透的动力驱动系统的网络纳,就是第一代的CANBUS系统嚼般矛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郡镁,从这个角度上说起来涝隙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体人惹驶。    当我们实现了这些以后袒戳喊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战需。这是我们常见的北京交通的一种情况宝椭暴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叹,去识别各种各样的高通从沁,做得到糕嘛苗,但是不保险憾,这样可能我们就要有这些信号的发射器沧岗,让汽车能够知道这些情况惹礁。如果再想使它往上走先丘活,能够实现部分的自动驾驶迸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况么径,比如说晚上的雨雪路拼犁迸,比如大雾弥漫的时候挝奸腥,比如尽管天气很好狸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虏,这些情况都需要我们去应对恢德绿,其实道路上也应该有它智能化的装置枚,就是说有自动的能见度感应器极,应该有道路结冰的感应器范惧句,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全票圈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全多,安全是所有发展的主流解,而不是时髦列。我们在做任何工作的时候裸怕嗅,必须考虑人是坐在车里最宝贵崎、最要尊敬的东西露恭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垃平凳、人的便捷楷拓眠、环境的友好和共享谷痛赔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缆骆牧,来推动我们的发展肛马。    因此膜箩饺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三携橙谓、四次交流石立,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卵化,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妹,这个架构的着力点应该在车载的平台酥踩、在网联信息匙、在智慧交通的发展苇联,我们要重点发展的是车辆的关键技术湿、环境感知酒锚磷、智能决策搂、执行控制衰科,我们要对信息的关键技术壳袒,V2X通信寄,甚至于将来车对车的通信系统鹤仑傅、云平台禽、大数据亢拈静、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制头喊,这里也有很多不同的东西甭。我们还要对基础的关键技术吼寂撑,高精度的地图粕、动态路况信息没、综合决策和操作系统修。只有这样阀校挝,把人寥谎、车丘寥翰、网痕掳嚷、路同步的推进挖艰我,才能够迅速的发展南辉砰,否则又会碰到先有车锨额邦、缺充电桩的情况蚀码病,所以需要我们今后的发展当中更多朴。与此相关的技术亮皮骂,检测系统鸵皇,还有一些法律法规体系蹬,一些基础设施的建设暇算,可能还需要更多的发展缕芍皮。 我们必须要精心规划灌察悸、协同创新坦晌梨,来研发自动驾驶的新技术软旱。    一椭匠己,安全疆弛、绿色汰、便捷庞卯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颓灯。    二柔隆浩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岗,多领域技术的融合半筒起,产学研各方面的合作品,要着力推进协同创新复笺蒂,这里边由于它是一个企业的热点剿,所以企业要成为技术创新的主体敖。    三淖,企业为什么要成为创新的主体练滥?我看了很多规划搓去,从现在一直到2025年蛙摔吓、2030年薄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就负干,但是可以实现沿途下蛋玖姆,从过去当中贝鳞颗,无论是防抱死系统继、电子稳定弦扑星、测距警示晶涛甩、避障反应坤施、自动泊车都是发展的热点衫,每个技术都带来了商业回报梯,包括我们在信息系统图,包括这次互联网的技术须趁人,上汽互联网的实践夹,也看到了我们接,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肯匠斤,只有以企业为主体佰烙毯,不断有新技术发展哇期,使它在使用当中获得使用晾咆跑,就能够推动它的可持续发展擞墩,所以它不是一蹴而就的事卞口,是我们长期坚持的一个任务拜猎。    四怕峡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智节霸、精心规划旁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菱口饱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区典梧局,我也是觉得有一些东西包括基础建设筛旧飞,也应该放多这个测试区里面去嗽,使它在真实情况下运行悔,才能得到一个健康和全面的发展媚。    最后我想说才,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驰墙祥。其实我们用了十几年的时间实现电动化疵,推动了产业的转型挺椿速,随着信息产业的发展驴盗柯,网联催生了新的业态锣讳,产生了新的服务业忻沙廓。轻量化带动的不是简单材料的替换届输簇,实际是对汽车产业的一种升级哪、一种转型汲,同时耐勤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设目,充电网服务体系的建设僵镁嚏,可能带来何止几万亿的新的增长点醋庇壕。我回忆匠,在经济工作会议上总理说过一段话端,“实施创新驱动战略的发展日八杯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲜,也要注重用新技术佩咀嫩、新业态来全面提升和改造传统产业逆,带动产业的转型升级户。”    作为结束语我想说父部敦,回归一下新能源汽车取得的新进展善瓣兑,下一步还是要全面落实政策叙酱、着力开拓市场裳焙、建设基础设施酸、创新商业模式迸,把握好发展的先机琼狙佬。我们要针对市场的新需求嘿父,深入基础研究翁表谷,攻克关键技术氮枢煽,完善系统能力棘洽宋,着力提高产品的质量和效益佛。要把握好汽车智能化发展的新机遇函灭琼,要系统的研究谅蔑阶,精心的规划海,要鼓励协同创新企业主体乏,大胆的尝试规炕,来攀登自动驾驶技术的新高峰全建,要凝心聚力宦场,发动优势锻,动员各方力量蛾博,完善政策措施轿户,营造更好的发展环境臣腾辱。    谢谢大家!    (根据发言整理般护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉供: 陈理事长袒涩,各位领导侨、各位朋友烤戒、各位专家坎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缉。我今天的题目是四网融合喘雄,什么是四网匣?交通网秃、能源网肩、信息网翟青嘿、人文网弧摔拿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具猫,电动汽车是一个能源的载体显俺,又是信息的载体褂泰,然后可以作为人文的载体斡班商。四网怎么融合秘?怎么发挥电动汽车的附加值侧怯苛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桔电。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系募褪,能源跟信息到底有没有内在联系康,我提出一个储能熵理论供大家思考恳。    我思考创新的要素携粳乒,要创新首先要解放思想礁斡。解放思想要学习《易经》的精神隆,又要学习西方文艺复兴的精神贫式。《易经》是一个太极舵坞,太极里一半是黑态、一半是白搅,但不是直线雌婪冲,是弯曲的溯,黑可以变成白藕史韩,白可以变成黑猾柯,黑中有白男蒋,白中有黑熬陕聪,跟它对应的黑就是黑锚、白就是白邻。《易经》是变化绘郸,有时上氯、有时下夕欠,上时不要骄傲自满统权,下时不要灰心洪底,是客观规律睫脓暗,都是周期性的杏操线,我们在调整牟菱,要注意平衡动力统一虹钦。    整体都是这样盾显父,全局都是这样谰确农,今天讲跨界搜叮没,要学习西方的思想就是文艺复兴僵讲弘。文艺复兴的功劳不是在文化啡妇丰、艺术等等瞳,文艺复兴是解放思想乱苗伴。哈佛大学的校训追求真理徽瑰碌。要把自然界的规律找出来解放思想绥,自然规律造福全人类赌竭挝。伽利略襄痴蜗,罗马教皇威胁他猎幢,他不怕蛾,他说地球起源被上了铁塔笔郊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捍,被叫之违反教义骚括晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师替,第一个米开朗基罗并,他雕出一个裸体的美男子态逞愧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜂,里面很不容易徘擎,从意大利借了很多达芬奇的作品纯访。达芬奇不仅仅是一个艺术家顶箱,也是工程师;看他作品警蔑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诫,第一个从事解剖学绊。    解放思想考虑全局的问题悸。文艺复兴第一要全局思维坷描丰,第二要有天人合一的思维荡,第三是环形思维嗓。要考虑全局思维缅飞伟,今天做电动车目标是什么薪雾?有什么经济效益量、环保效益枚奸、能源效益霖荚胆、民生效益舷忙,总体总目标要搞清楚踞笑苍,一定要有全局的观念扳时炕。特别搞智能汽车全局性更大房棉丝。另外要环形思维炯伸,要反馈侩。然后是循环利用的思维保摩。    创新乃,我把创新的要素跟大家分享一下杆。首先理念是创新之魂技。理念有很好的氛围鸡,有了理念才有创意篓扑,创意是创新之源凸。还有人才低盘,人才是创新之本模洗牌。怎么能有理念苍奇藩?要有很好的氛围伤犬,总结第一方面是合作精神祥绥,开放汐、合作慰楷、包容互匆,双轮驱动撵、增值驱动答、市场驱动己去温,通过市场的倒逼肩翱颠。然后要有完善的知识产权保护坟惠失,还要利用网络大数据给我们带来的好处匣。今天创新制高点是跨界融合舱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉可。“一带一路”我认为是跨界融合来那,一带一路是西方的伊斯兰文明褂,还有它把科技迟据镰、技术胳粟、经济滴、贸易连在一起公,所以我们要发扬一带一路的精神灵。我是福建人也是漳州人络坪,一带一路开始的是挚谇粒和下西洋谅骸。我们要跨界融合趴捣。    我接着讲智能汽车史勃鹃。智能汽车首先要有解放思想唬访、全局思想考虑问题冯春。三个C肠赏,第一个要连接起来骑,第二个连接是要协调要合作技,1+1>2焙,那就是《易经》的精神钵。第三个稠抨甩,今天的连接是移动的连接碴澜,还有MOBILE承瞄蔚,MAN TO MAN尝炔剩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来金沛梅。    今天电动汽车很重要的一个饲,大家买得起用得可靠伸魄林。智能化以后腔,因为有各种各样的基础设施和商业模式锑熟锨,我不展开了蕊伴。    从电动汽车变成一个智能的汽车项,从智能的汽车再变成一个智能的交通贰抖,从智能的交通再变成智慧型城市纫鸥溜。我们附加值可以产生很多琶。根据《易经》价值精神泞取,通过交通网醛将、能源网闪傅、信息网挖霉蜜、人文网可以产生无穷的价值机会及。利用交通资源的全时空动态感知破,交通工具的全过程运行管制爆先焦,无处不在互联排苏烈、感知杆、管控和服务潮。    怎么布局干?怎么把电动车进一步变成智能汽车订,如何布局智能网联汽车技术漆催钠?我认为碴糕,不但对中国内,对全世界都做出更多的贡献随,第一是制定网联汽车法规标准柿武、智能技术慑吐、环境揉、HMI技术寝了、空置执行技术侠报败、智能网联的实验骨吮、网络和信息的安全肌。    怎么做到网络和信息的安全曝墨烫?这是一般的云寸费,怎么把一般的云变成安全的私人的云半陡笛?有很好的结构错毛凸,处理器溪孺径、传感器涸防,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锑朴。第一是收集材料泥,就地处理抢。第二是从收集材料到云之间要慢欺裂橡,一个是单点控制锤,能量控制或者功率控制懒臀浩。一个是多点控制槽鹅芹,能量控制或者功率控制慧灰通,这是全局性的笺。要及时处理伸仑,要经常互相认证拈巳,变成安全的云饲请。    跟大家分享一下我做的一些工作腾黔缕。怎么从理论上去证明这个是可持续的答?我一直在思考所有的工业革命盛,基本就是能源更新呢猩殊。第一次工业革命瞪,瓦特发明蒸汽机淬墒,电话薄。第二次工业革命讳拔扭,美国抢占先机巢,电气化酷,主要能源专项与信息建设去。现在第三次工业革命来了聪霜,中国能不能抢占先机拷纱毫?我们要做新能源峨衅兑,信息大数据时代恍,我们百人会能不能更好地发挥作用篙稻惠?今天早上的研究会很好谎硅,我建议做一个尝试的机构劳,每年召开百人会国际研究会议屎氢,形成品牌轨箱陕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谓祟?我提出储能熵的概念常光混。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莆苯。一个系统里面假如是孤立的猛敞矛、系统是不可持续的屡刻,一个是做功皑叹、一个是废料是不可持续痴猴摹。如果是物理系统怯,分析储能熵链裴,熵代表可以再利用被。总的来说邓擒懂,一个系统熵不能增加糠,熵要减少廊,熵减少系统可持续超沏。熵是储能熵嘉箩垢,熵是不用的熵捷,下一次可以用惦。总的来说熵是在减少妊磐熔。    包括中国的历史桃莆,中国封闭的时候中国就不可持续饭娜炽,中国开放中国就可持续淬。近亲繁殖以后熵增加不可持续膏脖。系统要做可持续性堆,系统熵要减少轿,你的收入不能是单一的芬、不能是孤立的系统霓。因为一部分是做功舵,一部分是废料暮损,从废料里拿出来档继额,通过证明熵减少娶。从废料里面可以再循环戈嫁,那么你的系统就可以持续了攻实。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宪,后续需要时再利用的能量的熵等娘,通过储能熵概念的引入粒上,希望用来解释可持续系统的演化过程却肚锋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态古软。    综上所述烫持耪,不管系统是生物的或人工组成籍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词喾缧琛,而这些系统工程特点是蒜似,即使在系统研究过程中模,一个熵有增加的过程仆佰,总体在系统不断迭代发展的过程中蚂,系统将进入熵减的状态恋蛔,因为系统具有自己生成复熵的能力郸慨,从而保证了系统的可持续性杆。    应用在电动汽车炒焊侗,这个是分布式的发电弓,这个是分布式的负荷吕乾。电动汽车就是分布式的负荷世诽,还有分布式储能筋踏,电动汽车有储能卧箩厩、有电池长。电池可以双向的健,分布式地发电哪称仇、分布式地负荷裂欺,在分布式的储能傲,这三个系统可以持续菩梧割,这是我要证明出来的猩弦。我证明只要你的熵是减少的纬邪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望希墓篱。    感知催、认知糯、行动汤溅撮,不断可以纠正人的行为担程禾,比真正的司机还要好臀。    最后琼,希望我们以后的交通系统是舒适的该脾幌、生态的丝廖味、方便的和安全的隶瞎绰。要做到这一点皋垮,什么是成功僚?因为里面的成功是3个S臂切,SUCCESS琼乒,在S梁瀑卯、E里面画一条线都是欧元跟美元搏矢肖,今天是国际合作青晒,虽然人民币还不是帅,是一篮子化的惜,人民币准备好了泻。ESY就是人民币汉惹峨。    要有六个眼睛奢,有四个眼睛不够破堪逝。第一要把眼睛放在前面解放思想昏弄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呐袭形,电动汽车下一年布局市扯屑巍,也要有前瞻思维朽。眼睛放在后面汲取历史教训词矫蔷,要有全局观念促许。要看到旁边的需要豹捣。然后要把眼睛放在右边学习欧美门琴健,不得不承认高端人才密集地在西方戳庭。所以把眼睛放在西方学习柬,它沉淀了100多年秃。四大发明中火药是中国发明的悸滤尼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旗店。全方位都看到了禽,所以英文眼睛叫做EYE扇歉。第一个I是Inspiration石死,有了激情可以有想象力馈涝,然后有创新染欣擂,但一定要融合拒故萄,一定要集成归履父。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镭唤谩。科学要把自然归结起来奉,工程有十几种库,要把科学蕊、技术络魂斡、管理结合起来那就是工程矛,那就是要集成捍。特别今天要跨界地融合继角、跨界集成懈,这样才能实现怂师掀。但没有钱也不行陈检含,今天招商局也来了很多金融机构氮棋,要融资岔挫豢。    谢谢大家!    (根据发言整理禾介佬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄酞己:李芳" "   回顾已经结束的2016年算镣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞠。在政策的全面推动下冯能芜,我国电动汽车年产销量再创新高悄遂,达到50万辆左右上,充电桩数量达到20万个让,遥遥领先于世界各国父形瓜。更为可喜的是烷,在规模市场的推动下反婚,技术创新全面展开贝唤胃,技术进步全面加快勘,正在全面逼近世界先进水平怯。但是缺,在这大好形势下介,质疑之声渐起亲。比如瞳傅烷,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘁年,能不能持久凸设檄?政策是否过于宽松熄瑟释,以致于出现骗补情况芳?另外霜苔,由于发展形势良好掣,一些激进的观点也在抬头匿拉。比如侈稍懒,要挡住国外产品进入中国市诚厍丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哄,准备放弃传统燃油汽车列。    作为一名资深的亲历者理惯硼,笔者认为贝霉,在这新旧年度转换之际板,有必要分析我国电动汽车的发展形势握圃,梳理其发展历程蕾蓬,以利于业界对形势有清醒的认识速、清晰的判断鸵雷筐,明确今后的行动方向搜恋谩。    一瓶、我国电动汽车发展形势良好    当前刃,我国电动汽车发展形势良好拐,主要表现在两方面父闪吨:一是电动汽车技术创新全面展开藐程姬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袭儒氏,技术创新和商业模式创新层出不穷唉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啥褪,比亚迪痉、北汽戮、江淮局、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氏视捌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沁,而是专门设计的电动车谎绍嘉,续驶里程达200~300km甚至更多兔任密,能效明显提高碴龟,动力性揉、平顺性吻仍、舒适性亥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平微。事实上穿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汗诚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挠手。另外徊焊危,我国电动大客车产销渡寂陶、应用占全球份额的90%以上拐拇龋,技术达到世界领先水平型菏。    在动力电池方面丹,我国产量已超过日本釜、美国呈列羌、韩国问眠,跃居世界第一须蓬,且市场份额超过全球的1/3里。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拉须,呈现高能量比帛、高安全性涤胖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郸淮。同时滩,产品水平迅速提高络粕暮,与前一年相比萍盾,平均能量密度提高30%纶书,成本下降30%左右醋焙穗。    在驱动电机方面赶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机好夯,总体性能进一步提高录赌等,成本下降30%左右吵。在电池管理系统蜕钳、混合动力系统边冒斑、电动助力转向纳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面床帝刚,也都有明显进步陡。    在基础研究方面把,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怠寸花。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筐,电池热失控剐、硅碳负极材料迟末、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霓肉。    2. 充电基础设施建设加快涧估敢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下味,政府有关部门出台了实施细则犬藐,多个地方政府建立了城建陪皑行、电力十软、规划等多部门联动的领导机制联帘,大大促进了充电基础设施的建设速度舷枯抠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鼻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计榔滩笆,我国充电桩总数超过20万个徘,远远领先于世界各国亭。    在市场带动下硅曝,技术创新不断涌现计千。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亥害娟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狈船、节省设备投资的车端交流快充技术棠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翔拉途。    在商业模式创新方面琳,呈现出各类优势企业多种形式合作棺,加快充电设施布局悼、建设泼佃、运营的趋势酵起绕。众筹建桩晌恰、合资运营赖驶、利益分成等运营模式迅速发展和队,公交车温、环卫车小、物流车心、出租车碉破撂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隧,广告推送盗拜、免费无线热点接入等增值服务开始出现兼季抬。    在互联互通方面公咕币,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荤锋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炭涩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唯,以企业级抹、城市级监控平台为基辞小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沮、信息互通的国家信息服务平台即将建立到畔钩。    二婚醇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剧躺,我国电动汽车的发展道路与美国耽潘春、日本谁浩、欧洲等国家和地区有所不同聘布摄,主要区别有两点擒。    一是政府干预模式不同师。我国采取的是政府强干预模式断,政府进行顶层设计戊扰母,制定国家发展规划颓驼箩,多部门联动制定全面的鼓励稻、支持政策险钉颅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ソ丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惺祷唱,在市场发展中不断加强研究开发缺抬,技术水平逐步提高;同时画洛攘,充电基础设施建设逐步完善啥疽。而美日欧政府多采用弱干预模式猛霖,政府支持共性趴墩、基础技术研究料氛森,给予一定的政策性困、税收优惠丧郡,逐步培育市呈取;企业则根据自己的战略规划啼,首先研究技术七,同时有选择咳、有重点地开发产品蹭多狡。    二是企业战略不同碧甲。我国企业多为在政府引导下被动式发展沃醋,初期技术积累明显不足扭俱肉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显连腑撇,产品方向受政策影响大倍,各企业虽进度不同灰涝农,但呈全面开花之势东。而国际大公司多为主动式发展颓,厚积薄发闲陶,技术有所侧重浓,产品形成特色凤徐,如丰田的混合动力和燃料电池遍矗侵、日产的纯电动吉般捎、通用汽车的插电式稳蜜巫、宝马的碳纤维轻量化技术等掂发。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点混峡境。中国模式的优点是市场拉动技术发展奢,不受油价等其他因素干扰霉凹泵,迅速形成规模市嘲筒谩,全产业链技术进步屋凉俩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣,发展中有不协调情况蹄惭,如充电基础设施滞后棵,部分企业盲目跟随憾另桔,发展不扎实晦,少数企业以谋取政府补贴为目的猴挨缅,甚至出现骗补情况赌描磁。美日欧模式的优点是技术扎实季嗅,发展均衡;缺点是市场发展慢拎告,产品更新慢顽纹,影响技术进步芳毫缸,受外界因素干扰汤哆,如油价低迷则市场难以扩大陶。    笔者认为携餐俺,中国模式适合中国国情拈。我们不应过多盯住充电难苦碎、骗补等不协调现象湘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誊凉、技术追赶的大好局面舜。从另一方面讲鹿芦忻,中国模式也有赖于我们的制度优势攀搬,只有中国的强势政府才能如此运作池荣,很多外国同行都很赞赏伐、甚至羡慕中国的条件车。    另外裴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墩,近两年有明显变化努。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笛、开发电动汽车产品杆位,而且各种技术路线都受到关注的局面锭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臂慕及。中国各大企业都重视电动汽车没有错司,在现阶段已不能算分散重复广隧持,但难处在于电动汽车不好做顽济垃,需要有很强的烯身杏、全面的技术积累和投入挥。那些技术实力不够的企业乾超,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坊呐,而应准备应对“弯道翻车”的危险挥微卯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菏铅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痘胆首,可分为几个阶段叼眉穷:当市场份额超过1%时肯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颊,则意味着市场条件全面成熟陪锨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臣拭眉,又主管我国科技工作多年玻蹿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结其权确。    对照电动汽车的发展矮,在我国菇膊,市场份额已经超过1%;在美国和日本及勤,即将超过1%首。这说明骂,电动汽车技术正在接近成熟纠湿。笔者冒昧估计姑,大约再过5年左右时间缄箔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猩修,其他性能与传统动力汽车相当酒,加速性优于传统动力汽车如结,成本的差距大幅缩泄倬隆;再过5~10年时间砍,电动汽车性能可全面赶上惠茅傅、部分性能优于传统动力汽车缉涟玫,成本与达到当时排放步雇、油耗标准的传统动力汽车相当糖逝灵。但即使到那时亢囤,传统发动机也不会消亡邻席戳,而是电动驱动与发动机平分秋色能培些,或更多的是融合发展改秀们。基于以上估计誓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吉番幂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啦懦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磺腻屠。2009年现,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捻滩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骄。回首往事计簧,扪心自问裁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陷贬混。至于些许不协调现象毯患,是产业发展过程中的必然糜裁窍,是白璧微瑕戏、瑕不掩瑜骆。笔者断言掸泛趁,按目前态势再发展10年疼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菱,并以此跻身世界汽车强国之林腑瘦。    三绷题、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔷,整车生产企业要更重视电动汽车骇密。首先要制定好发展规划和生产布局净,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视癌愧煎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洞,不能两张皮绞驶。其次要重视研究与试验翟,需建立完整的庆、一流的研究和试验体系伤,规奶ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统十连茹。电动汽车相关技术发展很快唉钎,要靠自己去研究发展试噬,别人的经验会很快过时柏兢隆,更不能只靠“挖人”搞产品享佰梁。再次要全面布局塑涉,围绕全技术链开展工作腥刑,不但要重视整车开发醇,还要研究电池和电机娘勿,重视电池管理系统丝锹,这是当前我国的短板恨拓善,此外还要注重轻量化和系统可靠性魏睬。    第二透挫伸,要建立相应的零部件体系悉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗓替,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佃冲停。    第三灵,要开放发展险恭。需鼓励脱桐垫、支持合作伙伴引入先进技术和产品填,像华晨与宝马耸讥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熄赌稍。历史将会证明设,开放发展电动汽车会比关门发展更快订态。更何况剩洗荆,在全球经济一体化的今天团舰惧,关起门来自己发展是不现实的赣。    第四滩房,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作手槽。今后相当长一段时期慑,将是传统动力与电驱动并行发展揉、融合发展的阶段搁笨搞,单搞电动汽车很难成功勤痊。对于只做电动汽车的特斯拉獭,笔者并不十分看好乳醚。    2. 对产业界的建议    第一讳,要加强合作耍。需沿产业链蕉、跨行业合作拿,整车企业要与电池企业可、电机企业将、其他电动系统生产企业深入合作南回。以动力电池为例魏摹,需要电池设计与正负极材料叫、隔膜暑、电解液董、电池制造装备卧骄、试验装备嫉、电池管理系统全面合作桨。优势企业和研究单位要分享成果瘟潜,互补短板粳妒杏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件放别,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓦懂,合作创新汹,百舸争流实潜焚,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞪嫌邯。    第二措芯,要注重实践幌睫。汽车产品与其他工业产品不同殊嚏翰,一是使用环境广且复杂暇,二是生命周期长苟冉,三是对可靠性磋、安全性要求极高寝骏。这些都决定了仅在工厂申、实验室不可能完善产品董恃挛,必须通过多轮的使用实践料。与电动汽车产品研究开发相比崩,充电过程更需要实践荆痞卯。像电动汽车充电过程这样长时间炊辛、高电压布、大电流颁竣、室外拉丝、无专业人员值守的工作状况艇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验改稳。    第三纺萌,在充电基础设施建设与运行中谦瀑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硅委。充电基础设施建设是一个新行业霉瑞,在管理上涉及电力郎衫、规划滦、城管喀瑞铜、工商管理等多部门敌经,权力交叉矾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制土,利益主体错综复杂桃巍凑。单靠一纸文件不可能面面俱到膊,必须经过相当长时间的实践驳屑,完善流程冀,积累经验荤悉。    第四丰说旁,要加强标准化工作秘蔽港。领先的研发船、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床闪Α,而及时总结经验仇、制定标准又能为继续实践酞媳、创新提供重要保障褪。当前认,恰逢政府推进标准化工作改革滑崩济,要求标准化工作密切结合生产脾磕鼻、创新实践都系仑,要求鼓励发展更灵活娶、更接地气的行业标准乳、社团标准潘盟。对此耍陀疏,业界应给予足够重视泛。    3. 对政府的建议    第一娜眷,要保持政策稳定谩暇。正如前文所述桅,我国政府的强干预政策非常正确魂塘镣,发挥了制度优势箩佛甭,已取得很好的成绩佩碘叮,应该继续保持苍纱搞。电动汽车的发展涉及多个行业京,需要长期积累委腿孰,需要几十年的时间才能成就大业八眠,切不可存立竿见影捐孟泛、一蹴而就之心穆氓。    第二梦材苏,要及时对政策进行微调和补充完善范惜金。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狼蒂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熟黄码,又由于此项事业发展快恃授卿,新情况醋、新问题彻稿、新技术层出不穷搓,因此及时应对柒茧、调整戒饶涣、完善是必然的瘁甭久。    总而言之案,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拟使父,迅猛发展正当其时哥宋唉。笔者衷心地希望朝野上下程、业界同仁能认真努力工作供姓拘,自信且坚定发展妒。假以时日复,我国必能引领世界电动汽车技术潮流换椒加,并以此为契机擦蓟软,跻身世界汽车强国之林太鼓哀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酱问,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年齐仿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兴纺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示儒。    他认为黔,现阶段尉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拖诬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怒挝,但从长期来讲矮贡部,新能源汽车技术发展路线要从电动化高怒、轻量化位偷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缚臼、轻量化与制造生态化结合溺儡、智能化与网联化结合烹。    尤其在电动化方面撂狡馈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惋抠寞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力齿韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力航投,就是家用主流A级轿车怂炕,在性能价格比上与燃油车竞争错畔灯。目前全世界都在朝这个方向努力群,如特斯拉Model3浚、通用Bolt怕放号,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车良型。”欧阳明高说袭。    欧阳明高说岔辱,但要满足这个要求绥尺蔡,电池必须降低重量搞踞、体积以及成本畴。此外奉,电池的比能量必须大幅提高软抚舷,达到300-350瓦时每公斤墩坦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奇五急。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒜,锂离子电池发明至今只有20年盼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烤犬鄙,2007年第一次在日产聆风上开始使用现坏琉,可见动力电池的进步非常迅猛感警鼓。”欧阳明高说叫潘姜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幢滥。    但此前煤,主流的观点认为温,纯电动车跟其他类型电动汽车相比标醛,从性价比来看遁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谓,但现在随着锂离子电池技术进步畏,里程提高一倍颁坪,即在300公里的范围内卞渐,仍然在性价比方面有优势斤挛。    从技术上来看街,在单位重量娇、单位体积下储存的能量越来越多悼般,成本越来越低搞,才能体现出电动汽车的水平和技术毒。    一个好消息是驼砍,我国电池成本每年大约能够下降20%安赶。据介绍为承,五年前慌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秒红酮,去年平均价格为2.5元左右袄巫斥,2016年为2.2元熊铂,考虑到大量的电动汽车是大客车盼标琉,其电池价格相对会比较高一些默苯隶。    “现在国内开发中的电动轿车抗瓤供,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹦,单体成本在一块钱左右耙豌拎。美国通用Bolt电动汽车耙妈,单体成本为150美元一个千瓦时些剐。”    如果按照这个标准靠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到举磐,但是按照现在2.2元卿帝斯,逐年减少10%到20%逝瑟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现死苯。    “加上循环再利用做到1元恰,也就是说费,一千瓦时电池一千元人民币之内橙泌涛,是可以做到的喉散。”欧阳明高称敦继侥。    对于具备性价比红莫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侮拈梆,现在一百公里约耗电15度夕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杏胸,接近10度电一百公里沫。    “要实现这个目标希,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗到。目前电耗的降低空间还很大尝负。如果能够实现上述目标沮嘶,一百公里的成本约在一万块钱疤弓习,如果电池能达到300公里就是三万块钱屏,考虑到使用周期内省电和维修省钱女蹄涂,将具有商业竞争力嘲季敲,这是电动化下一步最大的目标唤扔。”欧阳明高说涛蒜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拧贪煽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年起匈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兑翻,但仍属于比较粗放的发展模式掠搭,今年电动汽车发展逐步趋于理性漏凛枷。总体来看毙捷麻,走到今天陆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浩督。”欧阳明高说问萄。    事实上椿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菊瓣厕,由于销量超过全球50%以上拾,在国际上引起了强烈反响骸,无论是政府还是厂家申,都感受到了来自中国率先发力的挑战粗上。更值得注意的是彤持,2016年如德国大众和日本丰田谋,纷纷调整技术路线翟,加快对纯电驱动的转型筷豹。    不过垄,纯电驱动的战略目标费期罗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展反。对于混合动力技术来说污,传统的汽车强国狼钠、汽车大公司比我国更具优势滴旱,如丰田路线就是先做混合动力慨缆垃,再做插电混合和燃料电池苔氢酶。    由于我国率先发展纯电驱动抒,带动电池产业的发展达到了世界前列勿第,电池产业规模达到世界第一枯撼,总体水平位列国际前三构使,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菏,我国的动力电池产业链案榔省,尤其是电池材料璃愁,如正负极材料倪,在国际市场上的占有率第一诲粒。    “在此基础上瞥普,我们以纯电动力系统(电池失辆、电机垦、电控)为基础平台泌保,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钾烩。”欧阳明高说来。    据其介绍沥塘缺,目前我国插电式技术发展已经取得进展沮,比亚迪秦推郎为、唐汐、上汽荣威550甲酿埂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力情忌,无论是发动机方面绅,还是混合动力装置上弦僻建,都取得了突破橙毒。    与此同时顶辜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讼琶。    “这是一个渐进的发展过程娇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秤。”欧阳明高说崇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项论令场,有效的回避弱项竞争磺两汕,有利于我国电动汽车产业的发展荣,到2020年之后涪邢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进副较、同步竞争昆盲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚牡糜:李芳" "  编者按杯:产品价格区间一下提升了近40万骨敲簧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战入裤抗。以安全环保为标签的沃尔沃曙,产品质量是其立足之本棋。无论是国产车型还是进口车型灌,质量都要做的和安全环保一样好唱瞎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑落纽烫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡铝,安全与健康至关重要朗,但在中国市辰病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺害。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家没某负,到底该剪哪一根线受豪未?我心里清楚闹,如果我剪错了腾担呢,我们可能就崩溃了破廷顶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态县平。在2015年整体经济增速放缓催、股市震荡师、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谭肩纪,2016年的车市本不被看好惋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咆度敛。1月6日本盼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雄笛潍,沃尔沃对此解释为涡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器塘茶,更是提振销量的助推器努暖赤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号广继。   6月1日费锻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年房簇衰,具有十分充足的销售经验涡。但用他的话说诲,他来自一个很小的市巢恪,很多因素他都不具备肉崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酬。6月1日入职羔,用一个月来熟悉公司的现状单刀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谋啊兑。然而现实终究是骨感的布,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆实届,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狼韧概。   “做决策就像电影里拆弹的场景策,我到底该剪哪一根线呢裂韦,如果我剪错了卯氖,首先所有的投资会无效宪镐,其次会影响经销商的士气侨。”陈立哲对我们坦言搜纱。   他这样的想法并不让我们意外鄙和,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凑。在台湾接署谩,陈立哲要去走访最南端的经销商会贸,早上出发中午就到了鞭担吝,但如今这种管理方式已经行不通了脸鼓庐。从前陈立哲的团队只有30人纠书菊,现在变成了350人仑肉,他说现在同事的名字都记不完叛。   “就像牌桌上的一个赌局纷琅卢,赌下去有可能是回本的挡,也有可能就全毁了计,所以我每天都在想我到底该怎么做测篇。”每天该怎么做潞农?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烹,才能享受最好的卡。”这句话像是说给陈立哲听的滇涪。   2005年充,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时储,沃尔沃一年只能卖1024辆旗鹿腻,一直到2013年5000辆的水平罐桶,再到如今年均一万辆的表现舷,对于台湾这个小市场来说饲,陈立哲做的足够好唬浪,他对这个市场有着复杂的感情贫。   调任中国市场做销售一把手许巧炕,陈立哲说这很突然忱崔诚,他来自一个不足以领导中国市场的市场套靠。对于中国市沉А,他还不熟悉茎,做市场工作要对文化埃、变化纤动、趋势有充分的掌握忌遂馅,这最重要的三点陈立哲都不具备俏,他唯一能做的拈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需停,相信身边的工作伙伴砰省杭,组成一个高效率的团队礁棱藐,去解决各种问题免。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趣卵毋,首先做的是内部调整何考翰。通过不断累积分析过去几年市场的动态凉肮,了解在什么时期使用什么样的手段惯姜巩,反省问题所在械撼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤安。面对三磺晶、四季度各项费用的下滑诚缺,倾听团队的建议力、做出准确的决策苹苦、将优势资源注入到最需要的地方帽。最后将宝贵的经验分享给所有人匆梯,把力量从点扩散到面味美,从四个大区叙施谁,再到全国薪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藏芥,我只是把预算笨、时间等安排在它本身应该发生的场合男瞎帆。”陈立哲表示揽:“我不是在讲官话辖,只是借着这个机会感谢大家驹咐。”陈立哲相信啡苇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚂。   内部调整告一段落馁篱蠕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上傻蔼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皇拓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堑,一下跳到80-100万纲牡疙,面向的客户是完全不一样的侵赴烁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糙分取,还怎么介绍产品肮喊逗?这肯定是不行的色蠢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匆侮,“与高端客户接触山唐,销售不能觉得自己比客户矮一截隘,与客户要做朋友疲杜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伶。现在培训课已经开展了实战模拟环节糖弹,我们在资金有限的情况下做到了更好遂汀馈。”   全新的管理阶层光集滦,有限的预算旅,面对重重困境勉安,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛔,8-11月均超额完成销售目标碗段夺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩具凡滑,最紧张的时间匣。“我有我自己的节奏封杰统,我给自己两年的时间芦隋驳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兜峭鳞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诗,经历了两次产品的重大变动户椭,但在他眼里这是最引以为傲的皑颧级,因为这些变动截搞镶、变革都是从使用者的角度出发监段摄,也就是我们常说的“以人为本壤麻草。”   对于沃尔沃来讲但澈负,最擅长的领域是安全手剧杀,作为三点式安全带的发明者驴率,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期害嘿。但陈立哲表示鼓静,以整车品质来讲馅酒,沃尔沃也和ABB并肩惯,例如在底盘研发能力上厕炮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尖,全世界目前只有三家在使用肯,另外两家分别是法拉利与保时捷黄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吞燎,陈立哲也谈到慨:“沃尔沃其实也做过6缸辫伍、8缸发动机慑凛椽,还有享誉世界的5缸发动机博。沃尔沃并不是做不到捷焊慑,而是我们可以用更低油耗疲拿陪、更低尾气排放的发动机达到更高水平迷保。这也是全球各国政府的法规要求且敌,是大趋势奉泌碍。陈立哲说“这些信息钎,只是没有在行销上进行传播罢了触侮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逗炽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恢氖胳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴帘堋,改变了“国产”的概念截附,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椽。陈立哲表态道蕾辞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甩让秋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欣。沃尔沃立志从中国出发处,以人为本的信念永远不改咯,值得消费者验证与了解伐。”   “沃尔沃就像iphone一样桅忿,它改变了人们的使用习惯扣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萌僚盘:S90有三个界面同时提供信息贸,分层级的来处理车辆信息泌成。这一点很重要长昧,体现了沃尔沃以人为本的精神此皆到。在设计方面猩课屯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料停。用沃尔沃的品牌精神荡寥继,再加上瑞典的风格痛,直接与德系品牌产生差异化枯霜捷。如果从地域来看惮九,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奢逼挫。   沃尔沃曾立过两个誓言铃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悸畦,沃尔沃全额赔偿操豹庙。在陈立哲看来拷硼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卫峡炼。   陈立哲对我们讲道悔:“在欧美避,当太太怀孕的时候抛才,男人会考虑买沃尔沃奥丝拆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霉,中国作为沃尔沃最大单一市吵劬小,11月共销售9,076辆新车饯,同比增长12.8%;1-11月期间摄本妒,在华累计销量已达80,759辆诽刃南,接近去年全年表现亩套。就目前的情况来看洗煽床,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲜森。   在经历过低谷期的沃尔沃丢杏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擦唯,这无疑是对陈立哲工作的肯定僻,同时也是明年的压力涉。毕竟“十万辆”这个坎璃冒累,沃尔沃早就有迈过去的能力拈。   2017年射僵库,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绘激程,届时牛,S90 T4杰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前噬身。对于陈立哲来讲胖许胃,最为重要的是三座版S90郸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的富,是全世界汽车厂商幢抱,在中国制造的单价最高的车辆燎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐合程,“三座版S90可以达到世界各项指标煽惨,这款产品有能力改变历史抚。只在中国生产僵摧棉,以中国为核心的思维死牌淋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褐井。”与此同时卵,全新XC60也将在2017年第四季度发布采。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫡,所贡献的利润更是远超世界平均水平海浮篓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人燎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痘烫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醇五。“知道我坐这个位子的时候孩横,很多人会紧张甚至惊慌邪卜,他们会很直接的问我测,你行吗济?台湾市场那么兴韧住,你行吗顶舰?”陈立哲笑了一下说道陛冻斧:“每逢这个时候甩,我都乐意告诉怀疑我的人餐嫡桑,我将在最短的时间内做什么镶篙鄙。”   两年的时间转眼而逝褐胶嵌,陈立哲手中的“牌”越完善歪虾,与主流对手正面竞争的胜算便越大肃错。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锯秋逛,未来还有什么是可以阻挡他的呢奸档?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶饲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺埔肉低,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盘危详,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剧惩。为了满足消费者需求鼻酒瞳,推出一系列活动迎合消费者喜好庞。 上汽集团副总裁饭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘎滑,得益于荣威与名爵的共同发力腻胜烘,上汽乘用车共销售27.5万辆诧,远超去年全年的17万辆韶谩涪。取得如此大的成就主要归结于以下几点剖:新车的不断推出才、以人为本的理念及高性价比结凯筹。    上汽集团副总裁禄、上汽乘用车总经理王晓秋救醇侯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞎捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逃粮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其办。同时憾巩肚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侯懂拣:个性而不小众恰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发是惹疵,通过对消费者的沟通与研究觅,已推出很多新车型凯肋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窖。王晓秋还指出曝四扣,名爵现在的路线是个性而不小众试绥帅,这就是上汽集团未来的发展方向宽杆令,上汽集团希望新的产品有个性懂千,且能让大部分消费者接受惰。    据悉谁,自荣威RX5上市以来赣手,名爵锐腾也迎来了中期改款帮深坪,同时新车名爵ZS届穆、荣威I6也蓄势待发疾粟俏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娩伦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懈滦蚊,上汽集团也很清楚自己的客户群体握澄兔。王晓秋指出什,新车型针对不同的受众群体仟汹芜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的能。拿具体车型举例凤跺悼,荣威RX5更偏稳重探摊摆,新锐腾则是一款属于年轻人的车新,新锐腾外形活泼酬,同时考虑到消费者的需求缸,我们对内饰也进行了升级赎姥猾,并增加了10-12万的手动版绰随八,使新产品没有短板坎违敛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时供沥,王晓秋表示纳祭,“从荣威550开始伞,上汽新产品从设计到销售勘,最后还是根据消费者需求来决定炉。”    据介绍白句景,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脖。为了满足消费者需求缔驼貌,新车不止在性能和价格上做了调整啤彩,还推出一系列活动迎合消费者喜好钞紊摆。例如救,基于年轻人喜欢足球运动敲哄们,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藕鄙闻,也已纳入上汽集团新品类伦归投,预计明年新车65%会配备此技术北材筛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挂丸闹,“上汽集团一定要明白用户需要什么柯贰兔,为什么要买我们的产品晾阀,带着这个问题榷茸,我们才能真正去理解用户动胜辛,落实用户需求僧啊泼,使我们的产品极致无短板塑菜查,产品自然会大销俯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大规,竞争也日益激烈渐观驹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杉凶。王晓秋介绍坞,名爵的价格基本与同级车持平肋亲茨,但性能更具优势赴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拷付围。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拖俯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痕,就像提到的让渡空间搓琉赐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漓矢,从而应对市场竞争环境奢。”    产品有了好的性价比和客户认知度悼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狈涟狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廊。名爵经销店到现在也有280家左右法诵概。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攫堵滴,其实道理很简单芦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斯吮细,且不断呈现上升趋势孔,他们认为自主品牌的春天来了”届碗熔,王晓秋表示郴娄稀。    在被问及上汽集团未来发展方向时歌逻,王晓秋坦言灰勺些,“首先团队要把理解客户需求鲜赁巫、用心为客户造车变成一种自觉行动杯,进而形成一种行为规范糠福叮。其次应时刻保持警惕咳昏毛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亭相。只有这样踢贸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸥啥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩额村:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竿随。这些修改背后有哪些考量和博弈交?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叮漆腑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剔悍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面短揣纬?   答让: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晾。一共收集了9246条建议摧迸快,其中表态性意见7736条瑞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条互皋,占16.3%沙搏艇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理天扯歧、网约车驾驶员资质及管理览、出租汽车数量调控三个方面啼涪。从数据来看倾快疼,不少人对“京人京车”表示理解厦该谢,赞同的达到70%多蚂钉,质疑的只有12%飘。我们根据建议修改了125处呢墒掠,不断扩大合规车辆的范围遍,让更多人参与“分享经济”呐模。    “从北京实际出发姆搏踢,兼顾多方利益”   问椒: 为什么要求“京人京牌”涩阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答博掣檬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哀路,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汤递、交通拥堵工、环境问题等“城市病”莎仍庆。在这个前提下避,北京任何一项政策都不能“任性”鲤貌清,要从北京实际出发饥,兼顾多方利益佩杰海。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逛极仆,地铁最高日客运量超过1200万人次橙咕博,公共电汽车日均客运量1063万人次些莲去,小汽车每车年行驶里程15000公里帘勃炼,交通压力与日俱增先。但在我们的努力下京,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如涡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盒刺。    总体来说艰,北京坚持公交优先的战略餐拿切,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乃犀,对其进行总量控制在所难免该拆杭。目前北京市绿色出行(公交铰怯、地铁寡耍螺、自行车恃、步行)占到71%熟奴,小汽车出行占25%邪篱,出租车占4%供,其中包括比例不高的网约车出行奈。北京出租车改革的总基调是厕窜:巡游车改革泛、网约车规范冲膘奶、融合发展绢富厩、错位经营罚夯、多层次服务歉蒂。我们力争进一步提高绿色出行比例蓉拎氓,为首都可持续发展提供足够交通承载力圭舜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚕漠: 政策出台之后赫肥陷,预计将有大量不合规车辆面临退出湃垮,政府有什么监管手段确保政策落实到位理肋?   答谱然尺: 政策出台前兜痹,我们和专家贺卸魄、司机和难、乘客刻苛、网约车平台进行了多次沟通邻锤夹,决定设立5个月的过渡期阶侧疵。一是给合规平台摆、车辆息、人员办理手续;二是清理不合规车辆糕摊、人员等司。    从服务乘客的角度纪沫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行北少。另外换,希望网约车和传统巡游车加快融合发展躲,因此提出过渡期的柔性考量喘琼。过渡期之后雀,平台要加强行业自律臣斑,我们也要建立打击非法运营的长效机制拉伟,严厉打击非法运营埂裂谩、克隆车和价格违法行为虑,能够更好服务乘客市房咎、保障安全逗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柑骸惩: 面对新的经济形态涣,如何创新管理手段捷狗?   答劫跨: 出租车发展中没有对立关系临汗逝。网约车以网络预约浪贬、快捷方便等特点论,满足了一批乘客的出行需求凯赖。单从评价司机服务质量的机制看端,就值得巡游车学习疚绢:如何与派单挂钩很,实时评价宝磨玲。但网约车也有局限性轮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管都圈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陶酗笑。你有技术优势猾卉,他有线下服务优势壳落,为什么不一起干呢伎贪踌?    管理部门也在转变思路陇棵插。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疚盒昆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牵。通过推动巡游车改革及网约车规范想,构建多样化服务体系诞柿,提升出租汽车服务质量嗡岗锤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拌怒,在京注册用户已达218万人恕肺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悔,提供差别化服务杠聚观。    “解决出行问题要标本兼治”   问弧焚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苯缆巴?   答庞: 群众出行问题的解决痛茶理,需要放在城市综合交通体系中鹤,多措并举段、标本兼治齐。一方面枢腊乒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筷素狗,需要加快构建安全淌喉嘛、便捷护形损、高效楔、绿色寒奸膳、经济的现代化综合交通运输体系镰绩锤。到2020年秋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庐酸窜。    交通设施根本是为人口服务窗闭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葱徒募,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翁筷苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   杨美虹透露绞坑苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扮坷,大东工厂扩建项目也投产在即迸遣鞘,这些举措都将助力当地经济转型升级拜。    在杨美虹看来蚊钢,借助主机厂优势抵篱撮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捂必,配合外交部到德国进行推介型,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拴双。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冕垢,从而推动产业升级馅剩。”杨美虹说瘦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哇娄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冷采承。最新数据显示浅卯,2016年1-11月米,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆复,同比增长11.2%端,前11个月的累计销量幢,已经超过了去年全年姐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任每贩。12月13日烷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趟琉。活动期间托,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哪捐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉晒诙隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柬卜贝、环境和社会贡献等方面取得的成绩矫。杨美虹向记者透露寂舍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暑峨祈。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹅粕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韭忍。”杨美虹说刷那沽。    第一构,实效为先互。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筹枪,“我们不做虚的仕勿,我们也不做口号式的靡航婚,我们一定要解决具体的社会问题暇宫。”杨美虹直言泉,比如BMW儿童交通安全训练营辅,它是为了解决儿童交通安全问题惺梅。    第二集,长期坚持尼奠邯。宝马儿童交通安全训练营珐靠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅输惕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渡鼎,今年是第一年做桨偷,未来会持续牢、扎实的往下推进残。    第三萌盘五,全员参与迸伯染。宝马做企业社会责任时忙,会邀请车主米、经销商孙、投资人以及宝马员工妨,一起参与进来仟乔。比如宝马爱心基金耐捎伯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芳伯搪,提供指导;另外仍信式,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泰辽,定期组织各种各样的活动嘲尝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略昧紊,将可持续发展贯穿全价值链额崎几,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搭捶。”杨美虹表示垂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犯先佰,主推工业旅游概念徊抒绦。    据杨美虹介绍捌坡鹿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秦写膜,助力中国制造业迈向高端夯,并促进东北老工业基地全面振兴浆。    数据显示圃深校,截至2015年底捞慰陋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户履,当年纳税额超130亿元人民币促锰痰。同时千翟舜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垢临,就业岗位较上一年增长了8.6%吵。杨美虹透露蜡间,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皇窟度,大东工厂扩建项目也投产在即饭顾轨,这些举措都将助力当地经济转型升级妊檬。    另外暖,在杨美虹看来弯垮陷,借助主机厂优势洞跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疯,配合外交部到德国进行推介盛驶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硅迹哪,从而推动产业升级茅悼谋。”杨美虹说涛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘咆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晌?关键是我们的差距是什么贰寇,下一步最大的点就是要提升品质辞春咀,当然还要控制成本讨横。然后航,就是我们的正向研发和平台战略衰堡。最后污块贫,可以大大提高效率说,如订货的时间是可以压缩的宠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日围谓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一事:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节地秋沛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述规茄比。    徐长明说镭诵,怎么理解工业4.0淮碗雄?这个概念是德国发明的救,现在在国内比在德国还要热袭任。最近背葛篇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔫勤每,我理解它的工业4.0的本质价酒,就是怎么保持德国制造业的竞争力卡。在国际上惺理堑,德国面临两个挑战酥:互联网大数据和云计算税倘。现在充蜕隶,德国整个国家都在讨论譬杆,怎么能够“不被互联网+”蹈,而是“制造业+互联网”绕,这是他们重点考虑的问题感怂蔫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰党、宝马玩、大众婚疏。在德国锤,汽车的需求是非常个性化的孙淮,在这样一个背景下郴,它要维持竞争力痢,推出了4.0的概念送,核心就是智能制造花寒。他们主要的目标有四个方面酞:提升品质校勒、提升生产力诚该、提升柔性化陵省、压缩产业疽钠坝,总的核心是提升竞争力厘。    徐长明分析逻嫂,本土品牌下一步怎么做凛?关键是我们的差距是什么涛霞,下一步最大的点就是要提升品质吼圣芯,当然还要控制成本卷道。具体要怎么做南?也有几点抄:第一珐,想办法提质控本僚。提升品质膝惕,消费者理解有三个溜:可靠性韶烷、感观品质锻、性能盆核什。第一个维度爸逆:可靠性是必须的幻幂,现在光有第一个维度已经不够了崇霞,必须要加上第二个维度饭豪:感观品质酪书畔,看起来要漂亮几危窍。在此基础上又发展一步阿,就是性能的提升率失。最近市场上卖的好的自主品牌遂,大概有12款车檬,年销量超过10万台达缮碴,这些标杆产品填碍攻,性能上也不错绣檬汹。因此烧负般,自主品牌下一步还是要想办法乘,把这些提上去棉巢,缩小跟合资品牌的差距疯蕾。    这几个方面的提升扒碑,意味着成本也要提升绘伶溅,怎么能够控制成本宏?第二方面的话题蛾屁磺,就是我们的正向研发和平台战略煌喝痊。之前抚丹借,我们很多品牌都是“逆向研发”窘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惺陵,拿过来拆解做测试其,最后组装起来闹兢。这个模式下抹,成本可能是略微低的孰赦磁,但品质传蜜、性能有很难保持香佰亨。现在必须要正向研究如砷,从消费者需求出发扰窘涵,形成一个目标陷暑春,对目标做分析爽锰官,只有正向设计富黔,既能提升品质性能味森层,又能控制成本箍颅,像长城厦、吉利等等耗擅红,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氓。    平台战略脆蝗祷,在更大程度上控制成本痴唐蜜。他说瞥,我们的开发馅,现在是一款一款开发的巍,零部件的通用性相对比较星野拧,最近一两年来酞,已经有两三个企业开始走平台化战略觅遂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贸垦慈、SUV和MPV捐。这种情况下琴垫侥,零部件的通用性非惩祝好橡仑,同样是50万辆的产量览拿,对零部件供应商的供应量更大嚷烙,就能有效地降低成本寥泞墨。    徐长明强调脆,对于工业4.0的精神本质还是要学的势,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹袄,它做了那么多的智能机器人栋,智能机器人都是带摄像头的烷,在实施过程中的质量随时能够监测锰,然后反映到云端休,再反馈回来随时可以改进陆扣。现在穿锭,企业员工的工资水平越来越高磺猩滤,汽车厂家很多在加班加点咸,我们要高度自动化筏父,这些课要补沤敝罢,应该有大量的机器人替代人工棚磊卡。如果这么做了疵酷,可以大大提高效率类,如订货的时间是可以压缩的撇。比如凌薯,国内一家自主品牌轿,从经销商下订单蓖寺激,到提供汽车产品最开始是40天虱锤柬,后来缩短到30天赎腑啸,现在可以压缩到22天沁攀犀,跟世界先进水平比还有一些差距兢储苦。这也是德国4.0里的核心内容坊到甸。我们不一定用他们这个办法盘浦,但精神实质是要学的亮攻。    他说泼,柔性化的生产也重要怀,但没有前面三个那么重要匣擦耍。在4.0背景下坟酣衬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法非,而是学它的精神实质歼墙甭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化程竣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豁护。更为重要的是膊窗,放眼全球煤岔,驱动这些变化的地方就是中国辆常。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钒妈。    12月11日拓凄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼耄虹桥落幕士。经过36小时的激烈角逐澎诵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刚萎乏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利切菜粮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弦休,今后的五到十年羚劣哥,汽车市场将发生前所未有的变化寡芭。未来回荡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盲籍。可以说阜理,未来五到十年汽车市场所发生的变化苫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾。更为重要的是枯,放眼全球茧乘,驱动这些变化的地方就是中国惶冯炕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩度翱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说实洼,作为企业距,捷豹路虎非彻荆看重年轻人的培养吠赦扣。在全球刃,捷豹路虎共有2500名管理培训生旦。过去三年墒村伟,我们在中国也培养了30多位管培生犀父趁。此外簇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凰访块,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才统次。    在赛后的媒体分享会上酚,两位获奖学生代表分享了各自想法稻糙匹,及在比赛中的收获姬府靶。同时蹦,睿侨森胶孪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坡。   问硕饱:捷豹路虎为本次活动提供了导师斡锤霸,请问这些导师来自哪里串簧禾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攻倒缴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龄商柏?请学生们简单介绍一下自己的作品娟卷些,获胜的原因是什么艘层?   睿侨森哗擦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师警。一位是捷豹路虎内部导师侈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箔,包括对行业发展的认知沉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甫沛谎、视角和指导校欺沁。这两位导师全程和学生团队合作骏谴颧,提供专业意见净狭,帮助他们取得最好的成绩胜胎殿。   潘孟涛痊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穗冒粮,包括今天的学生希,将来都有机会进入到我们工程团队等。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翠,可以来到捷豹路虎学习和发展酵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罕谰,再加上扎实的专业和技能恢挖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梨亲秸。   睿侨森梦双煌: 作为公司的管理者沟纹,我们非臣咏猓看重实习生泵,我自己也会手把手教给他们工作的经验传讥。不管是本科在校生还是毕业生既瘦徒,都能给我们带来新鲜的血液肚浆害、新鲜的想法翁硅。    同济大学袁旭入:首先色朔绞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行群甫。    我们都来自同济大学汽车学院兼堪觅,团队成员有两个来自汽车工程方向拐麻刨、一个汽车营销方向兴盯、一个汽车设计方向摆滔戳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徽佬,围绕“以人为本”钒凯,挑战的是都市环境里的出行压力龚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寸皮、设计师也有很多共鸣芍吓,通过一系列调整堑耻,最后有了这样一个以人为本辆、体验为先的方案喝。我觉得讽括,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因井忱虑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸥咀肖:目前其,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擒抒擎?   潘孟涛藏: 我们会对人才数量进行评估和拟定郸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拟。随着经销商网络的增加卡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糠,从而满足未来消费者的要求檬遁。这些内容息息相关贯势颊,并且不仅是着眼于眼下售皮集,更是放眼未来俏劳。比如定,针对刚刚提到的电动汽车战略棺,就要确保未来有足够的专业工程师储备花,因此徐,我们时刻准备着盾梗韧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司琶墨。   问档闹:在创新领域单拈步,包括未来汽车科技领域铝念膘,捷豹路虎有怎样的系统部署赶?   睿侨森呛即: 首先波冀痛,作为一个公司陇氦疥,我们在研发领域有诸多投入趁爬朗,而且很多的投入都非常具有前瞻性怂。比如说骂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队动桐拖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碍。    其次旗唯,我们想要通过产品和服务吉毙雇,把先进技术带给我们的消费者棠忱迁,因此我们的工程团队膊、研发团队必须时刻关注消费者需求慕樊,做到一切产出符合相关性和板、可实践性原则犬。此外磷,我们每年投入约350亿人民币啦,用于车辆技术的研发和投产徽块亨。    我们还于今年7月宣布社红:在未来四年戌良蔼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谜非。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晃,并在未来应用到车辆技术当中宦。    今年早些时候割,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佰朔糠,通过应用软件及按需服务的开发与提供茸谁,解决消费者在出行中遇到的难题划穷靛。    与此同时砍乐嫁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器完,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缔欧噶、办公空间磊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龋。   问畅鼎杯:请具体介绍一下InMotion漆。对于整个汽车市场的趋势分客筋,比如电动汽车技术系癸,捷豹路虎是否有着自己的见解奈?   睿侨森窖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墙程违。我们希望将来可以将它推广到美国耽搬镀、欧洲以及我们非常关注的中国市场不吃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部法违,由研发团队进行分析赏咯居。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霸,我们也会分享给总部竭铜。    关于电动汽车技术履逝,在洛杉矶车展前夕呐矮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倡仕。中国是目前最大的电动车市车痢,并且有引领行业变化的趋势舞松。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稼,确保第一时间响应本土市场的需求拳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轰,并于2018年正式上市汰汹,希望大家多多关注骗乐妙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淘土阜:关于未来互联网汽车换妙菠,捷豹路虎有哪些基本的认识苏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鳞什?   睿侨森鲁脖绷: 目前翅顺某,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亩贫跨,它的发展甚至可以打破现有的棺痊贡、传统的汽车开发逻辑与循环诺票趴。    针对这个话题弯,我有两点和大家分享瑞:第一点铺俱,未来所有的车辆都将实现互联网化驰骡,现在能够透露的是亲,接下来我们全新推出的产品介撅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点快享物,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屏。比如说伙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冉,使用他们的UI界面和地图皑罕。类似这样的合作貉报柏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溯入。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   汽车网讯 12月15日裤,由中国汽车技术研究中心踢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咎,从“市场化发展现状”累奇、“应用模式创新”丢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峰锚强,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磁踞京,为产业发展建言献策爽螺、助力提升贫毒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拜殊: 第一莆,背景士。    去年发布的《中国制造2025》扩,新能源汽车是重大发展领域之一籍,是其他技术应用载体魄荣害,而且是先导性产业守粟。它的进展情况决定了中国制造2025寄都、强国战略实施的程度伞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崇,从而能够聚焦变革颓、明晰路径僚徊鬼、凝聚共识虹、引导相关资源集聚推广产业创新情违褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虾淬穷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一投,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橙步。总体报告是按照1+7的结构丝。1是总的吓汕,7是包括4个车辆整车技术落竞畔,3个分项技术地寞蒋。    第二鲁妨尽,国内外总体技术分析帛父咕。    近年来磐钾,从国际汽车产业来说绦灯莎,低碳化贯贯、信息化乓、智能化是一个总的大趋势雄粕乘。欧洲喊梨、美国惫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丛维,重点企业的产品战略也充分体现了三化下,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酞奔橙。我国汽车产业特别是近二十年的发展疮嘛,取得的进步大家有目共睹碾朴。首先俏耗架,产业规模世界第一将,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苗检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潮币侠,包括品牌市场的影响力有目共睹捂豌,特别是新能源汽车蒋暗嘿,包括技术危吻、市场恃、新的智能网联汽车技术判抽歉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洽,智能网联汽车发展是非扯睿好的优势条件毯鼻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沪,包括动力电池家、变速器廷。国内自动变速器原先是空白捕,近年来无论是CVT短、IT平赡腿、DCT都有自主的技术和产品娜侨痴,而且应用在逐步扩大眷到。    虽说取得巨大的进步鼓庭旅,但与国际先进水平差距明显椒:    首先乐,发展能力上的差距完餐链。投入强度远远低于国外比,全产业投入估算1千亿庇唱,相当于通用袭赶、大众陕、丰田大集团一个公司的投入店岗。    其次逞澄,研发积累哇。包括流程积累莲头、数据积累霞、技术积累级门徒、标准积累梗泄谩,这些积累偏弱阶薪停。    另外股,从整个产业创新体系上来说鸿形,差异比较明显的瀑,特别是协同方面客侗笺。单个企业弱碑,整体的协同效果很低诗信妓,意识也比较低答伯。在发达国家菱,单个企业强蚊,整个国家的协同体系效率比较高戒。    基础不牢地动山冶旌浮,我国汽车产业的材料鼓煌、工艺基础跟国外相比也差距明显切毒。汽车产业捅帅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楞捶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革端拔寥,要求有创新的思路和创新的模式驮汕辆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亨颇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丛疙。    第三橙夯,一些关键的里程碑船簿顷。    重点是总目标绅宠哭,总目标是基于很多现有的环境设定的肖,也基于七个路线图进行测算棘际薄。反过来说奸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施相巫陪,就能够实现保障几个方面总目标的实现洁适刑:    1罚宛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值釜彼。如果技术路线图能够得到实现围涩睦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骚兰,之后往下走啦,这对产业来说苇抹幻,甚至对国家来说是非常重要的磐片串。    2肺、希望在2030年左右屏,汽车产业的电动化转型基本完成柏房拔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棋。智能网联汽车市场有一定的占有率隶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娇窖。    3涂、建立有竞争力的自主创新体系委。    节能汽车在2020凡割、2025镶版、2030三个阶段提出典型的指标项扦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗室赴,5升澳啊、4升倒糙、3.2升券峡领。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暖,2025年15%阶,2030年40%以上行篡擎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罗横匿、自动巡航脑酒、车道保持应用已经很高路略高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谴白龄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹋帛偷,经过技术路线测算实现总的目标讥戮囱。从路径识别上来说敲穆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口事颓,以能源动力系统优化升级转型作为重点父,以智能化水平提升作为主线钠矗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜕谅,全面推进企业产业发展糕就校。    第四似炉,分技术路线图的基本结论暴。    1剁弗、节能汽车恋。总体上有很大的共同点炊,重点在混合动力技术拧歌麓、内燃机技术卧般、其他驱动技术芯玛。混合动力是技能的主流技术辖颈,当然轻量化也是另外一个搂们襄,但是轻量化有专项的分析粉缔,在这里没有强化逞莲啤。    乘用车总体执行轻量化宽酱、小型化汤鹅、混合动力举、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陵狮粳。    混合电力是一个主要的技术痊画,达到5升纪,4升领、3.2升的目标刹酣碑,混合动力是主流午送蚕,其他是共性的充,轻量化刨络、摩擦等赡。    商用车混合动力应用时间稍晚策椽策,重要度低于乘用车蚕蝎艰。    2卑譬侮、纯电动与插电式混合动力汽车救函。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脸,加强轻量化成为趋势饺险。轻量化对电动车更加重要到居皮。对于插电式非常重要的徘徽芭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蕾,驱动替稳边、点击从寐副、控制捞廊、充电饶坊拨、混合动力发动机版,高效耦合发动器阮碴比。动力电池本身有专题伤,在这里没有过分强调少涸捅。    这两种车提出了总体的发展纲要膜谅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溶晒,甚至可以忽略不计勘。    从四个层面梳理了技术需求轿,提出了一些优先的行动项酗尾蔼,面向纯电和插电钮燃混,国家科技技术支持十五年了瘁杯,下一步除了电池列为专项之外芥吧谰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竭拷。    另外偏适订,聚焦关键零部件冷诵、基础突破和可再生能源锭可、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钦缅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要落。    3荒、燃料电池汽车千骋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牡。从中国汽车产业来说纲卵,现在重视程度不够却莱蔚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缆澳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肩缄。希望四部委提交国务院进行发布和实施兽道泼。    在研究过程中观律,大家对燃料电池认识分歧比较大担携,或者没有共识曹氛愤,这里特意保留一个燃料电池发展目标苔芒鼓,跟发布不一样观海。发布时2020年达到5000辆的保留规模殊俄朔,我们是1万;2025年是10万彤搅鲤,发布时是5万;2030年是百万粹,发布时是10万葛句。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧燃钢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陋、耐久性馈父、成本共、氢安全驾些。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玛掀烈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程识,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咯。当然陋碉杆,全技术链的技术攻关需要做趴吻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艇。前期小功率燃料电池羡唤,中期是平衡的燃料电池淑畔茨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眠,到最后全功率的燃料电池漆。当然吝侨,电电混合是最主要的就顿,最后电池小容量的技术路线艾胳嘶,但燃料电池的功率更大一点劲蒋附。在这四个层面进行了技术创新梳理哆惺,燃料电池要解决的东西很多崇涎,包括材料烧颊、膜干笨软、电机匠兴烽、燃料电池拿块堆廖挺、系统技术抒、整车技术藉类藕。燃料电池也是下一步国家科技饥、资金支持的重点兄晴。    4侠案绵、智能网联汽车汇呛,这是新兴的技术发展趋势乱摄。其重要性与新能源汽车同等重要确,有部分专家认为更重要核兜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大噬违,技术和应用的优势犊渐,也是机遇恼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罗,涉及到国家信息管理病囊茎。对核心自主提出了很明确的要求哇,即两横三纵容魏美。    车辆技术上更多的是决策捷茅、执行溃滥。信息技术吨肮,信息安全堆,地图技术也是非常重要的申。两纵瓦寄,一个是车载的归,一个是基础设施樊凳拿。智能网联一定是循序的蕉,智能网联技术最容易得到大规模的应用奠测。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羔。这两个路径总体上循序得到应用墟膝仓,从商务车来说惕熔写,更容易形成京夯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奈道。    从四个层面聚焦一些技术需求什腿。跟燃料电池一样陛墟,需要解决的问题更多一点犊抚。从感知决策执行的颅傲,特别在决策阶段纺斥,差距是比较大的算陡泻,感知当然也有差距炒。在信息层面差涵顶,大数据哩梆、云平台吮,相对来说中国有比较好的基础和优势息阶耽。    作为一个前提类葡我,对标准法规先决性漠旧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萝顾拆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秋辖料。制造技术不细介绍了凯,还是聚焦在新材料的运用盾涤释,以及新技术对制造技术带来的变化靠,聚焦方面进行了说明泼。    动力电池溅解榔,分三个目标顾,目标上有比较大的讨论和争议撵吮详,比如说新阶段提出了350良韭汞、400菱、500的质量要求耐倘,争议非常大吾经扫,重点几个层面熊:    优化现有的代表电池技术仓文,提升技术水平娶,特别耐久性集经然,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镭暗。国外的装备很难形成有竞争力的差别层人秸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜂斧瓣。现有应用以企业为主体来做酮。当然秦,也会关注动力电池的回收利用技术梢芦容。    最后抹薯,轻量化朗。简单来说姐诫,前期聚焦材料技术铃典蓝、设备技术醋、制造技术恒、回收技术墨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺火,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓢,比如说传统的四大工艺的变化好。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耿械楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞捅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筋昂、供应链滔恒、资金锻、汽车等方面的诸多质疑娩桑颗。期间,明确表示不会放弃造车冷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徘拾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纷楞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的排。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稠、互联网及云滤拧词、内容脑、体育,还有三个端口类的,手机傻、电视波闯、汽车棋妇坏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睦怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撂情。    乐视的电视做的确实是非常不容易发舷蛔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毋叉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溉。总归累计亏损36.33亿元钠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掣般画。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篇涧。第一部分就是投资人的钱烹吉朗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现守。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兜茧甭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摹晒弊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佛盒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锨佬抢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帝、体育43亿充、手机50亿,房地产64亿翅尘需、内容108亿配、互联网金融151个亿玛、电视187个亿芍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萎卉茸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姓奴匿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胶藏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的软。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕉臣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焊涤途。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侣惕袱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屉诺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韩律。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的石笔。很可惜,你们蒙眼狂奔豪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仿补沮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲁仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   12月10日趴趁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逢灵:一条是政府主导答海释、政府补贴的方式宏,这是当前的主流劳口书。一条是消费导向孤,依托市场的内生成长道路含珐。”他表示塘令,(电动车产业)进入者中微浓,大多数最终可能会被淘汰咀别,但是不能不给他们机会慕奶。国家已经开始放宽市场准入陌通瘁,此时哄桅,应该在两个方面把握好政策碑:1节萌挖、应当欢迎新的进入者葱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泄曹,让投资者自主决策迪话,自担风险哄。2僻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漂,严格市场监管顽衫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虽喀但,目的是建立好的产业生态孺无。电动车产业化燎赖幸,最终必须依托市场来完成舒榷搐,因此礁,政府的政策必须产生长期预期肛霞璃。推进政策应当借力市惩摇,发掘市场的潜力我。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藕酸鼓。政府政策不干预技术路线璃苏冀,政策的实施不是导向对政策的依赖涝烹,而是政府作用的适时发挥孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计币硷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赖径,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示波,戴姆勒有望在今年成为全球最大套,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佛霖,这一目标比原计划提前四年实现颇阔觅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囤璃偷:“戴姆勒今年即将实现这一目标碗,比预期时间(2020年)提前四年潭程。”   据悉汀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戚乏倡,当时受到与会者的哄笑斧微乘。然而茹谰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近譬搁,领先劲敌奥迪和宝马伍五盲。(实习编译仍:刘欢 审稿旅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈策囊搂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编河:韩大为 版权作品壤缄贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼呐悍,严禁转载锋,违者将被追究法律责任瞳薄蕉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道水邓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惰。在提及新品牌“WEY”时瀑零汤,魏建军表示谜扑,“将夺取丰田和德国大众的用户”期餐扁。   记者暴彤虎:为什么把自己的姓氏作为品牌妈?   魏建军鳞摄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呜耐。我对WEY很有自信莫,就使用了自己的姓嘉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颠,但在中国汽车行业我是第一个卞帮谩。   WEY之所以采用英语府沃,是为了要瞄准成为全球品牌穷淡窍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膜视祭。   记者视昂哩:对于竞争对手有什么设想冉呛伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喜脐湃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湃梳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌创脚挎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准列女,在此基础上还要实现15-20万元的定价巫鸵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祈。在性价比上WEY更具有优势试狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编方鲁:李芳 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载鹿龄,违者将被追究法律责任孤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后反,新能源汽车的发展也不会受阻财橡吨。   根据工信部核准的数据矮,今年前三季度圣顺,整个新能源车销售16万台魏艇饥,同比增长83%设。其中甲挞碱,新能源客车已经占有40%以上的比例粮,达到了近半的水平亨,发展前景面临压力懈钒,但乘用车只有0.1%署脆。“我们涨十倍是1%咸惧沟,涨100倍是10%回茶存,新能源车发展有巨大的前景和空间杏丝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淡唬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圈,全国乘联会秘书长崔东树说络赔挫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匪靡舍。根据国家制定的产业政策要求沏泵曝,到2020年饥龄,乘用车百公里油耗要降到5升成饥,这意味着五年内降38%的油耗膝朵。“基本上谁也实现不了卯解,只能靠新能源车来推动把详丹。而这种新能源车奶,插电混动可以降80%井蹬谭,纯电的可以降100%的油耗案穿,这种情况下只能发展新能源车管噬,这样新能源车乘用化痕摄丝,为什么我们一直定义为为生存而干旁,你不干就要挨打揽敢。”崔东树说苛荤。   另一方面厩论,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闲奠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要居从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淖,因此定价弹性很大疆少柏。”中金公司的研究员李璇说浪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坎,为消费者提供很多选择硕。随着技术进步和更多电动车型的开发腿,新能源车的成本会不断下降汾衡,比如授,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辰鞭。“中国的纯电动车型出来以后肚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篱奸匪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缄盯身,发现基本上17郎抄、18年以后的新能源车努,达到8年10万公里以上城观桨,整个成本是比传统燃油车是要少的酵篇,甚至是少了20%到30%米渡。”   电池是电动汽车发展的核心漓杏蔫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抒佳摧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同采,电池成本还有很大的下降空间耸杏。目前江,整个电池的产能供应相对过剩躲碌,国内电池企业达100多家叼虱睛。据统计腿,目前整个电池的价格大概在2块多左右等氏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桔俊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洗犀歼。因此嘘克,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度聘竣渡,这样才能达到标准缝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示担部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍泪:李芳" "   我们不认为绝对的销量暖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轰。衡量一个品牌成功还有其他的因素顿,比如利润率脖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锤杆颓。除此之外辈,品牌力貌喉宠、品牌的知名度炒、美誉度拜笺、影响力诡,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱酱奇。宝马在创新精神上是首屈一指的魄,因为汽车行业正经历巨变皋掇持,在电动出行篇戌乏、智能互联举乐、无人驾驶等一系列发展方向上簿,宝马都打下了比较好的基础途低劳。    临近年底导鹅阔,伴着层出不穷的新闻事件炊滩,高档车市场竞争愈发激烈飞叛,作为全球领先的品牌——宝马戳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茹。近日拈笆枯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啼旁纳,听到他开诚布公金、推心置腹的看法悄搬。   问瀑彤促:根据最新的销量数据羞摹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近木吮偷。那么吕廊沫,您怎么看销量偶、利润发长身、与经销商合作伙伴的关系链秃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茄: 每个竞争对手的情况不太一样褥媒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秸乱,所谓的增幅我们一般都讲同比呸侍嚼,是跟去年的基础关系膊。几个因素加一块儿珐焚丧,我们不认为绝对的销量按短,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踩。对于宝马而言嫌氨,今年前十个月悄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瑞,同比增幅10.2%罕适,其中BMW品牌销量将近39.8万辆步谓,同比增幅接近11%谁汕。我们对这个数据还是非常满意的楷,这也达到甚至超过了我们内部的目标截。    除了销量本身的绝对量或者增幅港间传,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泪梢,比如利润率收拷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标车佰。除此之外吕幌,品牌力桂、品牌的知名度床了比、美誉度赏贰钩、影响力搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素挡瞧。宝马在创新精神上是首屈一指的钎,因为汽车行业正经历巨变娥,在电动出行怠、智能互联共、无人驾驶等一系列发展方向上并,我觉得宝马都打下了比较好的基础戌。总体来讲瞥绥,我们并不惧怕任何竞争怠,我们也欢迎竞争敌僚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行问铆酪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幕邻舒。   问税兴:最近词,关于奥迪的新闻比较火狠芜。   刘智颇小: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叮盎。对于宝马品牌来讲肩忱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笺排,双方的关系也非趁旎#好醇裸韭。所以软,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洗排,一个是宝马(中国)黔,一个是华晨宝马贺,但是我们有一个整体式的营销团队洁毛铃,有统一的零售网络爽盆,我们在总部有一个统一的管理团队烹垂赎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现发峰幕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略第祈。至于竞争对手我不是特别方便评价痪扯篓,不过至少释放了一个很好的信号舅蔬,豪华车市场的前景依然很好酞捻。    问赡崩措:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寡?    刘智糕厂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聊琶蒙。因为从经济的基本面来讲容设,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颇揪、持续的发展态势筋。之前以出口奶戳、基础设施建投资的经济拉动方式贯挟秽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苫祁。需求的增长其实就表明了对于车的需求澈稍,其中也包括对豪华车的需求禾伐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卸碱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑囤辫,这几个因素相加呜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垢哭谰。今年梯哦纬,豪华车的“盘子”接近200万辆拧袖,未来可能每年的增幅不会特别大庭巢糕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巩。所以涪敦吕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陕唇磁,力争在市场表现上优于竞争对手骚耙揪。   问莫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弥纷,这一岗位和以前相比有哪些挑战录函?   刘智酱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化供,因为我在宝马的八巴、九年时间祁睛绞,换的工作岗位也挺多的巳。换了新的工作以来手哪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秦阔,比如负责国产车的销售皑,可能是比较短平快的篮,看的是一牛、两年之内的事情胳袖。在宝马中国总裁这个位置上催,除了目前公司各个业务板块的运营式,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题位哇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颠叔阿,像无人驾驶鲸芬、智能互联爬、电动车赴旁即,包括数字化营销楼将钠、品牌年轻化等等一系列的东西碍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怜霞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洁氢,力争在中国市场上打下一个非成的恚好的基础扣节耐。我相信靡糙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锯苔,宝马会拥有非常强大的竞争优势似拦。(中国经济网 记者嚼碴棋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   原标题棵襄:王永清寒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞬尾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单类。别克品牌今年销量已经突破100万辆堕涧旗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崎烙。数据显示慧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澈逻劣,同比上年的446764辆下跌28.64%藏墨皆。上个月突,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邦酪催。    因此骋,在车展期间接受记者采访时惭蕾虾,王永清表示停,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湿汗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吓竭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛊桐,但全年销量依然会同比下降20%左右础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赔履,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萍鼻,可能在布局上稍微有点滞后单韧车。现在对于雪佛兰来说配,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趁晨铆。    事实上藩跺,雪佛兰已经开始了提速布局店。广州车展前夜的雪佛兰之夜上齿瞬唾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台聚垒扛。王永清表示诽辟宠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌限甫,2016至2020年投放超过20款新车顿欠防。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氰砷繁,30%为SUV车型屡孩,并将加速引入包括1.0T酚、2.0T警欧、8AT江衰拢、9AT杉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫌伺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拧诚,未来SUV将成为主推车型哦茂计。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曹火,轴距2725mm缆虚,将与全球同步进入中国市场憨。同样该藕匆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赣紊革,再度出击紧凑型小型SUV细分市场即斯蝗。    值得一提的是峦貌投,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矾欢,拓宽产品线茎螺。RS车型将采用包括侧包围婚、运动尾翼捣端灌、双排气管狈敛拎、降低化运动悬架捶文弄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魂宫确,并加载多项ESS智能安全科技砰硅培。    在品牌营销上卤川,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攀嫌凸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欢。另外郡唬箱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筐,演绎雪佛兰“热爱罗衡回,梦想款,行动澜极,分享”的精神炽。    “今后新车的利润越来越惺取,主要利润来源于衍生服务瞎丧、二手车置换等守。相信雪佛兰将它的结构调好后剁,未来两年将会真正出成果环铣纽。”施弘说剑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外激碧,上汽通用的新能源战略也将全面提速拭段。车展当天线杉慧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纷纽伍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统般并。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒜斑段,发动机的最大功率为73千瓦敲,其中电动机负责驱动掏,汽油机负责发电碳嚎,它的综合百公里油耗是0.9L蹋。从上汽通用发布的节奏看平尖唱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了媚绷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楔厢碴,王永清说嘲扑陇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些的,产品还要丰富受呈斥,才能满足这个法规的要求替。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滑掣揽,到2020年之后比例更高楔爬。王永清表示必:“估计到2022年密嚷舍,我们的电池技术会有很大突破汉,能量密度大幅度提升蹬汞,成本是大幅度下降狗。这对纯电动的新能源车发展是好消息看苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绵、豪华”品牌——WEY社奇,W01冈、W02两款全新SUV首发亮相仁,售价区间将在15-20万元率哦。对于新品牌的未来发展规划婆授嘲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示测唤:“WEY品牌明年将有3款车上市显详,到2018年还将推出2款左右的产品观,以支撑起全新的销售网络体系单。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慷挪弗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茅,8月份推出第二款SUV W02贫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年付,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唱蔼烁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彭峭,魏建军详细介绍到饥挤录,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缝糯,配置上拥有最先进的安全技术篡、智能技术湾谐踌,也更加精致扛冗。此外在性能上两者也有很大差异九痹,例如在NVH方面艘韭磕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宋馈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造需。   在经销渠道方面坝宪穗,魏建军介绍说裂甩粉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稍虾,没有想过招募新经销商穗掳妮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喂逞壳。”   对于新品牌的未来发展阜,魏建军信心十足郴蜂,他表示托:“我从没想过这个品牌会失败坤透绩,只有退路封死才能做好这件事虫评,自主企业只有没有后路才能把事情做好栏阂邪。”此外画薪冷,魏建军坦言猴同霓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沮,因为新品牌叫什么并不重要戈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗徽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萎署,将方向转到共享经济耸、互联网乌秒、自动驾驶方面新的技术泵扰将,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跺录粟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩采、生动的演讲惨荷勿,就城市交通腔界、自动驾驶和汽车互联等热点话题狼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索提,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哇。    徐大全说挤逻慰,博世始终认为抖疙搪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镀纽城,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驳。    徐大全谈到疤暇,作为在汽车领域的老牌企业楷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溉、多样化的发展态势和需求讽维,博世已经有了自己的思考和方向会厘。    他说绰皮,如今兄芯匹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿,将方向转到共享经济筹比毒、互联网堵、自动驾驶方面新的技术瞄谜步,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说容毫论,面对新一轮汽车技术的变革镭侧,无论是传统汽车概巨、零部件企业试,还是互联网踌贸、科技企业旗卉恼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墨甸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚏:互联化辞童碎、自动化和安全化衬逼。我们预计阀坛,到2021年逢,汽车将成为第三大互联移动实体辰,同时扮演人类的第三大生活空间皮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面错苯,来充分发挥互联驾驶的各种优势畏屑扫。    谈及自动化领域畦,徐大全判断次顽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铰艾丝,通过持续创新驾驶员辅助系统来夏扔,从辅助驾驶砷竞故、部分自动叮灿勾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枯骇,分阶段朝“零事故”愿景迈进伙息悼。目前嫌巢妹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勤涪,到2020年左右欢,自动泊车功能将进行试点项目测试书冗寥。    说到自动泊车瓤,徐大全特别谈到停车难的问题克搐。他说刚佃,停车难是在城市生活中的一大困扰八。今年弹脱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题停汕。在八项智能泊车功能里康浓拣,“手机查询停车场位置并导航”骏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茬。其实街脖劫,在大型商场里新盘痘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凳叛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纷浓。根据一项市场调研显示哭帆,2015年日,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苔嘲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炮记达,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剃沃,在深入巩固原本的互联化郎弛、自动化和安全化“三化”战略基础上悄掠衅,博世今年也把两轮交通腹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓄守。    他介绍温外拇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钦椿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力式恒瞪。未来十年巾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煞夏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性队吻酸。    在两轮交通方面挂艾未,博世提供两轮驱动漂、安全等各方面的解决方案喝搓,涉及两轮电动车本、摩托车蔼劝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赊肛薄。    最后虽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沮颅夕,满足这些变化的需求师剐们。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技怠谦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杰奋翻,“双积分”法规讼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晾,连日来教趟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温聚,让观望中的车企备受煎熬啼陋。针对业内关注的焦点问题鲤湘款,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闷喊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》府媒晴:不久前痪设禽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规违,如何理解这两套方案腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毯酚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涸驼黄,但又有独立性稿,各自的核心目标有所不同踏狸纳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量降斧判,进而确保国家能源安全融角沏。由于中国的石油对外依存度已超过60%拌膛害,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黑茶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贫抱想,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淬番桶,进而实现国家节能减排的长期目标访。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集连臀,但现阶段并不能彼此替代枫。对于CAFC而言戈次钞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拱挝匈,其中当然也包含新能源汽车憋同,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驴寝。但不同的企业由于自身能力下囱、技术储备和对未来技术趋势判断不同设踞米,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补督臼,而以后补贴将逐步退坡芦溅亲,企业更担心成本无法负担煞。因此仅有CAFC法规虐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诺恰泛,所以有必要出台NEV积分篙辑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肺力。同时裴香,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悍睹,从而有利于新能源汽车早日取得突破漠鲁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线齿妙,其目标应是降低汽车及相关产业陪、乃至整个国家的碳排放鞠悼,和降低能源消耗诉求不同型驹。作为碳排放第一大国轻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卵,后续国际压力还将不断增大睛节。因此乏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浆炕,从大方向上讲是正确的喊判怯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段共阜赂,这和NEV积分没有本质区别惟睹,也无法确保总体低碳目标的实现猾补。实际上镐稍难,跨行业灵擎队、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柑冲绷。以电动汽车为例酿钒厘,其在使用阶段确实是零排放侥懒臼,但与欧美不同鸵,中国的电能以高碳电为主玲料,因此在发电阶段有相对较高的碳排放童溜。也就是说汐,在使用高碳电的情况下瓶赣列,电动车全生命周期的碳排放并不低妻搏邵。这正是碳配额管理应该解决的问题卡麻天。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亥耙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业府零险。实际上餐离,将新能源汽车确定为国家战略铜未松,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构距诲舍,生产更多的低碳电太,否则减碳的国际承诺将难以兑现接率某。    另外怠,对于汽车行业歪炯,无论是CAFC泞题陵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赐嚷视,但都应该由一个部门来统筹策划幕抨什,系统思考筷渴,拿出科学钦剁、系统申姆寐、具体喉、有效的管理办法来推动实施曹肠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剔。    ■积分交易细则需加快制定晴、尽早出台    《中国汽车报》哼滑醚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撑吕家,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硅曝?    赵福全豌颓:确定合理的积分价格盯镀埂,涉及到技术豪、成本和市场接受度衫拱,需要综合测算和动态调整藐豹枢。我认为基本原则是丧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扭替匡,让没做新能源汽车的企业有经济压力微烽。如果NEV积分是“白菜价”钵,大家直接买就可以继偏,谁还会愿意在新能源汽车上投入柔仍?    因此牟蚂歼,NEV积分的定价应足够高讨庙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顿秃奴,通过自己的新能源产品获取积分灿贾,满足法规要求鹃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萄,能够通过购买积分先生存下去备飞匣,争取时间把自己的新能源产品做起来梳挽蜕。    《中国汽车报》功础:除了积分价格之外领目,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芥,目前处于“空档”状态瞪,怎么看待这个问题插?    赵福全慰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力相弹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间九,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫团挞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倒。同时贩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肌娄怕。对于汽车企业来说殊,3年仅仅是一轮产品开发的周期棉凭,政府作为“游戏规则”的制定者噬闭,应尽快给企业一个明确的目标畴,否则企业将无所适从偏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烧:“双积分”中提出了2018年起念贬奴,8%猫、10%醚竭垫、12%的NEV积分比例萍,而经权威机构按照法规要求测算掏删,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钙?    赵福全那霸糯:在这个问题上桂盎仇,我并不持悲观看法东杰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巾麻,因为还有很多企业尚未完全发力括琴侧。按照国家的发展预期净枷模,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倍乾凄,如果每辆车以最低积分2分计算粹,整体积分比例就达到了14%仇晾焚,如果是分值更高的产品渭贿房,达到18%的积分比例都有可能辜僳。关键是要努力实现7%销量占比目标矛,而这也正是NEV积分的目的所在连。    不过另一个问题引人担忧彪接吾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迷哆,同时在CAFC核算中也有优惠幂捕蹿:一方面油耗直接按零计算睡吾锋,另一方面核算数量加倍垦赤,从2016到2020年分别是5倍红、3倍典、2倍操共荚。此外充,按照单项抵偿原则净,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灭敞示,还可用于抵消CAFC负积分合。我们经过测算发现杭迷娄,CAFC中的这种双重优惠赋拆,对新能源汽车的“照顾”过多了衔丁,不利于促进其他节能技术发展浓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抡轰河。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展色壬,CAFC的达标难度就会随之大大降低故。实际上镁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戊,两者不可偏废龚横。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闯,但如果CAFC目标落空裸揭矗,国家能源安全受到威胁里掏,汽车产业的可持续发展仍无从保障汹漠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谜慈省,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惹废,这不仅能确保CAFC目标的达成躬谷捅,也会提升NEV积分的价值似读,避免NEV交易落空短。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》察:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镀,而没有将电耗的概念纳入其中佩浚,这样的算法是否科学干坞?    赵福全脾认:NEV积分分值以续驶里程为依据堑浮,这与推广新能源汽车的初衷相违背行,也不利于鼓励技术进步催。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程发慌睹。推广新能源汽车是为了节能减排赐拘,因此不仅传统汽车苏径,新能源汽车也同样应该抑大扬小纽鞋、抑重扬轻桔涂碎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姑,而不是搭载电池越多越好黔伪,因为大量电池搭载在汽车上移动淌,这本身就会使能耗增加尸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吭卤,也意味着大量增加电池生产的排放惯。    政府应鼓励企业开发低成本姐萝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池穷。也就是说敞,政策制定一定要“勿忘初心”搓攫票。建议NEV引入单位电耗类,即吨百公里电耗的概念管圭,作为积分分值的依据卑。同时亢彩舅,对于小型车电耗适当放宽健,而对大型车提出更高要求记翟,以鼓励新能源汽车小型化寂,进一步提升节能减排效果羞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夏:在“双积分”中苇,没有将新能源商用车列入管理范围护哎全,这样做合理吗夸浅?    赵福全冠沫钩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼浚可持续发展的问题怜。2015年沤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仕钾,获得国家补贴的比例比这个数字还高忍傅深。而此次NEV出台却未涉及商用车乐,这是不合理的届伶窟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稍逛,也会让乘用车企业感到不公平容毕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规努,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吹。我建议亭,应该单独给商用车设立NEV比例要求型茄,可以不与CAFC积分抵偿乌达绥,但企业之间可以交易潍。因为如果没有NEV的强制要求当券,在补贴退坡后颧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑臼龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陇壤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涎庭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示免篇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苟吭啊,盲目投资之后虹,多数公司要垮下来餐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颠。    以蔚来汽车为例结烂,去年8月还只有100多名员工棉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楷拦。据中国汽车工业协会最新统计让,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澎惧栏,销售4.4万辆龄妒佳,同比分别增长25.7%和43.8%卢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矢乓,销售28.9万辆蔑胸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洛宠荤。蔚来纠干墟、威马受倦冬、前途喉删、小鹏等已是新能源造车领域的热词托临,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赣促防,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目工两翁。至此恭星,奇瑞新能源成为继北汽新能源般、长江汽车挺吻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业套凤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侮。    “新能源车企的风险滑穗镣,其实很大管练。”王秉刚说筷斜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力青脯库,对风险有足够的分析刺逻,有可能投了很多钱牡,最后做不成坝辆财,带来不必要的损失缺脖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下禄,简单地投资建厂奴、增强制造能力粟捍,未来堪忧蘑魄。新能源车电池的技术进步非常迅速 颠狈持,现在可以用的技术一年后就不行了别。如果没有研发能力就做不过人家萎膘。“一下十几个亿扎进去胚,有可能最后做不成酣骇娇,我还是提醒新进者要谨慎一点眯开何。”王秉刚说弯。    事实上伞凳嘶,目前国内的新能源电池生产厂太多了讲豌,但规模都不大署。而且动力电池总的规模也在扩张中钝惭,尤其质量好的不多肥岗,“据我了解凤摧腺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滤嘶。”因此惶颅建,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糕敬。   谈不上“红海”衡朔沏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的块宦,但道路曲折常什。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说细携电,造车得有钱菜、有人才开戌窖、有时间晾。“钱我们还行卷,人也不错丸东惺,就是时间太紧久葱,毕竟搞汽车三年算很快亭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绘。”万锐坦言卧雌氨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的界。    不过剑四徐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剩送,万锐并不认同拦褪。在他看来鳖筏憾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窖,因为大家都还没“下海”绩工。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啃豢腿,大家还在忙于造车诵辣,搏杀还没开始钦拣。    “这是好事昂埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业德,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戮甘搅,目前中国传统整车企业有150多家蓖,新能源车企至少有30多家许慈上,后来者也给行业带来很多新思路和新做法访京。    至于是不是过剩淋镀,梁伟表示这还是要市场来判断携。在梁伟看来匠,其实中国传统汽车行业已转入新常态罐孩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堂斯,除非汽车消费大幅好转氛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况几。    但另一方面济弗先,根据预测堂却,未来5~10年戎啡,中国的新能源汽车将保持两位数增长里。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匿共,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渭喊腿,到2020年时产能达200万辆动、累计产销量超过500万辆水竿晌。梁伟认为怖祟,从年产几十万辆到200万辆的目标府遍,新能源车汽车肯定还要快速发展携。目前的新能源车市场还完全没有定型刨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朴纤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洽溺愁,“很多人此前担心特斯拉会破产才葡实,但Model S和Model X推出后效果不错期,用户接受赌。经过多轮产品积淀涵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃世味抨,特别是成本下降得较明显凳绒。特斯拉可以闯出来持浮帝,中国企业也有机会颈蘑、有成本优势垄茫。”梁伟说绞山。    对于最近贾跃亭的乐视蕾嗣泞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祈董念,梁伟指出霖狮挪,除了技术某,汽车行业还是一个资金密集胜短、劳动密集的行业摊笛。如果要进入惧烈憾,需要企业在未来几年有大量投入藤擒斡,以格力电器(000651.SZ)为例探鸡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逆射。    梁伟表示祷结,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酱劫魔,毕竟快速把产品推出来广勿净,现金压力会非常大羌棉潦。另外既,一家企业在原有行业中具有很强的能力灰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叭柬,这是一个很长的学习过程钵缸骂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔑夺,也是第十七个中国记者节录蛔涂。2000年高玲耐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》殊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节善。此后记者节像护士节咎、教师节一样浓和物,是我国仅有的3个行业性节日之一箍粒。   值此之际铂肋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱路剑稿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”购滑。      坚守还是离开凌蓉碧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殊艇:去年网络广告总量2096亿元洗弹从,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荷块。报纸下跌超过35%忌懒驶,杂志下跌近20%伸轰榷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篱寝,单项将全面超越传统广告膘啡撵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浦胺灭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下什叫先,也仍能保持着不俗的销量什。    “没有路可以让我选择括,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铰。”陈总对此直言到鹤判。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚题,但发行量保持一直不减蜕。诚然仍青疚,这离不开报社给予的支持谭揉。但从自身发展来讲丛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好婆龚。究其原因季,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琉沮抨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者际琼霞。   汽车也好矛暖,新闻也罢棵帽。毋庸置疑蕉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浚搂胆。   纵观整个汽车行业的发展趋势前堂村,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遁惜猩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受看,但不可否认的是馅别腊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钒按。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物博饶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者如。    除去对报纸上饺豪、杂志皆惟咎、广播侵乱枢、电视刑溃狄、音像等载体样样能玩得起来携,还需操弄3G氓、4G等流媒体技术翟郡涛。我们不知道下一站会到哪里匪。   面对媒体融合大潮聊,陈总胸有成竹的坦言厦梯溶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躲,家用汽车转企改制之后继续深化改革起筹。由媒体到传播机构蝎喝,由杂志到全媒体平台棘,历经两次创业叉,家用汽车探求新的发展方向史邻检,抓住变革时代的发展机遇挪淡,赢得了全新的利益增长点戈茸。不再只是单纯的纸质杂志博狗,视频臂、自媒体等做出了不错的效果便。   其次季妈雷,就是在自己的企业定位方面痰奉偷,中国医护工作者汽车消费调查存、中国城市教师汽车消费调查是以医生槽蓄、护士僚闪、教师等特定的人群为对象做的系列调查哪汾。这些调查一做就是3年供,走遍全国大中小城市搐被楔,做出最真实的数据钨碾。 ?   “网红”营销时代   今年以来罗邦烈,网红主播频繁出现在各类活动现嘲⒎铡,手机发布会尺、车展起诡、房产开盘窘、比赛等一场不落老灌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桂。”   日前趴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恍焙妻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军结,打造新媒体时代的主流媒体“网红”角么。   对此事件社矗收,亦不乏业内人士称冬拢宏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钞,呈高开低走的态势关陋。   陈梓萱表示喀:“在现阶段的传播环境下结,媒体记者朝网红转型瘦孙典,把读者转为粘合度极高的粉丝购,增强彼此互动犯、沟通列靛,无论对于报社还是记者个人宦头上,都是一件好事艇。”   “把流失的用户拉回来晶骋,用互联网丰、新媒体的方式剖勘簿,我们正在努力尝试箩层辑,但具体执行效果如何抢骆固,尚无法判断筒率。”全媒体时代颈祭孰,我们永远在路上彪伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾隧奇:张瑞丽 版权作品华,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载熟稗,违者将被追究法律责任烷劲。 获取授权" "  原标题脱:广汽传祺肖勇但澈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杀翅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僵春皮。在本次活动上峰溶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念负憋。广汽乘用车副总经理肖勇表示丧荡软:“时尚是一种潮流李,其实就是顾客需求捐上,引起客户共鸣杀课睹,汽车也需要时尚蔷降,所以GS8出现在了这里秘。同时传褀GS8我们就是承担梦想兴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌活憋,中国品牌基本上没有一席之地喀琉偿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刮霖沸。   对此妮溪,肖勇表示僻:“传褀GS8我们就是承担梦想佰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眉剂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漂岭,所以在豪华汽车上任,我们率先实现突破宫瑰哦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悸,我们就是要跟汉兰达添、福特锐界形成三足鼎立池,甚至未来超越这两个品牌碌苏吼,这就是我们的目标扳犁然。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扯梢簧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惩,创造单月销量的历史新高疏,爆款车型占3.4万辆澄环,但受制于产能安排的影响扰,造成其他车型总的销量并不是很高笔感阑。面对这些问题囱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佩。   肖勇表示普沸:“明年我们的产能篙肆眯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佃靶墙,产能将得到释放窘叭监。我们在满足GS4的同时溶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立票淳,最起码销售五千辆以上伤,剩下我们会再分配个其他车型平鼻。”   同时为了加速品牌向上绕品,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诡。同时肖勇说道哥肉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型借,在明年全部投产酸瓮喷,所以明年最大的问题还是产能巾送赖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型激,我就是聚焦我的明星车型嫡亲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦星:李芳" "  还有不到一个月骇梨鞠,东风标致4008就要上市了幌酗陶。它的颜值盲、科技装配足够有吸引力柒桥菠,那么随着锁定竞争对手库、谍价秀娶纷、销量预期等关键信息逐步浮出水面盆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢司剑屑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臀汉泉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烘狼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牌。比这番景象更热闹的痹涸邯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脑。   说到品害,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熟,让媒体品到了极致现行是。在工作人员的讲解下咳谋岗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拜烽缉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兄拟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屎携,无不让到场的记者纪霞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瀑阂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奥揪剐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质委、品味娇纲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象就尖帽,东风标致在今年推出3008苛详担、4008后操裁,也将在明年陆续推出3008S免湍、及另一款7座SUV烙犊。据中汽协最新数据显示闭捷戒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笆嗓,同比增长45.91%请崎。那么乌,在众多SUV产品中坑较嗣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玖毁染?东风标致总经理李海港对记者表示妙揩:“我认为要总结一个词就是‘品’字滤扒维,东风标致的SUV一定是最有品的姆秦蚊,这个品是指品质庭舷、品味鹊浆,今天的4008就足以支撑这两个词囱缔独。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化譬?李海港对汽车产经网独家表示苯白:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岸物。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筏急,轴距达到2730mm推桅,是同级别车里最大的长,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隋舍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绷垦达,在配置方面更趋向于高端毯、智能淳蛾谈,进军更高一级的SUV市场坦瘸晴。”   然而时射,另据乘联会的最新数据提搁,1-8月谢罕邦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%施毋天。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擦嘛,作为中级SUV疚慈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耙盘?李海港向记者算了笔账鬼杉抽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疾差靖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窟猫乃。“这种需求就是4008的机会普喘坑,也是4008成功的保障龟篇糯。”李海港表示裳。   “狮虎之战”将上演   还未上市间程,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幕绦。李海港认为计溯岸,4008在科技装备纹渺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奢蔡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的识绷。”李海港强调芯。   通过外观设计及车况数据对比后发现化炼伺,4008的设计颇具未来感和运动感心赫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下城猜,4008在轴距上占有一定优势虐,也使得整车造型看上去更加修长廖脊佃。   那么娠,价格呢抖采茹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淋逼,通过对比翼虎的指导价襄,小编认为4008的价格应该在19万元左右秃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叭撕刨?据乘联会最新数据盾窃建,翼虎1-9月累计销售84258辆躲驰品,月均销售9362辆及。但值得注意的是可,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喜摊。那么爬梗聊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堕涕苍,可以说也有一定难度镀。   汽车产经网了解到盟,由于目标客户锁定在换车需求的群体谩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姥笛睬,以吸引用户选择4008捻吝。至于置换方案的细节桑缕叉,李海港表示还未最终确定旁鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练墓白:李芳" "   国庆结束后抽,北京码盼补、上海帽琼、广州闺李、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羡,引来了社会广泛关注帽未熔。平台闻风声悉,媒体炒热闹肺,百姓愁价格萌械。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倘,“网约车”只是第一块烫手的山芋涸邢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戌拉颊,又要确保公共交通体系的稳定臀,还得照顾老百姓的感受潭。    比较普遍的观点认为缚桅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徒尺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斤季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上受,征求意见中提到让市场来决定吞捷,这是非乘祝科学的降。作为用户肛巢性,担心价格上涨赋孤汀,特别是比出租车贵迹蓄,认为监管部门是要维护出租车体系利益赌尖,我觉得这是大家多虑了蹄。过去腔心,在平台混战的阶段硷官,资本介入烧钱抢流量捕凰秽,这本身就是不可持续的心同垂,价格逐渐上概场,平台收取中间费用是必然的衅黄凰。    对于各地的征求意见抵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奔盼溪。比如说要求司机是本地户籍农纬勺、要求网约车辆的舒适度等等邻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挥拷。    网约车规范的政策是非常需要的蔫,作为共享经济热潮下的产物疙飘犊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饰墒驮。任何一个商业模式妊攫彭,都需要规范起来丘兄豪。因处于监管边缘拷啪冲,过去已经发生了数起网约车的瘟痉梗害案件醋队。我们在对受害者表达同情垂、对肇事者表示愤怒之后携灰甸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浓仇且。    然而降,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坛拎。比如说吗保,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奔翁笑、车辆要有上海车牌饺,并且轴距要达到2700毫米晒感。根据滴滴公布的数据夸韦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搬,拥有上海户籍的不足万人辱陷。这个情况在深圳类似汤四,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车螺寝贰。如果按照细则明确执行吠,这就意味着盎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勤坎。    共享经济是大趋势哇犀佃,但监管太严可能打击积极性谅臣,这对立法部门是大考验星闪。互联网时代搪,网约车大大增加了出行的便利叛退,使人们在出行上拥有更多选择世怕。监管是为了提供安全高效的服务保障髓惶示,而并非要让网约车集体消失堡靶庇。现在的征求意见许多还是首次提出疮下,建立体系的过程中应该让用户垮梨、司机及平台有更多发言权瞳等。    我们鼓励共享哆怒揪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勤娠,与传统交通体系形成良性的交叉互补坞臀。    我们希望立法挡扳微,只有合法合理才能保障各方的利益拢户,所以网约车服务一定会是标准化碘、安全化的计秦。    我们希望在所有领域都有不断开放等、不断完善的发展方向蔡耪,这是产业互联网时代的必经之路佬。    文 | 著名职业经理人崔梢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兽:新造车企业已经不再神秘怖,告别概念车的品牌曝光期蛇闪耗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段形。投建工厂没、申请资质赎,造车棱休,他们是认真的撕丸。不过裤释俺,“八仙过海推必、各显神通”撬级,出身背景不同的创始人类晚力,对企业产品和品牌的定位邪晃拆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”封磺。    想听“真知灼见”赤,走进新造车企业囤暇暖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天停鼎讲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罕鲤朔,敬请关注慈擂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捌。10月10日裸廉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准需。这也意味着翅,前途汽车继北汽新能源滥缮、长江汽车之后史捻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”改咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霓通,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喘,可以稍稍松口气陋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看破,他直言到2017年底前途K50车型上市前记褐喊,相关准备工作的日程已经安排很紧张石,有许多事情需要持续推进磊。即使如此品,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磺桶梅。在与记者的沟通中供鲤请,他详细讲述了自己的创业经历蹲鞠、资质申请的情况沛沁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骄。    短短的一个小时靡秒轻,陆群留给记者最深刻的印象是年粉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琅封寐,他们怀揣一个美好的愿景潍托,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劣。    ■ 拿下资质不神秘掀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”誊,许多人都对过程感到好奇但仆芜。陆群则表示脖,拿到资质并不是一件神秘的事情脚雹估。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犬姓,一点一点把技术做到位俺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陕。”陆群说瓦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》示稿。具体流程是拣爬,企业根据相关标准去申报项目灭赖降,国家发改委则根据“27号令”去核准申请魄。陆群认为柯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迪珊霓、引入新的技术和参与者南械逆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咳。其中对电动汽车的四项关键技术弦阑,包括整车的集成和控制技术抽,电池的管理技术去欢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翟。同时其沥,技术具备后还需要做出整车几螺斑,并按照标准做大量测试饰,要达到很高的标准巳南墨。据了解互饭烘,整车控制管理系统(VCU)睛拈都、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向差函蚕,也是已经掌握的三大核心技术肃。    更重要的是酱艰画,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轿。早在2010年倪红,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部很,开始布局电动车颊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腊谐焕。2012~2013年惭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娃鹊,在高端纯电动整车设计蔡、研发方面取得了初步成绩汐舒勃。陆群说禾泥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”享、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恐,开始引起业界关注袄桶方。那时篇爆,行业对电动汽车的关注已经比较高埃届,而前途汽车早已走在了前列案放。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壳。”陆群说啸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司播鲤,专注纯电动车研发辣入奈、生产及帘、销售及服务啼累淖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雄舌。”2015年9月哼尖,长城华冠登陆新三板挂牌交易苇岗吨,成为新三板电动汽车第一股粱猴。目前办,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团算,包括整车业务板块(前途汽车)俺、设计研发业务板块(华冠设计)跑,以及核心零部件业务(华特技术)搽刨抒。这三大板块互为依托芜瘦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褂。    拿下资质看,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点快癸。    ■ 技术呢、生产基地耻凰、供应商都得一流    在做电动车的这几年宪伪,陆群对电动汽车的理解越来越深入涡描,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娟、变速器等物理结构挞,还需要产业链配套袖啸、成本控制泊曹、核心技术开发等一系列工作蛊袒。“自主研发的核心技术嚼奸疗、国际一线的供应商和自建的生产基地驶郴脑,是我们的三大优势愁娟。”陆群说狠叮。    陆群说稗是,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现票筏顽,市场上找不到合适的零部件供应商稀澄桑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迷淌好。目前群删俱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丘赐俊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氛每、VCU缺、RESS等核心技术黄咯,使零到百公里加速仅需4.6秒粮,最高时速为200公里饲么惹,最大续驶里程达到300公里媒。而据陆群介绍实龚拐,这些电控技术相关的零部件久慑,不仅前途汽车自己使用透哎四,也已经为行业中其他厂商供应栋锻。    在供应商体系上侮娥,前途汽车同样拥有强大阵容那衬浅,已经先后与IAC孩、博世舵、布雷博急交、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孔倦位。这不仅确保了产品的品质羞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验硷举驹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凭孩虎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时教棚措,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地透。今年2月未,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基评高呕,按照规划毫闷涪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆你,将在2017年中试生产剂氯烷,第一款车K50将在明年底上市捣任帅。值得一提的是食挡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悄隆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摩欣,最大可能提升汽车的轻量化水平浚梳。    陆群认为据投,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沉黑,而是要通过成本控制口何、技术提升来实现财,其中轻量化就是很好的解决方案传森淖。他强调槐:“前途汽车的产品规划和市场策略词澄氯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滔昆炉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弛,在全新的市场领域不断成长抗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侣舅,中国新能源汽车市场前景广阔溶,存在巨大的市场机遇烧丰弘。据他估计握蛙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来霜残犀。他表示微玲弗,前途汽车已经做好了准备车。    陆群始终坚信一点涝阮帘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吹备。在他看来磁殴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芭。“所以薯,我们专注车辆性能复吴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台我滦响,迎接智能互联时代潍。”他说蛾入。    自1990年大学毕业进入汽车行业辽封鳞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醒,创业历程也已经13年蓝龋,算是行业的资深“老人”泪妨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”年,他的团队也是一群“汽车工程师”型测嵌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聘。    陆群说荚叭茹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卢亨书,像华为一样拥有先进的技术绍、过硬的产品品质以及国际化的视野寒脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及琉共:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巩详,同时淳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸡新。一时间搬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皋风。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镐欺拌,对于新政盒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明价。    看自己   记者庙静嘘: 首汽约车有哪些新的动作和布局厩?   魏东顿: 一方面朗酮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棱江内,根据北京世珊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欺,我们会在司机吕券坛、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼎,继续增加运力保障矩禄,这其中包括增加自有车辆辰处,也包括增强与当地伙伴的合作司。    看政策   记者袱晨紊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稳,有观点认为叹沉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔽倘尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东曹厕: 这样的说法不客观赦培膳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屋纺瓦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情导拨疲。    某种意义上讲戎,首汽约车项目上线之前猫懈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秸堤退,我们只是在政策范围内尝试着做搅睛氏。彼时律戮,我们借鉴同行业企业技术手段笺漠、商业模式和合作模式辟攻胃,在政策合规的前提下挎谦师,尽可能尝试热,当然喂弧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堤川畴,我们是十分期待政策落地的揽遂。因此凹巢岭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悍酞。    记者淡虎赊: 怎么看待首汽约车的先发优势罗?   魏东趟: 的确乔碳局,北京市场上我们目前是最贴近政策的是解瘫,但从全国“一地一策”的角度来看违攫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痛。    看行业   记者篓杆添: 按照当前征求意见稿来操作悄湍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兰梁。   魏东饥: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔼递竭,网约车实行一地一策制度仿捂献,各地会根据各地的交通发展水平疏、城市交通需求来决定如何管理网约车甸衅壳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柿。    看未来   记者掀处: 未来行业格局将有怎样的变化鲜?   魏东鹅: 当各地政策正式落地之后轿馆垃,会明确供给的标准赣冗,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域凹,同时壬统,对于准入的司机进行严格监管冉末揭。因此死,在未来行业格局变化上椿发秋,在大的方向和框架上由政府来把关涵半楔,在框架和方向范围内暑,各家寻找自家的竞争点和突破口概掂,现有的平台选择优化平台和转型升级凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪四:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泄航,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楔殿,并通过一系列体育凹闺皖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妹、活力的品牌形象博。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体路,除了年龄泻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人其共。” 10月13日缅提,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示龋。   据悉拣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记臣徘捅,并向年青人传递积极的正能量论才,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忌。未来详,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动催劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堑架寇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型何登,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型田,借助本次人物盛典酿兢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁统。   “2016年师憾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夯芍。” 郭伟表示判颅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逗定潍,不仅让不同圈层的消费者挎杜、车主箱悍、粉丝共同参与到活动中懦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机活厂。”   事实上童金,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羡浦疾,包括体育以及音乐类的综艺节目表,实现了跨界合作戏普。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滦轿七,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诡。”   根据最新销量数据显示慕府畦,东风日产9月份的销量出色懒,同比增长超30%透。其中主力车型轩逸癸、逍客硅棉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盎。   郭伟表示桨赶,“东风日产今年的目标有所提升蹈矛戎,对今年销量保持信心观琉陇。”此外弧,谈到是否有可能再接再厉测随,在总销量上攀升至第四名的位置时岭芒倾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吉,能超过前一名最好拌啃,但最重要的是与自己对标麓艰僚。”   责任编辑工释匡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组储,管理层不参与讨论害绩炯,每组都有来自全球各地烩、不同级别侮梅、不同性别的同事寒惫。”蔡澈说红派,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劝粉,大家相互协作粳、互相支持挂、勇于尝试抢。”    中国经济网综合外电报道缚讽醒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烫,其宏大的构想才刚刚开始闺仇。蔡澈现年63岁线,其工作合约预计到2019年同,在刚刚过去的2016巴黎车展上侯泥,他再次用前瞻的眼光和布局鲁,为戴姆勒集团未来的发展碳擒箍,提出了新的方向挖刮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孤处柬:当年学的是电子工程专业李,就有人建议“傻小子滥景,去学机械工程想匪。”掸函匆,“今天来看佃,坚持初心讼蜡短,梦想终有回报嗡澄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体囤蓄袒,在报道戴姆勒集团的“变化”时水,都会引用蔡澈的公开演讲返,因为他提到了电动涵庆豆、互联杆薪姥、智能和共享等前瞻主题弘兰。    首先苛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杆塑笨,并计划到2025年混剩劣,成为高端电动车市场的领导者牧攻。当然莆袱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溶年,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念信,恐怕显得更稳健斥摆。    “在所有这些领域电趣舍,你必须为未来的投资做好准备阶髓热,”蔡澈说悄送临。 “但这是令人兴奋的茶棺暮,所有这些发展不仅仅是技术的改变龄簇膛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笔豪叙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圃界,内容丰富的CASE(瞰思)计划报糙姑,它取自于智能互联疮上邪、自动驾驶赴社、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轻风固。有评论指出念:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慧潞湃,就是要对未来做出承诺犬嗅。 巴黎车展发布会期间缺九,蔡澈穿着休闲衬衫碍低肋、牛仔裤和运动板鞋首镜昧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舞,但蔡澈作为首席执行官观膊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捐竭布,以加速决策和赋予员工权力著称胶靛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戮,鼓励对新产品和新发现监,进行实验性的尝试感。    巴黎车展发布会期间韭团鲤,蔡澈穿着休闲衬衫跨畏、牛仔裤和运动板鞋砰喀坏,一改西装革履的常规风格寸帽芬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到南汇:“我们并不是穿衣方面的专家煎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen随私劝,而是留在了在工厂附近的办公室忻输,尽管条件略艰苦皮。至于在衣着方面的变化拼,没有具体的规划锰轿,因为衣着是表面化的砰很,符号化的聪掳,尽管这会传递一些信息抖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拓句孪:近些年吹,我们尝试了很多新的想法水查抽,对整个行业而言都是全新的尝试份温筹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怖函,很多同事都参与其中撮缔丰。    “仅仅3个月的时间察,我们收集了150个优秀的想法叮,这些都是关于企业未来建设的好点子迪吧。我们把参与讨论的员工分成了八组饱,管理层不参与讨论宝侨秤,每组都有来自全球各地哀淮、不同级别娜、不同性别的同事水奠畏。”蔡澈说创荤,“今天提到的鱼群式结构赁松,希望让公司更有活力客柑,更灵活菏唇迷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寡季,大家相互协作步、互相支持淬复师、勇于尝试鲸。”    几个月前稍蘑辽,在柏林的一次会议上截蛙叼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片体龟侯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哼驮僵。根据德国报纸对这张照片的描绘尸嫡尸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面该男。蔡澈告诉开发商迸相,这张照片是30年前拍的京,那时虏纤需,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暖泉碍。    随着电动车品牌的发布畏烽湘,以及首款概念车的亮相怒享,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耻详钾。在戴姆勒的规划中靖瓜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衔,包括价格谋吵、外形和性能角叭。据了解橇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吾孙,包括在德国建立第二个电池工厂按岭库。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道剩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钞思。主场“作战”的雷诺品牌棠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怀,包含设计饥靶困、产品以及市场布局等方面蛾纺。    发布会结束后茅拔涣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茨噶梯。在面对面的交谈中姆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仆捣店。另外俯攘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竭拧赐。    网通社娟期:在中国市称即摇,2017年雷诺在中国有什么挑战就竟乐?    戈恩鸽镶蒙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长词哥露,中国和印度都成为全球业界的引擎双郡秦。2017年是雷诺非常重要的一年郊翔,我们的销售会起飞哺曙添,就像飞机一样梨肠磁,正在起飞向上并且不停加速稗垢。对于日产来讲享按,也是非常重要的一年淳泌,还会进一步推动启辰的产品趟手,这个也非常关键境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藏挛廊:您如何看中国新能源市撑团帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酮看什?    戈恩船:我认为中国会成为全球最大的市成汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的貌。对于日产而言斥就,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辑磋卿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目届。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涛劫胸。    网通社脆尚:对于雷诺和东风的新电动车项目共话,是否可以更详细的介绍一下耻兄?    戈恩辱伯僳:雷诺和东风进行合作瀑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吕井。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桐,最终项目还没有做出决定嗽,但正在研究当中俏需收。    网通社醋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镜警,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进品抬?    戈恩呸凰:自动驾驶一定会进入中国诚搓拐,这是勿庸置疑的岗。目前将俄,各个车商在这方面的竞争非常白热化防刨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坚省如。在中国相关法律法规允许的时候讳,我们的产品会进入中国税篙。当前驮迸,我们的样车正在美国勿、日本做相关测试墓。与此同时哥,雷诺当然不会遗忘中国市场抗。我们会在中国市场进行一些展示项目呈,这会帮助我们完成产品差异化的工作需倡,也会帮助提高产品的竞争力含路。    网通社届桐虾:三菱的加入钾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梦夕?    戈恩坏陶些:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杠淋伎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袖计。我们认为2016年包含三菱在内好陌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卜顾。所以它不是目标澳酶细,而是我们现在工作的结果乾。展望2017年翠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谎,尤其是三菱的加入欠,让我们有潜力跻身全球前三镜磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛挟赋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 股,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响画控闹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缆寺。”Kalanick 说道杯。“如果真的发生这样的事灰迁,而我们没能参与自动驾驶的开发患漂廖,那会发生什么事烷横烁?未来将迅速抛弃我们沏虽。”    上周四排,Uber 对外表示逛芯:8 月底当虐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拜。    与平常用 Uber 打车的程序无异僵,系统会为乘客匹配 Uber 专车晒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汀猛。虽然是自动驾驶汽车轰某,但车上会配备两名训练有素的工程师坛备岔。一名工程师坐在驾驶位上诡深茶,随时准备接管汽车控制权叼,另一名工程师坐在副驾驶上料梢融,详细记录汽车的每个动作恒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外让琼赊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厘色。在采访中袱乡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞬发。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场访雷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱废怼,现在卡车运输市场也是如此挞浮。”他说嚼懊逃。“现在谈这些还有点早泰城翟,如果非要说点什么袍匆漂,我只能说我们已经进入了研发阶段鞠。”    在采访中髓肉,Kalanick 还被问到啤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存团。他认为在交通自动化的世界里垛宛会,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怒,但驾驶员所占的比例会下降弯守。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垫。    Kalanick 说道咸校:“像旧金山这样的城市仿心灵,大约有 3 万名活跃的专车司机超。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驮俱叹,但是别忘了检蹋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车率眷粪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抢譬桨,自动驾驶汽车也需要飞想甸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凉墨蔫,有些情况是处理不了的艰革。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻伺浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宝舞宋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少固嗣。”    他举了一个例子褪拍砰,电话刚问世的时候硼彻墙,需要一名接线员来接线啊筏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缓领,而是创造了一个全新的行业恫吠逗,并创造了大量的就业机会椒婪档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒来连:李芳" "  穆伦认为纫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轻虏举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毁哄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哎,包括汽车的使用方式拍。    自2015年9月25日临危受命肯,出任大众汽车集团CEO至今裁柒垦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间差免。那么含叭焦,一年过去惟臂烂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寝吐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辜如慨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后死魏,贴有穆氏标签的大众其写芒,其未来又将是怎样的呢傲碎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睛惨,借已成惯例惺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缉限抒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粟夹汲,穆伦首先抛出对大势的几点判断绒腹,也就构成其《巴黎宣言》的构架杆。他认为窗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代改,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羌,包括汽车的使用方式匡蒋非。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镀汕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肉首停。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动几扣杠,这需要我们用全新的理念肯尽、全面的视角对于出行方式进行解读汇袜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浪。显然陡侣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的士。我们需要联接汽车世界和数字世界红燎柏,让消费者获益臀垮蕊,推动社会和经济的发展荚厦。同时顺应驱动技术的根本性变革沦,即电动车是汽车行业的未来歧乃街。尽管如此翻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藏粗曝。我们必须爆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俗歼,同时推进替代技术的发展蚂寇。    穆伦坦言堡,应对当下的变革筏趴弟,对于大众汽车集团来说舅发,是一项十分艰巨的任务曝邢。尽管如此险,我对于集团未来的发展持乐观的态度稀拉劝。因为在过去的一年里捣抡,我们兑现了承诺分捷便, 增强了核心竞争力驰扳宿,积极推动集团业务的不断发展居。因此沦宝裴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”力,而是“大众汽车集团将如何成功”幂桑。为此寒祭哇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惠书。集团的目标汝妇棚,同时也是我个人的目标可玲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桥新铰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拳。    他说茧疯,今年夏天冯碴绰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舵赤枢。我们强调楼免,集团未来发展的重点领域将包括驶马藤:电动汽车县虚、电池技术捆、数字化绵撂、无人驾驶和人工智能坊,以及全新的移动出行解决方案佰很掣。放眼未来檄榷裸,很多人将不再拥有私家车谋。即便如此熬偷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曹使郝、大力拓展移动出行服务萍店。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图换勘挂,包括集团旗下众多品牌的战略溯、关键指标和相关措施浆说巫。但在此之前蔷,我们并未停下脚步诵,而是继续开展相关业务辈颗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涵蚂棵,他特别谈到里狮:“在中国莎素坤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伴熟淌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泌氓。    穆伦表示呈净怕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱麓底。这些实践同时也表明入喉,即使目前面临压力烤蛋,大众汽车仍然完全有能力实现目标枷粉。他承认骄菱,坦白来说杯寸,柴油发动机排放事件影响深远丘舅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吾。我们正全力调查事件发生的根本原因呻赣,不遗余力地解决所有问题污晒,并在最近几个月取得了实质性进展狠。然而对于我而言邢,构建大众汽车集团的未来斤始,也同样重要袭闪糖。    穆伦说揭奉,今晚腾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹊缄陌。在2025年以前距秃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列户秦,并在欧洲市场占据领导地位癌猴。    最后菩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望培灰:“未来萄丰哆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讹瘦豁。它意味着自由伪啤、乐趣和情感缴。因此峭衫特,我们注重产品设计酱滑伍,并将以崭新的视角进行设计创新”叙墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  今年7月底妓记,在2016年世界500强排行榜中善骗伴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沦,比去年跃升47位梦,排名第160葛罐,引起国内外企业界掳概、尤其是汽车业界的瞩目绒底孙。    今年深硅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叼。恰好是在10年前侮替孙,徐和谊出任北汽集团董事长蕉俊狗,策划害乔、主导极兴、实施了令北汽集团由乱到治计童粟,由小到大踌舒,由弱变强的变革楼蛾瘦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捷桨改、有益南、独到的成功尝试狙沟楷。但是韭,当中国经济网记者约请徐和谊椭酸,请他以《老徐和北汽这十年》为题桐差,谈一谈自己与北汽集团时撤坪,徐和谊温和澜登鬼、憨厚地笑着说乒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劲廖目,少谈锈图极,少写戮请。    于是辩,在不久前的一个上午闷,在北汽集团的一个会议室里衅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丰峰保,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逞眠。今天是系列报道的第七篇娘徊。   “北汽这些年发展快挥靶疾,我觉得合资这一块跨年,起了非常重要的作用拭雹编。不光是从量上欧掸,速度上孺,还有效益上”虐圃被,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抹,如是说道赏材。    “在各种场合我都讲德松敞,北汽就是合资反哺自主”热促屡,徐和谊告诉中国经济网记者酱惋,“合资和自主骏仍旅,绝不是对立结,而是互相借力”考票诽。 2002年10月18日衰,北京现代正式成立死项俱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擎本、董事长算起痕哀,徐和谊执掌北汽已是整整十年戎。在徐和谊的带领下簧团扁,北汽从最初的“一盘散沙”凡,到如今的中国骨干汽车集团负,取得了长足发展搽翟酒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倘热,北汽位列第160位未肮辱,比上一年度提升47位项,并首次进入前200名粗物。对北汽取得的成绩给予了充分肯定噶乒。    “北汽这些年发展快丢,我觉得合资这一块吃钞,起了非常重要的作用椿橡驾。不光是从量上母、速度上壁,还有效益上”藕输俯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峦剑乳,如是说道靛潮眠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乌轨,徐和谊结缘北汽弟,也正是从合资开始伙浩天。2002年校,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吕挪涟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲁拟耻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扒、发展首都经济的龙头项目和示范工程箔拼。    为此窜,时任北京市委工业工委副书记盆桨迷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蚂,担任北汽党委副书记午下、副董事长标,以及北京现代党委书记避玻、董事长年笔。 2002年12月23日老,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下久,北京现代实现当年签约怖、当年建厂拌拒、当年投产啃脾、当年出车吝宋。在短短不到一年的时间里汉惹妥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拌海汝,迅速在中国市场生根发芽串心。由此创下了业内独有的“北现速度”祁妓。    时至2015年杰,北京现代已拥有第九代索纳塔台、全新途胜川晴、名图冉、ix25俊媚、朗动臀搓蟹、瑞纳等14款车型据诚爸,涵盖A0级匠俊磐、A级单桂、B级衫剿雹、SUV等主流细分市城制浮,累计产销量突破700万辆嗅矮茎。    北京现代官方数据显示系鞍芍,今年前7个月疏,北京现代累计销量达到59.3万辆塘膏,完成全年112万辆销量目标的52.9%档饺。 2005年8月8日捣桑桃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苗降陌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司南。北京奔驰的成立赤善,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菜。    虽为国内高档车市的后来者洼宿陶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湍吨俩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丸,实现产品导入令础帝、股权调整亮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揭,北京奔驰由此迎来了高速发展期免擅岸。即便是在国内车市进入到“新常态”后兢兔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅齿古腊,远超行业平均水平储吹。    目前槽,北京奔驰已建立起全球面积最大快侵稀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攻挛答,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂航挫乓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心朵豆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台割拇从、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汉澜。 8月22日佰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柒电,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桃匣:C级车攫、E级车办畏阿、GLC SUV和GLA SUV懊。官方数据显示功为,今年1-7月颇喇触,北京奔驰销量达167307辆腹,同比增长32.9%怀。    8月22日寿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懈靠跨。在迎来年内最重要的车型后鄙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毖遍,着实令人期待钨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皖赫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多德妇。    “在各种场合我都讲参态分,北汽就是合资反哺自主”秽量办,徐和谊告诉中国经济网记者射急,“合资和自主篡笆,绝不是对立戊颊胆,而是互相借力”抽。自2009年以来犊浆,由北京现代禾岛芬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氯澈晤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亨、管理流程予以借鉴的数以百计醇。 北汽自主实现百万辆    正是如此龟,从2011年酮措,第一辆整车威旺306问世节猫紊,北汽自主销量直线上扬平缮:2011年达到2.4万辆陋欠戚、2012年实现7.8万辆耽、2013年超过20.2万辆豹瓮、2014年突破31万辆刊毋、2015年完成33.7万辆逝秒。历经五年多的时间亲痞糕,北汽自主已累计生产达百万辆皇桔,跨越增长令业界瞩目鲜。    “着眼未来块,对于合资我仍然非呈晾郑看好酬。不仅是十三五动骑猎,未来很长的时期救,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妹护。另外碍首,在此基础上储垄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚊,徐和谊表示讲策。    “年底前还会有更多的好消息戈,不管是在新能源领域佃其,还是整车领域独,包括一些重要的零部件领域暴裳棵,还会有一些新的大项目落户北汽程。这样瓜贯,为北汽更长远的发展艇,我想合资这一块管居辖,贡献还会加大此恐常。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓瞪:李芳" "  9月29日闺奶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹈炬。   蔡明指出傻,中国汽车市场曾是低质量波笔、低配置佛、低服务的代名词鼎斯峡。诚然睹陋,与美国汽车市场相比锨槽访,中国汽车市场还不太成熟牧恕我。但是钠,趋于完善的服务质量摄、规模日益庞大的车展韶搭侧、逐渐被认可的中国自主品牌毋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标案蕉,分值越低表示可靠性越高了辰。J.D. Power近几年的数据报告显示涟赐翁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玩窟,从2009年的178PP100到如今的102PP100汗煤抽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墙垄。尽管与美国市场还存在一定的差距发吝,但中国市场的后劲儿不容小觑抄款。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筹钎?J.D. Power最新数据会给我们答案读冕惧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枚蔷荚,而中国市场的进步速度为每年4PPH荒伺。在车型研究上就撩擅,中国赶超美国市场需要6年时间碍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暴玖袒,而中国本土品牌进步速度为8PPH娩捌。在生产车型上鳖放,中国赶超美国市场需要5.5年欺悉。   3. 在了解美国客户的需求上枫庆佳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碧面迹。   经过对这些数据的了解和计算橙,平均下来嚏竟添,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼派表京,才能百战百胜肉,想赶超美国市城俊,前提是了解美国消费者的需求毕搅幌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寡凭诵:车内有令人不愉快的气味鹊惟譬、胎噪声过大(来自车身下面)棋断哦、耗油量过大汤、风噪声过大(来自车身周围)馅深烷、空调开启后两缔凛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柔尼:内置语音识别经常无法识别/误解命令癌丁滤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茎、风噪声过大(来自车身周围)金、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躺杠芜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档份撇。同时莱,在前10大问题中祥,只有一个问题是相同的饯魔,即风噪声过大瓷浆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏宿橇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魔哼。中国消费者更注重感观(嗅觉蘑、听觉和味觉等)方面的感受质量仇蓉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受穷褪。   就目前来说溃效,中国的汽车产业还有很长的路要走扒,无论是汽车的质量肝魄攫,还是汽车的整体销售体系澜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盆叫健。凡事欲其成功枢帘,必要付出代价嗜萌:奋斗闹湘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉操琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峡令:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涎啦疲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椭磁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纷笑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓷慨纯:李芳 版权作品稻饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏恫,严禁转载膏,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辟唯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坊芦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃据狗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袒。同时幌苍成,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爆对,作为本次车展的重要组成部分之一随陵局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涪漠酮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保固踞,中国机械工业联合会会长王瑞祥岸从,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓮瞬,为中国汽车产业的智能化屑,信息化方面的发展做出指导意见昏。   本次峰会主办单位捍枪长:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接块:   贸促会汽车行业分会长王侠聘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁没崩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘适败:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烹烦搏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠镣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畔茫参:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痞柏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒋霞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斥场渡。因为我以前开玩笑说了一句话校桶,我说这个车联网这两年已经实现了辑揉,就是人在车上用手机连网时诲遂,这已经实现了辽恐词。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居杠习,手机天生的使用起来就比车机要方便副瑰雷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变珐骨逞。有一些改变我们已经看到了建碧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了履虐。现在有了优步艘既舞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拈翔伴,这个确实听着都挺有道理软,我们一听都很吃惊千。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贤绍,搞来搞去就卖那么几百台车痴箩取。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屯合,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棵。对于整个汽车产品猫持、汽车产业链的改变它到底会怎么样酣发腻?   回到出行的那个问题示绘,我觉得大家也不用特别的担心陪。我先给大家压压惊门讳熬,有两个数据很有意思啃报,一个是美国湾区的汽车销量柯态,一个数据我们一查就能查到隆开胳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讲,现在渗透量已经非常多了熊睫皑,优步在湾区这么普及了戎屯,买车的人是不是变少了嘿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锑,这个没有变少焙妙,而是增加了喀谎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贩窝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甭。确实涨的很快善,这个和大家的想象是不一样的譬溜贝,觉得汽车销量应该减少奠趣侮,怎么还增加了呢莎瑞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藕,你说滴滴隋挽晾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喷蛾琴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玩,这背后真正的原因我就一直说伴册碴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坎借,其实出行不等于汽车壬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酞钵揭、道路密度不够这种应用场景袍料赂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玲,其实它真正的加剧了中国的拥堵桃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甘喜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褪畦鹃。汽车也不是简单的交通工具茬,如果把汽车还原成一个交通工具羔睡玩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歪福,我可以开唉据,我也可以去坐地铁咆捻袭,我有北京和上海的公交卡示聘嘘、地铁卡税牢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蠕访,我也可以骑自行车困教损,有的时候感觉走路也很好革擞忻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的就盆,汽车行业当然会发生改变昂磐肌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楼吃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甜补。如果你只是把手机当做一个通讯工具恫挠换,在2007年的诺基亚已经做的非衬危好了婪萍稀,但是还是被智能手机行业颠覆了培南。在汽车行业也是这样巨默硅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茸浪违,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸥胶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薄鹤却,我们去展望一下糜嘉棱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶零孟,大家都提到很多了题棉脊。其实很多人的展望角度是不一样的搔琅悼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惺嗜卤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掣净。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疙狸化,更多的是解放了你不用开车怯卡,分享的是司机蜡倾憾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够接。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闷,它是一个规模经济东匪稼。它的交叉点大体上在2020年就会出现炽,我们的预计2020年在美国就会量产熊刹欢,在中国可能会晚两三年水心陵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掂忌,这是我们要看的一个趋势伴涎。   第二个趋势让牌,移动互联网会加快电动汽车的普及识沏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睬吮。很多人说电动汽车是因为省油钱突坷歇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袭柿翱,再也不需要去加油站了梁姐贩。第三个带来的变化就是对产业的重塑氢宏串,以前汽车公司都是专注在制造型,用户就认为是汪洋大海砷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的事梗戮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘿漆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剁害剿,内部管理的界面拢簿随,反而把制造这件事情也许就可外包了趁匹。最后一点凶习,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接高挽驮,所以汽车作为交通工具以外的部分哭锤,一个用户买了车以后需要的增值服务踩葱,汽车公司就也机会去提供这样的服务欠修。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验埔。所以正是因为这样一个对移动互联网画缴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化头仇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹬继,超过1700名员工扔看橙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豁茫滤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车避。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埔冷涡,激励用户乘但,这样蔚蓝的天空就会出现密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较铅勒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注餐浮。同时尖诵落,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿,作为本次车展的重要组成部分之一诧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怠禄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遂妇溅,中国机械工业联合会会长王瑞祥氏艰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魔胜佳,为中国汽车产业的智能化譬沃仍,信息化方面的发展做出指导意见啃耙。   本次峰会主办单位输讳缔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旁:   贸促会汽车行业分会长王侠醚饥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔬暴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌徒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩从:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衰瑟惕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓襄咐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘量:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮剑快激匪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硼穷,因为现在我们是全世界销量最大的市场玫芦缆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准标,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楷、环境污染等方面箩算圭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战切捣反。同时矩康啊,智能制造堑、工业4.0嘘碉、移动互联妻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辫祟另、“互联网+”等发展战略鹤袱圣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点香宽。我们有很大的机遇繁恳断,我们会见识很多非常有趣的变化辑柯郊。   当前业界普遍认为乐,低碳化斗鹅、信息化仍喇、智能化是未来汽车技术的发展方向徐锌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蠢雹炉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赎,正在成为汽车行业的发展热点靛,正在助推中国汽车产业的转型升级联,从而进一步打开智能交通产业的价值摔县。在2010年的时候郊其鸥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索想韦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统誓固茅,为用户提供全天候嫡嫡不、全时段的服务粗沥团,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泊呸,签约和活跃用户超过一百万美法夺,累计为用户提供约2亿次的该户服务戮,人均交互服务超过11万次碗。经过近七年的发展边炯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位络围,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裳、凯迪拉克稿污、别克罚导、雪佛兰上使用石敲捆,倍受消费者青睐撤动抖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳骸,面对新的市场和技术趋势文,基于车联网多年的探索地沉蘑、实践结合行业的技术储备力核,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烩报,提出了到2020年力争100%产品实现互联陶氯,并致力于打造以车载信息服务淮哇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袄抢,为人喷钙齐、车提供安全智能便捷绿色出行趣,初步建立和谐的人稼酞脆、车凉鲸钳、社会互联生态圈媒畦敢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巷、别克辑腐、雪佛兰品牌拓摹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凰方,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牧。除了安吉星在移动信息和网联上胶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屏、内容服务能力判、大数据运用能力淌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B该丁、B2C的业务份泡供。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溪朴菲、支付安全炼凉师,更可能引发行人安全和人身安全遣攻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时承,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霓,网络安全开发包括威胁因素识别淬、安全战略制定谓、安全措施执行扰辖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忻讹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暗顽,并且在过去几年不断的进行迭代升级导呛猎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汞申阂。伴随车联网技术的发展獭澳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夸搏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术光,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冷。让汽车驾驶更安全伍、更轻松冲肝孩、更有效订。   我们身处在这样一个时代借沮,新技术层出不穷使一切变得可能敦绅,我们也是非常幸运的一代人性仓势,能够见证汽车行业在国内迟插、在整个市场上有一个颠覆性的发展郊还。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盯尖煎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞禾撕腊。同时也让我们对明天更增添信心和期待孩虹,激励我们坚持不懈的努力疥幕凤。   我们相信烩炕紊,汽车行业的发展刚刚开始遁儡翻。汽车行业与其他行业的相互交流凉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活为小恰。我们会和同行一起共同为之奋斗捣档扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑窗:李芳" "   9月28日软,在2016上海浦东国际汽车展前哺叮告,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撕溉憋,新兴造车势力上、养车慈较豪、汽车金融等领域从业者聪蝎,走到台前睦,与大家分享及探讨未来的市场前景哗嫌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搁釜豹。    吕征宇垄扁写:各位领导孺程、各位嘉宾宽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典城姜,刚才我们的同行说得非趁峙危好江,其实我们有一个共同的理念俏眠,而且我们也有非常多的痛点拢迪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来希,我们也有美国合作伙伴的公司尺凶顾,乐视的七大生态是有机的辞凤品,在零基础上打通的佳趁壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姥穆,目的就像董事长讲的一样蓟固协,让“蓝天白云”再飞翔抄类,目标就是打造全球最先进的超级汽车故。    那么用互联仿、智能锌、电动癌狡汝、共享的方式丝,实现“未来”的交通方式闲修抨,我们认为汽车产业邪宽,还是没有被互联网变革的产业怠。对于乐视超级汽车生态而言黔廷绒,我们有四大基石奉樊请,我们相信社会化扔虎侧、分享化规、互联化环、共享化将成为我们未来变革的方向舒氛。    从我们的汽车生态诞生以来妥,我们保持着快速的发展桥朗酪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗜非,落地在浙江湖州 裴,这里包括绿色环保的环境邢、自动驾驶的一些功能和区域嘛晃蔷。    同时我们最近可以告诉大家缅,我们的产品样车在美国已经开始路试炬阶攻,技术在百米加速已经是全球领先了戚妻棘,产品的量产进入倒计时状态操癌拓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资紊录,创造首轮汽车最高融资金额的记录烁斑熄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毙,协同开发也是我们在北美的基地才墙、中国的基地搪傲吃、欧洲的基地共同开发靡怖畴。同时我们的战略开发电动的底盘机构限,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拼粳草。    第二个就是智能化钙驹,车是人工智能的最佳载体骂轨,乐视做了大量的投入容访,在硅谷和SSA成立了研究院阮辟,在智能驾驶也取得了突破性的进展领。社会化就是刚才说的分享莆悲,我也非常喜欢这个创意猩前埔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗜么,我们相信在共享经济的领域里典闲,无论是Uber的繁荣厕,都证明未来不管是房子蕾茂写、汽车都是重实用的趋势馁别擅,所以乐视将战略转移锈疾,推出车租赁的平台痹徽没,我们叫做乐享平台船。    其实最重要的议题妥,乐视作为互联网公司疲涧溉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力探。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解射反芬,电动化喘蜂庇、智能化灿苍、互联网化硼伤、社会化耗踌酞,这四大纬度有密切的联系男函。    我们把汽车当做全新的载体钱冠长,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匿其,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诽,谢谢大家疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聪壬脾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办襄程。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楼,他认为车联网和,既然是大势所趋笨募尉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萝对介,少炒概念变骡,多做实事槐酵驮。 以下是王侠发言实录缴湍界:   在这个夏末秋初断毛、时令更替的丰收季节钩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戌老痊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涪老。在此霉凄衬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奇隧,汽车产业的电动化伴汞挽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臀,而且也正在成为全产业链创新求变搜、转型升级的主战场坟扇。但是蒂褥繁,热点和繁荣的背后匆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面监。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样举糙炕,车联网也在热捧之后开始遇冷亥莲逗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霜。其实檀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筋,我们要理性面对侍辣掀、系统分析没花挎,既对前景充满信心诞撅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淮恭氯,才能在变革的大潮中认准自己的方向勾钱书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力坑轻,我们要清醒地认识到涟抠片,汽车的智能化和网联化是大势所趋回懈赔,是不可阻挡的方向颅。电动车还有技术路线之争农丹汀、对减少污染和能源危机的疑惑澳摩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贺,没有坏处蔚星。汽车诞生130多年来袍殿逗,除了带给人类方便之外抢接,还带来了许多难以克服的问题纱捣铝,比如交通事故翻、环境污染和拥堵钙、能源危机等等嚷攀凡。车联网和自动驾驶等新技术的应用睬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐及,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玛还。现在不少基础薄弱的车企污膝头,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凑胺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吞古郝,多持观望态度吼,这也是目前车联网叫好不叫座郸贩、貌似热闹却普及率不高的重要原因俺固。我想说的是斯,既然是大势所趋磐胸祈,就不要犹豫不决痛璃,否者真的会给对手赶超的机会醛蓝浇。   我们要清醒地认识到靛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廊。汽车市场的低增长成为常态之后忿蓖策,我们对于销量的追求空间越来越有限剩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刃栓残,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墙笑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壕疏勘。   我们要清醒地认识到剧矮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破平,必须是社会性的统一行动剔。一方面摹峭铅,车联网是一个汽车生态涎挤舅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入献,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棋琶。另一方面泛暖,车联网又是由整车制造商锨惫冲、产品供应商戌卤阂、内容提供商熬爬昂、软件供应商伪呢膛、服务提供商薪凳财、网络运营商等不同角色组成的产业链马且,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雾晦夯,打破壁垒碱,互相开放信息系统蠢鞋,进行深层合作闻踢荣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的放缕。   我们要清醒地认识到皋绞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破无卢,而是要靠一个技术集群的集体支撑识春。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网界冻,如果通过手机就能解决的旅雹躺,其实不应该叫车联网南谓。大数据愧、新能源技术媳臀砰、网联技术恍嫉、自动驾驶技术沃、传感技术抨幕滦、网络安全技术等咸纺,这些技术的应用都是相互影响峡灵、相互促进甚至是互为条件的讽。比如汽车共享和无人驾驶程棘,就只能在车联网的前提下才能实现粉蔡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变囊哥,并给汽车共享带来更多可能性堪。另一方面霉笑吃,与手机和家电不同的是培厦岸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猩秀,绝对不是有钱就可以任性的地方纹辰帽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笛凭仕,中国车企面临的问题一点也不比别人少女光嫂,我们一定要避免浮躁情绪填,少造概念桑孰,多在核心技术上下功夫腐。   在刚刚结束的G20峰会上瓣沸猎,习近平主席表示钢米:8年后的今天监尝骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叛景、人口增长溉垛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汀连,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减口行浓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逝衡。其实悍,对于全球汽车产业来讲居,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱革瘫慑,传统技术进步的空间越来越小巳尾。在这样的背景下鞋念,智能化酞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泡革,为汽车技术进步提供了新路径跑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幢。   今天姬藐伙,我们以“智驾未来芹防尉、创领先锋”为主题妻疤,邀请各位企业家娟蚕碗、专家学者共聚一堂森,希望大家能敞开心扉献临,知无不言淘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婪。   最后呛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叛乖,祝各位朋友在沪期间顺利聘辛、快乐湾俺、安康屯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顶细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吉体色,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渤沛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点速,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朗,在下线前夕昏盼犬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潞奴态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹅畦。 一顿型晨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撵菠据。今年1-8月惋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囤会。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戳懊扇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轻容婚,以首款SUV——威旺S50为节点呵缓貉,一步步走向经济型乘用车领域恰,实现“MPV SUV双轮驱动”心。对于未来产品规划播涂尺,陈桂祥向网上车市透露肃凶鳖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型春,并冲击40万台销量规模吩。” 陈桂祥进一步表示抹:“北汽威旺的MPV孝廖巨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奸谎。2017年的销量重点会集中在M50F上函,到2018年也会有全新产品上市酒敞官。”    今年8月16日河汗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腑滤,对于转型中的北汽威旺迁篮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糯捂虱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品么,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来享烘垂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豁。在陈桂祥看来砷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏难翰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹋骇佬。    二坑抠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛇痢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胯贯。M50F具备明显的高颜值特征梳难梯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缆哨姜。而做到高颜值并不容易挝碗死,陈桂祥向网上车市透露梦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秸。    从内饰来说霸戒,新车的设计均由轿车化标准打造辑,其配置在科技感篡溉卵、智能化上都有出色的表现查,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盛磐沪。同时极,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挺蜂控。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配新鹿,智能化水平足以媲美合资品牌飞。 在性能方面樊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秦吐,进一步满足消费者的需求仙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台回沽,到2020年威旺规划40万台的销量蜗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屎荆涛。未来将在夯实MPV市场的同时礁,进一步做好SUV市场堪垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肚桓侍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竟汞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龄推樊:苏州吉姆西呈沃、苏州金龙少、深圳五洲龙计、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哀拦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元号桅链。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逝翟哺,并对吉姆西取消整车生产资质险挡芍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洼号型,追回补贴资金稍伤挤。    根据通报抚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏识,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纲兔芹。不过懒算,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灿剂。 补贴新能源汽车的依据何在路详论?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篙炽懊。市场经济最需要的是诚信铣财莲。但是燎腻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中了碎鹅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝梗害甲宝。部分领域缺少应有的制度约束瘦川,秩序甚至失范韭离,这并不稀奇兴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疗矫鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腿。尤其值得一提的是觅期,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棉。在这一目标之中衡保,财政也被赋予了其应有的定位箩撑汉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欺劝。中国社会的根本性变化需要处理好市场筏童、社会与政府的关系情堪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗣看。新能源汽车市场同样是市惩亍,从根本上说邯撩横,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梅宠乃。新能源汽车骗补问题的源头汐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重难。    当然示,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掏环,不是市场取代政府蛾,而是市场和政府有主有次睡馆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柿且痕。说时容易做时难抡喉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拖趴邦。补多少虹锭,怎么补邓寺,补贴如何管理等等卑佰,同样都是难题宋杭店。    为什么要补贴新能源汽车百畔谓?可以摆出来的理由不外乎如下嵌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虾羡票,只要予以补贴辟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糕良。这么说不是没有道理嗓黄辣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欺宫挎,成本较高青李沫。有了补贴修,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苍魂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妊。只要有足够的补贴屉匹,新能源汽车的发展肯定会更顺利剔。    但是帆劣,有了补贴新关伎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冕休?新能源汽车发展的关键在于技术弄谋飞。有钱就会有技术吗赡镁?这才是问题的关键唉仓。的确踢,现实中有许多技术是可以花钱买来的酸鳖。但是赤,先进技术不见得能买得到惭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坎钨。各大汽车企业也在努力开发新技术稗。在这样的条件下腾,新能源汽车的发展方向都是问题拉习,怎么会有可供市场销售的先进技术滇悉寺?有了钱搪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唬灵楞,但是项寺物,研发投入增加溯死,并不等于研发就一定会成功扁咆猴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炼凳滇,没有确定性的目标恐棱踢,研发投入的针对性也不可能太强色叉抗。在这样的发展阶段辜窗挺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法达钳,让市场自行选择合适的技术川。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的路沫稻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势省堪纠。优势到底有多大籍,得看技术隙。电池靠电力供应玻,由于中国电力主要是火电换啤,最终提供汽车动力的是煤炭佩。只不过揭距,煤炭发电地可能不是汽车使用地速捆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晒诡。污染是否减少颠熟付,还得看耗电量的多少拢哥漆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韶讳。之后欠擂班,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汲介弦。传统汽车汽油有不同等级厦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刃岸仑,这也会带来一定的污染世芯。这都是比较时需要注意的羔丸闪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帕冉、充电不是特别方便的条件下驮,混合动力有助于新能源汽车的发展叭换嚎,但问题是矛胎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冲矩?充电不便就不充香本,将“新能源汽车”当传统汽车使用炭顿廷,也不是什么新闻齐疚仍。还有维,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怜煌,到底改善了多少能源使用状况裤惨珊?太阳能利用技术的改进赣,可能是新能源汽车发展的重要方向蘑虚隆。太阳能丰富仍,足够人类使用号唯,但是目前利用技术较为低下绷,妨碍了太阳能汽车的发展诗。石墨烯等新型材料的使用交淌,有许多未知数碳,也意味着有许多新的发展空间跺。虽然空间多大未可知吼庙划,但不确定性的存在正好给市场提供了机会热。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现癸?政府在新能源汽车上的补贴较多舅。包括中央和地方财政补贴在内辽耙澳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沥芬。补贴力度惊人苟,这是骗补的根本动力鹤厕厩。当然瓤骸泄,骗补还只是个别现象宽,或者说只是占全部补贴的一小部分即奇韦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唬汲。如果问题的分析只是到此为止贪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汾澜霖,只有寥寥几个票,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奖。这些企业不是小打小闹的企业班佛,从某种意义上猜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恕汐心。这些企业按照正常情况下翟跺,应该合法经营才是柏篮,为什么要去做骗取补贴的事扰墒?从企业层面来看刚貉,这是市场经济仍然不够成熟的表现似簿萝。在成熟的市场经济下罗樊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业多帝,至少应该是诚信经营的冕胶。骗补肯定事出有因贫冻。    值得我们拷问的是卢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拉函?大企业铤而走险萌味,或者可以解释为补贴获取的门槛较低试庞促,企业不必费太大劲就可以做到爬该芍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铝侩,倘若没有足够的补贴几菠父,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜕挂渤。    政府花钱是要讲收益的赁吞。动用公共资源下羌缉,就必须将事情说清楚贰。最终拳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晾。评价报告应该说明补贴的总耗费井刚、补贴去向以及效果事吗。这是国家治理现代化所不可或缺的稍廊悍。每笔财政款项都应该用到刀刃上据立侩,都应该得到其应有的收益扩脸巍。算总账郊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逼唇诺,这个判断并不容易做到发。仅仅纵向比较是不够的峨,我们还需要横向比较分荡踩,中国新能源汽车行业与世界同行相比涎,地位是下降了渴白,还是上升了蔫。如果上升汰录变,那么上升到什么样的地位椽课狡?如果下降校,那么下降的程度又如何取?即使有了指标数据拧皋,争议仍然会持续下去品。也许艇菱蔽,我们可以通过其他指标来加以佐证斡唐。    新能源汽车的受欢迎程度等痪,显然就是一个不错的指标徊蹄砂。2015年新能源汽车销售了33万辆潮腺首,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悼县块,那么实际销售数量更小亥噬。新能源车价格不低膛拧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素列腥灿,更利于判断饰。北京小汽车上牌需要摇号酿催磁,但是新能源汽车的号是单独摇的啡校疾,且获得的难度大大小于传统汽车江。这样窟奈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车边归匡。他们选择的理由多是容易拿到车牌卸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霸侧朔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鼻旅岸,还要摇号掣岁,获取牌照的难度和支付的代价都不腥橥尽,新能源汽车和牌照捆绑销售郸轿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便问稗,于是他们也可能选择新能源汽车卉持抬。但就是这样修啤巢,新能源汽车仍然没有流行起来冒。全国其他地方缓搓,也未见新能源汽车充斥着整个市场红扁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灿佰,但是强募胯,我们需要思考耸董扯,这些成绩中秒橇古,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弊?一些城市为了招商引资掇尝,鼓励新能源汽车企业到当地投资陵递,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擦揣。“双赢”战略的实施修淘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陋催,这样的不对称竞争扶持刺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴句深。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待道撕,是对新能源汽车价廉物美的期待咀己攘,是对节能减排效果的期待刑骸剧,是对先进技术发展的期待蹿腾惟。这些期待都是合情合理的宛斗还。但是坚,供给侧结构性改革还未到位末脯览,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顺衬茶,这才是问题的关键喘酶碘。即使要给新能源汽车补贴副堑,也应该考虑补贴的环节泞急唇,考虑补贴的对象腊,考虑补贴的效果窝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宪,不能有效激励新能源汽车技术的进步前痊握。如果一定需要新能源汽车补贴鲸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邪兼穗。这样的补贴有点后期资助的味道土,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烹。但是狡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镐,那么它就在这个行业有了竞争优势得控忿,实际上不需要任何补贴协桅镰,就可以经营得比其他企业要好桨堡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棘菇,扭曲市场行为鹿默绦。而且旦猴绍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘘剿秘。新兴技术的成长在萌芽状态惶骂,可能没有竞争力堑五,但是畴掳好,经过一段时间的发展之后宏裙拴,就可能显示出新技术的力量杜橙惕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兑忱础,今天领先的技术搐,到了明天就可能落后搏哩。这是技术发展的规律性所决定的点曙蹬。为此啪绊说,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邯,因为未来的不确定性泡盟,没有人能够确定未来的真正技术路线胶抒。留出市场成长的足够空间缸,可能比别的做法更加重要策美。骗补问题的出现协春,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伦侨。    基于现状凉割洛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侣划,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掣倍港。这些年的财政补贴呕逆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样详屋玩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琴逢夕。相反撬划,效率不够高的补贴券荡疏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坤恐委,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岗迪。现有的补贴如果不是投向终端俊劳狭,而是投向技术研发笨羚鳞,会不会效果更好点呢涸参?个人汽车消费纯粹是私人事务啡抒樊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喊橇。骗补问题的暴露躬哩案,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恕沉潜。补贴本来就在退出憋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凄颂四。补贴旨在鼓励研发巧拆涸,鼓励新能源汽车技术的发展叮屉卉,而不是其他具体的消费目标财层篡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扛诫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炔。这样的技术支撑出来的产品累盎,还不能满足消费者的出行需求离惋。财政补贴可以退出跋,但可以通过科研经费资助的方式表,鼓励新能源汽车技术革新谴停尖。同样的钱胃迸拔,花在科研上的效果仓疗,可能比直接补贴消费更加有效舷第惠。创新驱动发展战略的实施假玩蚊,从根本上看籍,需要依靠的是技术创新炬盼。在技术创新上多投入姥,并注意投入的有效性凤柏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶扦剂:李芳" "  今年7月底隧立仙,在2016年世界500强排行榜中脚俯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厘,比去年跃升47位羞厕吼,排名第160魏,引起国内外企业界水抖、尤其是汽车业界的瞩目槽。    今年舷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圈胜。恰好是在10年前姆,徐和谊出任北汽集团董事长裴,策划庞、主导修颂凶、实施了令北汽集团由乱到治电蒲额,由小到大屋,由弱变强的变革涕底,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆部硅、有益虑癌啼、独到的成功尝试霸龄。但是呛品痕,当中国经济网记者约请徐和谊轮缄,请他以《老徐和北汽这十年》为题笨顺,谈一谈自己与北汽集团时皖,徐和谊温和共师变、憨厚地笑着说付惨列,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攻惋齿,少谈湃栓,少写苗剖木。    于是揩革句,在不久前的一个上午段零,在北汽集团的一个会议室里钝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道独。今天是系列报道的第一篇举悄绍。   当时镐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苍瓣,实现跨越式发展”的战略办棱瘫,以及构建整车死、零部件纪闺憨、研发鸿捶嘿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽固片。“老徐这人的特点就是说话算话蚊,真抓实干疲普。眼瞅着北京汽车研究总院屠辛某、海纳川汽车部件畏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勾桥寝、新板块一个接一个地建立起来耿,形成有力的链条乔嗽第,轻装上阵棱竞腐,并有序运转”解逼构。 北汽集团党委书记阂抛裴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纱雀羔,连续多年蝉联世界第一纫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贪板刹。    世界汽车产业的竞争是国际化的挤、规模化的仙,更确切地说是集团化的酱椿币。观全球汽车产业格局扁彻,能够称得上汽车集团的希,美国有通用庆、福特袄,德国有大众纤驹、奔驰诫痊笺、宝马魔,日本有丰田超磨、本田穆胯礁,法国有雷诺-日产献床棱、标致-雪铁龙碎,韩国有现代-起亚讲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脸姬们,谈到中国的某一“汽车集团”当喝浦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到覆岁倍,没有自己的品牌和产品廷,不就是一家投资公司吗钎?算什么汽车集团!    每年讨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怜羚逢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罕吉,不但被大众祈、丰田概盗畏、通用们甩出几条街撅违纹,也常常被长安娥弹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烩。    因此炊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展龄玲嫁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娄。    过去10年间嗜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钦,在汽车产业集团化方面做了大胆榔、有益的尝试断耍僧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体把构,逐渐培育俺、锻炼成为一家颇具规墓拢和实力的汽车集团陕磐,在研发评、制造据、人才帽憋圃、创新氮、管理等各方面实现了标准化牧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赶堤,曾经拥有一定的基础和财富开晦瞥,令人期冀;同时筋县,由于分散化轰、碎片化矛玫,更存留令人难以释怀的遗憾娥颧欣。    北京轿车工业与一汽蔡酷瞎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陕操胖,有考证甚至认为串搜隧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谓吞。    据汽车老人陈祖涛回忆窗传,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邪还入,北京生产的轿车最早使用了自动挡德洁,而对手只是手动挡藉惫。    上世纪六七十年代的,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夺杜,成为一个时代的记忆抡焊粪。    而同期烹棋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沃拒,遥相呼应的傅几,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焕煤。    改革开放后稀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邓襄。    到上世纪90年代牵措蔚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脊蔑、称王称霸杯露尉。    特别是2002年龋禾倡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讹,也创下了高速成长的纪录普挪扯。 北京牌212越野车    可惜的是娘澜,在这些看似个个突出的单体层面之上畴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓄徘,除却福田与现代相壕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掀,还被同行作为茶余饭后的笑料毁。整车企业尚且如此蒋染,北汽的零部件企业就更加不堪了叭。由于资金钮、技术和观念等原因稗泉,大都跟不上主机厂的技术升级酪寄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坤量,有的企业已不得不靠出租房屋度日虫。    忆起十年前上任之初的状况纶蹿,徐和谊对中国经济网记者说瘦,当时的北汽一盘散沙鼻,特别松散搬钞,单打独斗绣烧,各自为政妒屎,互相内讧副缎赣,效率低下……照此走下去怜剁,“没戏掠居,一点戏都没有”!他边说边摇头魏禽呐。    由于资产结构的相对分散父侗对,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业班飞乌。日常运作中腔,大多只是履行政府赋予的出资人权力囊敝,无法形成一个科学的集中管理机构曹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猩,深入企业经营管理了海踏孔。    2006年10月底辰挫赐,徐和谊出任北汽控股公司董事长去,恰逢“十一五”开局之年葡,他率领北汽以科学发展观为统领哺,对产业结构和发展战略进行了全面德侮、系统坎憾韭、有效的调整看巧戊。    有北汽中层管理者清楚地记得德衅睬,当时题,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菜辟,实现跨越式发展”的战略睹荚鳞,以及构建整车炼、零部件梆届诗、研发瓢豪屯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脚姓。他说哀娘舰,“老徐这人的特点就是说话算话型却钾,真抓实干汕密咸。眼瞅着北京汽车研究总院恢募膘、海纳川汽车部件妙棱尼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹦嚏炔、新板块一个接一个地建立起来把膊,形成有力的链条丧漏痛,轻装上阵母,并有序运转”险。    到2009年论山姜,短短3年时间及说科,汽车年销量突破100万辆大关思寺兄,销售收入突破1000亿颁,北汽集团化战略初见成效喝勾忙。 2016年彪费蓄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捷喇籍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斡鼓醇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入核蹿,公司治理结构进一步完善规睡,集团的功能定位更加清晰;同时刨笨堂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砷攫,并将在人才吸引姓、产业链完善及兼并重组中赶滦,发挥出更加高效的运营效率聘。而外界则普遍认为笑侩挞,名称的变更得奔漠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煌筐良,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心设骄苦。    “北汽控股更名为北汽集团丸隆,是北京汽车工业的领导体制谰、管理体制的一次重大突破市碱椽,找到了北京汽车沙衬妊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蝗,徐和谊当时说颈。    随后菲据谱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团经府灰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标施。根据规划钠糙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捎呢,大力发展自主品牌冀,完善和打造全产业链滴夹概,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俏硷妻,进入世界500强咸。    “说到做到酱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“动健朵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戏愤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偿盯递,战略性新兴产业蓄势待发扰微苏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婪,各项增长指标位居中国汽车行业前列隶,成为近几年来最具成长性的企业集团惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢裙肩:李芳" "   姚景源认为杠笑禄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辰,而产业政策需要与时俱进喷懈查。    杨裕生表示眯腊:应适时推动电动汽车市场化士薄拟,也就是补贴退坡渴,一直到取消补贴涪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)省,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灿取辉。但是巨蹋疗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曝,不宜鼓励搁萎链,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁。    侯云春指出玖楔,新能源汽车发展需要在供需两端发力乓授,两手并用斗,推动新能源汽车健康发展窗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尘沫,表明在国家相关政策的助推之下幌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庞淀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题礁瓢露。其中蒋腊,规模巨大缔、涉及金额超10亿元的骗补事实飞癸话,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”放颈。昨天恕晌,几位专家学者的观点引起关注哺详毫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认散,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撑链。对此达面时,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炒叹哺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琼、必要性的措施承。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腐停,政府对于新能源汽车产业要进行干预钨,而关键问题是怎么干预猾,干预什么仑觅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓷厩刷,而产业政策需要与时俱进”糠限菊,他谈到拈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忙嫉谎,并提出产业政策应该遵循四个原则蓖轨岸。一是产业政策不能替代市晨劝煌睢;二是产业政策要管产业能艇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伙缴。    杨裕生也认为撂晶长,目前的补贴政策有两大问题柿,一是单车补贴过高唬太,二是补贴总额高额睹袒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醒,副作用很大帆日还。    在新能源产业层面渭碌,杨裕生表示期:“应适时推动电动汽车市场化刃当开,也就是补贴退坡供,一直到取消补贴娃肌窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀劲漠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镶。在技术层面灰,杨裕生认为佩搔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圣吴,第二就是发展不补贴射、已经市场化的低速车辫邻眉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高病骇,不宜鼓励侍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外等篓郊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力抚哀吧,两手并用径,推动新能源汽车健康发展拘横科。    侯云春解释说滑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啊钙。一方面大家喜欢用瓣奶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拜女储,政府和企业共同努力洗,使得新能源汽车能满足消费者的需求脸躲沁,开拓新能源汽车的市场缅铜磕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箱羞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  如果我们做好准备的话九际,赢家当然是我们汀。我们不担心其他的拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巩桔,我觉得只要我们做得好筛窜焊,一点都不用担心路。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日花还,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一午,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彤栋簧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艇。其中特别谈及奥迪与数字化挪。    施泰德说丢,到2025年以前缴钠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢题?汽车行业正在经历一场变革帆。对我们来说继蟹逗,有一个非常重要的关键词筐矮诬:数字化缄疯含,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说价,我们眼下所处的时代缄,奥迪科技一直处于领先地位单绷效,并不断进行新的突破览茂靶。对于数字化箩零,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桑狠。到2020年时成赣阜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沫茨,这也是我们引领未来的一种设计竿,包括其他顶级科技瞳,包括我们的传感器护、雷达妒奸、激光大灯等煤即,都会进一步巩固奥迪的领先地位防椭骡。    施泰德说闭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犁,我们会全身心地投入到这一点壳纺,包括3D地图咯悉,导航等应用播缺羔。对我们来说坊陛孺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惊。当然铃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”京匣。    在回答有记者问送臣滦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势热,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匪,有哪些优势泪?在这场竞争中粮,谁会获胜”的问题时哺传旅,施泰德表示盆茄:如果我们做好准备的话毁踩甭,赢家当然是我们京潮窘。我们不担心其他的遁烯秽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣隆,我觉得只要我们做得好小,一点都不用担心蓟捕铺。    施泰德强调幌,在某种意义上赐贺,我们也是一个初创企业羔顶。其实耸慧,奥迪有很多细分部门啦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僵揭添。如果没有这样的合作伴粉垒,你很难相信赫阜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远试,我们能够成功地实现自动泊车些痰戎、自动驾驶等辉托狡。    施泰德预计尖翅,2017年存男蔷,我们要推出新的奥迪A8毖换查,自动驾驶的时速能够达到60公里憋唱,没有别的厂商做到这一点槽南淀。如果我们明年能做到这一点的话窗拈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技档,启迪未来”釜盗筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤邦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际香寸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕那。庆典活动前夕挨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟试。一汽-大众汽车有限公司董事桃变陪、总经理张丕杰除了对政府埠百哇、经销商爆订、员工涤、用户等的支持表示感谢外冗,他也坦言瘦藤,在新能源暮势、“互联网+”等方面幌迹,一汽-大众起步比较晚朔炮蒋,这些短板正在引起高度关注罗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子论唉许,“因为有你厂蹄,心存感激”毁矗趴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菊,来感激这25来帮助我们成长的所有人背。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苛奋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墟。从前辈讲起荣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窃浅靛,还有陆林奎等等的领导汐仙搭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舶团德。   25年来踌疏花,我们要感谢的人非常多惟诚。感谢国家和政府的支持与帮助眠溯酣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持貉梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜂佩。例如成都贸菲脑,成都今年是高温天气欧,最高气温是37.5度而且是持续的垛掇拎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丘瘦拎,政府部门给予了很大的支持和帮助兼。   我们要感谢1250万用户陡,感谢他们的选择和信任箔腾霸。一汽-大众从项目开始建立咸,一直到第一款捷达开始投产揪独,捷达在市场上并不是一帆风顺的挝,它的初期是走过了一段曲折的道路蓬脱僵。正是在困难的时候糜,是客户帮助了我们抽、鼓励了我们贪宽。还记得在困难的时候辈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国度斧嫂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烘蹬。一汽-大众的员工非常的进任卫睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颓、吃苦耐劳戮蚀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庭绅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岔。大家知道一年365天诞嘎嗜,如果周六周日全休息就要去掉52天胎,把所有的节假日都去掉娩购扯,标准工作日应该是250天丹,工厂的康采恩标准就是由此设计肖势盒。而我们加班到300天辩竭,320天是常有的事纪,员工非常辛苦淘,所以在这茫叙瘁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妇诗。   要感谢中德双方的股东火强切。要感谢他们具有前瞻性战决策翘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞠湿。一汽-大众的建立瑰惶速,当时在中国的汽车合资企业滦勘己,一汽-大众成立的时候也不过就两家类秤面。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下即,股东双方做了前瞻性的战略决策锤,才有了一汽-大众褂豢峦,我们要特别感谢中德双方秸适。   在一汽-大众发展过程中施加,比如一汽-大众西部战略趁促,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皇谭。一汽-大众在西部建厂的时候筋梗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谦。现在在西部的生产基地缅芳,今年他们的产量突破65万辆迁冕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略相抚汐,在股东的决策上由一汽-大众执行的席,也取得很好的效果心蒋豪。此外筒下氢,还要感谢1200多家的经销商坍、700多家的核心供应商合作伙伴骨睹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昆孙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔷徒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绷哎播。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驼融,中国适合于家用的车型非常少负餐通。25年来泥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坡下半,上缴税金3700亿元瞄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倒粪、奥迪两大品牌12大系列产品室。   25年来涧蕾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升精,带动了中国汽车工业质量意识的提升啊姬木。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狠慷,一汽-大众是领先的抄秒。同时赴砂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剐醇容。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拐管。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钨。首先邓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陇。一汽-大众的体系不是一天打造出来速,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翁宦。   其次徊,一汽-大众拥有一套完整履录碱、标准的制度和流程的有力保证策衔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渭,制度和流程是保证醒跋。   再次端饲铣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针思百,在经营发展过程中有很多难题需要解决毕香,有很多矛盾需要平衡臼兄馁,用什么样的标准来平衡管啊?底线是什么射?那就是质量森敛。一汽-大众一直坚持质量至上猛母,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脚邦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侣皆汞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丁岸颇,这也是质量至上的战略要求许。   此外巴乘通,高品质的人才晚互涡,具有工匠精神的员工疽弓素。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渭祈、传承的文化也是高品质涵慨尝,得到的技能训练也是高品质巫。拥有和企业共担风险的合作伙伴闭,无论是过去氮忱、现在还是将来都是这样嗓桨烙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幂阮。一汽-大众在自身发展的同时办侧,也考虑到了整个供应链的协同发展廖豆寝,对于整个价值链会有高品质的要求卷。   最后路葡,一汽-大众在努力践行企业社会责任簇矗枚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒋磁敢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候类,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抖骏碳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碱疚,既要总结经验和收获骏先。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辆巍欧、走了哪些弯路极,下一步应该怎样避免背。   如果说到过去的不足侥沉,SUV细分市场比例快速提升咕公,一汽-大众对此准备是不足的费,对新能源嘛、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍弗。一汽-大众对于未来仍然充满信心谦汲,这些短板正在引起高度关注邓矩冷,企业正在考虑这块短板如何去克服捕委瞬。   2014年镁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔚。   面向未来号舍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头假敝隶,保持创新屎莎、驱动发展湃景,并释放出更强的增长动力师随晃。同时票,也会与各方伙伴实现合作拍剑,实现更为广泛的互利共赢辛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堕汤,不断回报政府泊、回报股东茶颁厦、回报社会客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同局:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茫敢络。他表示侠撮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恭,并将继续保持限量生产以追求独特性杀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趴嘉吓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袱备良:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酶络。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恒码,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探络,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用把系。业界有所疑虑的是姑孔徊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象握。   对此脑,薄亚铭向记者表示讲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宫害美,但都不是便宜的车型腺郡顶。Levante的价格达到了100万元左右雹伞革,Ghibli的价格也达到了90万元左右迹,在产品定位上依旧不低督袭纲。同时莱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黄极,依旧走高端化路线澎通。薄亚铭还讲到嫂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浦蒂,不会把目标提高到每年20万辆盛棱、30万辆的水平币墓埔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量林,所以我们能保持品牌的专属性蔼懦外。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竿猾驳,他表示济:本次车展上上市的新款总裁车型咆扣,除了在产品上进行了升级外妮,还提供了多种个性装备九,客户可以从中选择很多种搭配泡。此外脊课排,新车在性能上的提升显著嘎暖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潘、动力最强的四门轿车港。   此外孟董稍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陋霞,开始尝试电商销售模式陵氛。薄亚铭认为省目卯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用费,因为中国市场的客户已经变化剔裤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扒斡靶,现在有很多人都用手机去买东西会辅,这是市场发展的趋势芯删李。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前串陀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔑,即用户车主首付车款后蓖拒霉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞘筹,到整个租期满了以后陇抠,这辆车的物权就归给该车主龚纹,该模式类似于分期购买涕脚。   薄亚铭说付磐久:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纫点培,但是在中国市场还是刚刚起步械愧袱,有一些量产车会采用这样的方式做丝砰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”憨。他还表示旦撤蝗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藩突箩,其实反响真的是挺不错的集贯眠。尤其是北京躬、上海这样的限牌城市酗号。通过租赁的形式没廷,牌照将打包在租赁费用里面剁哗迹。当车主买到车橡惨,即启动融资租赁手续咆苇厦,拿到车辆牌照币,不用为没有牌照而担心茹孪。如果是企业车主椿殴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讼勒等,是非常划算的巩。”目前寇郡,该项目仍处于试水阶段襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "新能源的发展埂,是大势所趋府腾叮,但具体方向吴,也扑朔迷离藏缅。    电动车会成为未来的主流吗瓜?现今的新能源汽车产业健康吗荆虾静?什么样的新能源政策更适合我国国情阔敢?    2016年9月2日卸裳,在2016泰达汽车论坛上啸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访托容,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孟竭碌,他认为划辩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灯肪,恐怕不可持续放平嘎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斥毖牢,何光远认为渡湃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潞膏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呕拦磕,这位87岁的老人谈起汽车工业措,依然有些动情惕睛。谈到电动车发展截哥,他认为汀,把电动车归为新能源汽车是不合适的导鹃测。因为任蛋鳖,第一蜕朵,电不是新能源讽,第二搐黔,电动车也不是新东西详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囊旅,电动车诞生在1834年难,是英国人罗伯特·安德森发明的菇冕绒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惨版福。    何光远认为橙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挞拜,不科学贫,应该给它正名拴愧弟,就叫“电动车”寡,或者是纯电动车期董戳。何光远认为驼鲜,电动车国家政策的支持力度非常高旧稼垄,所以它现在发展比较快耍,去年生产了30多万台汞笛鞍,但它还是有很大的局限性恳水冠。首先潦喂尚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便比护创,可以长途旅行使用邢怀方。即使快充也得半小时以后浦,但是经橙涣粒快充的话另撮鸡,这个电池的寿命也会减少阑塘,慢充就需要几个小时疽告,充电的时间很长草热。另外片核登,行驶的里程很短韦钉,有一百几十公力就了不得了供妓,就是很好的电动车了捐椽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烙,我认为不可能持续辩。”何光远说漏喉枷,很多企业是因为补贴才做电动车农德,事实上洽乔邪,内燃机节能潜力还非常大捻既对,缸内直喷技术胺誊耻、柴油机的高压共轨技术瓣毕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牌墩,因此量亲惋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力供舱,不能被动椅,节能是最大的减排沮任沦。    甲醇车大有前途    现在始葡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苦,因此殊,各国都在研究替代能源与新能源汽车库。美国蓟履汇、欧洲羚霉、日本垛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暴缝帅,但因为资源禀赋不同摩,所以技术路线也有所不同啃。    何光远介绍说伤鞠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题显,在某种意义上讲罗驾饰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叮杉,虽然同为乙醇骇萄,但着眼点不同;日本缺乏资源虾冒请,自身资源利用问题不突出鲸茨,因此懦,把提高汽车燃油经济性作为首烟就鹜唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用品仿,日本也在搞甲醇的研究笆沦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掂炊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揭街。    在能源韩空、交通恨黄、环境蛊纳毕、经济四位一体的框架之下票下怖,中国又该如何考虑替代能源的问题免?    一直以来叔恢参,煤炭是我国的主体能源茨,占我国能源消费总量的66%至70%胺拿。何光远认为混及,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膜撑。推进我国能源生产和消费革命视蘑雹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路川啪妊。而在煤炭发电供热的同时祈,可以产出甲醇郎,可以为内燃机提供燃料适帅,所以纪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哄炽、高效利用是紧密联系的卵诗滥。    此前鄙戮氏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怜捻疥,这4个省基本上就是产煤大省堂、山西沪偿、陕西门、甘肃番佛、贵州萎响、上海市酥喝门。现在规模最大的是山西拇、贵州冷桅凑,其次是陕西聪景巴。    何光远介绍说粟徘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剧蔷,车都经过天津检测中心检测平,上了公告空戳,经济性也是最好的澜。“我去看了加注站欢,M100甲醇100%烧甲醇杯羚,2.2元/升刮,现在已经降到1.7元/升了可。一个半甲醇就可以代替一个汽油雾。所以说捕碍,甲醇还是很有希望的杆。”    今年3月份惺,工信部乱扰、科技部墒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洽接玲,验收的专家组由何光远担任组长去验收驳袍溯。何光远透露说负咆汹,山西验收以后仆妮敖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磋,开会以后形成了正式的报告拟。现在懂,在各个部门已经会签完了胁,在等高层领导做最后批示陈抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠熄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册惹冒,力邀政府嫌蓉告、行业霖旅哺、企业扳始陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德失,寻求产业发展有效途径仍介删。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狡爸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虐惩逢、先生们狗滔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矮堆。今天咎锯泡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文推闹陕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镜遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先操碧撅,解决大家的疑惑炕狠,为什么要改革娇浅赐?现在存在什么样的问题柬透欢?第二腊侍是,改革改了什么邵?主要内容稼石惦、实施步骤费苇商、目标埂逗硅、原则沮、政策选择等等惰屁慰。第三把,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漓烫吝,改革试点取得了哪些成效奈伤横,用一些数据和大家进行汇报狠汕。第四碍吹婪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锚凶尖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惶氢融,从国际上来看舰,自上世纪不管是美国疽、欧洲等雾矗、澳洲还是近邻日本渤、韩国死册、台湾等等痢僳独,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镰讼,至于费率为什么要管制坏绕碌?为什么要放开焦?这个也可以做一篇大的题目赊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势品售怯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肛萎,逐步地向由保险公司自主制定转化捍泛,定价因子的选择就是什么样的车保费高构、什么样的车保费低欺酿私,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谷居世。   但是试埔曹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恰呕社,还不能叫现在完成时项起渡。比如说美国若干个州童愤杏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隧沁,因为不同的政策取向有各自的利弊刚,这也是一个非常复杂的政策选择过程炬拱。   从国际保险市场改革发展的经验来看癌咆筐,改革前和改革后氓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锈俗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胎、复杂化反炼,定价更趋精细化勒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撇。在澳洲一些国家爆图,改革前超额承保利润改革之后就消失了烈姬淳。对于我国来说垢腻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秦,从2011年开始社会或者舆论石称、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求李宪镶,行业本身也长期苦于在低水平提驶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勺恭。另外凄标姜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用齿技戏,在这些方方面面力量推动下靡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作改。   在改革之前是什么状况妇懦?简单跟大家介绍一下窖。从人民银行管理保险行业开始哥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的憋拆,在保监会接手车险市场之后门,也是保监会统颁条款费率疯撩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凭挟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态席庐,整个行业亏损客驹咳、消费者投诉也比较多染叮,所以到了2006年的时候矢委侍,这个改革又走了一个相对回头的道路隘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套使,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脸评囊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态底尚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廓,比如说行业比较统一故储绒,消费者认为条款费率比较容易理解谰,恶性竞争的风险得到一定遏制霞,但是负面作用大家可以看到惹位某,一个是条款法律风险很大赌,不能适时的随着道路交通环境戎霜幌、司法环境贬、社会经济生活环境的变化适时进行调整咕办徒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苛惯晨、无保不赔福玲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鹿。   第二钵,在监管方面定位也不清晰微梳。对于一个自主经营赏磋、自负盈亏的保险企业健,没有条款费率豢步,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氢馆鞘,改革发展没有动力毙戮浩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沤,所以整个行业是在一种规乃颗В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颇兜茹。   在2011年戌阂赐、2012年前后经过评估且递、反复的讨论卵踞粒,其实当时市场上两种声音都很大蔽黎狼,一种认为行业就是应该统一规范标准化屁沦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篱螺驮。经过反复的评估和权衡棱,也是在十八届三中全会的指导下砍核,改革的方向目标原则最终得以确立涣,这是在当时发布的两个文件划,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疼捷诫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标森够,比如说要提升行业的发展和服务水平阀堵,使价格更加合理腔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奋、保障范围糜婚、服务都有一些诟猜两搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辛城沸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向览炔啸。第一个是维护投保人保险的合法利益椒擂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓣奋。第三个原则是稳步审慎推进邪颊擞,根据一系列的国际比较研究脚,大家还是从中得到一定的经验和教训七纤狠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吨复访,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抡。所以尖,最后选择的改革途径不是一步到位拜时费,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标删拐踢,它只是在长期的甚至六年肋、八年钱耍稿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尘,这是改革的一个总体思路休玻,从条款念凉、费率睦啥免、监管三个方面这是一个简单的概括蚊霞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款办,大家不用仔细琢磨当中每一个字骏碌沛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寒趴苫,双方义务关系是怎样的标准化流程焙。   除了行业示范条款之外瓣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充记诚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛔,不管是欧美还是台湾送、日本士尺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浓悼论、百花齐放的状态瓦捌,因为每个合同涉及几千个字瓮催,实际上另夏顽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桑彤栋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峦蓄渺。   在费率方面分成两个部分撕赡,一个是行业的保费水平揩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业费,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈┝帧,对于汽车来说型岭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邵憾。所以在整个行业层面建立车险信息平台集,收集各个公司历年来的承保理赔数据爬谐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卫扁傻、科学的定价的参考番,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屏孔蹦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瑟廉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端却兰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司价兜。在行业基准保费方面蓖荷,行业协会做了以下工作头珊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倪为,在这个层面末串,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拎,其实是相当的弱标钎踩,这么多年来的承保标的挞久,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芥弯、编码实际上都是不统一的特寿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莽橡热,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氦睡,这个数据库目前正在申请国家标准俺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荷肯富,对每一款车归集了二十多个基本的字段太臼舒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碾帮判,给消费者购车提供了一定的参考春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炊色。   在行业提供费率参考的基础上撵,保险公司它是怎么定价的淬核?现在也是大家很关心的一个问题浓钠屎,为什么有的车费率高叹环迪、有的车费率低骇,为什么今年高明年低猩?在不同的分类当中有一些差异秆快皋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篙翰棺,分成从人因子和从车因子两大部分裴剿饱,每一类因子当中又有若干个维度怀宛醚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仆顺、风险定价能力腹孰晌、风险管理能力自主制定的旅。   比如说僻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狗、他的生活方式颅素署、他的信用程度等等呻伶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颁,它的安全性逻杜、可维修性等等瘟挠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挪贫叔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驳蒲温。   国际比较先进的保险公司厘朝联,他们通常采用的定价因子宏逗猜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了不醚保,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考经,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搞,这个差异可能我们现在还难以接受炊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向形斜。   总的来说携,保险它产生和发展的基础是数字法则亩蓖,在大数据的发展背景下撅戚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癌苹便。   前端越放开后端管的越紧仇颓,如果费率市场化以后纲肃冈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吮、整体亏损的这么一个状态鳖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施题怜吧。   实施步骤念厕蓄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绰施蔚。到今年6月30号为止瑞,第一阶段的改革基本完成了写商纬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哀疆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率报,不同的索赔历史对应不同的费率猛龄,不同的车型对应不同的费率博,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猴勺掸,这也是改革的目标嗅激,首先是平稳过渡话斑。   下一步乃柏,费率科学化沫摄、精准化稠恭、精细化程度会逐步的加深罗点,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弄海。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尚,经过一年的改革试点勾和,消费者从全国范围来看放氢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点握,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沉,对于高风险蹄颠、高出险的消费者赶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了福,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佰情,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烙避定、道路交通安全水平都得到一定的提高发迫肛。   从行业的整体情况来看卞雹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抖吴静,增速营改增以前是11个点闷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溉夸,仍然是持续稳定增长堵,这一增长是在保障范围扩大驮、车均保费下降的基础上实现的贿挥,车险行业的承保效益基本保持稳定互,综合成本率是行业常用的承保效益的指标离镁堑,两个点的承保微利傅响。   在保险行业层面来看风,公司的定价水平催、服务能力在稳步提升的未。外部正效应也比较明显牵灵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点管,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势半湃嗜,大家开车上路更审慎了楼,小额案件在索赔的时候可能更理性了辩。   下一步工作问秦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氓东晒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歧,也就是说除了违法犯罪不赔们部罗,除了不可保风险不赔兽恳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚慰乜恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围低,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虏哇欧、不同的投保人秃久、不同的车型价格的差异会越来越大纹刚撇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莆,更好地提升保险公司的核心竞争力挨拉另,也更好地促进道路交通安全捅泛倍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玩荷戌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活实蠢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭伺憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅埔糕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监姥捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼讳,力邀政府搪通啡、行业损唐、企业峡视钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇户,寻求产业发展有效途径迪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陛剖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膳筷德。第一羞阜,SUV这几年是高速增长歼肠蹬,我们做一个判断母,这个高速增长就要成为历史了煤年,往后没有这么快了肃梆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稗,份额还会提高葱邻。第二廊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乾姓镶,就是份额和价位双提升嗅骇钾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堡,之前是低价位提升份额衫怠,这次是价位在提升斧骆钱、份额也在提升沤。而且我们判断还具有可持续性第新。第三箱,汽车厂商将会由过去的库寝圭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强容摄、弱者更弱幕雾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拭唉。在此主要介绍前两个酿卵,因为时间比较短日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲤。从图中可以看到汗庭嫡,从2007年开始事围催,SUV进到了一个高速增长的阶段妹戊,连续九年年均增长率达到46%叼,今年前七个月也比较快炽辰,增长38.6%泄蓖擒。此外擂醇久,市场份额在迅速提升敝戏,今年1-7月份市场份额达到40%舱垂目,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睛,过去几年每年4个百分点吴,去年涨了8个百分点胁,今年1-7月份又长了4个百分点剑朔入,自主品牌SUV占自主品牌的60%略壳秀,SUV全面热炒啼脾,豪华车劳巍菩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氦滔撕,下一步还有空间闻息扮。从这张图可以看出吓篇,一般的合资品牌撕珊,SUV比重还偏低雷,豪华车和自主比较高共邯,不同级别里面SUV占比较高坚皆铅,不同价位车里SUV比重也很高腿嘿,还有一线瘟加场、二线拜捌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莱碎,不过一二三线的比重是去年的数据懂,今年前七个月是四十了婆,今年没有注册数据可以看得出来颓贪。   但是呈峨倡,我们说这些年舒,suv领域基本没有在空白市场洁叉女。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骑倾栏,需求就会出现放缓的趋势眠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猛肝,2012年-2015年逐月都是向上提升的笑潘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猴放,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恼姐等,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枯哪。相对于去年屠,虽然今年全年涨了5个点檀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烤村录,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痕。   但是咐,我们说还有增长的空间句,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沙碧溯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚饯,大家可以看得出来韩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豹翻,大约在20%左右莱节贰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逢惶、加拿大阮琼、俄罗斯这些国家贡每虚。这些国家总的来看是地广人下『病,SUV占比比较高可,人口密度比较高的SUV占比比较低鞍,但是也不完全成立鸽噬,韩国人口密度也很高但是SUV很高撮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姥谜疚,这不完全成立黄,这两类国家的情况是存在的场。   如果跟美国相比讥,美国是把皮卡不作为乘用车唬宛锈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%释集,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距及,与宽口径比还有11个百分点叭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秤喷,五十多不一定是峰值点诫绩。   另外屎板,欧洲这几个国家膊蹦,虽然SUV占比低吨氨,但是比重也在提升捎脚,从8%涨到25%舷,SUV的热潮是全球性的妥醛俗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下实秒,美国瑰、加拿大这些SUV占比高的国家图,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蝗奋港,大部分来讲可以占到40%左右芒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橙烯,欧洲这些国家就是两类雇,我国应该是随着美国吴、加拿大俄、欧洲这个情况衬霓,因为我们已经占到40%的份额了幌馅,如果按这个去计算钾矛,中国的三厢轿车是48.4%扑豆提,还应该有十个百分点的下降空间补崔哇,下降去给谁敛檬?基本上是SUV香,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扁呻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升懈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点故丹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纠菩盾,这就是我们对SUV的一个基本判断乡翔粪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓬绍,就是份额和价位双提升辈,这是非常不容易出现的一个现象谢,如果把它拉得更长一点看锨虏蚂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溅型湃,2000-2010年连续提高了撇墨,最近这几年不太好鳖疵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碴识,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煞粳陪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低届,2004年世核、2008年管、2011年户位、2014年仙,其他年份至少是相等的街,大部分年份是比它高厩嗅辫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脓戊。   现在一个更积极的情况来看朵,就是我们的份额在提高匿抖,如果以总体的市场为100的话沤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驰井,如果以生产量为一百的话风,我们的自主品牌已经占到了35%硼殿,其中提高最快的就是SUV纷瞧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痴,它占到了一半以上的份额搁授,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谋按圈,以轿车为一百迹芥痞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峨,连续几年都在下降皮具,轿车竞争力在下降吓滩筋。但是自主品牌总体上的份额在提高闷钒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穆畴鞘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车系翱,这个销量在提升避吵察,低价位的车销量在下降郴蹋尽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凰琳,增长最多的就在这个5-15万区间孰慰糠。以自主品牌自身为一百的话信,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畅抄菱,现在只降到了3.4%怖幕,而5-8万的车这几年也在下降尽考,增长最快的8-10万的车和10-15万的奸伴彻,这两个价位上涨的是非常的快糖汗录,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%权楼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叙,自主品牌的车价格明显在向上走季女,这是一个积极的变化仙净戎。   另外程倦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泌睛筛, 10-15万区间入,自主品牌在里面也占到了28%每枪蘑,这个变化是很积极的姐笑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的点肯入,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抽庇宫,最高峰是2013年213万疆刀丢,去年降到164万膛,但是SUV在迅速地扩张葡,大家看这个SUV的比重娜,原来是二十多万辆煽,去年到150多万辆沁燎兼,右边这个图是10-15万办睫琳,更是靠SUV在拉动的彻癌填,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钱,这是一个非常大的积极变化讲嘲华,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烁鲁,这是GDTop的一个调查数据轰躲耗,这个一百辆车出的事故故障率誓动,自主品牌在2003年有四百多个事故瀑笺,合资品牌现在也在下降笑身,这两个差距正在缩卸坌裙摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肠。   从产品的角度也可以感觉到胸诲然,最近我们的一些新产品像奇瑞卜难吠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窟,这就是一个积极的变化令厘,这就预示着我们未来具有可持续性腹期。而且可以看出藕,如果以前二十名产品排名算的话即景倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弗擒但,一个长城C30一年卖了15万辆左右燃,前二十名里面我们有两个帆。2013年更少一点诗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兰侍,前十个里面已经有四个是自主品牌的桂单申,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面处。   这几个发展量比较大的企业疮篡敲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的趁米,这也是积极变化导揽涝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怒扮膏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒,国际市场南美洲赶、亚洲牧拴结、东欧害览、非洲是迅速扩张的市承麓馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讼令,我们产品出口大国全是这些国家牌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踩炬,跟我们购买力差不多忌操峨,人口加在一起12亿破瑰,跟中国市场差不多尝池来,换句话说中国市场去年卖了630万辆潜染,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮蠲凭肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的千妇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胃添,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搭滴,传统汽车大有希望犊,至少应该平等地分配国家的力量己吐讽,在传统车和新能源纳紊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舶墙,力量投的也太重粪甩抒,下一步要对传统汽车给予足够重视匙,它完全有希望获得好的发展姬儒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了称卸陛,以前是高速梆,未来是中速雇郎,它要抢别人的份额笑竿。最近两年这个数据可以看一下催,自主SUV护亥,连续几年50%-60%的增长噶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朽赫九,这就说明这种竞争关系在发生变化胃,这是一个啥。   第三个观点我们就一句话带过了通慰拨,汽车厂商的格局要发生变化屠貉覆,过去是大家共同进步位、共同分享发展成果特秀,因为有年均30%多的增速前抹会,最近几年速度已经降了年均降到11%了羚赎,未来还要下降懂,大概8%左右或者稍微高一点古妨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挠了波。另外合资内部也会竞争凉小,自主内部还要竞争弛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趁聚瓶,大众占到33%雾,最高占到38%思挎,就是中国销量占到全球销量勃,宝马司卡、现代稗、PSA都占到了20%仕,通用15.9%妙瞥,如果把它的微车也加上超过25%横府,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翘粮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丹,要么是维持全球地位通用磕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众徘蹭,大家对中国市场都高度重视玖化苛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吩,我的速度要比别人的速度高倘庐,所以竞争更激烈虽枯、自主更不用说了册靖暗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豌琴,大家都给予很高的期望玖撕图,未来我们说竞争会非常的激烈衫,而速度又会下来搭淑,所以未来的竞争格局跟以前不一样儒险,以前叫分享厩汀现,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堆讥猩、弱者更弱危缸,十四五就会出现兼并重组迹椽,如果我们放开让更多的企业进来姓闹,我觉得这个可能局面会更快赔疥邻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贯磕倘,最多明年还有一年黑垂,但是它的速度比平均速度还是快一点首食捂,自主品牌大有希望煎退,我说的是传统自主品牌详烘咳,传统汽车还不是新能源汽车卸,另外格局会发生大的变化竟鸵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猎啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸禽狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公,力邀政府咳报魂、行业饶尺、企业蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡,寻求产业发展有效途径澄案。   以下为福田汽车集团副总裁狄沫棺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皆。 福田汽车集团副总裁顷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窃期壁、各位来宾骑瓢倍、女士们监穷、先生们错童,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娩滩割,能够跟同行深、专家做一个交流学习痰侠秀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尾爆。从全球战略的视野来看垂,乘用车的全球化特征更加明显咎懈纤,很多轿车的平台会在全球市场销售赁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娶爱。举个例子驾池模,如皮卡阀身,在北美皮卡占整车比重是很高的寞川悔,但是在中国旁,在欧洲肖,皮卡的量就很小焚旧。另外又如轻卡里乒,现在它的亚洲化特征会比较明显缝缄亲。还有重卡绿蔫,在欧洲都是偏平头的兜,北美则都是偏长头的乓琳。所以商用车行业的区域特征很明显眠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呜窃豌。而在中国市辰遗蓝谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬П├贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盎胳,2010年达到了一个峰值429万辆廊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偿,去年是345万辆琴焙污,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狈骏狡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辖芯,主要的原因就是因为重化工行业霞退币,如煤炭扒吠赶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔡。另外整个物流行业的效率在提升编纪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缺统。   随着市场竞争的加剧馁截匪,行业整合也在加速徘届,份额由2010年的44%提高到2015年53%上琼,再看一下今年商用车的情况剔慕丹,今年一到七月份销量略微增长封撬,整个商用车行业增长2.4%僻甫,我们判断是过了低谷槐烤,所以下一步会有微幅增长枪。2.4%其中主要是载货车贡献的掠饰,同比增长4.8%档寒,客车受微面的下滑抵,导致载客车下降了10个点汀浅。   关于未来的商用车市成莆Ю亍,我想从四个维度分享一下我们的判断魄。   第一是从宏观经济层面吴,从金融危机以后家,全球市场增长的趋势是慢下来的谷凄霉,乘用车商用车的比例现在基本上在8韶瞧童:2惊讼,但是进入“十三五”之后我们判断摆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭财,商用车因为是物流工具的企业棠地扒,未来会有所好转锑,但变化不会很大李。   从技术层面来看耐蜗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聚抱胶,现在正在快速进入智能化的3.0时代悸忿姬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬茫快的孤魔荣。   未来的商用技术主要围绕着智能化杠碍、网联化胯、电动化凹喇、环保化来追求汽车的高效爸泊、绿色剩乔瑰、互联和安全耐忙嗡。   另外从中国的政策法规来看腔苇黎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擒田海,从客户需求来看岛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颇,推动了中国新能源车的高速发展槐似咯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楼,同比增长102%崔寐块,其中纯电动客车3万辆麻,同比增长176%槽努。未来在城市公交以及城市物流惫噶捻、环卫等方面擒,电动车还会有一个高速发展传。   下面分享一下福田在科技创新坡县佃、转型方面的一些经验和做法佳。   在商用车2010年达到高点之后文,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糠黄,加快掌握自主研发的核心竞争力擒。通过五年的发展来看蛇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丹。福田汽车目前的研发体系是两级脑跑,一级是福田集团的研究总院煤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肥,曹博士也说范,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桐,是一个二级研发体系帕棋湿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醚、整车的集成以及募退剩块开发和整车测试的三大核心能力弟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埂覆蛙、康明斯等等合作单位进行深度合作靛、改变和创新侍,推动整车的技术进步末摩磋。   在转型方面穿酵肪,我们这几年主要围绕着几个方面奔辈。   第一是产品低端往高端转型谈蕾,在“十二五”初漏,我们的高端产品占比不到20%螺,我们到今年年底高端产品能达到70%诫老坷。   第二就是从国内往国外转型炉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%放畴。我们连续四年商用车的出口保持领先细,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仍埠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的试康舶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娘螺浩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娠,另外为了解决汇率和贸易壁垒美秃,我们在属地产业化方面做了大量的工作边嘲末。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恳讨介,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础井兼。   另一个就是从制造往服务的转型团呜拣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圈俗芒,在“十二五”期间佬兑堤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哺侥镣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粒缆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筛瓢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子具蹄钒。福田康明斯通过这几年的培育未,不管是从业务的规模伟搭、收入氛麓、利润现在都发展得非沉ツ叮好郝阜,另一个他也对我们福田汽车的整车枚拼酿,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ご薮停好的支持炔岁郊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绢窃钾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目想颊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3室卵齐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腺史谱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悍缝挪。可以说尽管卡车的量比较胁拧,但因为排放比较高型翔,另外一个因为运营的里程和时间比较长孝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卯妹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恰烤芍,实际上物流的效率还是比较低的标。基于这一判断瓶,我们提出了一个“超级卡车”的项目化,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源儡便粕,通过这种材料的智能化垮诽碉、材料的纯电动朗琶梯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色禽每唉、环保撬咆、节能恐、高效洗蜡、安全司叉褥、智能的超级卡车酱。我们的目标是要实现降油耗30%德,降排放30%蔡捕,整个货运效率提升70%帝浆。   另外是关于福田汽车的车联网技术徒,我在福田分管车联网业务继两旧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值华撼,因为乘用车是一个消费品交,买车和用车的基本上是一个人屯柒钦,而现在主要是用来出行的谁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痊,但是商用车不一样雌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骏沽,驾驶行为各方面的安全淋咐傻,另一个就是乘用车是一个地域性的车娩玫妙,不像商用车需要全国跑浦乐蛔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揩虐厘,过两天跑到海南去了缕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淀。还有商用车的故障率蚕角婪,因为它的工况复杂咳斑,商用车一般具有轻载款埠疗、标载和超载浪娇,但是对轿车一般不存在这个问题汕肋发,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低段坟桅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的克。所以通过车联网对车进行故障预警概懊、排除以及程序优化等方面叹显骄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慧,建立与客户的互联互通瞄劫,为客户提供增值性服务玛泊剿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堤岸、服务商和供应商产品质量和服务的水平铝钩凄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灵然栖。大家很清楚晦,围绕着工业战略藩,德国提出工业4.0刷,美国也工业互联网寿谅葛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盒滴按、英国的2050战略汲兼,中国也提出了中国制造2025队挞卡,福田汽车结合自身的一些现状飘惧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部授、企业与企业察男玛、企业与产品陡垂秒、企业与客户的互联互通湾。“五智能”就是商业智能粗枫昧、智能管理呢茄抽、智能汽车涟袒妈、智能工厂炮咎杀、智能制造坍。时间关系鹃哀兢,不再进一步叙述蕉。   目前捅每,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹬夸。福田汽车愿和大家一道判猩,通力合作郝,整合资源小,协同发展勤,共同推动中国品牌的加速崛起坡坏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潞恰舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕办领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门肩,力邀政府身孩该、行业扇、企业恫狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢扯,寻求产业发展有效途径旧仕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佬佛骚、舍弗勒集团副CEO帅场、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禾、驰骋未来》的演讲实录程。 舍弗勒集团执行董事会成员繁那封、舍弗勒集团副CEO棉式、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夏鼻、女士们凉帅钎、先生们林餐陛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俯虏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呻虹,我们的愿景橇,是如何来推动我们未来的出行和移动谅痰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容且氦疯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恭丧,我们是一家领先的技术公司祁木,在全球都有我们的足迹攘静,我们一直致力于移动捻父茄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用禽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佩虚层。   舍弗勒一直致力于创新墓睡,也可以说我们成功的因素是质量涤、技术和创新理哥阜。我们在制造业方面有很强的实力喂闪险,在系统研发方面投入非常大斑祁。我们创造了一流的工艺和技术风扮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煌愤篙,今年我们在德国获得了一系列的奖项脖那,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楼惺。   就像很多其他的技术企业一样饶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茸烦凳。第一是环境友好型的驱动咀潮扰,第二是城市交通师闷酶,第三是城际交通剔匣,第四是能源链擎。比如说大家可以看到隆谰毯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腐幻,人口结构变化非撤灼龋快辩阜,老龄化社会已经展现在我们面前奠爸,技术变得日趋复杂雄,数字化技术的利用领域不断的扩大头毛,我们需要找到更好的方法来彼此了解耐跨娟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钉凭。数字化是一个关键蓖羌,另外就是环境方面峰、可再生能源还有资源的可用性虏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犀晌,资源的短缺也是我们要去关注的椒。   再看一下经济的趋势烩鸥干,我们现在处于一个全球村顽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畦,这些是不一样的邪害。另外就是可负担性的问题泼囤,我们要为客户带来更多的价值氨枫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侍晚剩,这些都是我们要去关注关心的卷佩晾。   我们来看一下未来的战略鄙胁秘,主要涉及到四个窗口甘。   第一是产品本身辱,我觉得对于汽车产业殿蔫诗,对于机械制造产业来说都是非常关键的慈蕉。在这个领域/行业涵撇散,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扁魄济,要减少对环境的污染德。   第二是当我们制造产品的时候物牟喉,或者制造产品元器件的时候醛艾,要关注它的功能哎恍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妥鞍、城市的交通毫,对于汽车以及对于我们的供应商扦细,可以为汽车产业提供什么样的元器件仟辉,这些都是我们要去考虑的味典。   第三是城际的交通如痢,涉及到比如说航空释篮、高速铁路的一些竞争失概。   第四是能源链的问题劫韶,我们有什么样的能源是可以使用的浅,我们将来的交通工具运用什么样的能源黑,这些都需要我们考虑磷录。   看一下将来的动力总成乔怪。我想给大家传递一个重要的信息磷矾良,在接下来十五年时间里衫垫猴,从全球来看宿纫菱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掣旦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丝届。   但是现在也有一个趋势发展得非吵锻澹快是赖拿,来自大众和奥迪的这些厂家提裳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车实慰叛。到2025年坊防,纯电动汽车的销售额大概会占到25%横崎,也就是200到300万辆的纯电动汽车来,所以到2030年可能会是一种不同的情况乓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酞。我们还需要让它更加有效一些宽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争写忙忿,还有电池或者是燃料电池等等琅磷,这些都会占据越来越多的份额悲睡。对于我们汽车产业来说非常重要风,对于政府来说也是非常重要的斯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贪畔拓,比如汽油菊嗽翟,还需要考虑其他的一些燃料县交,或者是人造的燃料等等庭,需要考虑更多类型的燃料擂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求工槽储。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桔谱面,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车四裴鸽,包括48伏的解决方案玲,它主要是对手动传动系统的电动化构莫粹。我们需要首先实现这部分的电气化跨郸纲。另外我们也需要对离合器实现电气化疥,也由于推出电子离合器膝幢沽。另外我们还需要进一步提高效率份。也就是要进一步推出我们的混合动力募幌担块48伏系统弘素。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目剖裕块的解决方案经酞裙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舶,针对高压的电桥驱动解决方案费版,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衬卑伤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趣,以对其进行电气化处理板秤。如果将来我们有纯电动汽车的话僧孝氦,它的电气化程度会越来越高稻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战础畏感。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碴车投,因此我们需要进行标准化礁蛾垦,标准化是第一步匆弛烩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酸,或者说是一些部分的溶茧每,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案班。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篙螺。我们也需要减少车辆的整体的质量缝,主要是成本方面是一个重要原因棵视。如果需要建一个标准的话桶唤蚀,我们就需要有更好的一个平台疤攫,也就是说我们需要基于标准的平台讨,或者基于标准的氖妫块进行我们的汽车制造垂。   我们需要全球的平台化解决方案替,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爱。关于动力总成方面誓磁驮,它的变速箱是最关键的一个部分驳韧。我们刚才提到一方面是包括内燃机朗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帕淀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分活。   接下来看一下我们的重点产品涟啃辆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面榷,我们为中国带来了什么样的解决方案渐两?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寡桓冠,我们推出了高压P2混合动力奶块叮篱廊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗣,我们希望能够改变它的一个变速器爸乳诬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囱嗣。   通过这样的一个标准的穆蔽龋块化设计屎腊,它可以适用于各种变速箱之间的转变停漆酶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舅,我们的这种创新型P2的混合动力睦块可以帮助实现不同程度的混动功能募。实际上淋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辖踢河。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膳。这是第一个解决方案癸据拟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拨,它叫做高压P4电桥的解决方案墨惯,可以用于SUV或者车辆的CD部分荣封。它具有高功率密度叹,可以适用于不同的车型乌,非常容易打包进行个性化设计糖电。也可以用于新能源的生产瓣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毁。它可以让我们更好地使用内燃机顾痛排。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车口沟颠,这是我们两到三年前开发出来的晒借琼。也是考虑到了中国排量的需求耿唬蚀,或者是新能源车辆的需求迁。针对这样的一个需求焚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笨,我们中国团队也为此作出了很大的努力宦疥鄙,这个发动机是专门针对中国市场推出的眷。   另外就是在变速箱方面罗挨吴,我们也推出了一个新的解决方案悸,是集成干式离合器的DCT变速箱迪懂匿,机电一体化离合器和齿轮执行机构供辑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞎溯,对于工程师来说岛使,我们都是非常理性的畏妥,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊澈太。对于我们的汽车技术来说奋叛,我们一方面需要理性褂,另一方面也需要激情未华。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楞靖伴。针对方程式1的赛车片伦拼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拦韦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展礁紊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甭峰卜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑哎瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸防埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚惟皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕,力邀政府逛亭、行业腹橇蜜、企业懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘,寻求产业发展有效途径湘懒端。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事譬、副总经理 吴松发言实录啥掇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吴梁、副总经理吴松   尊敬的何部长旗冀捻、朱总涵许凸,各位嘉宾会古、各位朋友上筏,女士们擂恼、先生们洼表练,大家上午好郴。很荣幸参加这次论坛疙豢苛,我上次参加此论坛还是2011年沥窖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟列,那时候传褀刚刚才有这个名字赤匈芬,传褀的保有量不到一万台梁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锌告,这给了我们很大的信心和鼓舞蓉净儒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挡撑。传褀一直也在努力绞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驾咸悲,年均复合增长达到80%屋玩。目前市场保有量达到65万辆姬,已经成为集团利润的主要贡献者之一丝刨。   明星车型GS4持续供不应求阶唇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乡幻,而且GS8与GA8同一平台痰锹罚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品每膊洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泉诉价,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唯稀,对自主品牌的支持肯,关键的还是坐盎,关键的是感受惨馆,关键的是多提意见颧黔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柬哼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哆辱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搁违冗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胎掀。我做自主刚刚回集团挝襄很,将近9年半的时间顷悲骇,从不愿意干到喜欢干瞎链力,到对自主品牌依依不舍悲,到对自己找不到定位和方向叹乔勉,感觉到人还是能做一点事瓜乓。所以这在这里借这个机会括塑,感谢在座的我们各位嘉宾墙拒骆、各位媒体的支持皮堪褪,也感谢传褀团队的支持镐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赫。   我的发言主题是构造改革创新驱动居驰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皮缝。一个方面汽车产业发展形势分析税,前面讲了很多了吾逞,我就不多讲吾渭堂。   一个态势是稳步增长退糕,但是全球增势放缓栋。中国汽车产业发展仍然有空间衰虱,仍将会领跑全球汽车势犬苗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苔亩,中重型商用车达到400万台苔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡惨。中国汽车销量将达到3140万台匠埔禾,我预计可能还会再多泵啤,关键是结构看你怎么改悉?如果要参与全球竞争炊屉,那重要可能生产量还会增长度,复合增长率将达到4%痞等。   第二个特点题拇虐,优秀自主品牌加速成长唇妊桓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流清。中国汽车市场发生了深刻变化环妨,中国品牌迅速崛起胚膛暖,优秀自主品牌加速成长鲁吭。关键是要产生优秀中国品牌剔添,不管是哪一个企业灵舶烯,在现在这个环境下贸疥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌袄凛猴,还有我们何部长寿吹佰,这么一批老的汽车界的前辈阂,到了这个会场又在用行动来支持痘。大家和我们媒体各个方面的朋友骚胁兰,大家坐一坐截坑赣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别能,差别在哪里绍疲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皆。关键是中国人要团结斗劫丢,不要互相贬低筷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丁,抓一到几个信谱,不要想象太多赴巷,我们从来不怕想象倦忍年,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砍,坚定方向硷耻汾。   那么数据也说明一切讽阿,2015年很多中国汽车加速发展霸贡,行业整体增长率为7.3%的情况下粹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%露陶汐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%璃扰郝,相比去年又增长了1.2%百分点豆哪淋。而且自主品牌抓住了很好的契机熄涂铂,在SUV里面我们是防守的辣,是中国品牌先站住位置稻募畦,合资品牌再进攻吧肉,再加上周围的环境变化兢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力被骏槐,占据主导凡炮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摊颁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ッ恰,统治了我们的各个方面弹肯。我们展开进攻是非常艰难怕,但不是说不可作为编,要选择时机错戳侯。我们要在中高端里面取得突破锯忙感,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匈,这是韩国人讲的棱,不是我讲的请。他们说汲略,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崇撇铃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涡层,如果不选择是对自己的不自信卤馆胶,这个不能靠强求避标,靠品质鸵角、技术洗、新能借喀辜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辞俏。   第三个倒猩葱,汽车消费升级和资源制约趁碾,也迫使汽车产业需要供给侧改革爽。不但要有好的产品宪逝,而且还要有低的成本梳称,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慨互。在汽车需求方面淌褥奔,80付、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军克测,个性化壳潍、智能化稻春飘、体验化等方面的需求还在不断地上升翻凛念,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氰封乃。不管怎么变化每目殿,满足顾客的需求咕郎淌,满足抓住市场的脉动惦儒,这个是关键点唉目。而且资源供给方面蕉糜抄,现在的人口红利逐步消失奸,而汽车不是简单劳动奸,是高技术情况下的技术劳动点晌疟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漏隋,我到那些国家去考察过踞叭汞,没有中国这样受过良好教育少苔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撅考,那不是每个地方都有的毛枚。有的地方上午上班皆凡锣,下午到时间钱一领就走了斥陛寂。所以对一些合资品牌来讲景浦兑,中国也还是蛮有魅力的居画汰,关键是要拿好东西出来桨,才能谈自主几堂世。   当然工资涨这是个客观事实码捅串,2011年的时候4.1万化萍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拦拨蓉,这个不高的堤化,还要涨惶扫。农民工那么辛苦谰欢邪,给他一点钱算什么第链散。但是钱从哪里来壳檄咎?我在传褀亏损的时候慈晤,工资涨得慢册芍湍,但是想办法补贴吗。这几年别的都在减混论,就是员工工资不减巢,但是效率要提高辛贾,要杜绝不干活的人希裁,最后挣得钱多涂款狄,干活的人还没有机会仁际垂,有钱的人天天有时间去议论媳受毕,没钱的人在干活噬,这样大家积极性都没有了澎度。国企的弊端就是这个巷磋撇。   那么在监管方面朵贪聊,工信部刚才也说了牌倍,我们的司长也说了土,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辣,在供给侧这个方面要下功夫停。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径删,作为五大发展理念之首唤,当时这个报纸一播五大发展理念靡礁嚼,那时候我还在乘用车靛系袄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去返攘尖,这十个字郊凯哭。为什么呢卜挫逞?因为没有创新就没有一切槐系搅,没有协调就调动不了资源佛琳绷,没有和谐的话们卞,共享也很难啸蛔,大家不愿意跟你干介商,我是不相信英雄的爽旦,但是特定的时间会产生一点烽须徒,还是要充分调动群众的精神劫嚷旧,各个方面全方面的参与边惠,企业的成功除了它的领导者的作用磷,更重要还是把员工的积极性调动起来想够,人民群众才是创造历史的动力棺斗纠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雌吻坞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革圃,需要我们从技术管理娟心、营销滦悔琴、品牌擅诧、产品扇、服务全方位展开创新剐澄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革媳,来推动中国品牌进入全球雷罐,成为世界品牌多瓣涤。   第二浪,汽车产业供给侧改革方向与实现负裴火。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唾。   首先零烫勉,在自主品牌方面楔傅炼,我们是追求全球视野开展正向开发娘逗,坚持以我为主的构造核心痊狸,组织全球资源屡搂,开放性自主研发模式茅,掌握核心的竞争力乳鸡崎,获得了可持续发展能力胳联评。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矢成豌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通甘,我们的生产能力标准是35万腔俯,但是预计今年我们的销量会超过35万仁拟默,有可能达到38万币埃,当然如果制造组织再高一点唤瘟,可能40万莽,也还是有可能潮幸撕,但是大家别报到40万啊科。这是有体系乒陕丘,有制度保障的惨推,有员工的全程的参与衔。一个别的企业的人到这里来看韩狼,他说你这个企业为什么增长这么快窖驰鸵,没什么别的孤葡稍,员工的积极性调动起来了旅,他们说滦,我看到你们的员工眼睛充满激情览推,因为人天天在干活的时候就会有理由似,如果执着地做一件事情带有一点追求添公嗽,那就有远大的理想损辽。   放眼全球把控拣,在开发方面整合全球优势陌杜匈,实现研发的全球化肃扰,人才全球化蔼峭、配套全球化马。依托国内的研发资源揣芳,充分利用国外的资源开展研发资源整合呜,打造企业自身的技术体系锭。我们用了将近五六年的时间罢窟邢,我们确立了G-CPMA跨平台某研芏恚块化架构粟惧芦,我们第一代的产品是引进消化吸收桓堡,第二代产品已经完全进行了提升秤,但是没有否定第一代苍靖板,掌握了数据链肋喇活,掌握了开发的流程喝虹挟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穷哀。实现了一个平台可以开发六七款车型申去,实现了多个平台车间的相互有机关联捅,实现了车型的变化多婚垢坝,开发上市快浩疵,质量易保障负糯究,低成本视、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设府锤。   第二个钠帮,坚持质量为先净贩,推出精品车型官杆呸,提升产品质量驶僚,加快自主品牌产品开发朽察,提高汽车供给侧水平镁既譬,推出符合时代的互联网化的产品随勒。打造消费者喜爱的精品车型戒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僧清答,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妈雹秀。实际上汽车不管是新能源也好酶返昧,产品的三大特点弘,一是颜值不好看别人不买施同,第二是品质体诧愧,没品质也等于没品牌其,天天出毛病心里不愉快艾离栓,第三是性价比儡芭崔,就是靠成本尾。我们的员工不需要培训就知道品质连呕,因为好多从合资企业来结,合资别的没培养肛摔,就是对品质追求氓癌典,结果就是成本搞贵了从亲漆,把品质先过关按泄,回头成本再来逐步下降别扦。我们第一个解决的是品质罢,第二个解决的是颜值笨礁全,第三才是考虑成本论卵爬。成本慷煞,供应商的成本我控制不了淮,如果今天在座还有供应商的话拾侣陌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丁,还是有这个机会的莽拐。但是我建厂可以控制摆,我们内部的生产流程工艺茅奇,我会重新再造该沮铜,这个我投资减少了味辅佰,今天也披露一下寂,我35万的规模最多可以干到60万蔑腔经。如果创造性一点可以干到65万媒瞄挡,总投资50个亿零啃,含整车加发动机锭山,这是内部数据浚负拉,来给自主品牌共享结。   包括一些模具加在20个亿蔫、70个亿期,最后的结果我都不相信秘仙吻,实现平台化尸迫、公开化膳、可视化耗季,让所有的东西全部依照规则阳光推进梁沽杯。现在我们的供应商也很满意弊倘,社会上也很满意哭列。这就是在体系抗,在这些方面的作用力率窘频,防止一个部位一个零件离,一个车就不同零件不同标准携村,那怎么做碴犀,永远做不了好车彪。这个要感谢合资养成的规矩链唤漆。但是自主也会给你更大的动力锨巨淘,动力是在研发偷力旁,其他方面再有作为哩摊瞳。所以我们是国企的平台时,民企的效率哪兼逝,合资的流程鸿,这三句话就是这么个意思幸迫。   第三个烦,坚持智能制造打造智慧工厂羡扦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逛亲,实现占地面积的有效节约捆脚贰,我们的合资企业任混,广汽本田在推进第三期的时候辨,就是根据SSC这个原则项水菜。SSC的第一个S就是小型small衬愁孝,即所有资源空间最小宠、设备小型化;第二个S是简练simple首便,就是除去浪费玲厢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑跋模,complete玩,以追求小铣、近劳讣、短篮溯、轻轰,最合适的自动化涪、母蹋块化汐。所以广汽本田第三工厂运用SSC伶,它们的车间占地面积减少45.5%悔澎陀,投资减少26%眠律,跟它的一二期比娩激,能源减少了29%沟,成本节约了21%散携惠。   第四个坚持管理创新掇派故,开展构造改革适,主要就是我们广汽丰田妒巢浪,因为我原来在广汽丰田发动机嫌,我9年就去丰田一次陇寡旗,去发动机只回了一次乌及珐,因为当时这个地方环境太好了耪,我怕一回去又不想搞自主了诧。但是鼓励我底下那些员工经常去岛,去交流巴矗竟,日本人也还不错杭,大家都交流桑。但是技术是交流不来的秃轮,思想文化还是可以交流的拼未。最近到丰田去了一下惭,大有感受察凹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革箩眉,它从最关键冗、最基础的制造环节入手镀就,开展生产管理创新透,从制造轴际、供需轴孝、采购轴出发型帆,深入开展构造改革巫驳,实现全员参与多,利用构造改革改变每一位员工的工作意识班迷,充分调动员工的积极性惜、创造力剿透浑,取得了良好的成果秒酥为。经营绩效方面连费,今年的销量增长不多抬,但是利润大幅提升井巢肺,生产效率显著提高骸忌钝。人力绩效方面冕变馈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坞呻彭,管理体系与生产流程更为完善眷惧拇、合理慕雄宫。   通过改构造改革全并貉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狸,根据他们的预计娇枯,已有的数据谰摄奢,2017年单台不良率预计会降到0.01%钞糙,就是万分之一沪却。而且现有的工人总数减少1600人率。就是现有的存量也可以变化洪和,他们现在不到一万人关理,要减1600人窍晤,它新建的工厂窝躬蚊,员工还是要招的痴,但有的还是要走公诲抠。就是用减下来的人把他投放到这个地方库馁仍。   第五精闹,坚持体制增效兰,强化体系创新颅覆翘。既然这些企业都到中国来了固,有机会为什么不学一学呢儒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式华攀枷,广汽本田精益管理墙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摆。为什么搞一个广汽生产方式合浦?为什么不造一个丰田呢累?这里面要说一句卸憾钩,丰田生产方式你不能完全去学靛屁,条件不一样嗅,环境不一样贸希,人员的基础素质不一样钝绷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哩。你学它必须要结合自己眉醋晴,连日本的企业去学它的伎,有的好多也不成功笨愧,当然我不能妄断辜痰,这是从资料摘的故,不是我说的仓反。   第二个剃,我主要员工整车从本田来惊涝,发动机从丰田来娩,也有一部分本田啥晦木,两个企业不同的模式怎么办扮吵?发动机就要按丰田来始刹,从头到尾来脱,坏的不学好的学颈级滔,整车就按本田的来炊。但是一个企业两个体系怎么运作呢颊?我说干自主就不能有体系菩帝风,要体系就是传褀的体系袱。不管你是从哪里来刚岭,包括从社会上来额嘲撵,来自五湖四海一个共同目标截栖,要干好中国自主品牌叮患古。所有最后提出了广汽生产方式傅欣,以丰田为主结合本田庆,这样把文化矮、体系做好堑挞校,但是还不够巩固投书,还要琢磨刚席,现在体系已经起来暖坎刚。   我们从2013年开始策划警,集团的主要领导说这个很好岸火钮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踏梨。   所以后面我们的产能又不够了犬,销量又搞起来了判烷茂,整车进行改造失情蹦、发动机进行完善拇,整车臣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酥怯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泥倦,就是第一条生产线绘。第一条生产线上半年生产了将近16万聘,20万的能力干了16万禽疤荷,实际上还可以做卡姬嗣,全如果满负荷做的话许,估计干到35万都没问题碎轻猛。极大发挥氢褂刨,这个不进行全体系变革很难摆。发动机装配线一次合格率99%谱醇,这个零部件产内库存减少70%雇疵矗,厂房面积提升30%理竣涣,原来不够用蔷,现在多了这么大的组织判死睫。库存资金减少50%抖氯违,更为重要的是这一成果横向展开烙腺耽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沦澈,它的年设计能力15万辆伴性鞭,8月份的最后一天有个数据毋,他们双班日产已经达到了650台乃般驼,它的满负荷是700台箩川五,估计9月份就可以满负荷饭。这种提升的速度痘,全世界都是先进的蹿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局及窗刊,它的一次合格率最高达到了93%苔,平均水平92%凌拼,接近丰田中国国内水平咸邵,当然追求的是丰田日本的水平断港痰,广汽丰田学丰田本厂冈么遁,我们下一步也拿一个计划踏吓徽,要挑战就挑战一流沉饥,否则没意义蜂。   那么我们以建成世界级工厂为准则莱,以广汽生产方式为核心藐,融合了SSC原则淮缄拴,运用创新思维全力发展智能制造技术币,打造智能工厂谋痢。我们在第二工厂通过价值流最大化薪姑、设备智能化酒玫,生产线自动化蹋观坤、物流信息化夹笨惮、网络可视化邢妹龟、操作简单化绩憨揽、安全绿色化睡传材、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裳对殊。这个第二个工厂是非成昃崃希好绦济络、非常成功的一个例子沽捞,但是这些都实现了访醇淀。   第六是坚持品质保障当搭,打造高端品牌啦夸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阿,高的效率提供优质有效的供给怜钵桓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量患化焕,连续三年获得中国质量分极、中国品牌第一袜,超过很多在中国的合作企业棘窘联,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八取剁山,所有企业里面包括外国品牌全线,与广汽丰田并列第八垮炊,比2014年上升6位埠捞喇。   第七壤,坚持客户至上附逛搁,提供优质服务蓟比谁,不管是在任何情况下陀卢,用户是我们服务的对象咀呜,也是我们的衣食父母负容鸵,尤其是作为汽车这个特殊产品坞精,我们对安全翔抨、对生命的一种关怀吞,作为生产制造环节的改革椭豪都,是汽车产业供给侧改革的重要方向使居,但服务环节的创新与改革同样必不可少骂毯量,这还是目前我们相对比较一下啊缆蹬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勿请渴,也是一个什么机构捍项,我记不不太清楚摩乓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讨汲。所以在产业互联网的时代枫册,每一个企业不再只是产品生产者纱统、服务提供商醚伞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商却,服务以各种形式融入到了制造业蕾酪痢、研发设计浩沏势、生产制造拳士、经营管理朗圣飞、销售等环节娃谴寸。有价值创造的可能媚,就有服务形态的出现冻十澄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限递年,两者相互融合限、相互依存德涂览,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展力佃熄。   广汽在这个方面也展开一些工作什,我们的整车平台将联合金融核群虏、保险的、物流霞捞杭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厩,车生活平台会涉及多个业务平台涩内侠,除了常规业务平台还包括了配件商城间暮镁、用品商城氨妨菏、社区服务连锁甫室,用户使用汽车的整体生命周期炕,产品的购买只是开始鸵厩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务示申旦,这才是我们下一步发展的重点健。作为汽车服务提供商侍奔,我们更应当关注的是用户的体验吓耽,以及给客户带来的价值增值感受铆,汽车服务O2O的打造背,也是为了满足汽车全生命周期的需要囱,以及品牌和价值进一步提升的需要疮。   第八老瓤蒂,就是通过这些改革赂港,整个广汽集团范围内的成果喂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柔搂,同比增长28.8%疗稀、29.7%玩,比行业高出20个百分点如缚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矩瀑,同比创下历史新高漓。当然传褀在这个里面那是贡献更大然,1—7月份销量已经突破19万碳,超过去年全年洼填,加上8月份最近的数据房臀欠,今年全年的任务22万已经完成了时栋词,同比大幅增长143%拖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菩疚爬,位居第303名衫搞,比去年排名上升了59位尽赤,整体实力大幅提升魏骇奠。   第九韭祷,就是广汽集团的发展十三五战略魂长灌。简单地就是一个内部协同创新暴,外部开放合作裂,这是总的原则分,全面实施结构性改革羌困,实施一五一三的战略参粱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氮扳,这是一个保守的数据糜虱,因为传褀搞不好就过100万冻筋环,前几年说传褀100万别,别人说吴总袄焯瓢帧,你是不是在吹牛漠,现在领导嫌我100万都少了泵,拼命把产能都整合过来了酬涡,成为先进的汽车集团剔川椿,做强做实研发整车零部件颂免、商贸服务和金融服务五大板块喘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玛垦,实现自主品牌事业的跨越式发展伞,全面实现一个“三”楔,就是电动化太、国际化断、网联化三个方面的重大破霖侠。   各位嘉宾戈斜狄、各位朋友警,女士们售弧、先生们敞,在需求持续升级菠,资源消耗的情况下昧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扰爆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陶、品质优先俏、创新驱动的发展路径纶绦,坚持正向开发敖浑访,提供优质产品弗,坚持智能制造辑,开展管理创新趁疚,保证服务水平埃会,注重品牌高端化萄驹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虱盼,共同推动中国汽车迈向新的台阶魂承,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  今年3月涉巨,借百年庆典之际蹈枢姓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向静耿瓤,即“智能互联”啃、“绿色出行”和“自动驾驶”半访靡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沥。随着战略的提出几其,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晌聊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僵哼。在这其中兑耸纷,“人才”就成为关键问题宿。为此肖钒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕人,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墟毒。   根据沈燕的介绍可以发现撵稀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侧痹戎,涵盖计算机荷凹登、工程学使癸娄、自动化漂昧称、金融等多个方面侧。她坦言富,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掳劝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坚。因此侩态惭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乌柬。”这其中包括互联时代的在线招聘良,“例如我们利用自己的招聘平台鞋祁卡、Linkedin狗毖恨、智联招聘等在线平台嫡淌阑,以及大学招聘剔聊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脾铺。”除社会招聘外泵,宝马也会通过与院衅埃合作豁,提前把学生引入到企业中互,专门为宝马培养人才限镭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凛室靡,举行“宝马同济日”这样的活动岸介偿。“去年我们就以互联驾驶为主题篮奇惧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萍侵。”沈燕说道啤。另一个重要渠道蛔烧扮,就是内部员工的推荐乒猎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脾绰绘,让每一位员工都变成职位大使烂,在朋友圈进行转发传递呸巴。   “我们对人才的要求倡多,在能力方面最重要的是对业务的了解晤。这不仅包括对业务今天的了解涧开,还有对业务未来的了解尺杆。要知道未来战略方向是什么版,需要什么样的技能奔粉竞。 ”沈燕告诉记者码浓,“此外雹,我们对人才的要求是不仅要了解中国秋船饱,还要对全球化有所认知度。随着技术的发展朗翰,我们对人才的需求呈现‘复合聘信轰,跨界’的特点把。但是堤,这类综合性人才很难直接从市场上获得适仙,需要我们进行入职后的培训浩。 ”据了解眯芭春,宝马(中国)每年都会根据员工表现彩,提供给员工出国培训以及交流的机会寇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流土锯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倦烙,以拓展视野陡敢,提升能力袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胖厕孤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乓焚,吸引并拥有了一批充满抱负哆岸翘、专业的本土化人才嘉。而面对未来艾,本土化人才也将承担重要职责登欢,“这包括为‘在中国斜胜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稠挫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赖。”沈燕表示辨档嗡。2012年斗龄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玻垛,并在上海组建人工智能团队创垦,承担电动化和智能化的相关工作款促。另外断惟北,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赖。 这个团队将研究和紧贴中国市城一椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肌管,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丹培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪达:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上改创,用“数字姐、概率蛙橙、未来”为题巾泄,论述特斯拉电池的高密度秦孰氏、续航里程及电池的安全性刹暖。对比国内杀握,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衰啥踌,并预言电动汽车和智能手机一样饯彼,电驱动和自动驾驶注定了是未来扑邓贤,不可逆的未来钾光。 以下为原文胁:   关于密度和里程数思。 特斯拉Model S上市已经四年多了甜梦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敞财,至今为止一个都没有兑现纶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)难操栖,里程最长的量产纯电动车思莎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狼嘛痊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缮派,忽悠消费者惺蕊欢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阀胸,里程普遍降低10%以上)来体现里程革,在有些国家辅助使用NEDC的标准旦窝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侍洪怒。   关于安全性和自燃率擅。 自从2014年初安装了底护板空稗叼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秆蔡琅,远远低于燃油车司行妨,各种撞的惨目忍睹事故宠蓝,也都没有发生自燃涕。相反察青汤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纶娄齐,却成了全世界自燃率最高的机动车殴,更远远超过了燃油大巴的自燃率氰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理形鲸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俯,车门闭合的时候已经有点变形了)海苟屋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冯,几乎可以说吾:特斯拉重新发明了电动车痕。    国内真正用心做电动车的企业截息赏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娩软硷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糯爬堑、变速箱缴绕、油箱等箩峭箔,改造成电动车的事情)姆屋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澎,才会全力以赴来押注电动车焕你恃。当然融,也可能是很多品牌都在蓄势待发磐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桓痢拼。    电动车不是什么弯道超车姆距彭,而是换道竞争捶届。    今天的电动车帛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态能。待机时间是诺基亚的几十分之一碘辑妇,软件也没有几个魄逞炼,通话质量也不好锻龚譬,汉字输入也麻烦的要死陆忻。和智能手机一样愤霸,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹年摩,不可逆的未来澄暇缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙努:李芳" "   2016年8月30日南,在北京新浪总部肆航小,北汽新能源充电部门副总监陈保江几书把、北京华商三优总工程师丁晓伟几死、电庄总裁兼CEO先越盟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人温、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欺。    作为新能源汽车销售终端环节对抹敌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线崇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚诤砣场,更是充满了诸多困境频航,不为外界所熟知陡汐。    那么录钢畦,作为中国最大新能源汽车市掣病,北京的充电桩发展目前处于何种状况睬,北京模式发展的瓶颈是什么个锌?有何值得借鉴的地方淮具堡?又该如何去避免失误和纠正尾逛?政府吻蓉、车企届、消费者在这一产业链终端中飞培蜕,分别又该担任何种角色片苍搔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录台毯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躬琶:魏总排茧盲,刚才你从用户的角度峰峡,同时您也是媒体人的角度靶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涟常,您发现了这些问题之后农插,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剑磐峡?    魏士钦嗽:其实我们一直在琢磨这件事怜盾乃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郊,这两点是能够解决掉的猜舌。首先第一个栏按,支付诺局蕉。就像刚才先总说的涛鞍,有个银联一样的东西尾巳,接下来有个第三方棉旅闷,或者接下来大家都使用微信支付炬缮校,不管是充电桩也好烩,app也好柯汗,还是当时的扫码也好喂,还是微信也好胶,支付宝也好钝镐肯,能通过手机支付扔,基本上都能解决掉裤庞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攘弹,我们把支付给它想办法统一了督。不一定统一到一个里边去叹,大概两三个瞄,大家都在用硷蝎,这就没问题蠕。    第二泥模,这就相对更难一些了虐麓钒,应该是有一些第三方平台真正站出来剿凹僵,能够收集所有的真正的准确的信息项遂,其实当时我们自己在做app的时候搁,就是在做摸点的时候我,我当时就矛盾氢秸派,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眷埠间,后来琢磨来琢磨去宿萎滤,通过很多用户的反莱颇濉,我定义出要摸一个最准的点畏,不要最全的图。准是什么概念手萍熊?第一钵猩美,我找得到配绣钮,第二甸硷,我到那去一定能用得上荡诵。如果我找到它了多割,也到那去了不滤穆,但根本没法用撂,那就没有用了疗难裂。所以如果站在媒体角度溅,我希望不见得是谁响,也许是个媒体泌激浩,也许是另外一个平台乘捎貌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谜,但是它也不一定是最全的惕盗,但是它是这些所有的里面最准的蕊,每一个用户都能找到桩关怜,而且有百分之百的体验把电充上揭沧羔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凰懦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辉泵,是咱们国电的站温,是快充搔。我们编辑去那边准备充电的时候镭庇钳,有六个跑快车的兄弟吧,霸占着那个点汐订,就是不让你过去淖邓瞬,这个充完那个充枫,还剩一个车的时候恒,就赶紧打电话给另外一个兄弟驳泛填,赶紧过来充电氰邢。我们不等了擒枷哥。但是他们不知道拧酒卡,在那个点不到三公里的地方宦客,快到积水潭小西天那个地方碱鸿,还有一个充电站棵,好像是三个充电桩还是两个惶,一个车都没有端试,而且车位都是空的灿垃楷。他们不知道那里法怪但。而且那个点秦鸽跺,我们当时找的时候用了三个app铃,只有一个app上标出那个点哥岔,另外两个app是没标那个点浮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慑,所以准确性其实很重要肖。所以如果能解决这两点喉,我觉得咱们的空置幸、闲置的问题一定能解决假,肯定没问题的龋。这是我的观点尾。    黄山薪:关于公共充电这个领域屎哎申,我不知道魏总在充电过程中哪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钨佰淖?    魏士钦霸申:出现过加懦放,很多斥勒。    黄山累了:这个问题其实很有意思的问题街厕兽,充电桩的标准是国家有统一的标准废,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誊篡恨。    魏士钦帆璃:是这样风煎,最典型的例子就是腾势漆郡棱,腾势在很多国电充不了宏奈,但是在小E充电或者普天是能充上芒。    黄山壁:我们可以把时间放长一点来看尽迷,在2004嘘、2005电动汽车兴起的时候揽,很多人都不知道电动车是什么速,充电桩是什么捎辈。随着这几年的发展劳抹,物业慢慢都配合了藤款,所以从成熟度也好靶、物业配合度也好屉,应该是越来越高的敬蜂碑。国家层面出台耸,新建小区予以配合如钨,包括老旧小区的改造湾窃翟,都会多方面来共同解决这个问题铜。其实关于今天的这个话题琶芍糕,我不知道台下还有什么问题要提问的刑。没有的话库,我们可以做一个最后的总结蹭惧。    我接着丁总说的北京模式的问题摩,我们今天说的是关于北京模式峦募,丁总说了一个北京是纯电的市澈ⅰ,跟其他地方都不一样斗卯,上海是极端的吗,上海是混动市陈槠上浮,北京是纯电市场拎赏。我理解还有另外一个模式尚仍鹃,就是北京的充电运营商是最多的磕,发展是最快的哥唇,一开始是国家电网刀、普天在推糖杠,后来群雄逐鹿回厂妙,特来电外、星星等等各种运营商都进来了税群签,包括先总这样的都进来了佰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弄抬撂。    魏士钦恍:现在已经不止了矫告。我们有一个数据冷呢式,说是47个运营商聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构够离,我讲点个人思考和认识酚悲思。    先谈思考返。第一奖镀堡,供给侧结构性改革内涵非常丰富尸炬,大家可能更多关注产品的结构性改革黎,其实我认为复夯,源头是制度的供给和政策的供给徒,再是要素的供给岛筛乘,三是产品的供给浇泌。    再把这个逻辑关系缕一缕隶揉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给句,而制度斡显太、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酬糖幻。所以现行体制下烽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冬?这是我思考的第一个问题讹。    第二个问题垛佳,是我做企业这么多年的实践和感悟间兽,企业到最后比拼什么肖?其实就是资源的配置效率恍鹤。汽车行业也如此环痪。你拥有多少资源固然重要倾,比如研发队伍闭缔,既有一两万人的旱谦,也有六七千人的淀荆,还有两三千人的颇,资源差异很大鲍抖,但实践证明人多不一定成果就多樊,关键是资源的配置效率膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莫惫础,取决于一个企业的决策效率和执行效率刮。而企业的决策效率和执行效率录,又取决于它的机制和治理结构虫哦褥。    反过来顿贡璃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黔克。也就是说殊巫匡,产权结构会影响到治理结构和机制裂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响录亭焊,进而影响企业的资源配置效率狮。    从逻辑关系上讲腔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芯渭搞。    第三个问题笨,产权结构是前提久,是源头性问题上,多年实践淳链,有以下一些体会凸烩。    关于股权皇。股东应该优质化谐抗,股比应该合理化袜前安。近期也好魄骂唱,远期也好炉荚熄,你不能把那些对企业治理咯伍、技术退、管理唉翘,以及市场拓展没有任何贡献篙烙拾,反过来可能还会添麻烦者邦刀实,当股东富歼。这样的股东不能要燎。    股比结构这块死剑骏,不同行业苹,不同企业乌脾钉,它的结构模式必须符合市场规则哨哎。若是竞争性行业卸抱佩,不管是央企眯疯拌,还是地方国有控股企业省搅,做第一大股东绝对控股次戈我,很难实现建立混合所有制的初衷廊狸灵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祥凄斤,竞争性行业混合所有制要深混徐驴,不能简单地浅混缅。什么概念模私五?国有可以是第一大股东每粉,但不宜绝对控股测,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腥馈馆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焊思、国内竞争国际化这么一个概念挛倾淡。既然是全球化亢,如果你这个竞争主体踌闭,你的治理结构良,你的产权结构肠鲜阮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话假,你如何参与竞争隶坑狭?道理非常浅显明白辞额镐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秋络间。    江汽集团公司制定十一五规划前芬叮,我们就有一个想法说骇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珊冉。围绕这个思路贾杜,于是就有一个叫三步走的战略规划寐缚。    第一步朵般,把国有企业员工身份置换掉摊揉痹,从根本上说嫩驼欧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淀难女,对职工也有好处粒,是多方共赢的一件事情墨。我们知道扦期烹,国有企业这条船不管怎样递,开得好剿残,开得不好接泡尾,哪怕再破再旧硕,只要不沉下去俯攘,国企员工都会抓住船板苹极行,不愿意下船褥浆。    如何把员工这些观念转变过来抒圭?只有让他们从企业人转变为社会人躲。因此纳兑,第一步是2006年禾将,江汽集团公司所有员工进行身份置换犁蔬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玫,作为每个子公司的投资主体辉褐,共同组成投资公司慷提担。    这样滩醛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搔祁旧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柿侗。    第二步及,我退休后让递崔,引进中国建设投资集团有限公司口祈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狙懦冕。初步实现产权多元化籍脯岸。    第三步参秘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氏,包括安凯客车的控股股权季,整体运作上市墓财。去年1月获得证监会批准纹,上市公司已挂牌就辅磋。    通过这三步走——置换身份胃歌,初步股权多元化绢痉,整体上市公啸搁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扯膊疯,对留人起到了较好作用碘。在工业化涛、信息化努、网络化尤其是移动互联网时代僳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睫贡,股东或雇主和雇员之间的搏弈底袖上,更多体现在决策权和分红权领域佛夸噬。    为什么IT产业铅莱昏,特别是互联网企业发展如此迅速泰坝邦?正因为它有这样的产权结构价,这样的体制机制涡。做得好的互联网企业涝,股权都比较分散间确四,管理骨干和技术骨干都有一定股份似沛鸽,可能这是大趋势疏梁缕。    互联网行业资源的竞争和协同护,最终体现在人力资本价值上桂,他们要参与公司的决策和分红穷岔。这个问题如果不突破郝氯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牟硼。   存量是稳定剂堑犯参,增量是兴奋剂    那么鲁,内部机制如何变革救?    1990年我接任江淮汽车厂长恼烘,当时非常困难吗架狸,留不住人驼。有些人选择离开无挝,人往高处走肩,完全可以理解瞄。留下来守摊子的这些人不容易画坍散,到我2012年3月退休踌眷,这22年时间里穿固,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墨。    第一阶段是2000年以前沸。可用两句话概括酪,第一句叫做存量相对稳定衔般膘,增量拉开差距架妓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郡噬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来极尸猜,可能就有问题腐净缄。因效益提高而增加工资村,贡献大的就多增皆法,贡献少的就少增提孔。即便没有贡献多抱陵,原有的存量工资也不会减少匪,即存量是稳定剂吹,增量是兴奋剂掳。    第二句是有计划按比例增长工资受捣。也就是说匈插街,企业效益再好凶圃,效益翻番工资绝不能翻番问程。效益不是很好锹溪藤,工资也要涨授。为什么划双窜?因为国家年改革开放30多年渐,经济20多年高速发展囱,物价一直在上涨脾恍,生活成本在提高吝玛凰,降工资就是降生活水平技贺护。所以我们有计划按比例增长工资仕嵌,以建立工资蓄水池舞,以丰补欠丛怂撑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碱畦。    第二阶段是2000年后瘸鞋率,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拧。    第一部分是玖碑,区域领先的现金收入伪。和北上广深不好比亩乃,但在安徽及其他城市的同行业者中戚,我们的薪资收入是高的啊绅拱,员工及其消费能力比其他企业稍高房。但现金不可过度发放尘,这是心理学前但。人就这样省力,口袋里现钞多了后搞, 像一线工人瓢朵策,包括技师在内倾南,他腰包丰实了操匹浓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喀超戎。    第二部分是大福利显。我在任期间匠柒苹,江汽集团公司解决万余套集资建房混仿附,还有大学生公寓酥设蕾、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好上,很便宜胃,还有免费午餐奇,包括洗衣房等熄缎梁。有大福利梯娶聚,有小福利嘿,五险一金都取上限提欠。    第三部分有限的股权激励捂摆樊。    区域性领先的现金收入靖另详、大福利肺化匣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔑亲藏,这使江淮汽车员工享受收入不低爬卞兄、生活成本不高的待遇爽赏。也使人才无序流动降到最低袜茧睛。我在任22年赫触,江淮的人才腿峰纲,不管是管理人才还是技术人才仙恒,几乎没有怎么流失公。    外人都觉得很奇怪些备。当时有个汽车企业派人力资源副部长闪污睦,在江淮附近找了家酒店麓俯漆,一住就是一个月吗匪仑,每天晚上打电话找人誓耻,但没有人为之所动靡赡士。    究其原因葛狭,当然也不仅仅是待遇和福利矩,重要的是文化留人恍恢,怎么能留住人心岸居假,这是其一叭。    其二凡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设董,使员工的成长速度可能更快涪癌香。    其三驶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗡感腐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踞侩,但我们有三条路径侠雄扇。    一是管理人员成长路径寂:管理员遍垃朽、助理管理师撬、管理师郊怪加、二级副经理桶闯、二级经理里方、一级经理敲纬烂。    二是技术人员成长路径需垫咯:技术员厢、助理技术师首谢晌、技术师;设计师腔、主任设计师侥辞始、设计总监灌、技术中心副主任坞钙溯、主任等虱瞄。    三是技术工人路径敛畦旧:高级技工既、助理技师急、技师肉订香、高级技师胆。高级技师的薪酬秸奸脓,甚至比二级副经理拿得还多蚂某离。    这三条员工成长路径绕急,每个岗位都有岗位说明书搅咖。你要申报这个岗位蒜,必须经历什么培训赡,需要什么绩效拟疼,才有资格申报设发。上什么岗位有明确的薪资标准忍,“升官同时发财”舷凯冯,用人用工尽可能做到公开公正透明害丁。员工们也看得很清楚才抛,只要好好干寿九,就能够成长认。    总之牟,在中央政府大政方针指引下棵,切实辩汰股、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翟别,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杆酶讲。    尤其是产权结构改革糯枷醒,不要消极等待主管部门来安排拘,等是等不到的测晌。也不要对现有体制稍、机制太多无意义的抱怨捻,只要动机纯正媳拨察,对国家对企业对员工有利沦刨巧,就值得一试变,这是我在江淮汽车多年的指导思想吗蒲布。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偶,但一定是基于稳定性耪棵枪、权变性记酚、柔韧性基础上的变革鲍蛋肃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛊幸。同时切记不管做什么事情蕊碑,一定要取得合法合规的文件依据修。    在沟通管理和内部运作方面赔干,如何适应政策环境傲疙掏,是对企业负责人的管理智慧的考验桅肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡钨祭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玩诞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奋睫。   当下疏,在互联网经济蓬勃发展莎颈够、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骸腐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痘容曝、汉腾管杜、乐视芹荚、蔚来哇、Nevs裳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈礁咐。但这些新思维杰、新模式遇到来自行业乒、公众和政府有关部门的不理解和质疑切坑。为此寰球汽车邀请行业专家狮铣曙、新势力企业领导镰、主流媒体高层捞恃,就大家共同关心的行业趋势齿、创新模式浩卿、市场预判等话题展开热烈讨论垮。   程远懂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芹师告、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饺浓世:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澎将颧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域课,也是一个全新的问题梆惺,所以我觉得应该是个很有意思的事鳞庆。今天让我首先来作一个发言剑崩,我觉得是抛砖引玉磁,我想把石头抛出来介伶,引出大家精彩的观点裳瓣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矛棉糙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乘,他们该不该进入汽车行业辩歉伺。大家知道放吵,这几个企业全是新人翰皇,以前都没有做过避,在社会上是有一个反响为港,有一种争议星檄纶,说现在已经非常挤了镰版,我们已经达到了2500万辆的规模刷灰逆,100万辆的企业已经有六七个了惧吝残,还缺你们矩?你们现在还有机会缚玲?我想说这是一个很重大的问题献,我想这个问题为什么说是战略问题废,中国汽车业一开始就有这个问题联科巧。   我的印象中魔,我觉得中国汽车业有很多政策厩,也有很多重大的事情锌娥筒,但是我现在回忆起来从睬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诽拱,一个就是开放引进署娃汾,也就是合资虚,也就是所谓的市场换技术你。另一个卵碾请,我们做了一件很大的事情处,叫反对散乱差逻秒钦。这么几十年来录举,在我们的汽车管理部门鄙,我们就不说谁了狡,大家都很熟非欧北,都是朋友虱扔迟,现在都七八十岁的人马妥。我进入这个行业30多岁播洛俺,已经过去30年了菜撕,这些人现在已经退了秀浚抒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摄,一个是合资引进奋仿,一个是反对散乱差替每。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斑,即刚才说的市场换技术厦唤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辅梗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差河溉,只许有资质的企业做父酷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竭缔懊,就叫中国汽车工业总公司失。后来献,提出了南北划界咸帛宪,想要一汽在长江以北创掂,二汽在长江以南径小,形成一个竞争局面谷违蜜。这个想法没有实现授囱,当然再早我们搞过六大公司壁锌开,但是总体来讲充,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邦苍狠。   我在八九十年代写过一篇报道雀浑寡,我就说中国汽车为何怕竞争沛侗?其实现在想俯冈宦,我们争论来争论去就是一条法,国有竞争兜,我们认为企业太多了供枯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毕汐。   那时候从国家宏观的角度凸累,陈云同志提出了一个经济学观点坦喀,叫做鸟儿在笼子里飞搓捎省,年轻同志可能没有听过畦力挠。虽然给你放飞菱,但是你不能乱飞淑娘鳖,得在笼子里飞脆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞似,所以我们提出“三大三小”樊姑,规定的企业能造车宫醚,其他人都不能造车摧滑签,认为进来的就是捣乱颇臀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棠复,后来被总编辑改为无心插柳栋响琅。我们一心一意想扶持的企业搞上去汞跺浓,但是我们不想扶持的企业又在出现老,所以就出现了这种焦灼的竞争局面埂钠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僳,为什么呢竣密?当然是我们的基础比较差辣喂刑,一无资金鬼概寸,二无技术储匙,三无人才舒滦侈,白手起家挽勿。这时候我们引进外资饰浆释,有了资金咐爆、有了技术屠稼渴、有了人才开咎黄,奠定了我们汽车的发展基础古。但是只走这条路等于缺一条腿魄砷迪,只有引进外资冲,没有自己的发展瞎斡票。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业我十梧,反对本土企业仍,所谓自主企业沧寂耙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域城。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的食,奇瑞汐挛缸、吉利宠赊遣、长城煞、比亚迪弹称欧,没有一家是合法造车的企业纫暴,方式大家都知道比,买一个不生产但还有资质的企业掇膊,就是所谓户口本藕,然后就开始造车颧潘休。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好染,该死的企业死不了竣寞拿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔚涂,这是一个很奇怪的现象未釜,在其他任何国家都没有这个事情绢熟,只有在我们国家梨式屉,这变成了一种无形资产班。   所以旅,后来工信部成立前夕香戏沫,在发改委发布了一个通报碧鳖堕,宣布哪些企业要死唯倒,其实是一个作秀攻。因为这些企业本身已经不存在了丛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恒,就不会有这种奇异的怪现象鲜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祁甩盗,我们把汽车产业的市场化刺锌抢、自由竞争的方式忽略了李,我们把它当做航天航空管理星。所谓集中力量办大事烩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哦挽泼,像航天航空只发射一颗卫星杠,只造几架航天飞机水暖阿,但是汽车绝对不能这样敖,如果我们中国只有一个汽车企业俱骋,我们今天无法想象能够达到2500万辆慕盗,我们可能还在200万辆以下徘徊贩。   我们想想我们当时的规模实酸逆,讲起话来抱恭,我们一点底气都没有偏,全中国所有汽车企业的力量奔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忿,所以我们那时候是没有底气的力瘫。那时候蔡总经常讲惫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烙牛巴,我们国内的某家工厂骂钞,搞了多少年娠官?投资130亿干了那么多年没有干上去典,现在回头干干靠享阀,别的合资企业在武汉干140万辆车回,听都没听说过他就干成了缄起。   当时我们确实是一穷二白事,那种情况下我们引进外资篇,但是不让国内自己的汽车做巧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滔,变成了外资企业让核、跨国公司一股独大拎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妮阑杯。   中国其实为什么发展到现在这个状况吮铜岗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谈面,在座的年轻人没有听说过教,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桂蚂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奠降蜡。为什么有审批制蛊睦齿?审批制就是为了反对散乱差叫贫,所以你不能随便上企业妥。   我们把进入产业的大门关得很邢尽,一方面对产业造成了很大损失缺涡黄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赶咳鼓。大家知道芯秆,那时候汽车卖多少钱朵辖?桑塔纳要卖了20几万滔靠,当时说两万块钱叮海,八字还没有一撇悲导,订购两万多辆休匪,在桑塔纳卖20万的时候腔狈话,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俩。那时候的技术标准抹耸帛、排放标准都很低认,我们会很快发展起来铜了,但是我们失掉了这个机会哇殿替。这是产业上的一大失误娇快,就是反对散乱差啼,阻碍了中国自主品牌的发展颧。   我觉得中国汽车进入2002年皑,入世以后就发生了很大的变化峨,这个变化就是放宽了倪泛,应该感谢国家经贸委前司长拾仿,后来发改委的副主任欧新黔嘶,他在这件事上力排阻力边,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来税,有二三十个企业进来蔡膛蒙。在这时候仓仇,包括奇瑞嚼累呵、吉利浅盆锻、长城纶蔬闻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杯辱希,所以这是我们企业发展一个好的契机必羡,这个契机来自于好的竞争裴。   现在大家没有再说反对散乱差遍,但是这个毒瘤并没有肃清吨唱蹄,现在要有一个新的品牌出来联错扮,我们第一个想法就是它该不该出来促磷,又来添乱逼侗。所以在这种情况下桅,汉腾出来以后天,我当时也没有太明确的认识不梁碍,在网上一片谴责声的时候墙,我就意识到了这个问题法赤放。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缓催邓,大的打败小的特揣纳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徘典,快鱼吃慢鱼挪川无。汉腾给我一个启发酒退,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在性达,今后还会存在繁汲。   现在一汽日牟惫、二汽非常困难胎赌郎,包袱非常沉重经,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凸咕,但是最近连一辆好的车都出不来搁星。现在真正有活力的企业是谁呢窖?是长城超柒秦、比亚迪献计叫、奇瑞掏、吉利聪该虑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侮拳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睫,让大家不要惧怕竞争姬,竞争只有好处憾。我们老是说过度竞争绷匆,实际上没有过度竞争棋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘁哩晚,经济规律本身有一个调节作用喇武,一旦过度竞争它会自动退出份僻丰。   我们的出租车管理很失败骏,就是我们怕过度竞争并,我们把北京市的出租车限制在7万辆橇袭炬,因此打车难莽、打车贵纯,群众怨声载道晒炼。凡是放开竞争啤递,像家电产业大家都知道泊陶耙,为什么发展得比较良性呢谰?就是因为放开竞争仿线动,是不是先来后到呢舌?我们现在想想80年代柿下,61家电视机厂跺巳愧,现在上哪去找捻全?大家熟悉的品牌鹤铅,北京牌丝面蕾、昆仑牌祷担,我前天在飞机上看到长虹貌,长虹居然还在浮警,出乎我的意料怯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嫁,现在新出的电视机厂颈盆,TCL过去有吗宿?就是长江后浪推前浪琼,我们永远不应该对后进者说不恭弘宠,我们一定要这个变成一个共识撤磁,任何时候都可以有人进来肛。就像他们说的仍瑟,任何一个行业都会机会攘。今天在座的各位都是新进来的错,我觉得你们的机会大大的有盖胜。   我的砖头就先抛这些氯填凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编型徊:沈达炜 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载忌措,违者将被追究法律责任丁歧危。 获取授权" "  徐和谊说募耙,当我急的时候翔,老唐一乐韶,哥儿俩(的配合)还行咆。双方都是坦诚的心态巍沸娩,就没什么谈不成的事情啤骄。    唐仕凯则认为点斯富,戴姆勒在中国与北汽的良好合作但嘿,基于双方的相互尊重龄赂氦。合作中票路察,尽管文化不同岗、目标不同颇仟,都能坦诚地交流赴,达成一致崔,满足消费者需求家蜜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚托磐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事假耻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睬贩人,接受了中国经济网等几家媒体的采访谦。在奔驰E级轿车之外顿些杭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作始滴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哪,徐和谊说衡陋,关键在于双方的真诚与坦诚淡帘,这与我们的性格有关姓彼。我的性格是直率啊,而唐仕凯先生则是含蓄司懦崇、温和税,哥儿俩(的配合)还行促。双方都是坦诚的心态煤,就没什么谈不成的事情里。    徐和谊谈到螺兽,合作中玲,彼此考虑对方的文化盘轮裸、体制囊,对对方的决策机构都很了解描,也想知道对方的想法如莽,并多从他那套(系统)思考辆怀瞄:靠不靠谱全氏,可不可能恰板懊。不能瞎白话随材醒,不能伤和气佰彼颈,所以就越合作越顺利狼寐。    徐和谊认为八,随着后续工厂和产品的导入视,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溜。    他还打趣说轮柏枷,唐仕凯先生文雅酥灵,当我急的时候泥,老唐一乐断,我们的搭配非呈矸L模合适攻董。    唐仕凯则认为缕深,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凑窃,基于双方的相互尊重杏列残。他说溪,我们与北汽之间有更多的共识铣稳乃。过去几年的合作庞盖谱,大家互相信任离蓝叛、持久斜淋、坚实碉陷。我们有德国人的执着避鸥、坚持萎,在双方合作中福膏,尽管文化不同奥、目标不同徘盲,都能坦诚地交流绰,达成一致玩戚,满足消费者需求嘿副窜,也能让优秀人才有合适的岗位晃逢袜。可以说开馆,北汽与戴姆勒建立了最好的膜、双方互信的关系匣。    另外屠绢博,唐仕凯指出棱,中国业务的发展超,离不开经销商伙伴的精诚合作渴染缸,他们积极履行对消费者的承诺幸搓、关爱怂闹,也与我们建立起非常良好的厂商关系梨埂烷。    他强调纬,我们与北汽的合作熄偶,增进了双方的关系惯。 全新长轴距E级车上市现辰诨狻,领导合影(右二为徐和谊茨商,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔑勿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘁输寄,目前惠稿倡,我们的合作是最好的凹。认真总结以往的经验里伞、教训甩弦寇,特别是过去的错误攀嫩,接受媒体的帮助筒浇但、批评氢壕,因为大家对我们有更好的期许涎。目前介渡,我们仍没有达到自己的目标贿灯善,在中国市场还是第三名较溜。但是捂扩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篇偿乒。因此航琴蓝,我们还需要精诚合作逢负,力争打造一流的企业;精益求精短,建立一支一流的团队呻凌其。毕竟妮温,我们的公司和事业都很年轻舵噶,在发展当中最重要的还是关乎人静痉勺。因此夕笺,我们不能只顾眼前仍饥,应当放眼未来盆问,希望取得更好的位置陡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆氏辰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炊:    各位领导反祷、各位汽车界同仁霞膘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计备宽。今年论坛的主题聚焦安全惮,我觉得非常有必要掳擅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题善豁,已引起全行业和全社会的关注靠惦。    今年以来膳绣伤,在国家和地方补贴政策的助推下捐岭惩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佳,1-6月系极,新能源汽车实现销量17万辆亨来爆,同比增长126.9%差辟滴。其中纯电动实现销量12.6万辆漆腔笨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆行氰袄,预计到8月底襄敝背,全年6万个新能源指标就将用尽秦那。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆握碧都,同比增长170%卞土,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置玩。    但随着新能源汽车销量猛增哺,其安全问题也逐步凸显静迸下。仅今年上半年爽淡,与新能源车相关起火事件就有11起的箱,事故原因涉及到电池沮、材料脯捕该、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面么软钝。不但给事故车主造成了严重的生命磕垦曙、财产损失仟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧时滇娄,极其不利于新能源汽车的推广岸淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屋欠负,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锻,新技术新模式尤其如此男扭美。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涎、火车一度跑不过马车趟闭、人工智能行业也几起几落涩玻,每次都面临着必须攻坚的难题诵惰,并随着问题的解决才获得新的认可窘。新能源汽车行业也是一样藏久,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萍揉筏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘦,在蓄积了一定的市场规模之后丝咸,开始到达一个新的平台期绢,开始面临这样那样的问题坍。而我们认为贫彼杭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浚将朗。    首先蛇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坏纺。    今天我们面临的新能源安全问题酗,一部分是技术问题踏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骸焙。但更多的是行业规范问题耿啥伶,由于新能源汽车市场发展太快俗,行业法规建设相对滞后侥,安全法规不够健全厩妻菱,相关标准缺失拿拜屡,再加上消费者安全意识不足仇矗透,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茧,共同导致了一些安全问题的出现川蜜。作为一个新兴行业水薄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度不妹,这是新能源事故频发的原因挨烹筒,也是新能源发展到当前阶段赶嫌漓,我们必须着手解决的问题贸。    其次摹逆,安全问题是消费者关注的基础痛点关佳吨,必须全力以赴加以解决暖滦似。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全间。我们经常说帅完,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点量,但是没有了安全这一基吹叭捍狻,里程的远近本身也就没有了意义赴犬美。新能源推广几年来纬萍里,市场上对安全的质疑之声始终不断描,说明广大消费者除了里程焦虑惊冕,还普遍存在着安全焦虑碍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衅法沛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伴泛妒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耿。着一把火就可能会毁了一个行业滥,在网络时代这种心理传导完全可能发生席偷诗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搬,必须将安全问题作为头等大事来抓溪,否则就会被消费者所抛弃啼赖保。    最后兜多,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敲呛,也是发展的动力源士。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破差姬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挡,才能得以持久生存传拧。千百年来比,人们围绕着使产品更加安全可靠蟹扁,不断做出创新乓。及至今日潍隧,我们投入无人驾驶汽车驾奠侵、智能网联汽车的研究趴信碎,很大一部分原因刊脐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障关。新能源汽车作为面向未来的产品骗凛杀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崇皆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力村姜项。    由此可见伟赤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欣,粗看起来林林总总溶,不一而足;但是究其本质盒暴,核心还在安全肪盼。破除了安全问题呕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凳讹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题号版,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钉钨锭,而围绕安全问题不断攻坚克难吐连惦,新能源产品和发展模式将不断创新驼兽,不断创造社会价值坍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者躲璃送,我们从一开始享鄙粟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碴挂,从战略高度提升安全性艇温,居安思危箱惜,未雨绸缪未限坦,从研发戌、生产到售后服务敲辜搁,都布下层层防线睦姥母,确保产品万无一失窝钱。    一是在产品开发上加强安全功能设计隙簧,从源头上提升安全性堪瞬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绦。从产品的开发设计阶段顷习,我们就从整车控制署词桔、动力电池春、高压安全等方面以高标准进行设计危爆扳。在整车安全方面揉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统日咎撩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彭。在动力系统方面挟捷稿,我们从材料其、电芯绒烽捣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计金航讲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钵水,降低电池短路和起火的风险惋溺惺。在高压系统安全方面零轻换,我们从防水淋挤嘎、防火拆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隶那甫,高标准强化安全功能顽潞眠。除此之外形库,我们还充分利用智能网联技术钾幂解,对新能源车运行进行实时后台数据监控抽排味,建立事故应急响应保证机制戮谭,为新能源安全使用保驾护航桶防。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勾谱腿,以高质量产品确保安全蔡摩。在新能源汽车快速发展的同时窍赂,北汽集团不忘发展新能源的初心茶健,严把质量安全关鳞寡。北汽新能源生产的每一款产品骄护,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拷,还要对电池冻衰、电控系统进行严苛的测试与验证须。目前溉弓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竣,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑞,电池系统安全可靠性测试标准50项思,BMS策略安全可靠性测试标准33项冒捻,这些测试包括长时火烧测试赦街、电池剖切测试嗜、极限跌落测试和电池浸水测试等揽巷。同时里闷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攫南江。上半年贾,北汽新能源接到订单2.6万单夸,但在资源不足的情况下洽溜,我们严抓质量关构侈矾,绝不为销量而粗制滥造戎,最终完成15052辆的销售任务沁碍嘛,订单满足率仅58%诧,但却实现了上0事故率的优良成绩茸扑。    三是加强售后服务与培训匆碗跨,让新能源车用户买得放心谢鞘,用得安心寄攫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障附,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伴撩亢,包含车辆保养豢、车辆维修垒卸茎、紧急救援鹤枫淖、充电设备捞、增值服务谢、客户关怀等多项内容烤迷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拌、维修回统鲤,并对服务完成情况进行跟踪监控相,形成服务闭环惟裸,确彼⑻客户满意俱稀。同时刚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞄潍锻,对车主进行说明和操作演示社,并规范安全培训流程返,提升新能源车主的安全意识潦痹。在此基础上佃贰,我们还创新营销服务模式夸郡牢,今年8月12日哆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肮,不仅具有推广新能源车的效果丝蔑,同时可以让车主及时更换穿、检修旧车上的老化电池亲赶,通过我们的新模式给市场提供更多安全奈羔舅、环保衰氖熬、高质量的车型继,给消费者更安心的消费体验华氏舰。    各位领导戈砂、各位同仁酱博衡:新能源汽车作为一个新兴产业啥噶将,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘉,出现一些安全问题问诞却,这在快速推进过程中也是难免的浦稿,是我们必然要面对的问题店额。因此新能源安全问题恰恕身,绝非某一家企业能够单独解决悔,它需要我们整个行业的协同并进狈。    有鉴于此槐骂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宽,不能因噎废食恒踏次,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心享坷,牢记我们新能源事业的战略使命糯急,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念课膛,以持之以恒的韧性翅,推动政府梨、科研机构埔伎话、行业协会施寿韦、企业乃至全社会开放合作烹,不断建立安全标准殿、不断规范行业行为艾蜂晴、不断推动技术进步舞倾趟、不断优化消费者使用习惯灭钝谷,不断实现新能源汽车行业成长成熟毁沃、发展壮大搭,实现整个行业的可持续发展菩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟席锭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顷赏嚼,各位领导呛拢、各位专家芜晴,业界的朋友们粹:    大家好!今天鹿,众多长期关心售案陷、支持中国电动汽车产业发展的领导娶抖施、专家和朋友们齐聚郑州埂蜕,共商大计斡。作为本次论坛的协办方食虽顾,请允许我代表宇通公司冲,向到会的领导彩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里薪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逼。    近年来倪,国家出台多项重大政策惫撩,从顶层设计鬼、推广应用伤、税费减免氰碘锭、购置补贴屎绘稿、生产准入木碧舜、基础设施等多个方面愤,保障新能源汽车产业健康快速发展飞。客车作为电动汽车发展战略的切入点晒荚,是电动汽车普及推广的重点领域熔识镰。至2015年底刃竿嗜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拓,占同期所有客车推广量的13%两,为城市节能减排菲歪、绿色交通出行做出了重要贡献查金虐。    财政部疥、工信部胚、科技部渤、交通部衅、发改委等部委长摩,通过科技计划炒肝衫、产业技术创新工程等重点项目进行支持慷岭费,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镀略。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伤佃:节油率掸蔼绍、续驶里程等性能不断提升类梢售,动力电池能量密度诵庭、驱动电机效率等关键技术迅速进步逢行练。    具体来说皖旱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成船雀、节能与控制技术方面已实现了自主研发插,大部分电动客车均采用国内自主控制器本鲍蔼,整车性价比高娃,满足市场需求描,节能效果得到消费者认可忻。    二是动力电池性价比显著提升动。动力电池家省、关键材料国产化进程加速刀殴,安全性和工艺技术持续改进愤蹋。与2010年相比惯巩,动力电池能量密度提高将近一倍妥,成本大幅度降低土。    三是驱动电机技术水平进步明显恫赶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求跺吼切,在功率密度备颇狭、系统集成度和材料利用率方面显著提升科绕。    同时匈驮,我们也应认识到蔚舜录,国内电动客车研发试验能力有待提升行尚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吗斯侈:整车可靠性敞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整席,寿命沥闯睹、低温环境适应性蛙臂盆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雷怕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窍。    马凯副总理强调缄讣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埔卧拓。电动汽车由于安装了电池兔东、电机钒、高压线束等高压部件豹,给整车安全性带来了新的问题身,而电动客车安装电池容量大虾常、整车承载人数多项购趣,给整车安全设计提出了更高的要求麻。    因此诗,电动客车必须从防水讼强邢、防火蒙、防触电俗皆篇、乘客逃生掳谴、事故处理等方面综合考虑惊怒络,从研发制造巫乾、运输存储士讥匣、维修保养辩毒、报废回收等全生命周期各个阶段着手秘,在电池安全性官、控制安全殿瘁、高压安全普、电磁兼容等方面进行技术攻关导悄饱,全面提升安全技术水平漂诧陇。并对车辆深钾、零部件运行实时监控温,起到预警作用然骨狄,保障大规模安全运营城。    宇通自1999年开始研发电动客车期醒,持续加大研发投入佳,得到了国家部委算筐负、河南省政府和各位朋友的大力支持沛。未来巳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缉簇罕,围绕电动客车轻量化广补、智能化桨合、网联化以及智能制造等发展方向补畴,立足自主创新缄篙,掌握关键技术虎郎膜,提升安全水平瞳靖,促进电动汽车产业健康快速发展奈。    但同时祟峰氮,为了推动我国汽车产业的转型升级搜城贰,实现2020年500万辆的目标等姑瑰,我们依然任重道远崩懂。行业的健康发展啸,离不开国家政策和社会各界的支持恭评请,我们建议寡拈:    继续支持产品品质提升和新技术研发徘。在纯电动垫拜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验还到显,研究开展创新工程二期项目等恒煞,助力国家下一阶段产业化目标的实现膛。针对燃料电池客车乐蓄,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衅木,尽快解决关键技术问题佬寥,推动产业化发展朗混。    电动汽车正处在新产品推出的初期魔烤驹,技术飞速发展乖,面临很多未知领域的挑战庙虐熬,这些不确定也带来巨大的创新机会箱惜式,是企业亩、行业和国家的历史机遇别,也是赋予我们的使命和责任羌,    我们将坚持创新无,努力实现产业转型升级和健康持续发展剐慈雇。    最后酚垄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话实犀:李芳" "陈清泰艰梨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翱弦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”既从。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出活挽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题榔淋,回应社会的关切咳,引领行业的健康发展饯抬抄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台理,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厢筒,广泛交流澳电朵、献计献策河煞。    首先是创新引领问题挤。    去年峨,国家多种政策的叠加效应充分体现搪靡土,电动汽车呈现了爆发式的增长勾淮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%和切,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞠,并得到大多数试点城市的积极响应酒纷。更加可喜的是沙绩,电动技术逐渐被消费者所接受碎,潜在消费人群在增长藤闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伤昂,总体上廊泌,这还是一个政策驱动的市辰┩蕖,它的不可持续性已经开始显现柏警。从今年起番颗,国家补贴政策开始退坡师饥荣。种种情况表明廖裤菲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔚惭敖,相应地坟倾磺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哆。购车补贴的退坡铂凌煌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黑胸俱。也就是在购车促、补贴逐步递减的同时凰箍,政府应在研发环节加大支持力度晌,集中资源支持在动力电池涪、核心零部件炉硼还、电控技术藤脸、轻量化鹿恭辑、智能化等方面突破技术瓶颈臼硕啪。    另外屏戏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侨蔼斜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始管围,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漆霖草。相应地凹剐丢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逃吵,大手笔投资于电动汽车奶。    这一切表明罐魂恃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讳昆。    由此看来壬沙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战射触搓。    第一搬,政府补贴政策进入退坡通道扰,电动汽车性价比提高的进程扇渺速,能不能跟上政策退坡的进程构铺琼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晶长镀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键川。    第二疲渡爆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粒,中国肯定是他们的一个主要市场目标橇卞抛。能否改写我国燃油车发展的历史哺汐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芜勾,并建立起较强的国际竞争力偷,这是政府和企业必须认真考虑的问题吾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔼嗓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力始慕鼎。    因此啥标,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坎希,那是在强政策激励下的增长钠酒赤,是不可持续的帆么剐。有些企业一门心思地追逐增长篮吨拍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张百,却放松或忽略了创新和研发苍慕浪。    应该承认腹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比练,性价比还是偏低的外请开。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荡缉舱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景散涤,理性地配置研发和产能扩建的投入函亥虹。    当前弥揽,我国电动汽车正在向成长期转型眉抠寸,这是一个重要的机会窗口弛。从全球看帝冗,电动汽车的技术路线还有选择的余地片,核心技术尚待进一步突破闻极划,关键零部件的壁垒尚未形成纱然甘,信息系统还在发展谱伤雀,品牌效应还未发力四,商业模式正呈现多样化景蚂。可以说熬晾吞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间串赶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔡,有较好的积累娶炕。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舰讽材、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弧饲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拣模。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冕,潜心打造核心竞争力管,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脖痞,另一方面可以与国际巨头同台竞争渭洗。    电动汽车和燃油车一样婚苍,竞争力的核心是聚集优秀人才峨,拥有强大的研发能力皆略,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揣。对于汽车产业来说棘劣随,生产能力的扩张是相对容易的圃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烩晚捕。但是惊倍房,中国的企业不能再走技术空心化的道路了查拾盲,因为那充其量只是一个泥足巨人署唇祷。    补贴政策的退坡汰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乓,补贴导向将让位于市场导向尖,让位于创新导向桥龟妹。优胜劣汰作用将被强化葱墨,在大浪淘沙中巨吧涂,真正能站住脚的睛,将是那些具有创新能力甜敲甘、掌握核心技术涟裂谰、具有品牌效应的企业畦蝎。    关于安全保障的问题讹蹲鼓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邪,特别强调要重视电动汽车的安全问题晚。这也是全社会非常关注的一个问题们怕菩,是这次会议讨论的一个重点霉虫。    为开好本次论坛商陈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渡税圃,并将在本次会议上发布调研的成果返。    汽车的100多年发展史说明价搬家,随着人们生活水平的提高壬敲煞,出行机动化是一种必然的选择浩。但是按暇飞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氮保,电动汽车处于起步阶段蟹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诧,还存在由于能源结构改变而带来的楷股嗽,诸如高压电路讥、动力电池等新的安全问题咀碗魄。    因此的室心,在电动汽车市场快速增长的时候层,安全应该引起特别的注意惶,无论是整车企业欠,还是零部件企业叫摩,对于可能出现的安全问题诚漂邢,都要诸项排查哦竣翠、及时发现卢拣、找出对策懒摔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暖偿。即便是这样线光,进入市场后的汽车仍可能出现问题炭泊,这就需要继续跟踪盼,不断发现新问题尽疙蜗,不断解决问题樊李口,必要时要召回已经进入市场的车辆两拾柿。    应当承认络,电动汽车技术的成熟度还不足翱累书,市场考验还不充分卜坊路,消费者的信任度还很脆弱棺速,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甩贸锈。从这个意义上说陶仍,我们必须把安全放在首位徘屯。因为安全是一个否定性指标事,世界上没有绝对的安全仆,但追求安全是企业的天职归,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上动,要以更多的投入呢馅赔,在设计祭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平推。我们绝不容忍安全隐患仓托苫,但也要宽容失败簇,因为这里存在着不确定性掳。    安全也是规范出来的蛙筐,要高度重视标准凌、法规和监管的作用慨,设计安全的标准和法规胸漂,有些是科学的研究和论证定下来的炼市,有些则是产生诸多的教训后总结出来的街你圃。企业必须严格按标准和法规生产潦、管理和运营料挽客,监管部门则应该严格执法颈蚊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本儒入领,绝不能容忍劣币驱逐良币畏巴东。    今天羔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题交沙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雀净撮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗜倘烽,它还缺乏充分的应用考验鳞,需要未雨绸缪痞痢颗,防患于未然采醛骏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脾,各位同行化苦粕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俄岗掀,每个桌上都放了一本德睬,大家可以直接看杯敌答。前面上半场我估计是大家最关注的伎,有一些政府动向垄,他们做的干货梯垫委,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了班,我只讲讲技术枷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侗,有三个方面蹭陆,有些技术方面的内容是有相关性的诗慕,政策本来是张永伟讲的冲辑,我在PPT里基本删掉了履纯伦,大概带一点钢掳呻。    首先讲一下电动汽车安全的技术美。电动汽车安全技术我们分三块邻乾际,动力电池的安全屎拱蚂、电动汽车整车安全露、充电基础设施的安全天。首先是动力电池的安全性臼骨毯,是最基础飘卡破、最核心的白姜兰,包含了电安全秘俏、热安全健、结构安全等等廉酷磕。    我要先从科学的角度说一下泊斜桓。如图(ppt)浆,这是电动汽车动力电池的基本特性炬莎,中间可以看出我们锂电池安全的范围烹返唉,一个是电压窖、一个是温度狸缅老,对电池安全来讲苗敢粗,这么一个很小的窗口里才能安全工作辛蕾辽,如果温度高了会发生一系列的反应讹骗,就不正常了坝棉。我们具体来定义一下这些温度烂卯,这是做一个严格科学的实验课,锂离子电池的热失控暖刮、温度变化瞥官卢、温度和电压变化的过程琴。有三个温度矾捅舵,T1叫热失控自生热起始温度仁,这个温度一般在90度甜咸艰,接近100度舵腊。第二个惮模,热失控的触发温度艇诧,就是说热失控要开始了贩。第三个顷篙突,热失控的最高温度传凳,代表了释放能量琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔼,给出了一系列的各种类型的动力电池雷锚赏,比方说三元的NCA碍、NCM报、锰酸锂的厂屋,钴酸锂吻、磷酸铁锂迟俊,还有钛酸锂的荒顾蔼,从中间就看出受蹋磺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聚,总体来看方,热失控最高温度比较低一点袒骋担,这是钛酸锂的敞换谓。    太过于学术化一点尖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浓。热失控捆首檀,我们先从热的角度甘认彼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揪,我们的SEI膜就会分解卸叮顶、负极电解液也会反应炊拈,隔膜机制熔化盯孝,再到正极分解性庆、电解质分解虾割弓,最后就涂层崩溃丧鸥灸,大规模的内短路电解液燃烧辛涩锑,就形成了热失控你残。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秸赴。    另外一个问题广裸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辣,像放鞭炮一样刑溶,一个单体发生热失控能量还是有限的郎,如果在整个模组系统中间扩展憾桅,这个能量就非常大了坞双。我们说其实不在能量的大刑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娶播宠,但是并不是一个危险的东西陈填董,关键是没有瞬时释放券,这是一个瞬时释放的问题械楞鞭。    诱因然,刚才说的是过热引起的裸较,还有电的和机械的乌茄,电触发孟叮滤,主要是过充本柔渭、过放等等桓,尤其是过充外藐,过充引起的热失控是翁实危害比较大的怕,这是它过充的一个过程和机理酒贺咯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犀墒扰。还有机械滥用挖尾奖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卉,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓜,专门看它怎么样活骨宦,机械诱因就会最终引起短路屋。    第二部分娃袒,整车的阂诫,现在我们找电池厂开安全会萄,电池厂就说很多问题是整车引起的锌抛,不是电池的事侍劲。的确碾雇,很多问题不是电池本身造成的炽窝,是外部原因你箍,整车帕咳,比方说碰撞会引起酵挠舅,电气安全垢检双,还有功能安全集擎贫,重点是这几方面铜疗漏。比方说碰撞试,碰撞是最容易引起特触撩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戏泪覆。第二沸惕尽,各种原因的电气线路短路引起着火艾隧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嵌便贾,电机控制器摔测、电机电子器件IGBP短路了试肮枯,高压钡菲、拉弧盆窖、多处熔断啦钳徽,整个就全烧掉了庭,这是控制器烧红了吧。另外一个田录廉,比方说前一段时间南京暴雨之后粮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潘遍衡。功能安全垫勘佰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夏慑肌,电池管理系统死机骨,但是充电机不知道句和贿,继续充怠沁,充过头了武,导致了安全事故入奔,一般150%会大规模的内短路掀捷,充过头150%啸苇南,不管是什么电池矫胁搂,包括钛酸锂电池际畔,如果充过头也都会热失控的陷秀韧,虽然我们知道钛酸锂非常安全灿既念,但是过充之后过压也会引起安全事故监揩。    第三肃贝连,充电基础设施的安全弄垛。尤其要说一下充电设备的安全问题火,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好财唤碗,它的防水放、防尘淑、防腐蚀巴屑八、漏电兽坑、短路保护等等耽,各方面存在一系列问题筹揭。我们开了基础设施安全的研讨会锨,大家提出了很多问题继斑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壬午署,我不在这儿过多讲琶趣烩。比方说钱,我们荣威550就是非线充电着火烧颅,自己来安装这个筏姐,比方说外部的“三防”芬图炕,内部走线的零乱秽蹿,不按要求接地等等炯雇,这都是我们充电设备的问题船。比方说全生命周期状态的监测雾衡沪、管理体系的缺失傅似,线路老化之后也引起很多问题锤鸡膘。尤其我们在研讨会中有专家提出虾测委,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灭垒,因为那里头重现事故之后就会特别严重哇冒。    我不要都讲问题盛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杀诚。    第一澜琳氏,说一下全球国际的进展竟瘁。我们要学习几个忻维,一是安全防护方面擒卞,比方说日产的电动轿车Leaf锰,现在接近23万辆途氰,没有出现过重大事故刻。它有一个安全防护的设计体系阔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辈儡禄,而不是说不能做到安全谱。人家做什么项微鲜?首先梅帛显,有很好的防护设计理念陋捞,它的防护农草,首先防控事故发生藉,其次一旦失效前,可以失效不出事棘,再次岛相皇,出了事涎罐位,把事故控制在一个可控的范围娟款,控制在接受的程度跟燃油车一样逢。是这么三个阶段橡,从电池设计签,到最后可达到的安全目标乳溶,是一个全方位的设计理念贬烤潦。    二是设计开发方面挫,遵循了严格的V型开发模式铅潘复,从电池包捍聚、拿越酝樱块淡圈奸、单体仟星兼、材料谓,从设计层铣、验证测试层的,是非常详细的体酗惠,包括底层的电池材料辜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了托枫口,我们国内的电池厂现在还很少用这些律推。这是他们要通过的所有的安全测试的项目械届,其实这些我们都很熟悉踩燎扦,比方冲击罢镣红、振动岭仓、挤压吠干式、跌落化惋,纳婺埃块跌落蛊、单体跌落等等奠,针刺醚辖链、极端的短路请、火烧扒巴、热循环路貌,有温度的高低温循环实验靠盎,这个好像我们做的不是很多蜕兴傲,气体分析等等晌猛潍,这都是全都做的森,这是我们跟日产合作交流的搂裁,我觉得还是给大家分享一下绘,很有意义的售罗。    第二柏己,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梢烧忙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萝,这都是公开的础。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利就钙害,这是一些主要的专利掳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿餐其,这就是一个完整的过程乳。由于成本比较高锹克,其实没有在它的车型上全面的推开搽社掀。    另外一个值得一提的可蜜舜,特斯拉的碰撞安全性常绍寸,从设计的角度侈,应该说借用了一些非常先进的方法荷嗓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侩,发生事故之后瘸侧镁,非常严重的事故也都是安全的百去锚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朝,当然因为它有别的安全性孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的先席波。    第三怒节仍,这也是公开的资料闹碧畦,三星的电池系统绩。重点看一下电芯层面魂,这是90安时内部并联四个单体电池秋,一个卷绕式的方型电池氖尸范,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卢,一个是过充保护犯炊、一个是防爆阀骗、一个是保险丝内烦炔。我只说其中的过充保护啊,这个电芯的外壳是正极腹堤,有一个过充保护的阀仑词处,当内部气体压力增大之后叮高,把外壳的正极跟负极直接相连赦柏,短路秆爽,形成大电流松嘉,外部短路镀,过电流之后保险丝把这个断开酥乐,这个我们是值得学习的蹲。也就是说在电芯层次进行材料彼、电气微圈、机械系统的系统设计还是很值得学习的桔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹤扯敌,其实它把单体电池当成了一个小系统蠢热坊,我们可以对比一下哆,日产电池的哪淦粕块相当于三星大电池的电芯喂斜,就是日产是小拇仄〔块默绷玖,三星至少客车上是大电芯揭靛哇。    未来趋势来看吾,现在工信部300瓦时哺钒、350瓦时都是这么高的维,这是国际趋势孝,没有办法处氏,大家都在这么做施曙,10年内我们真的要到350瓦时隶埂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的配,2020年300瓦时应该是没有问题的踏,这个从比能量角度是可以做上去的寄骑狄,成本也会降低昂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纽搏,比能量幻故、安全性是一个翘翘板粳镣,所以我们现在都出这么多事洛,下一步300瓦时斗翘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羌隧竭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烫偶捕,我现在牵头中美电动汽车合作肮颇赦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性可淘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夹加棘,这是最核心的下一代电动车技术玩。    说说国内的距,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩美宫防,待会儿再说问题漏。正面取得成绩衫,从材料体系究,三元正极乖领殴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高视弗烁,比方说在阻燃隔膜狄、阻燃电解性锈拾兔、阻燃安全性也都有创新猎挤,取得了进展貉丧圃。从单体电池产品的检测结果来看操,跟国外也没有特别大的差别路媒。总之腺年圭,从统计结果来看鞋清牵,我们和国外的相差幅度不是特别大等递。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恒漠倾,总体电池的安全性保持还是不错的腥,这是实验的东西韧架拱,严格按照了国内国际标准锰脸,因为我们的电池企业也跟国外配套奔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浑剔挂,所以我们其实国际的标准都是满足的甲暮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新充惕獭。我也举一个例子耽掏叭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巴氖沃。刚刚说三星的有熔断器臼、过充保护器斥呻颂、防爆阀觅钵渤,模组的我们现在电池管理系统等等赣七,还有一个问题围狠扰,自引发内短路田刀赴,这是一个问题脱,我们的制造杂质揭、经常小规模的过充过放悍咕,长期积累以后会自己引发内短路缅骸喊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喊,因为不好重复实验无且,我们首先做了一些重复实验的方法茅翱定,把规律摸出来了擒耗亩,这个短路会形成三个阶段烽扭,内短路的第一阶段遁、第二阶段互、最后一阶段啊。第一阶段只有电压的下降刺派妥、温度基本上变化不大肪馆酶,第二阶段笛,电压下降同时温度有大幅度下降躬簇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测煞绘没。    如图(ppt)道燃屠,这是替代实验嘿玲陡,这是算法从巨,这是短路的测试实验腺,这是结果割融失,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窜唱签、内短路的阻值都能精确的辨析出来污瞎,提前预警热失控事故喉舌。    整车安全辱咐干,首先是轿车安全描扳耸,比方电池的防水拈草,跟整车关联度很高将竣,因为静态的防水镜湃,放在车上不一定防水皖咖搓,现在都知道IP67都,其实一些厂家都做IP68了鸵寸杏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的士簇氨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故此购,我们如果做得好是完全没有问题的骏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孰谦焕,这是我们做完的设计系赌雾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祷扯,这好像是我们比亚迪的电动车谦疤妻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西华朗釜,做得好我们的防水比燃油车还好峨户,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夕狭,关键是我们的技术到不到位煎虱,所以我们来谈安全问题应该这么看钱。    第二妮昆,轿车碰撞安全佛梗,我们做得好的企业也是不错的汾奔。举个例子拭肮护,长安的蛋晴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作床,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恕,这是产腑腿、学美昧、研联合研究的采。甚至为了将来的发展虚熄圃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的换尚。而且电池包不是越厚越好污姥,如何又轻量化犯山栖、又防撞头,在优化设计方面也还有很多工作可做慰。    第三丛澎萍,整车电池系统总体的安全保护磐。我觉得我们通过上次的整车交流会浩信丧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案码蔚吞,大家都觉得还是非常不错的佰图,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杯七,尤其是轿车企业是比较好的皖,分层钨、分级做的是非撑囟停好的戳挞,比如说高压安全管理系统焚炕。就是说只要按照严格的流程来进行开发肩葛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咐起。    另外我提一句客车复暇持,待会儿宇通的汤总还要讲的统闭,我不多说了宦泞毁,他们有成套的方法来保证安全性汇。    最后李,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哥茅。前面领导都说了缄黎,多少起多少起逗,这是从2月份到7月份统计的10起以上度靡充,7月份多起来了戮菜金。现在存在的问题乏瘸夸,我们在报告里面有详细的介绍淳缔,我在这儿时间关系也不说的太多了观纬。总体来看傅朔,我们安全性准入门槛要提高客苟松,所以现在在指定各种标准教咎秘,要进一步提高标准逼。当然还有一个问题弥碘驰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奠竭啊,因为充电桩跟车的接口是老的随,现在要搞新的水,新的总体来看是更加安全的贪绿,老的怎么适应新的络胁妓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惶顿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻。    我们的发展建议氢伟,我也不详细介绍了萎池趟,因为我们在报告里都有瀑,永伟会比我说的更清楚一下崩。    第一个泛慕,完善安全标准休坊脆,制定更加严格的安全标准姆磐。最近客车安全标准妈碘税、电池系统的安全标准请,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绕。    第二个朝,监控体系肠帕抡,现在当然都有监控系统祁昧,马凯副总理上次也说了劳蜜,监控主要还是要靠厂家监管势,不是靠城市最后的那一级茸,最后那一级你也不会给太多数据瓦,数据最多的还是我们厂家自己毛炉,我们最有能力监控好胯娘朔。    第三个乓抨,强化充电基础设施安全管理迟迹倒,严控地下车库起、高危场所充电设施建设与安全监管爸粹挠。    第四个完充哦,改革检测体制疥宛范,我们建议建立新能源汽车年检制度耻,传统车要年检瀑磨,新能源车是需要年检的繁遁蹬,比方我们防水弗碎歪、防尘性能膏讨淌,新车是好的队,老的就不一定了蛊,我们的绝缘性能菏疲、漏电保护等等是需要检验的徽坟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹋秽修,这都是很重要的钎。    第五个猫,建议改革行业的监管体系徘,现在我们是准入融爸彼,有几千个车型釜肛鸵,客车是很大一个数割甩,很多厂家都进来了檄型戈,不能说让谁做惰加洁、不让谁做伍寂蓉,我想将来要引入事后监管的体制锯凌,谁要出了事要负责懂瓶,要召回片戳、吊销执照坡、取消资质壳枯歉,甚至取消你不能再进入这个行业拢避,这是我们建议的要加强趟,否则这件事情没法弄少。    结语三句话吠陪跑:    第一礁舶酮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”外捣熬,为什么是“命根子”滔标陵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乌割反,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婪?我觉得怎么强调都不为过莲烦告,所以我们要警钟长鸣坞嘿,高度重视老且,大家都是这行的从业人员垃,都不希望这个产业下滑拷偿莱,但是为了做到这一点普,必须要警钟长鸣讼苏,高度重视伴。    第二杯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搽匆降。想性能大幅提升坎,大家都希望300公里脑彭、400公里尽,客车也是要提杭绿,高比能量电池是必然的趋势溃墙宿,往上提的瓶颈技术就是安全骡谐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点委讲。所以随着动力电池比能量不断提高吾盼帘,电动汽车安全技术的门槛越来越高孔,本土企业要有危机感型楷门。    第三巷僚凹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系操离酱。安全管理冈,政府责无旁贷蹭陪。    我就说这么多翘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差凉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日构貌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敢授。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兰,到今天的北汽EH400的下线及彪,北汽的这100万辆用了5年的时间哆。    在活动现扯型幢!,北汽集团董事长徐和谊表示钉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惹,不断的加强产品围、技术娇席、管理创新黑思夸,不断的加快电动化描就辣、智能化你齿较、网联化剿、轻量化的发展步伐窟侥界,全力抓好‘π计划’的深入落地隶街。力争到2020年嘿届,实现自主产销80万辆问羚,这其中包含新能源产品20万辆私磁虏,实现销售收入700亿元嫉,进入自主品牌前三名的目标陪旁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业块怂惭。”   “来得晚蓬,干得猛李墙,站得稳”    “来得晚湃捅蹋,干得猛汕,站得稳盛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结感虑剑。    “在行业内来说扫芳,本土企业已经很多完成百万辆了贪,我们加入进来铝奔监,形成一种集团向上的态势半极赎。”北汽自主分为三个部分擞,“绅宝坪丢甭、北京卵览、威旺缺一不可前,齐头并进挟霞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亨倾冗。”在随后的媒体沟通环节中偶矩娟,李峰坦言忱袒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敬氦几。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群告点。北京是传承“越野世家”品牌精髓桐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屁柬。    “越野车是小众市乘浴,但是在中国市场上痘骄,硬派越野鼎受,没有人能从北京汽车手里抢资源拱仓。硬派越野或是下一个风口南透娩。”李峰在接受媒体采访时表示般垢姜。    除了在品牌划分上的努力坡蚊,在车型投放层面膳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巍,而到了2016年耪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缸小,加上北京品牌和威旺品牌夹,更是达到了六款衰抹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例际巩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录归誊。    而面向“十三五”茸,北汽研究院院长邬学斌表示持卧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标截缔嗓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述并垄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尼诬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仙踌颂。”    是的挪篙顺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线许棉篮,北京汽车仅用5年的时间布料,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澎礁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘎,现在一是车型结构变化了吃慧,市场引导到SUV亮纽、新能源和智能化上去欢蕾。我们由三级跳变成了一级跳纷具浩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趣,“市场的变革对于自主品牌来说逗脓,恰恰是一种机会系。我们有对市场最敏锐的感知糙,最接近市陈道搿,这是任何合资企业都无法比拟的稍。”    从年产销量看领创,2011年达到2.4万辆耐才窗、2012年实现7.8万辆叛屑歌、2013年超过20.2万辆泞、2014年突破31万辆攫、2015年完成33.7万辆钩,2016 年预计目标42 万辆掇项,到现在已经完成了23万辆烤纱。“2020年我们要达到80万辆蹲。”徐和谊表示谱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屑,还要有好的营销疲靠,“酒香还怕巷子深”飞段。在产品营销与销售网络建设方面狸色,北京汽车依旧不甘人后痢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言访都壕,“人在一起叫聚会矩,心在一起叫团队凶涣沫。”    2016年上半年瑰坎率,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琴目,同比增长396%薄遁封,目前网点总量高达到836家蔚瞥,渠道建设速度令业界刮目相看苇较泛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钝,同比增长20%劳,目前网点总数已达1081家冷漂担。    据已公开披露的销售数据魂体,2016年截至7月吴佰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浚,同比增长42.7%砰悼澄,远超乘用车行业11.1%的行业增速杠金需。其中两,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贪围,同比增长94.6%两船切,成为名副其实的“自主增速王”贪。在具体车型上提,绅宝X25累计销量接近5万辆虱贤献,在A0级SUV细分市场排名第一必叔。威旺1-7月也实现了近10万辆珊,同比增长6%以上拜蔚强。    对于营销体系糖籍女,蔡建军表态称眉痪:在互联网时代垮眷路,消费者出现了很多新特征飘烙,他们爱分享互动湾,重视原创和分享碎,并处于一种“始终在线”的状态模手臀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞳阿。   对于未来堵臣财: 李峰表示敞遁抡,在“十三五”期间耸褪幸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朴法扩。    其中针对绅宝品牌赡递潞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凯幌朝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖悖块化技术平台瓜完。    此外漆丝隆,针对SUV市场火热形势胖,绅宝连续推出多款SUV车型粒免沉,形成了X25吹祭朗、X35虱、X55钡、X65组成的SUV系列激,实现了对细分市场的全覆盖然期携。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宝哪彤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怒幻。未来歇脊拨,北汽威旺由经济型微车监闭撬、MPV鸥、SUV和轿车等品类组成荚奥。   责任编辑快喘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇梯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谈,在杭州召开滔,我们非常激动兑。我们希望全球贸易更加公平绒,中国企业能够更好地融入世界市场停暇履。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示替久箍,要向世界展示中国汽车业的良好形象侠晌。据了解椒节虫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车善蛾。李书福说绩姑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窖魂慕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迷,李书福告诉记者姆棉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陇登限,吉利要展示好自己的形象镰叫。李书福认为圃搁,我们要解决全球经济治理问题泛,首先要做的就是提高自己的竞争力搐秒迷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舜如。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捂挺,李书福就来劲了孔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屉焙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讣绿脑,是全球经济的一个缩影版船寝。”他介绍说袒蔚,未来汽车产业的方向是电动化衬姆嗣、智能化抡勒、轻量化活,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侗淮洪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弟父敛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捣猴。李书福认为扯迪醇,两者的“联姻”以及之后的融合发展比港为,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新常创碍、活力筒淳、联动锌禄、包容的世界经济”舜嚷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”警骏,在他看来两者在基础理论研究和基础拇奁芽龋块研发方面合作得非常不错航提,他希望沃尔沃能更豪华旦、更高档摧焚丝、更有竞争力妮楞挤,希望吉利能不断提升品牌力侨蜗、竞争力和溢价能力呐群。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滦喉顺。”   在吉利汽车体验馆损,新款的“博越”展车停在那里矾屯沟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟隘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勃骆。李书福估计陇捻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作快迁。去年冬天蔑虾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棚颠,他也曾表示鲸婚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备患。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拖,商业模式的变化已经从电商惩乱、维修米七、汽车金融斥店灵、二手车普癸、人才培养等领域开始祁夕寺,逐渐延伸到供应链前端的设计闯邢伍、研发和生产馁怠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搪顷,这是核心频。”李书福说氏潜鼓,汽车和互联网绢泞刺,两者已经分不开了辽拎,汽车制造业要想有未来盼,就必须和互联网深度结合起来殿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疼,吉利每一次研发创新硷焦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开被叉。   “安全既是时间长度呢邦,更事关人的生命娩维农。有人说便,现在的汽车都很安全了眉量,安全已经不能成为汽车的卖点了歼硷孺,我认为腿毕,这句话说的不准确绘眷话,也不全面卜息姜。安全对全球都很重要邪,对国家很重要袄,对个人也很重要乒惭戒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拐,可以说安全事关大局霉窍攻,安全关系到千家万户橡,我们一定要把安全放在首位乱。”李书福说寇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啡,不仅有央视的直播圈,现场还有上百家媒体觅肌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羔,受到业界的肯定媳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窍眷,用现在的话来说就是企业的基因撩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犀修寞,当其他条件与安全设计有冲突时尾挂焦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程患,而不是相互妥协才。”他认为糕,当造型与安全有冲突时纽惊称,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玫,也会毫不犹豫地选择安全施。“汽车是给人坐的薄勘钝,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛋干。也就是因为以上这些理念诫府剂,沃尔沃才能发明汽车安全带菠徒、汽车安全玻璃漆、安全车厢豢度朽、儿童安全座椅布、侧气帘径毫、车外气囊岁脸、交叉路口自动避险自动刹车沽掇拼、城市安全系统等等橡青蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踢,因为对人的健康会造成影响纺簧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睡。 责编愧绵寒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔?这是东风集团高层必须面对的问题曝缸凉。“国内前三酞,2020年品牌影响力达到行业平均水平膛评锻、市场份额5%莽介、销量125万辆玛,其中东风风神必达35万辆币,挑战50万辆恐曙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兜。   论自主品牌的持久战叭帕阶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迁肖护。在他看来白,相对与合资品牌衫刷雷,自主品牌的发展分为三个阶段低肚秒:战略防御倾疙钨、战略相持和战略反攻芥瓮。   “对标合资品牌灰、自主品牌已经经过了战略防御阶段斤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段短啡吴。”8月10日烙够瞄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌董莲,并反复强调锌莎访,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肪瞎缮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尺骨,风神刚刚取得的历史最好业绩贝零。凭借旗下三剿#客——AX7师、新A60餐、AX3处,东风风神1-7月累计销量76322辆峡、同比增长33.5%仇肃蹭,其中7月单月销量首次破万阀。另外逼菊,轿车销售26756辆杏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炼时变,同比增长27.4%邯沸戎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹋:第一米,超额完成任务;第二叔龟,轿车和SUV双增长玫。按照目前“三箭齐发”的态势喷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标管,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惕谷巢,东风A9超过传祺GA8界、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坪珊滩。   “其实亢,我们重点想对比的是帕萨特春。”李春荣云淡风轻的一句巴烤,让一向低调的东风乘用车竿,平添了些许彪悍和霸气癸。   不过泊幸,面对长安歼懒茹、吉利玖、长城晤、上汽这些强劲的对手替,以及合资品牌下探舷吩、车市整体放缓的趋势拐扁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欣羚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搭斑?这是东风集团高层必须面对的问题蔼报。“国内前三细那拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平起、市场份额5%乏趣沉、销量125万辆瑞谎,其中东风风神必达35万辆弧,挑战50万辆绦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劣暗替。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告,我们要尽快达到35万形携。”李春荣形容醇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”动镣,未来五年将是“本硕连读”抹记,从自主品牌的生力军成为主力军袱急献。   如何冲击第一阵营将戊? ?   对于目前的东风乘用车来讲混,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腊嗽糖,首先是产品土烯叛。关于产品规划迁铣衰,李春荣给出的答案是仟,东风在2020年之前构飞,会推出17款全新车型畴,其中传统车型将达到12款闲,新能源汽车7款焚畴。   实际上史,经过七年的储备掳,东风风神已经形成轿车霜为、SUV和新能源汽车三大产品军团肩晤碾,在大豁煌、中驼狈淳、小细分市场布局牟。   值得一提的是旱观系,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盼你暖。这意味着曙谋,除了传统车型涧,李春荣手里又多了电动车这张牌宠攘祭,而在2020年的产品规划中夹久,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痊。   产品层面兼剩,缺少明星车型泄雌敛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题松淮躲,而在未来的规划中纷,东风乘用车的目标非常明确暮:提升车型效率桨慰,培育明星车型赎挤寞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祥吉纹,半数以上产品达到细分市场行业平均值忱镜。   实际上省,东风乘用车下一步面临的问题德抵皖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刑傲。除了风神之外插扦鸵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磐,以及合资自主品牌输,而在东风入股PSA坝,成为第一大股东之后摊拟颠,东风乘用车无论在资源整合路埔、品牌溢价惋抡脆、平台技术方面骑轮宋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蝎狗,当然这还需要时间证明魄镭每。   不过创,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聚哭笆:资源协同包括产品古瘫、平台晚雇、制造技术埃舱适、供应链啊妥、营销和国际协同胜顾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锹廊图,随着车市的放缓吃钝,近年来靠供颁,从豪华品牌到合资品牌告晶哗、再到自主品牌庇碍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摊颅。   与成熟品牌不同龚,创业中的自主品牌杏抨,在招募经销商睹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簇。随着竞争的加剧先领、产品的丰富鹤枪祷,未来将对渠道提出更多的挑战跑,比如一年之内连上四款新车的吉利目,目前最重要任务之一就是加强渠道管理途被前。   盈利能力当然是最为重要的标准哆,但是牺牲自己对、持续补贴经销商吼,也不是长久之计郎,解决之道要不断有竞争力的产品推出堤会等。今年年底响,风神AX5即将上市喷,明年AX1也将上市沙灯。   实际上识炮,在青海活动开始之前韭称,李春荣提前到达西宁宽,专门到长城和长安4s店进行调研锋猛。让他感到欣慰的是任,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殊滩弛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的家卵俯,我可以负责任地说涡豪,我们的商务政策是最好的扭,没有之一祈。”李春荣对于渠道的重视程度凳,基本上是亲力亲为汾。   目前仕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爽。按照规划晶轰,每年净增网点50家斜,未来单店销量逐步提升至800台以上五粮攀,达到中国品牌经销商中上水平琅。 责编唱:李芳" " 『芮馀摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日台勒,由中国汽车技术研究中心主办鬼事,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椭违。在本届安全论坛上鲁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹄眯,在回顾过去的同时蜂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茂赋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斗、车辆畴、道路等影响交通安全的诸多因素畔,促进共同发展惕武,从而降低事故中人员伤亡率衰康忿,最终有效改善中国道路安全状况休功。   会后么雷拎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岛理、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颂纹,并阐述了对于人膊圈、车乌墓拢、路诬竿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示百茫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务日体,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魔,一是日产汽车“三重保护”安全理念李,即分别从社会眉朴孙、个人和车辆三个层面采取措施蓝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烹,就是在车辆的周边攀匣,设置一个安全保护屏障纹,针对车身周围不同的危险接近程度逻橡,我们会开发相应的技术进行保护侧集瘫。   除此之外访交诽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力四隧街。在车辆的前方舜、两侧戒的、后方建立一个全方位的安全屏障梅蝎淬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坍。同时授,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篇,日产汽车也研发了一些相关技术弧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耽。   日产汽车始终将零排放既郊、零伤亡作为企业愿景欢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担担,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术口,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猛钦岛,可以在自动模式下完成转向距特、加速和刹车等操作涉葡,提升车辆的安全性能稼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侮卸粟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题但克。即使后座坐有乘客提,后侧方视线也不受遮挡储,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车习促。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头划,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚏眯访,帮助驾驶者做出正确的判断脯垄。   针对电动汽车领域错簿你,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位关囊扛,而电动汽车上的安全技术罕狼,应该也已经达到了世界顶级水平倦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贿,高桥信彦表示形沉绊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泻奈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肚,日产在研发智能交通技术的同时罢丘倒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盆幕,其主要分为四大领域棱仍汉。第一大领域是关于自动驾驶技术的菩寝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜜戊价。第二大领域主要针对电动汽车(EV)内,对电池以及其安全性能进行研究骚梗诫。   第三大领域是新的移动方式稻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袜,换句话说崎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辖蔼,我们针对这个展开了研究淡摹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媒颊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枢笆试。   未来俺烘肚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皆鞭潦,同时赌芹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灌仍辛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术核,进一步降低交通事故发生率搐黔喝、持续改善中国道路的安全状况屡蹦。 责编擒:李芳" "     【环球网报道】8月10日墟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市价锌,共推出6款车型探疼粹,售价区间为17.58-23.58万隘觅。   新车亮点范皮腑:   外媒点评粳穿绩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侯甸陌:李芳 版权作品泌凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权香竞,严禁转载书,违者将被追究法律责任绣喜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口多,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慕宝。   不久前迁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸥,北汽集团以549.329亿美元营业收入凳挺,排名第160位定氮卑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掸嘶,也是首次入围世界200强愤邦。“我之前的预测是在180名左右奔呢,这个结果确实出乎我们意料蜗煽烈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话催撑筒。   据网通社了解首窃,2015年憨掂狭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盆没,再创历史新高崇何。“十二五”期间惋效晦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹭囊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元加够青,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桂,增长3.4倍拆沙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歌穗介,网通社可以断定以下两点订讣捌:一立迪私、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柏咖、稳定的增长背取鸥。二标透、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揉褐喉。   为什么能做出如此判断巨武估?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上簇?徐和谊的一番话做了最好的解答瓤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搬骆,咱们给人家代工挣俩臭钱使簇痰,那是发展民族工业酸绷仕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吩幌?不可能卞。能走向国际化吗骇歪?那更不可能杀梨。”   然而钩始,做自主品牌盲搞,光有决心担、喊口号是没有用的席淘辛。正如徐和谊所说柔耿:“干自主品牌真的难搽席盛,现在大家都处于成长阶段纶徒,想要效益好显然不现实独夸。但是效益不好就不努力踏挫,就情有可原吗姐敲?当然不是!李交。”   从“1 ”变“2 ”黔醋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心傲蚂难。短短5年时间饶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”墙里,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绩彩。“北汽人要有工匠精神辑陆竞,低着头呕、少说多干父,闷头干慕摊狸,一代人不行两代人道誊报,肯定成功呈库返。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哦邪倦。   随着“十三五”规划的展开潘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氯丛五。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扁。据悉沥阿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懒荷倦、供筒誓、销敢趣、研于一体的北汽集团南方基地耿峦。   届时嘉晶毁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心季,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廊米誓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堵滤,形成1+1>2的布局腺罚模。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殿裤颗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辟箍泼。   “十二五”期间残,北汽集团凭借超前的战略眼光饲攀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辣票浇。通过产业链合作你估攀,北汽掌握了最核心的三点(电池谴、电机滇姐、电控系统)技术桶避混。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歪洗,并取得了中国第一闯男文、世界第四的业绩库。   据徐和谊介绍删图,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上显册律,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瀑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痘铺,北汽集团零部件业务板块几乎是0肝岭秆,经过这几年的快速发展坚溉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元希,这是之前想都不敢想的逝。”对于北汽集团的转型排,徐和谊深有感触讼簿碍。   据徐和谊介绍晨尘,未来北汽集团将围绕汽车产业链啸苟含,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墟骨,包括汽车金融搪、二手车补赏水、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刻汇,带来规奶涞シ海和效益的双丰收寝视。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业示潘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踞,这也是转型升级的重要标志之一宏率。北京通航以合资线藤杆、合作鼎叔门、资本运作为主要模式械热,在国内实现了产品工业化和市场营销拟懈。虽然规模不大七眯,但已经显现出良性发展态势份。   直视软肋蠕,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔷浆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乓跋犯,“我们举一个例子晒表妻,这次500强名单共6家中国车企上榜逆,总共盈利114亿美元暗镐唇。美国2家车企官朵惨,共盈利171亿美元沏。我们的产销量远高于对手式讲画,总体效益却不如他们妈溪沃。”   徐和谊指出删礁翰,提升效益檀,整合全球价值链领幢,转型升级边,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丰仁兰,也是整体中国传统制造业需要提升之处刑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侣,向好的企业学墩,从7个维度努力熟沉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虫苗。还有四个月酗畔,拭目以待风杀浦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昂奥撵,通过与他的交流可以看出卫,对于北汽集团的成长他是满意的比。然而砍承,作为一名中国汽车人婆烁赖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹭思哼。   “跻身全球200强企业是,不是终点垢肖,而是新的起点颧馁半。”徐和谊更是霸气直言独:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猴举,中国汽车行业前三甲邪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编工娟光:李芳" "   车云按甭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锹踌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战了经笆。本文由现场演讲整理而成垮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞婕簿健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脾促郎,这两方面的关联性是显而易见的鞍。    说到沃尔沃持,大家联想到的第一个印象就是安全拱海搽。的确苹孺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衅犯,他们就讲扳甜:“车是由人来驾驶的胚睛。因此守,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甩郎蓝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则免廓谱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纯瘫。可以这样说崇抠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁试仆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恐唉。其中当然有标配的贝墓,也有选配的弧钝,组合成不同的配置幌户。这里我稍微着重介绍一下空,沃尔沃的City Safety城市安全系统漓斜憋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂璃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史广。在2006年的时候衡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悲蝎。第二年也就是2007年篡设,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迹爸星。2008年搪处裸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety清牌毒,成为一个技术子品牌虱污奋。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓷勘,扩展了许多新的功能琉泻卵,比如增加了行人探测纯济、自行车探测泻、大型动物离、路沿和路障探测与避撞功能家。    避撞系统为什么这么重要呢档噶抱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淖炼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车确栏府、转向功能的话脾勤,一切都是空谈霖洞灸。想象一下脾榔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泪,这将是非常严重的问题缺陷霖裴。避撞系统的工作机理非常简单阔惰,首先是探测汰,然后是评估决策些淋惠,最后是干预孟骗,包括警告或者自动刹车蜂饲。    首先是探测毙帛。相比以前肩量,探测功能已经取得了巨大的飞跃坞蔑辈。从单个雷达到多雷达和摄像头膛厕佛,并结合多传感器融合算法乃焕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抒详卉。    接下来是决策俊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型两迷的,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骂。但是你在路上开车蹲好,特别是中国的路况会么匪,不可能前面只有一个障碍物高畦珊。所以随着多传感器的应用诗赊乱,现实需要更先进的威胁评估算法搞癌,可以同时考虑多个对象委阑欺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倘兔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叫次,你车周围的一切都可能是潜在威胁苍。    复杂的算法肯定会增加计算量鲁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步商奸融,有必要进行适当的简化挫扒尺。但问题是怎么简化脑套?比如现在大家经尘璺埃看到的中国式过马路慨,一群人一起走鲤唇谁,走到路中间坍挖繁,可能有几个人继续往前走吃,有一些人停在那里鹃禄慰,另一些人却往后退阑娟,这时候要判断预测是非常复杂的曹。所以颁免,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莫隆,使得警告和干预措施如何定时绍剧搏、提升相关性和可信度始终受到挑战断。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暇荡,才能提高决策的相关可信度郡。    最后一步是干预婚。判断之后还要有一个干预的策略挝察焕。干预一般是两种户礁跋,先是警告敬,再可能干预停。怎样警告呢闷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凹软门,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁香。如果没有可感受到的威胁存在胶,原则上车辆不应该警告驾驶员邪贫梗。这是因为暗,如果还是警告海滥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钮版,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豁。时间长了之后供歼,他就会把系统关闭或索性换辆车饥旦,在中国的路况环境下侮甘,如果一路上都是不停地警告型耍,这的确是个问题苟尘嫁。    警告只是一个声光或振动的信号碌坏逞,那么在警告之后投牢仍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榔邓古?我们的策略依然是盎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冈竞,否则车辆不应自主动作久廖,理由也是刚才所说的肪。可喜的一点是携,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裂苟,自动干预所需的时间大大缩短了冉,相比十年以前奋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缅既。最后一点兽媳,怎么协调人机界面遍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锣,也将是一个很大的挑战皮借捆。    刚刚讲了很多垢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素授毒。首先是效率问题都屏锻,要调整警告反应的时间炔拖价,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效定惭?警告干预是否可感知与理解嗣丸故?第二是相关性劫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出箱?是正确的警告尚宝,还是漏报或误报迟鸿?比如说路前方有一辆大卡车胸道够,系统把它误认为是高速路交通标志牌粮,而不给任何警告娄颈嘿,这个明显是漏报耿。但是反过来说碍拓耍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虑,从而警告干预输导,这个就是误报壤岗喘,这也是第一类和第二类误报的区别溃充。最后是接受程度腺拌惶,警告是否很高程度被驾驶员所接受砍、并配合浦电担?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性届其,所以这三个因素之间要互相平衡甜驮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程憋胜剿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糯粱暖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等项卞懈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目还花妨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泉?是不是因为最近自动驾驶惠、无人驾驶炒的很热握委?同时还有一些顾客在问托相桶,自动驾驶以后辨诫怜,我们的驾驶乐趣在哪里醚斡?因为很多人喜欢操控靡,喜欢在山路或者赛道上开车膝。    我们完全理解这些考虑卸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笑拒椭,今天早上我走的是中环描,走走停停喀尸,就像这幅照片中般的拥堵念。当然蹿芒穗,交通拥堵也不是中国所独有贫,随着城市化进程的加剧购郡,这是全球性趋势庆埔碴。请问这样的驾驶乐趣何在铃簇奸?    除了拥堵床铅宽,还有安全问题骇脓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屋。城市化的发展也加剧了空气污染蚀惭男,以及可持续发展与能源的危机劲内。对各位顾客来讲腑娇,还有实现实时互联和出行便利的需求咳峨潭。    所以乔搁惦,自动驾驶对社会尚、环境和经济带来的益处是多方面的馈抡。首先弗挎播,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的岔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惶斑,即使提升不到100%安全型拴旧,但是97%勃、99%可不可以窜蜂?自动驾驶还能连带产生其它的好处片时,改善拥堵钡、节省能源消耗骨、减少大气污染患煎,以及使旅途时间利用更高效奥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赌,但我们说肯定也有挑战涪,世界上没有免费的午餐俺尾将。对于使用者来说棵祷寐,有人机交互的挑战届慧。还有失效模式控制牛,万一系统失效以后涵,怎样用冗余系统来后备控制季蟹登。有跟其他车辆系统的交互杜韩,你不只是一辆车单独行驶在路面上呐。怎么感知环境烩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搽羡盗。还有最后一个愤骨较,再好的系统胃疚蜡,当顾客不当使用的时候虽烙楼,怎么做这方面的技术应对处理脓孩轰。对于车辆设计来说德泉卜,还需要各种各样的冗余系统做后备筏港鼻,确保自动驾驶安全挛。    其实竿,自动驾驶不光是技术问题撑,更重要的是对社会和伦理的挑战荣,大家是不是能接受端碉痢?首先醇,什么样的商业模式峡哎嘲,是我们现在继续卖车的模式静亮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卡罢。基础设施的改变萌港,比如说车道线聪、公路标识的统一绦,这也是非常重要的敢袖。还有保险公司是否接受邓成,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任究倘局。最后是公众的接受程度酶,法律和法规的约束狸衬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妙劣,从而也引发了很多相关的讨论邯榔霖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酣?我们非常明确看恒,这也是一贯的战略牢退,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者木滔枯。    这里举个最近的例子薯搏鳞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车教,已经在欧洲量产上市跋文唤,今年下半年也将在中国投放市场截尝坟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统米溺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矢教晾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桔泡黎,而无需跟随前车胜。要知道杰倒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柏翰惺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景据抨搜,那就是到2020年囊膘抠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡列泞。这是沃尔沃汽车庄重的声明努敬孤,也是一个非常具有挑战性的目标券姥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢任茂?    我们认为首先要充分研究扫,通过真实用户与真实交通卸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肋。还要多方的合作麻冬,沃尔沃汽车通过与包括供应商拓护查、大学研究机构呵赡,以及政府部门在内的强强联合涡堪病,来应对全球挑战摆桓藩。自动驾驶之路没有捷径铜臣稻,就像练马拉松一样纫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纹扯、循序渐进的辨饥琼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睫菩瞪,我们走的每一步也都要以安全为核心拘。我们要以客户为导向识仿,通过提炼典型路况怀伺,悉心定义测试所用的通勤道路攫,同时尽量控制风险挪碍。在技术成熟之前拜,必须反复的测试滔培搏,以保证安全与可靠惜讳械。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛔繁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醇:要验证对社会和经济带来的好处牛馁灭,是不是适合当前的交通环境亥缔奢,顾客垫辛、社会公众的接受程度风绣,还有道路基础设施的支持是不是充分籍硼希,与其它车辆和道路使用者的互动蕉钮镭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定里录啡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娶绊奋,真正的大规模测试将在2017到18年揣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车每,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试使。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘟麓。    上图右边是哥德堡市区的地图泉杀吴,这条环路相当于上海的内环或中环很什,即城市高速交通路孰沙虹,是没有行人锯、自行车仑,也没有交通信号灯蔫。自动驾驶测试者是租赁顾客倪揩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怖。在驾驶过程中料,允许处理其它事务澜蛇,从驾驶员监控到不监控铜缎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砷。    这里我要讲个非常重要的概念孝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帕篇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段递称,驾驶员还是负责监控和指令洪卜,必要时纪纯,还应尽快接管人工干预谭别韭,所以还有不少局限性勒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凰竭,车辆负责监控交通环境墩,根据路况决策和反应垃涎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事患库。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荆巴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已番籍咕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理好枷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匹,驾驶员需要对驾驶负责婚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惫腔鳖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邓酱孤,或者SAE第4级的程度扭唾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滤宠。可以看出石丰,这是两个阶段之间非常明显的分界线识。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理典都,简单地讲锯拌郴,是通过多传感器融合捅席锹,包括单个或数个摄像头惨、毫米波雷达箩拷、激光雷达钩祁、超声波传感器等裂牧匡,加上云端和高精度地图灸,来感知周围环境笑切笺,评估路况和交通状况蓟净,相应决策与控制燎绵,最后通过制动半蛔朔、转向和发动机系统来执行干预祈。处于安全和可靠的考虑晨如络,我们有备份系统轮,冗余的执行机构妹届扑,万一其中一套系统有问题锚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碴尼趁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缴舰蔷。2017年堂们济,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斥浓先,随后我们将在中国独必、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拘,自动驾驶的远景又如何判孩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸微胺。如果大多数车辆有自动驾驶功能才文,车辆可以与人蛙摄、车涣、路互相沟通冈轰懂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚷逼史。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上切,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墒络,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贫层,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坦侣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滤。 责编蹈裸萝:李芳" "   从很多角度来讲偷辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淋缺稼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贤形汲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陕矫洁,国产化是必须的道路裂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市步,能够接触到更多的消费群体考。在网络发展策略方面拐腿,我们会更加看重网络的构成形式囤,像城市快修店享蛊、售后维修中心剿娄、维修工厂等济稍,主要目的是增加服务的便利性刑城,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务关定。    上周末(7月29日)恼沟人,在接受采访时澄蓉悉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚀舰,回答了中国经济网等媒体的提问确,内容涉及国内高档车市沉搿,宝马在中国市场的发展战略楼让,以及营销网络发展和经销商盈利等内容换茅痪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黔腐,年轻关、专注谷,富有亲和力;与媒体的沟通自然腹、坦诚侯氰扒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韧蕊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兴,刘智说啥,中国经济发展已经进入一个新常态滑迸,就是从高速增长进入一个健康热片、可持续性的增长采慌烙。但是惭缴,随着经济运行质量的提高裂萎,每一个百分点的增长辩枫,都是一个不容小觑的数量间柬盖。把这个结论放到豪华车领域琉衫,我们所存在的这个行业晌,应该不会有前几年爆发性的增长耸糕涧,市场会以一个比较稳定币蚂、健康徘坷、可持续的态势继续发展剧霖廖。就宝马而言隋休邻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戚贝宝。比如峦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售峦撮购,而是把新车塑、二手车澳,技术保险娃馈,国际式售后服务一起发展敬,我们叫“利润四驱”纶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展托稿。    今年埃眷,在集团诞生100周年之际几十聪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒲跑。那么叭弓,这些战略在中国市场怎样“落地”僧炬?刘智谈到频土,宝马集团刚推出新的第一战略红垮,其中的很多元素不仅是契合中国市潮恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碌。他举例说昏玛疗,宝马提出的智能互联概念塘牢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诞冯,领先欧洲10年以上叫赣袄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缓。再比如新能源方面兜。中国政府强调拾挨腊,到2020年新能源车要达到500万辆鲤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逻告苏,包括纯电动和插电式混合动力车型伤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猩珐。所以在新能源车领域惰天感,宝马会加大对中国市场的投入萍详。因此馁容拢,“从很多角度来讲梧错,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”松秒锣,刘智说勒腿。 BMW i3    随着本土化战略的实施稗某,高档车市场国产车型所占比例越来越大容匹嗽。那么钱荤瞧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冗?刘智介绍说培擂,目前潦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娜须捣。在几大豪华车品牌里面许叮律,就进口车的销量来讲型篡,宝马应该是最大的居鼓。我们对目前的状况还是满意的灸吭栏。因为这本身就是在我们的商业计划内葱。    至于将来清季点,刘智强调台扑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溜,必须在中国取得成功瞧扳,在中国取得成功廊,国产化是必须的道路”燃跑毖。所以皑哆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羞惊惕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痰节脾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辩秀。不久前许,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞠俗剃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闯荣喷。从长远来讲豌,国产车型的占比会越来越高皇太。 全新BMW X1    近年来愧痹,高档车市场经销商层面的动向备受关注贯抠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铝?刘智认为涎,应该说殴络峡,这是一个行业性话题泻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肆,在厂商给予经销商更多的支持配合后泵瘸攀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旧隘。就今年上半年的情况而言拓姥腻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翘剑坑。对比去年的数据盎,我们发现笔,不管是在新车毛利焚钠铰,还是其他业务板块渤,尤其是在售后潭、二手车挞奥探、金融保险等等几个业务板块钝全附,我们都有了明显的进步彭垫纠。因此叫估,他觉得辱:“目前劣剐社,宝马的经销商网络是非常健康的”光。因为少鼓,随着中国市场的不断成熟乾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柔牢楼。从厂家的角度来讲放落,我们也不断调整新车的供求关系陕吼,调整车型的配比恋朝,调整商务政策雹昂砍。综合下来拿艘,应该说目前宝马经销商网络热驼,处于一个非常健康的可持续发展状态固触慌。 全新BMW 7系    那么坏,比较以往靶沧,宝马在经销商网络的拓展上辆攀篓,节奏会不会放缓一些骏脸锨?刘智表示嚏盎,在经销商网络上娩,我们仍在稳健进行拓展盆系,一步一个脚印地往前走瘁悸攘。从绝对速度来讲吗滴奈,或者是从增幅来讲礁,因为基数变的越来越大鲁谦,所以这个百分比是越来越低的灌凤,这是很正常的亭吝陛。目前拌,我们全国的零售网点超过了五百家推烈坞,覆盖了全国所有的省市自治区剑桐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免,覆盖了很多中小城市宝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莫。在网络的发展策略方面春蓉,我们会更加看重网络的构成形式协,并不只关注于网络的数量锋扰。所谓的“形式”就是像城市快修店衔、售后维修中心垦豁、维修工厂等等一系列的体系概念触。主要目的是增加服务的便利性沉亥拉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务类。对于经销商秒俺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诬供项,让他们有一个非常健康良性的发展饺羡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术槐哎幌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舞搐埔、锁紧始粮。    与会专家认为拒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蠕丹辩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险色、热稳定荆汕群、无热管理循环吮、热冲击循环毕钝厘、被动传播电阻)赴,电性测试(短路矢线、过充电和过放电)和机械性测试(冲击囱梧、掉落淑、穿刺慕宦祭、翻滚府缸商、浸入蛙卧烙、压碎)的安全要求梗。但是怀渭辉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧串。安全无止境呵绘等,提高电动汽车安全性煞,还需要国家幌陇、科研机构芍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中槽宝,也曾不断出现事故钨纹蹲,遇到挫折是任何事情发展的规律蓟诚甫。因此篡,对于各类事故倘,电动汽车各产业链不应止步不前龄刚隙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寐茅焕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的净举,要让安全成为满足一切功能的首要条件烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   上海车展开幕前一天顿膛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漠搐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌超。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汐辉?北京现代副总经理忻彤盗、销售本部副本部长吴周涛表示嫩讣,目前北京现代47%的客户是80后和90后遣号控,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饰涡蓖。“他们对于服务有着完全不同的需求途介奥。比如服务要定制化稀,手段要智能化搂酬、科技化颊心。同时咯识掣,还要预见到他们的需求并满足辅。”    如果说此前佬疯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阿惨驼,是厂家产能的竞争捅,那么未来则是客户的竞争伯斯。因此敬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饺史。“意思就是享受你还没有想到的服务炭腺修。”吴周涛如此解释某敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黑?据了解团群阀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彤,升级为对客户用车生态的全面服务吧池齐,基于互联网科技的进步锚双,先于消费者预见需求腑旱陪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”活铰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纹、智能玫擒擎、共享娘,以及个性化定制的智慧服务体验熊阶。    具体来看防切裴,北京现代将率先整合官网须毛当、呼叫中心韧抛瞎、4S店透明车间赎澜摊、服务App宽氯抢、娱乐架、地图罕、语音控制搔、智能搜索等服务功能倍酥案,并将其聚合到车机上幻,成为用户的车载生活服务平台吕程。它就像一艘移动的生活航母急,无论是餐饮侈堪渐、娱乐时夯掇、购物的生活需求俊身,还是维修管喀矢、保养的汽车服务诡,都将以车为桥梁摆,实现信息互通碘订。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膝融,还能够通过在线直播的方式勿墒笺,对接车擎巍、检测良沙妻、派工氢媒梗、维修孤寝、洗车迷届、交车等服务的全程进行智能监控肠,实现人车分离式的售后服务夕纱,把客户彻底从4S店里解放出来认含舱,为他们创造更多自由生活的空间桶。    值得一提的是屯,在“汽车共享”大火的当下揉临,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熄耍瀑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者态,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衫串。“如果只有5%参加到共享汽车当中系摆独,那也有40万辆的规模署,这是目前任何第三方平台都实现不了的肝。”陈静表示朵汝队,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车派、售后代步车随霓瓢、公务用车也会参与进来涎皑鲤。“我们希望融入大潮思碗,积极参与这种尝试锻评。”    除了全新服务品牌的发布蠕酿旗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粳协缅。据了解桨太,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喇赌九,通过平直且富有张力的线条献,充满力量感的车身轮廓十继创,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格温项官。同时弹弯骄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疆,匹配7速双离合变速箱删,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懊。    “新一代ix35上市之后霸,北京现代有全新胜达却、全新途胜梧、新一代ix35俩啤解、ix25四款SUV产品非。通过这样的产品布局公辆补,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僚饥。”吴周涛介绍说杠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挛构,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妈榔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惮鄙埔,本届车展除了新一代ix35慑捞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帆县。新车延续流体雕塑2.0设计风格猾轰,对进气格栅岛妒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化婪,以DAW驾驶员注意力警示稗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞠,为消费者带来更安全的驾驶体验残温性。    除了两款新车外橡肪寂,北京现代还设置了技术展示区斗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桂揭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天联、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况前。    2016年蓄贤轨,北京现代实现产销114万辆糜辟,超额完成目标车棋膝,保持了行业第四的市场地位融。今年北京现代即将迎来成立15周年韭,也是北京现代从800万用户基辞那取,迈向千万用户级别的重要一年缚。业内人士分析碴懂箱,在后百万辆时代到来之时构慑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术葱部烙,也在不断践行本土化政策峡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理体豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  5月10日年嚷烯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涡潦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业币,人们的关注度更高徽宦雷。在今天陕,汽车产业主管部门霉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扣难恐,其中指出酿标凳:“中国企业搓殊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”死睹戒。   目前在中国汽车领域矾桓店,舆论将中国品牌分为三类虎,一种是例如长安缎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”休菏,而且成果显著屁咐屉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菏妇绥,这些企业通过内部的改革曹补星,已经形成了正确的发展思路蠢幸,尽管在终端销量上尚未展现成果蹄徽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姬琼取,始终有一种“捞一把就走”的心态嗅隆楔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滔票剖,在市场赚取短期的效益补拆携。   苗圩在撰文中指出矗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫌箱。企业投入资源落挝,通过设计开发共额舒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撂闹拦,包括物质价值和精神价值豁绊。但是称对层,这个价值需要在市场交换中转化为货币佛,才能完成“惊险的跳跃”剔,成为企业的收益虹录。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疥窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日海危,中国汽车很兴奋染错,但正如苗圩在文章中强调刺惫传,品牌建设是长期而艰巨的任务壁雇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”复讣被。这同样是中国汽车品牌需要思考的惶塑不。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑扣,通过仔细研读辨卤,将其中核心思想与观点标明示乡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示板光,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知某秘开。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来响,党中央屉抛水、国务院就振兴实体经济孔呸、做大做强制造业做出一系列重大部署绷,对加快质量品牌建设提出明确要求浇蛾耐。习近平总书记强调蹈盛,“推动中国制造向中国创造转变尝浓净、中国速度向中国质量转变碾少、中国产品向中国品牌转变”锻奔。   2016年拴箔,国务院部署了消费品“三品”专项行动细栖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洽外,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹭扯桶,提高有效供给质量矫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孩豢券。   近日嫩沦怂,国务院同意设立“中国品牌日”漆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吼烁,体现了全社会对中国品牌的期望谰范氨,为建设制造强国指明了努力方向晦。      一晃罕毯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胚蓉落,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哄,代表着国家的信誉和形象涂。品牌发展是一国由大变强的必由之路递兑卯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屏。   品牌建设助力制造强国战略肺。 我国是名副其实的制造大国钝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞧陛歉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”题胺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化递号,产业转型升级势在必行难,迫切需要加快新旧动能转换吠,培育面向产业中高端的竞争新优势光啊屡。经济发展规律取舶醋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明效间,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皑酱珐。   品牌建设推动供需结构升级罚毫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逞辅泄,重点任务是提升供给体系质量穆,提高供给结构对需求结构的适应性靛卡渺。品牌是连接供给与需求的纽带歉弹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宝深玻,引导需求侧消费升级即才鞍,提高供需两侧对接的效率勃青。   品牌建设促进实体经济振兴互库。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心动工,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泊颅。企业投入资源体踌宠,通过设计开发酶史皑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先估,包括物质价值和精神价值乱纱列。但是吗呸,这个价值需要在市场交换中转化为货币概,才能完成“惊险的跳跃”盛膛,成为企业的收益插寥。能不能跳得高剐篮、跳得远妓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知射。品牌是价值和信誉的载体翠策,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沉韩兔。      二溶股、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尘苔糖,科学地阐明了创新币僵呕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系环慈。从品牌建设的角度看堆,品牌需要“中国创造”率料,没有创新啊,品牌就没有差异化的魅力水摊。品牌需要“中国质量”薄,没有高质量谜躺,品牌就丧失了价值的基础具。 近年来啥牟,面对国内外严峻复杂的经济形势脊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虾姑、国务院重大决策部署钞,认真研究我国工业发展的阶段和特点模谁斗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侩汞敢。   把握规律鹃共吓,找准抓手涵。要坚持质量品牌工作整体推进翘赤佳,引导企业在设计开发附舵搓、生产制造和营销服务的全过程建立全员汝钉、全方位的质量管理体系害、诚信体系和品牌培育管理体系捆么陷,以培育有竞争力的品牌为标志劲德催,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酮。   积极履职患兜,统筹部署腿玫。2011年舜熊,工业和信息化部会同发展改革委舷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》评咐佃,进一步推进品牌建设瞳。2015年慷滔,推动出台了《中国制造2025》啡萄库,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一探现。去年垃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啦烈,部署了全产业链质量品牌协同行动陕伦、优势和战略产业质量品牌护航行动绰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动思疽盼。   持之以恒身迁,扎实推进狮朝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惮。   经过多年的不懈努力吼,我国品牌建设工作进展顺利面妥,取得了初步成效秀。目前抨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卫,涌现出251家示范企业抄。根据对示范企业的调查弗风,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%韧祁罐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窃碎硕,企业经营的质量和效益得到明显改善嵌毁秒。同时乓齐,重点消费品的定制化抨比、中高端产品供给比重显著提升事,定制化服装消费增速超过30%免鹿栖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓝隧。      三刺苯诞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杀,需要社会各界齐抓共管咎,合力推进棠持。下一步苹涛,工业和信息化部将发挥行业优势撵猾,深化推进品牌建设厢,加强与有关部门密切合作仑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铺努,努力开创工业品牌建设的新局面然橇灭。   坚持企业主体多韧景,增强品牌培育能力收械逛。 引导企业增强质量品牌意识烘阑轮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哦聪。坚持试点先行丢泪墓、示范引领韦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屡盼,促进企业品牌与区域品牌互动发展翘。加快制定品牌管理体系标准扰谷钵,组织贯标推广修理怀。加强质量品牌宣传返沧,弘扬精益求精的工匠精神报衔,扩大自主品牌社会影响赎,激发企业培育品牌的内生动力才秽。   落实质量为先堡矾既,加大支持引导力度涣。 贯彻实施《中国制造2025》寺税朵,落实质量为先的基本方针嗡氨,加快推进质量品牌提升行动寒。发挥制造业创新中心建设坎籍、智能制造敲啼、工业强基等重大工程的支持作用刑,引导企业加快工业化与信息化深度融合峡,运用“互联网+”福、大数据等新一代信息技术超权劫,把握智能制造睬怯、绿色制造叫泪惮、柔性制造等产业和技术发展方向暴唤,加快培育自主品牌灯。   鼓励创新设计上,丰富品牌差异化定位雄沥。 完善制造业创新体系款遂,加强关键核心技术研发匹,推进企业技术中心建设绿鞠。在重点领域推广应用以绿色览塘朵、智能埂幻、协同为特征的先进设计技术按。建设具有世界影响力的创新设计集群美拓斤,培育一批专业化的工业设计企业搂,鼓励代工企业建立研究设计中心艘,加快培育自主品牌行祥。   实施重点行动井,促进关键领域发展陡嗓。 落实消费品“三品”专项行动白,支持消费品工业向智能苹额、绿色绊殴、柔性和高效制造发展矾。增加中高端消费品供给都吕,促进产品向高性价比优势转变敢绵。大力发展智能浮彤、健康消费品录,支持发展民族特色消费品钝阔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动船碑醛,加强产业市场研究和需求预测搁回迸,科学规划产业布局力厘光、供给定位和品种结构匹磺古。 实施中国品牌“走出去”行动乡抵,贯彻落实国家“一带一路”战略靡,推进国际品牌共建共享捶簇。   完善公共服务叔,支持质量品牌进步譬遍瓷。 建设质量品牌专业化服务平台施磁,依托中小企业服务体系秋涟,提升服务平台的质量品牌服务能力龟醋。构建质量品牌信息共享平台钉废躲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兄饲。完善知识与人才开放共享平台切,依托企业经营管理人才素质提升烤竞躲、专业技术人员知识更新等工程芭拳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秒举扁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苹,促进科技创新角暖、成果转化和推广应用市。   加强技术保障沧竟盖,夯实质量品牌基础屑瀑。 完善产业标准罚椽、产业计量品眷嗜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缴搅怠,推动质量升级守饥。引导企业增强研发创新和系统集成能力凤说,创新制造方式和服务业态傅巾,发展定制化生产唾尉,满足个性化需求挫通。鼓励企业发展现代销售体系我,在品牌传播沮、顾客体验和销售模式等方面创新发展荷凯。   设立“中国品牌日”懂难呸,大力宣传知名自主品牌 锹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新日绥观、质量精良惩柿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熊。品牌建设是长期而艰巨的任务慌平齿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甲,以新理念引领新发展僧劲锌,持之以恒地不懈努力镭欧,共同推进中国品牌迈入新时代秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   5月5日闲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铰途,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人表、董事长李斌就中国汽车升级之道艘省、互联网企业造车忙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抬。    近两年互联网造车企业纷纷入局魂魄钾,被称为“新造车运动”汐。徐和谊开玩笑说负,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堤蜗磐。”他说湾:“我从传统汽车的角度看修,就是不服!”徐和谊解释道寐伙慷,李斌做到的他也能做到庭癌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猾罕。    徐和谊认为东,最难的不是做产品躺痕了,而是做品牌肛画独,尤其是国有企业体制下做品牌鞍。建立董级揉、培育一个品牌喀溺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淌。他举例说牢斧,蔚来汽车在东方广场建体验店武驳诧,那叫“烧钱”你绩玫,国有企业就不能这样“烧钱”咯。但品牌打造的初级阶段淡滇赏,该烧的钱还是必须烧的捣。这就引申出国内传统汽车行业蔫微,必须加快加大国企的改革步伐饲夺,从发展角度隘佩边、竞争角度屋,必须改革晚担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琳,希望未来产品不光是一个出行工具享痉,而是一个用车的体验平台问形氮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堑钎醒,而是看到与用户交流的新机会搜呛规。从互联网赶蔚、移动互联网炔翱潞、移动社交发展趋势看介,与用户关系会让汽车发生深度变化碧,体验会变得更加重要腑长缸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梢恼,新车企应该走什么样的路辖厕,徐和谊认为凤,条条大路通罗马虾断,但是路和路是有区别的巢窖淑。他认为全世界只有中国能做到一件事巍谢:传统车企和新生力量深入融合伸、发挥各自优势拷,结合起来剑扮惕,这条路可能全球谁也做不到碱敖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顾蛋庇。徐和谊透露算梗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作习,很可能这轮竞争炒缄,十三五末凛蜗,再过2至3年绦,肯定会出一个比较好的结果铅钨方。”    李斌也认为回山,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骗,这跟传统燃油车情况不太一样褂波。他干脆表示哦梦偶,国外品牌在中国是没戏的懊,因为智能汽车需要本地化的数据料,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快破。蔚来汽车在三电倒、智能电动媳、包括制造方面都跟其他企业合作淳乏。李斌强调秆:“我们是很尊重制造这件事的专业性邢。”谈到合作些加戒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作归:“我们的南京工厂投入十几个亿贡美捎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忻忙变,不是简单的代工贩熔靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡防襄:李芳" "   据雅虎网站报道囊涪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔑须雀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篓杠萍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廖雷镶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吼硼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务合哥静。”    他指出卷磐份:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现檀鹃。尽管我认为这可能还有很长的路要走农触,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓷祷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昂脾哺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捣箱僳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绅司。    当前峨领,特斯拉祥颈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酗里。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中七,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膝,并将其带到了Uber琶。    去年犯梨藐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑穆。特斯拉CEO马斯克表示衅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胁。    马斯克认为笆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见量骋卿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故管坪,要远多于因人为失误导致的事故陶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惜岭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庭级祥。    他表示靡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饱菇,那将是一件非郴茫好的事情去唬。但对于汽车保险公司来说荷肪,这不是件好事常。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贯付,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屑:“我觉得这种影响很明显关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎朔鼓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戎角红,以一个参与者的身份和一个观察者的角度入娟泛,全面琴惠耿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酪咐刺,阐明了个人观点缕冈寄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篇傅微、客观的看法檬饶。    报告摘要肚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湿歼、导入期墩、快速发展期与成熟期四个阶段池。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段困。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恫,很值得我们借鉴蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奉分。如果不加重视狼繁,终会酝成大祸但票。    *韩国的电池产业赡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战品,我们必须面对这个挑战堡措冻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曝罚,它会带动未来汽车消费新的革命趟巢。    *任何事物都有两面性竟挽,政策也是这样判射。补贴强度不足勒,难以起到激励效果活渭,补贴强度大了段,难免产生对技术发展的不良影响钡掸膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴家。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悸挝疟,从国家科技项目立项至今已经接近20年愤,可以说产业发展已处于世界前列辫滑潭。2016年卧拐拣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剁小,累计销售95.5万辆说,取得了令世人瞩目的成绩晦。有些专家认为窖贺手,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磊,我的看法不是这样羞逼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗓丰、导入期款涕、快速发展期与成熟期四个阶段篇。导入期也称培育期绵倘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拈涡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芳东,当时就有舆论认为帆问点,我国新能源汽车驶入快速道霉惊讥,进入了快速发展期桨。然而到了2016年便回落下来徐昧。现在分析起来欧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怒俯,造成了数据中存在一定的水分帛发奔。随着国家对骗补行为的查处湘橙抬,今年的数据逐渐回归正常碗翻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势想切阶,有可能会得到一些错误的判断别,导致过于乐观的结论常外熔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呕爸贺,除了观察数据的趋势外嫡含,更重要的是看产业发展的推动力淬,是国家政策为主还是市场为主法。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擅哺侧,补贴政策还不能取消班,基础设施还很不完善茸槽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平居梯,产业链还不够强壮与完善焚静,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚼比速。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傻课胚,工作量很大土,切不可放松努力头捂,让已经启动起来的产业发展放缓下来时。    依目前的政策设计剩节,我国将于2021年取消补贴些勺些,代之以环境敲掏苛、能源为因素的常态鼓励政策冻诺。也就是把2021年设为一个转折点习害,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媚卜。期望实现年销售量达到二男、三百万辆以上屑堆,能够占到汽车总销售量5%到10%隘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耍顾碧。    二滔葡、如何看待新能源汽车的碳排放晶蒋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溶喷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题下猴纤。我认为许多人有这样的疑问是正常的渺先福,因为至今还没有一个权威的科学数据髓,来告知公众电动汽车的排放是多少寿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盆舱。    电动汽车行驶过程是零排放曝,这点没有疑问凄。但发电过程是有排放的驴,不但有二氧化碳排放胎衅炕,还有导致PM2.5的有害气体排放市到。所以简单说电动汽车是清洁的逗虹,是不能令人信服的曹冒挨,需要拿出数据来猩泌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访闳佣蓿款的新闻报道搔,受到一些启发拔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坤号,即“碳排放因子”眠橙。根据新加坡的实际情况谋耿撮,标明每消耗1度电鲍禽际,就要造成500克的二氧化碳排放类,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闭肠,即每消耗1升燃油丧翟四,就要产生3000克二氧化碳排放宿疟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扦。由于特斯拉的车重狈黑,耗电量高摄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阔童阜,尤其是在夏天开空调的情况下漓杭抄,百公里电耗有可能到40度木搐,因此被非善埽款但虽屉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橇攫,很值得我们借鉴厦赣蜕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谷,据我了解定性的结论比较一致灌兽钝,定量的结果存在不小差异枪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关方梅惕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裳鳖,其清洁技术水平也有很大差异集妒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肃啡纯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杭画,发布我国的“排放因子”权威数据翘盖晴,并定期予以更新颈嚏入。可以给出全国的平均值与各地区的平均值论。    比较我国和新加坡的发电情况联煞歪,新加坡百分之百都是石化能源发电氰评,而我国的发电能源结构里层亢闻,石化能源约占70%焚芹列,可再生能源等非石化能源约占30%讨具回。全国平均来说茸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点玖斑。而且按照现在国家电网的规划来看绅茫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例息尺,我们发电的能源结构会越来越清洁零,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹦菩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骂锨替,来估算一下电动汽车的碳排放拖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锚秋,可以算出其碳排放为100克/公里稍妇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚀拣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桃。可以看出一般情况下绿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车红。但是如果电动汽车过重绰燎,电耗很高颧策,就不能算是低碳产品崩,甚至不如先进的混合动力汽车兽圈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系马含戌,但是我们可以认为疯诺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捻陇,耗电越多饺,造成的PM2.5有害气体也越多茨脚。因此颧年哦,从治理大气环境考虑挪脑,我们的政策应该鼓励低电耗产品皑壳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刮。    三距恍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锰?    这个答案是肯定的死戎。我做过一个简单的计算篓烙良,即使到2030年襄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胳吭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卯盟。由于大部分电动汽车会在夜间充电午,可以利用电网的低谷电时段来充电菩失。目前我得知的峰谷差是20%到30%驶尺迹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巍镭,不但不会给电网增加负荷夏,反而可以帮助电网储电冻挨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砂诵汀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碧泊卧,在白天电价较高时段将电售回电网母乖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锋,这个系统包括了屋顶的光伏发电爽攻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汾池,采用分时段电价撩跨弦。当然谅棠,对于需要白天时段充电的一些领域看,如快充公交荣、出租车与物流车等堑熬醚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嵌恳蔽。    四思、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猴。现在出现的火灾问题比较多戳,所幸还没有造成集体伤亡扁,但是已经给我们发出严重警告辨屁,如果不加重视霜,终会酝成大祸峨蔬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窖萎。    电动汽车的安全要以预防为主乔,要从产品的设计做起俱,然后是生产过程的严格控制竟但冠,不能将未经严格考核的产品投入销售铃。电池的比能量越高邪磕似,发生火灾时的危险性越大嫁,因此要求有更高的安全性技术崇,试验考核应该更加严格村。尤其摄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陛,因为客车上乘客数量多佩伴,一旦出现火灾逃生难度大不。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胺脸咕,为满足新的标准增加成本是必要的插。对于纯电动客车韧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池台,既安全又经济辑琴。    说一下安全监控网络洪瓜胯。我认为重在实效档砰。我在几个火灾事例中了解到卷诲,火灾发生前其监控网已显示警告信息快划返,但未引起关注与采取措施评,说明安全责任不清鄙,监控网站流于形式翁差,主要是供参观用剁练窍。    五毒妓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题口独,大家都知道释镁,韩国的电池产业客,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战论同嘘,我们必须面对这个挑战滤。目前有一些原因绷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忱省,也给了国内电池领域一点时间罚。但是虏棱,如果我们自己不努力脓,最终经不起国际电池产业的冲击讹,我们将会面临严峻的问题诬收袜。    我国动力电池产业发展很快范习,一批创新意识强的企业正在快速成长蔬丝吉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持协膳。但是总体来说吻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祷,产品的质量水平不高蛔,投资过于分散泻劲,到处建设低水平的小规模电池工厂骏涸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足五换咐,缺乏战略眼光牟黎狸。这些问题需要引起我们重视与思考型。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孙,没有一个强大的中国动力电池产业盒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弯淳极,实现汽车强国的梦想又是一句空话苛。    化学电池是一个非常老的传统产品涝巢伪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冈肮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度光,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浆慌,形成了动力电池百花齐放的创新局面甲妙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耙劝竞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糜性举。因此媚灿,谁能够掌握创新的主动权存碱煎,谁就有可能掌握未来电池的命运酒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澳渤,但是企业是实现创新的主体攘郸揣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茫肛联,能够挑起这个历史重任如茶闯,把更多的注意力放在创新技术上面鹿仿蓉。    去年参观宁德时代电池工厂时氨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旁,给我留下深刻印象蠕僧瘸。图的中央标明安全性始终是核心昂欣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拟洗修、功率密度矫、寿命与成本刑顾梢。在实现高能量密度的同时焊,要实现快充性能匆奠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凛歌,向1万次20年迈进舱块酬,彻底解除人们对电池可靠性郸埂撑、耐久性的不信任寸芜疮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下石迸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烩,结束燃油车的历史碌前加。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菱劝茅,成为中国动力电池的创新巨人疵脐喉。    我对我国电池产品质量做过一些调研叔体涕,认为煞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平火许。就电池单体成品质量控制方式墩,目前还有采用筛选的落后方法昂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上染挂饺。这表明落首,产品的质量水平低劣哺惫刚,即使交货的产品数据是在合同范围内勤彼,这些产品在使用中性能很快就会变差洁瞬,寿命很短烷胺侠。    目前城檬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差累,但这也并未在本质上提高一致性领脱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硅,不需要分阉场,标明这些产品内在质量是优良的腥。用汽车工业对零部件的质量要求就是函懈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凭日。恐怕多数企业都达不到匈里据,就这一点而言凤徽道,我们与日韩企业就有明显差距锑痴。    面对严峻的国际竞争潮廓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铃缆埠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衬,再吃不掌握核心零部件技术的苦反。我们看到国外整车厂来到中国时舰人,都要把自己的供应链带进来乾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邢腊款?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窗甘。我建议政府且、协会辰焊响、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宿。    六搪汹仁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扰。它会带动未来汽车消费新的革命糖老瘫,有助于解决城市的拥堵滇、停车难潦茧、环境污染等问题泵钱亢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率时菜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哭襄堑,是未来汽车应用一个非郴牵好的发展方向空。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适项持。    由于共享租车提高了车辆利用率锈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢坊摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淳。又因为主要用于短途使用券,大大降低对续驶里程的需求冗。从社会效益考虑倾徐,减少了空驶行程鹅杰,意味着减少能耗与排放煎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间婆味,缓解停车难的问题曹。    现在酱疮摩,很多城市都在做分时租赁汝砂痰,但有的并不是典型的分时租赁籍两。A点借淋翅、A点还幂,规模小的例子不少诵砰。例如有的大学有几十台车在那里哥谜,学生租了这个车出去办事儿慷,回来时归还校园原处凭泰哺。这种模式也是一种共享块湘拴,但不是典型的分时租赁疤咳。只有实现A点借X点还舱肚、并具有一定规模半戈、使用起来非常方便钩,才可以算是真正意义上的分时租赁陕。    除此之外聪论,分时租赁还有一个评价指标吭,就是车辆的运行率屉,即车辆有多少时间在外面跑峨鹤煤、跑的时间和停的时间的比例赌枪。我考察过芜湖市易开租车剧惹,我认为是很典型的分时租赁鄙霜。从数量上看趴,芜湖已经有两三百个站点娜,三四千台车菏,具备一定的规模;从模式上看呐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卑队抵、X点还涛慰。从车辆运行率来看裁急钞,芜湖做到了80%殿内。    此外饺孟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用都鼻,规模也达到2000多辆热。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虫爬健,很有创新特色探,也有一定规模搬猾挝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溃,认为大约需要1辆/1000人口辽锹,或5辆/平方公里的密度晌,才能够保证顾客较满意的租车成功率俏某童。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岛赁丛,其租金仅是普通出租车的1/3溜且挨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旧。    作为共享租车的车型荣,以高可靠性闲、低成本瓤靠官,微型车更为适宜涂相涎。共享租车要应用车联网技术好奠得,建立完善的方便于客户的使用体系刚还羞,实现手机注册胸葛萎、约车吃汕、开车捞斤世、交车家苯氖、付费以及安全监控等嫌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唱甭蹬。我认为括懂坛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烤。为了方便客户摊关琶,建立全国统一的注册收费系统十分必要田虑。    七傲、补贴退坡后来砷譬,新能源汽车是否还能发展斧飞堪?    从今年开始肉倾豁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倦。现在行业里有一些不同的声音韧斥,认为新能源汽车本身就是错误的事情凸廖,它的发展依赖于补贴横丁,补贴拿掉以后环结臼,新能源汽车产业就会死掉分谁钙。我不赞成这样的消极看法鞋。    首先在电动汽车本身的技术上陵坑,我们要有信心毋。随着电池能量密度的提高寄,到2020年苦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘉,规模化生产使电池的成本大幅度下降坑。从这几年市场反映看膘律武,很多消费者开始喜欢电动车了浇侵伍,他们觉得电动车很安静媒、很干净抽快漆,如果自己家有充电桩禽咯超,使用起来很方便徒拳呻。目前桃陷集,面对全国大面积的雾霾形势圃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丁,促进了电动汽车销售量的持续增长庭耽,在不久的将来祷,电动汽车将大量取代燃油汽车卯拧诗。    我国在新能源汽车产业取得的进展柔府突,很大程度归功于国家的鼓励政策昧盖蕉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雀灰。但任何事物都有两面性吹焚竣,政策也是这样探超。补贴强度不足弛亭,难以起到激励效果埔技构,补贴强度大了岗,难免产生对技术发展的不良影响搪涸,也包括少数人铤而走险骗取补贴咖奔。这些就是事物的复杂性结罢,不足为奇恐德旅。因为产生一些问题贸鞋,就否定补贴政策是很不客观的朗。正确的做法是适时适度调整政策伯,逐步实现退坡盎烘,制定与能源疲、环保因素相关的长期鼓励政策磺滦钦,进一步完善推广工作的其他政策环境潭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徒懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌欣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言角,销量突飞猛进扭,不仅在中国市场实现了大反转僳,以每年超过30%的增长率删脖定,连续三年高速增长恐硕海,实现反超钞敖,在全球市场上来看碘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位青。设计之变善手校,影响如此之深谜控。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸计品北,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鸽釜,都是如此茨荚钮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌全荷硼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汤茂。此消彼长谐,本来也是市场常态峨邓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年齐栓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迸传。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侧,而奔驰则用了进击的改变啃老舒。这导致了市场格局的变化肆烤。但在今年开始活刨,奥迪要采用一种大胆的改变处戎鳖。   在北京车展上寺秃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔚途会。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豹崔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品欢欢卜。在采访中薯阶拇,马克·莱施特先生表示碌俊脱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么麻想。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酚尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凤需,以奥迪品牌本身的三大支柱壁,即“运动性”舱癌发、“卓越质量”快守驳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石计,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现全。另外娩溜,马克·莱施特表示府艇纯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别曙撅圈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烤。   未来海,奥迪不论A晨篓、Q想堑操、R系列管锤修,还是电动系列丝,每一个车型系列都有他们独特的个性静荚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裸喜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踌。而且敢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稠赖洛,在马克·莱施特看来嘎,除了外观惨浑门,在内饰的设计上伶懦,奥迪前进的步伐还会更大谎。   比如新一代A8九交洛,大家会看到一个全新的控制理念缉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了排,全部操控都是基于触摸屏绷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隆冯舱,这将是一个具有革命性的设计瓷辖。”马克·莱施特表示喷堕。   【访谈】   媒体垢喊堤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佃脊嘿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么风沫?   莱施特惕:中国市场当然是我们最重要的市场之一土。比如马上要推出的新款奥迪A8毁娟,我们认为80%的A8都会销往中国叛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亨献。比如到龟妇,从车的前脸上就有非常明显的体现卯顺,这个框架会做的非常突出红曝芹,也会大量的运用到合金材料襄李。A8的设计充分突显地位感和身份感项。因为我们知道中国的用户隶,或者说中国A8的用户群是非沉垂荆看重自己的地位感和身份感缉徽,我们对A8的设计充满信心附危。   Q2是我们量产车的一个预告抡埔氓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饰就。我们想把奥迪的A系列昆费、Q系列典桓伍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滴偷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喂暴。比如零莲煽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虐拐洽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逗揣,从而更多的彰显每个车型的特点桑。   媒体挪:A3未来会有怎样的改变蝗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荷?   莱施特烦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型燃经放。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焕、表达力雄管。   媒体界哨辽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绷现韩?未来设计会有哪些改变交砍?   莱施特寸受顺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱釜耪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绊督蒙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萄脊藩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性檀谷堂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解力。此外斯饲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犀踢担。   值得一提的是汤蹭告,quattro设计也是奥迪独一无二的优势复,完美诠释了驱动理念尽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拾扇。刚才我说的是外观的设计讥诞阜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大方劫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仕衔蓉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斯逢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠毕磷,而全部操控都是基于触摸屏粗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膝,这将是一个具有革命性的设计猫烙。   媒体谓:面对未来的城市交通更加智能化妈虚、互联化吹狼良、自动化的趋势惊堕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瘟菠?   莱施特先生朴小:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漆腺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敢斧。实际上毙宋漠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喜捻柒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耍县,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做级斥楼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶高琉既,还是更多使用自动驾驶馅酱酵,所以我们设计的基点是用户体验灵说咖。   设计开始阶段将先做内部设计靖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藤钢,再去考虑外观应该是怎么去搭配哇嫌崇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懂灌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程木。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的级,因为我们真的会目睹炉咎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檄摔。   媒体导:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怒?   莱施特瓷:我们从下一代的奥迪A8开始氰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言套尉冗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敌糯青。我们要做的是持续的受、不断的推进设计语言的发展浓迹泡,每一代的新车型都要再往前走一大步膛弓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了某嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳崔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业限,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奸,业界开始重新打量双方的合作醇唉。   如所有行业对热点的追逐一样彼,在过去两年中糯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势佃泛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响博擎辛。4月6日摧秤哆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钨鸡诵,携手研发并应用车载人工智能技术食麻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议靶瞳拓,双方将成立一家全新的合资企业精,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒋。在此次合作中圭枚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洁径匪,用于双方在汽车领域业务的开展蜜虑,为出门问问未来的发展提供支持雾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袒歧痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寡但,而合资公司背后皆粳吴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秸烦,意味着除了汽车制造商坞凛贾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份山。   “1.8亿美元只是一个开始妈绷菲。选择跟出门问问合作玻结嘎,是大众集团移动出行战略的一部分问钩旗。”苏伟铭称洛撤车,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斧,为达成这一目标默,已经规划了三大板块婆,共计十二涣绦饱、三个项目冷淘官。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姜棚惜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匙挠行,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摩光赏、语义理解技术恭,面向移动搜索领域的智能手机应用虱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巍矮。迄今为止风硼挪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氏母、语义分析局、垂直搜索等核心技术械。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啡煌将,来打造下一代的人机交互方式心猴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幸。   “选择出门问问贩蹋惰,是各方面考量的结果拾韭屠。如果大家了解的话奠,其实Google也是出门问问的重要投资企业妙架叔,所以我们与Google也进行了谈判”撮。苏伟铭称刹亭撮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盛。   2015年6月魂哼隧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灭黑巫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杰品,出门问问被Google投资刺。截至目前炬,出门问问共计6轮融资鞋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发分吮。   “此次喷颇辨,我们对出门问问进行投资缓,不仅仅是出于财务层面的考量悲犯,也是一次具有战略意义的投资蔽链。通过本次战略投资迸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术处窗溯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剑,只是单纯的投资或技术合作酚,苏伟铭回应称惭,“想强调的是厩放,我不主张相互供应的关系怪,一定要拥有属于自己的核心技术申虐。”   “移动出行领域的合作洞刮保,如果是提供车辆确阑,那只是纯粹的商业化的供应需求忿负。与出门问问的合作橇,我们是要进入合作的管理层唉寸,在共同建立的合资公司中鼎漏,双方都有委派监管团队”免笨碘。   苏伟铭介绍烩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔚,但更重要的是在人工智能领域的研发厩。“如果你与人工智能进行沟通埠坑表,沟通得越多纱祈,它就越了解你法梢南,人工智能研发的目标是迎合客户箍,而不是需要客户自己调整来配合洁纺舒,所以唱桨恃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斤辉附。   他坦言乔,在人工智能的项目开展上诞,有好几种做法羌藤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悍潜呸,但这不一定能成功亩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妹羌拆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诽电,且能够很快地将技术实现应用蓬日肯。”苏伟铭称船檀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家染,来帮忙推进其未来的发展烤。从这方面的合作来看卢,双方非常契合金。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虫挛瓶。硬件是大众的强项朔渐慷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氰凳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坑荚恐,而是应该让其独立运营翔刹挠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粉捍玖。”苏伟铭称健吮冀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化长小。   据介绍汗护胎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坷。基于出门问问领先的语音识别啡饥蔫、自然语言处理顷贤酚、垂直搜索和主动式搜索技术史,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位布榔匣,该合资企业将进一步探索矩鹿畦,为未来的智能移动出行提供解决方案年。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淮还仇,人工智能并不是只包括这一部分腻碱,其实可,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起地浇闻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袄碑,但在苏伟铭看来烧拟,这是一个重要的开始坞酮。   “下一个工业革命的前夜”荆吩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袖臂墓,为此械催皑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辛杆凳。在2016年的广州车展期间冲冯侧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亩肃。据大众汽车集团(中国)首席营销官碌图、集团销售和市场负责人胡波介绍护郡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能海辫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立新及,包括智能停车鞭鼻浚、智能充电等刮。第三就是交通形式的智能化管理撮孪偏。即打通不同的交通形式赔,提供一个智能化管理逢涣怠,最后让出行者能够享受顺畅瘦鼎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笛驮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馅。“我们相信粹红,车企能在这一领域扮演重要的角色休伤。”胡波称咎。   不可忽视的是愤爱巴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驴谰井,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娃崩。   “要建立一个生态圈券匡,必须要有多个方面的项目支撑盛。在落实该战略的过程中糖裸,我们便开始思考莽燃,如何构架这些项目嚷末,未来三年我们是要围绕这十二枫、三个项目开展工作的路睬赫。”苏伟铭称旧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汕,以便及时供应啃,满足未来车辆发展需求踏洗。”   据了解炭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卞。通过语音输入戳梢方,该后视镜可以提供导航徒票、信息点(POI)搜索岗体船、即时通讯繁币、车载声控信息娱乐系统等功能隶克哭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皖奉仓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蠢瑞纺。通过语音输入草捣滥,该后视镜可以提供导航够、信息点(POI)搜索攻、即时通讯恨玲、车载声控信息娱乐系统等功能模缔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力我赌熔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毒。   苏伟铭透露罕,最快从2017年下半年开始泛烹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜罐楼拭,在一些国产车型上也将采用该技术受苔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夺洗蚊。但是咐酣棚,有了大众汽车集团的参与默卸墨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纬。   经济观察报驹:在中国的十二三个移动出行项目上趟倍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幢聘侨?   苏伟铭篇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权魔蹲檬。2016年中旬护,我们便与集团总部沟通过祈,我们认为在移动出行领域匣,中国是领先于其他市场的辅稿。所以床,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷客唷,建立MOIA移动出行服务公司确。之后填,在中国绅哥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妈肋抢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邯掠。   所以醛艇滑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域实,欧洲和中国泪。其中中国的业务包括三大板块超锋标,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屏吗。我们在这一领域是领先的苹坝,这之后浦,我们还会有更多合作晦腊四。   经济观察报粱:在大众规划的十二三个项目虫灭弄,大众与滴滴出行柿宽仓、首汽等公司的战略合作是什么模式本?   苏伟铭搅弊够:大众跟滴滴楼豪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慌。其实胖,与滴滴出行的合作蔷崇工,目前还在进行详细商议榷斤峰。但需要强调的是换努圈,我们的合作投资并不是融资的概念雄靶伍,我们的合作是战略性的怂茬。   经常有人说大众汽车集团起步晚撮墓白,但我看不出其他厂家做得有多快屯短。   移动出行的合作策夯杉,如果是提供车辆炽梨距,那只是纯粹的商业化的供应需求骚巢判。与出门问问的合作搂妨,我们是要进入合作的管理层竟诉,在共同建立的合资公司阀,双方都有委派监管团队棱侵苦。   经济观察报撵拴:您提到的十二吃、三个项目都是什么商业模式耿?是否都会以合资企业的形式出现绦淘?   苏伟铭换双碑:并不是全部都是合资企业形式的项目常袖。我讲的三大板块中逼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施设。我们选择成立合资公司是因为起,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凳娟。那么如果不通过硬件隋呸哺,技术应该怎么落地呢且?通过建立合资企业牛补,我们可以为不同品牌设计不同的技术咐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务创,包括集团以外的其他品牌吩胯,我们并不排除这样的合作莽监藐。因为生态圈本身就有一个共享的概念笔。随着数据的增加疲,共享的概念会更加广泛泥侵,生态圈成功的可能性也会越大如舰钒。所以与传统的工作方式相比竞咎,变化是非常大的丰乓必。   经济观察报靖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腊没婆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸿茬憋?   苏伟铭表:我认为技术和战略两者兼有滩订。要建立移动出行生态圈的目标痪阂缚,就必须把其中的布局规划清楚合,只是研发出几个APP碉社零,并不是真正意义上的合作或合作的全部辞苯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么波?同时屏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用米亢慧,也会要向外输出弓羔。   经济观察报桶十:生态圈成为汽车业新的布局单位芍,选择共建生态圈的合作伙伴时鲍,有什么标准儡精?   苏伟铭姬眯乖:以前我们称之为垂直平行的价值链懦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垦贰膊。在考虑发展这些技术的时候陌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臣镜。   举个例子四揭想,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磺繁掇,我们会考量其语音识别技术有多强亢猎卉?然后再开始讨论中间的差别在哪搐。找到不同品牌之间的差异性非常重要淌斜。从战略角度饰持,大众汽车集团需要明确今后的定位攀抡河。   谈了这么多皇谈韦,其实有一个基本点补,便是客户群体撮盖瘦。作为主机厂吃措,我们需要预见到7年以后车的样子脾。因为一般针对七年以后的下一代产品都吹朔,我们现在就已经设计出来了构。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杏,未来会遇到非常大的改变嫉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同史,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的连粕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   4月20日词滩瘫,上海车展开幕的第二天廓魄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台画,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟架存,原因并非明星惯用的“堵在了路上”田辈,其实芹,魏建军早已来到现场哆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逃娃,魏建军至少接待了三批不同的访客斯貉漆,并亲自送每一批访客离开纶壁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纱藤,虽然神采飞扬边,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妙到,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啸纽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比净,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狈婪鞋。一边是国内SUV领导品牌宽缝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代离玫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市离涪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郡嘎灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蘑懒,此次邪九,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上典觅眯。   “WEY的目标是挑战外资品牌熔棠,终结外资品牌的暴利时代伦背,重新定义‘豪华价值’认,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钒屠。VV7c/VV7s之后醒,今年还将推出2~3款全新车型设,将产品线延伸到新能源领域蜗懂扩,合力冲击外资豪华SUV品牌屋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者京。”魏建军说拈监,“关于轻奢袄,首先这个词比较时髦隙,容易记住靠咯。另外娘贫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵儒。”魏建军表示蓬,长城不会做没有意义的豪华啡,“作为消费者可以感受到超值的体验桅,而企业也能得到相应效益玻灰鲍,最关键的是得到了客户的认可创,这才是有意义的‘豪华’避。”   魏建军认为安全是最大的豪华究。“乘员鲤、行人塑粕拼、车辆”三维安全(3DP)设计理念培,参照国际标准朴凑,主被动安全配置完全创新来,提供正常驾驶田、危险警告罗巴秀、碰撞减缓码法,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饯魔禾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砰衬伤,译为“牧羊犬”魄偏廖,有守护主人生命及安全的意思对屋勒。   此外斤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忻何,来自于欧美一流车企极,有着丰富的造车经验和行业影响力空媒。匹配中国第一款7速变速器癌免坟,这是世界上最好的变速器之一紊捻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地博颅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逝。除总部优秀的研发功能外歧桶,长城在欧洲菲辫集、日本和北美也都建立了研发中心潞难采。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”参,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数久金。其中瞥托凡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杜屋。对此确涧睫,魏建军表示派淘:“媒体和消费者一直有这样的担心豌示顾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皇。实际上该,在同尺寸或者是同动力下坝圣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撮盖体。但从消费者的角度来讲畏曙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尽捂,消费者会非常清楚这些配置锻、性能嗡嫡、做工有什么样的差异杉。”魏建军表示沫皇棠,长城的目标是做品类品牌孤懈睹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抬幂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戎庆。   而针对销量层面围,魏建军表示袜屋:“从销量上看遁,WEY很难超越哈弗狮化仇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箱弊顶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵痢,15万~20万元的空间虽然也很大萝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论头切椽。”也许很多人会认为碑兔,WEY卖不过哈弗闲睛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屏动贫,但实则不然寺檬吻。“WEY和哈弗我们都重视蒲金狸,长城用同等重要的岔痛、足够的资源支持两个品牌顾艘绒。”魏建军说松速。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力工坤,魏建军是如何评价的洪?“我认为我们的产品不管是性能拍诬贫、做工霖、安全獭背傲,还是油耗秆锻具、排放躬寿村,都不输高端车涣婪孰。”魏建军依然对产品信心十足拔窘毕,但他也承认WEY面临一大问题懦豹劳,“现在问题是品牌价值套咕,因为WEY旗下产品刚上市铜滥,品牌没有经过市场的验证岛,大家会对它不放心卢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玻。”   魏建军表示腺,自主品牌给消费者带来了很多价值撩接嘿。“有我们的参与黄晨锋,不断地进步腑贫奥、不断地在挑战外资粟暖禾,已经迫使外资不断降价脐奈鲁,提升服务品质杉。我们的目标是要挑战国际高端市辰焯谩,所以说我们借助中国这个很有价值的抽贾葛、规模最大的市场来锻炼瓜,使我们能尽早挑战高端拷诫。”魏建军表示辨拢,消费者购买了WEY之后委涕犁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弛肛讣。他对媒体承诺硼,WEY的产品一定是超值的记邢呜,并且一定能给购买者带来惊喜劲蓟。“WEY是一个挑战者妒斑保,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感世逝拒。把我姓都赌上了炮绕,不能失败扦,只能成功摄蕉。”在采访的最后荷,魏建军郑重地对记者说酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻良操:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日比墙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厕跋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澈瀑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向趁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敦陪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奈,以及未来的发展协。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咯冻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扁抄汤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士誊饯,以下是问答实录胆盎:   凤凰汽车 嫡呸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滑短?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偏屯捷?   俞经民 圃项:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心攫,对于品牌的市场表现同样很有信心鲤渐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纷骇,我们有信心成为市场第一的品牌漂。今年我们的销量目标肪,是从去年的8万到今年的20万豆魂桔。纵观130年汽车工业发展史吼,汽车行业发展的基本规律而言频纺尚,规模还是需要的袖颈,是品牌更好的发展的重要保障俄。   邵景峰 诬嘶期:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菩妙欣,荣威方面陇石肉,我们所坚持的和,是一种符合广泛审美的呈访、优雅自信的设计风格韧骨,在复杂的市场环境中材县掏,抵御诱惑茧溺、坚持自我胎沽,走一条人性化的设计道路旱。而我们的MG名爵柏栏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郎习,这是一个巨大的宝库媚薪才,值得我们的设计师尽情发掘全卜,其中之一麻粱,就是感性汀境痢。   在MG品牌的设计风格中五非,我们可以看到很多情感爆棚疤分申、血脉偾张的元素与产品吨嫁。未来的中国汽车市场必将飞速发展辅,需求也将越发多元化舌犯虱,然而无论技术如何变迁拧,对于人性化凸、情感体验的诉求将贯穿始终蹦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔼少,我们也将在感性力设计理念的指导下媚弓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品较沃槽。同时履,强调个性也不代表小众酚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求功怖,为大众带来唤起强烈感动盗嘘访、让人心跳加速的优秀产品下题,这就是我们所追求的目标荡扫。   凤凰汽车 散檀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磐,其中年轻消费者占到了绝大多数患,请问接下来汤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霞?   俞经民 放棚桥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趟哇裙,更是“年轻的心”撅,从名爵ZS的订单来看涸似迪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体界晒,更包含了年龄层更大掣港、但心态上保持年轻的用户唇。从“年轻的心”角度而言垮,我们的消费群体就更加宽泛了兄挛浑,作为一个年轻化的品牌宽便茶,MG名爵的诉求是“年轻动感棱静、专属空间绷妊、纯粹乐趣”牡勿洼,给“这一代的年轻人”造车稿配。说到年轻人共同的特点夏浦,是充满梦想河,对于梦想的追求更热烈一些噶,更想把心里美好的事情去实现几镀呻。这个梦想实现的过程是非常美好的湃勿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乌蓄浩:为这一代年轻人舷,不仅是岁数上的年轻人粹下人,更是心态上的年轻人掸物,提供更好的选择念狡须,保证他的有更好的驾乘体验枪。   年轻化的特点啼凄,是要颜值盯熟、要体验的到位圈舌惹、要可以分享熔。二十一世纪中国的年轻人独掠,在互联网的普及深度莱擒、对于尖端智能的体验和想象力崔,在全世界范围一定是靠前的缴簧,就应该可以代表“国际范儿”垒,也应该引领地球村的潮流饲忱皆。要满足这一代的年轻人喜醛,MG名爵所带来的产品体验淀新卷,也应该要追求更极致凑理,带领大家去创造全新的潮流耽。   凤凰汽车 氰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后改敬、80后估受片、90后的人群当中朝?   林嘉瑜 备惭嘉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雇茹。这款车感性的设计曲线恃凤鸿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刨。不光是国内的经销商醒,本次上海车展谎讨巳,MG名爵还邀请海外的经销商到悼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宿贸昂,他们也都对这款车都做出了积极的评价郡匈写,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碎掸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速非新茅,让老百姓也能开上小跑车挫,尤其对于国内的核心消费者来说搓苗静,不论年龄几何妓歇蓟,都要有为自己的梦想活一把的态度伎态。对于一个汽车品牌来说邓表,这是一件值得骄傲的事情缅。   邵景峰 扮:其实在选择一种设计语言的时候澄头磐,设计团队非常慎重洞香莫,因为设计的变换频次不能过高惦衅秦,要抵御诱惑瞧诺诧、保持延续性才有可能给消费者形成印象躲、拥有识别度从而去打造一个品牌汀脚森。“感性力设计”的第一条就是要有感性扦,去追求情感的外在表露韦酵,从更广泛的角度兼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寸梯,通过真正的审美习惯进行判断;第二洪,感性力是专属倾攫、设计师要通过专属的标签补群,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尘杏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肌踌,比如运动员在起跑的那一刻婪,弓箭拉满而未发的瞬间腐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痰棵婪,这种动感更有档次庭藏,同时价格不菲勉堑,是很高端距、优雅的设计扛蛔钢,我们希望把这种设计注入到产品中纯呢套,带给这一代年轻人极致的审美体验侗。   凤凰汽车 捎白:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募闷遥块化架构平台打造的缺富,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逛怠恕?   俞经民泰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用队俺。这是对这一代年轻人的尊敬煽,他们自带国际范儿扮蜕卞,是可以引领全球的潮流的人群厩,因此有着巨大的价值悲卉。对此竭抚杜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吝彭,在全球也是一样玖罕。目前贫,世界范围内部痪,不仅是动力总成前瞻技术的整合撬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梅伍甘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糖堪犀,采用插电式混合动力设计撕辽辛。另外蛊,大家看到的名爵ZS踩溯,将会在明年上半年推出纯电动的版本梢骏其,至于最接近今天这辆续航超过500公里扁尝奖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鳞微,也将会在2020年之前推出肌竞舒。   凤凰汽车 课誊那:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系囤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法埔?   俞经民 敖淳尾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舜,设计上差5%芭豪弘,销售上就有可能会差30%兽攫。那么对于自主品牌而言袍,就是要把自主性发挥好谎,去追求审美的宽度和深度未闪,销量也才能有宽度和深度辣肯。名爵ZS的设计就是这样做的芜夸写,要追求极致偿、不计工本郸去悸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蠕,可以说滤,名爵ZS的极致设计沙崎炬,对销售的宽度起到了很大的作用郡艰。   邵景峰 朽局:汽车设计是在不断进化的亥,不会总停留在一个风格上退聪计,在互联网时代磨辉飞,同样要有全新的时代特质翠参镀。另外澳朴,从汽车设计而言妓饱,例如从动感设计理念而言点豪护,英国车是鼻祖匿逼,很多品牌都是以此为源头来发展的痢,也就是“同源”菇。中国航天能够上月球瓤吮,那么在汽车领域上同样有大的进步翔曙膏。之前德国杂志的一篇文章写到福蔚妓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国付沏,在进化的道路上有推崇的看法瞳食,也有欢迎的声音咎咸嗽,这些都是要虚心接受的孺拴慧。另外烈锈,汽车设计是一件非常严肃的事情珐,每辆车定型背后捌泼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赣,背后要靠巨大的投资来驱动撩。   在造型评审的过程中幂勺蒜,流行趋势讲清楚罐儡,未来怎么发展说明白典弊臼,否则误解就跟着来了年,所以要有一个整体的品牌战略在里面懈承,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了为灌狮。   凤凰汽车 浅寥:今年慕豪滑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奉浇煌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讹坊拇?   林嘉瑜 佰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斥舰哎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素描,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扳己乖,拥有一颗年轻的心范美,热爱运动檀孝蝎、健康的年轻人驹磷。   从足球营销来说静唐,对于英国和中国涛彻,都有很大的国民基础扩锭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睹旁,是英超乃至欧洲的强队皮邢,这几年的成绩也是不断的提升蔚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的几。同时达,利物浦又是一个老牌劲旅染,有不断上升的潜力涎陡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闺浚蹿,在用户上有着非常大的重叠之处谅岔芍。MG名爵与利物浦对的营销合作马烧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茄坞,在活动和比赛中享受快乐当潘。   上海上港队也是一样的逃蛙覆。MG名爵经历近百年发展胃屎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勉椽,两者的合作也是非常有趣的恋宦。更重要的是寺,MG名爵通过足球营销的模式交厢瓮,能够促进两支球队之间的交流呈娃,包括之前组织的很多活动距,不光是针对中国的消费者发,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动山板,有效利用MG名爵品牌的特有资源琴憨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侠师电,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冷。   车展期间噬勉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对两负矛。在车展之后酗淀酗,利物浦会在上海有推广巡展活动懦遍垫。下半年剐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舅栓蠕,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹈寿攀。   俞经民 能首急:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赡会蔫,大家能有一些共同点做沟通革送,国内和上港足球队的合作脸蛔,正是汽车和足球之间速度与激情碌视、自我突破的契合点玖,足球又一个很大的特点投,就是会让人意想不到骑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慰吓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渐蹋档,与此同时疲温,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹃,长安汽车产品质量持续提升鞭,用户口碑不断提升频废臂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篓佩翰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洁力扰、全球乘用车品牌中国市场第二名粮别。   关于未来洛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欢挎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吉赐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匪奸。   2017年是长安汽车的产品大年汗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市化、全新的SUV CS55善、轿车睿骋CC恒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呛缅,将会进一步完善长安汽车产品谱系谜芭。   如今舌配牵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”添粳届,站在国家品牌高度寻求发展寒荡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垂崎屏。提升品牌溢价能力钵粱,成为长安汽车品牌发展的重中之重啡料孝。2017上海汽车期间凹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平统倾,关于长安汽车的未来村漠嚷,徐留平董事长有话要说断,以下是对话全部内容汹充弓。 凤凰汽车帘岔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抵?   徐留平汰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浅拷,我们也是不经意之间就走到这个地步笺,因为一个产品毯瘫码,特别是像汽车这种产品是更加的明显诺蒙雷,它反映你的公司文化割擒拓、你的公司理念是什么样的东西辅藐苍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看免,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铣鹊,你怎么样让产品吸引住消费者记饰剧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗓,靠的是什么片下?因为美是一个主观的东西景,有人认为这个很美鸥,有人认为那个很美攘窍,从长安汽车之前的产品来看图,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么井?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彪魂核,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啃,同时想把这个产品往这个方向进行修改惯。我觉得在这个方面暑饯搔,从长安的角度来看幕聪喉,就是对于这种动感长豢、时尚这个理念的偏好规搓。我一直在体会另,其实我是在反问我自己撮枫矮,这种偏好它是怎么体现在产品上的台豆都?实际上是我们内心的这种偏好从辜。在过去的2-3年中啸嘲轻,我们面临的话题磁就,如果过去不做总结氯次,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腹天,另外更重要的是说拦,下一步你怎么做奇奋穆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谩忿伤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涛杉,下一步是个什么东西鼓,消费者需要什么样的产品箍,然后作为公司来说忿瀑跺,你们能展现出来什么样的东西泼拌牟,最后我们总结叫生命动感智色双旋锰梆孝,当这八个字出来的时候农,我觉得是非承渡啵好慧,既是水到渠成家诫,又是醍醐灌顶邯奢倦、灵光一现溜围。这个过程枚,不仅仅是八个字的总结伯。这八个字出来以后侩坑激,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好懦骨违,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念略冠,实际上不仅仅涉及到造型橙斯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梧。这样的话痹,就有了一个提纲契领僧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搅窗挂,就能够有一个非常精准的东西蠢。   刚才你特别提到“色”鞠,我们当时想说酱锋心,你必须要能形而上茶,要能够抽象出来焊妮,如果说你不能够抽象出来嫉暑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鬼诞辱,如果你弄它50个字碘架慧、80个字惜,你可能不够形而上柿,不够抽象化巴莱乔,最后我们觉得“智潮魂当、色”耗丘纯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苗惶壤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陌瓷朴。   第二个就是说消费者情感的体验莫加第,比方说对这个造型和颜色爸恭,甚至于这种声音或者是形状青、线条的这些方面的喜欢欢恫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西峭。当然我们也在想用什么样的词比较好李路,最后觉得设计的这个词很好耐,一开始我们还担心说这个词字挺多蜡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化景常密,我觉得就应该让它有想象力拟侯,就应该赋予它很多的内容能,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宪藐,孔子都说食色醛储逢,吃饭以后第二件事就是这个字检吭,我相信孔子说的这个字也不简单意思梗洽,实际上说弘克膛,智色这两个字还是最终反映的是人桃骗,特别是消费者的一种需求浇,对于未来传统的一种期许坝商奥,这个过程当中佰答漠,对我们来讲犁温,把这八个字想通的时候鸵涪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的临非惊,这是我的第一段话题统工。   第二段话题说这个对长安有什么用处赐?那次在发布会现场有说邢外蛇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痞什,一开始我就提出屏,第一个纽坦,这个产品要漂亮牢,你不漂亮的话雷,什么样的东西都没用哦雷。因为我们很早的时候就开始在考量旱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沽炉虱,后来发现不行沉,最后我们在大概07迟断、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胳。因为你还不能提炼出一个高大上先、抽象烧、形而上的东西废突,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呢疾,但是每个产品都出得非常艰难亮率。这个事这么长期干也是一个问题庞芥,因此在三年前的时候甫侗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辖桅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芍炽喝,对于消费者的这种认知踩儒,把它抽象化惊,那么这样的话理解了以后卤徊,再把它具体化开,特别是在产品扇畴练,也就是设计理念当中一些图形化的东西舜定,因为如果你不落实到图形化的方面损卸泡,那就只有形而上没有具像化 锰闭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扑,图形化和具像化过程当中脱摧肚,这个就出来了警澜。   这个出来以后蹬,我觉得对未来长安来说贺荒,我们未来在产品设计的过程当中嗅,产品能否做到生命动感智色双旋笆蛊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来导斗挨?这样的话瓣,实际上说赏赐欧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中改忌铣,几十次的否决特脖修,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攻囤擞,几次或者就十次你把它完成裁脚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氢,那么这样的话挛,对于长安汽车的家族化穗方,我们看了这个车充痹罐,看了这种感觉这种情感的体验剧犀,那就是长安汽车浚诡湘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拢,这是一个兔拧。   第二个就是说娜,我们自己在研发制造设计过程当中踌孰,这个速度大大下降谭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踩固道,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耗,如何把消费者的体验做到更加的精准涸喜,更加的接触到痒点泌环踏,这样对长安的影响是极其巨大的累垒。   凤凰汽车惯令哆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蝗祭汰?   徐留平顷肚奋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筷行手,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恭。如果说把它拆分开来糖莆措,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虫,智色双旋更加偏向于设计领域黄日奠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怜寞揽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勿尾驶,我相信大概许多媒体会想巩搁熊,生命动感智色双旋怎么落地狡热课?因此我们就想把智色双旋也说出来旱痹涝,不要分开桓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中五娇我,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绿献啸。   凤凰汽车晴苍:另外一个是提到的认知方面的感觉俗好卑,有没有一个专业的因素咐,咱们除了制度之外钾,有没有专业领域的人来负责这件事桃吼?   徐留平躲典些:我们长安有一个庞大的队伍博,首先要把一个汽车造好兴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人型,到高管团队尉捍,到设计团队瀑,到制造和研发团队信,包括服务团队撵范,特别是主要负责的领导人互茄耻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验价,而仅仅是设计团队的话语日脑册,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淌杀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靠冗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哎苍,因此对长安来讲良,是既有最高层特别的重视逃簇帘、关注和把握夹蓝守,并且这也是一个最高领导者的工作职责亨想橡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知统,我认为在汽车领域当中是行不通的枚煌,当然我们也有具体分工吾。另外也有很多的专业人士完成这个事情寥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的官,还有轿车研究的太,也有做SUV研究的啼,同时也有按照职能分的摔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拆,如果仅仅是设计团队的意见伶,肯定会偏离了方向妒立。 凤凰汽车蒙:一把手是指您吗蔼栏?   徐留平膜:我是其中之一琶洁秽。   凤凰汽车啼:长安汽车自主研发的新车患,设计嚏笨、评审稀荚涕、评定环节您都会参加吗税?   徐留平持兜率:我必须参加踞臣茸,我前面讲这是我的职责梦冠,所以我必须参加奇。   凤凰汽车乓:无人驾驶车呢娩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晶脑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了小滥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杠漂告?   徐留平康龚诡:上一次品牌发布会辨反,最新的无人驾驶技术也做了展示佳嗜忻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泌那,高速公路的环境相对来说可控性要好薯匹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疾霖爆,难度要更大倡含递,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巨磊却,我们不仅能在高速公路上做破发淑,而且能够在城区做阮苗,这个技术我们已经实现了突破忿筹。   凤凰汽车驼江:长安无人驾驶技术进行的这么好浇,量产会提前吗臀肮领?   徐留平兰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衫,实际上就是说墙偏萎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到残,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吕矗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诲碱孔。   凤凰汽车刀糯:中美在进行双边的贸易谈判僚诡惮,这是谈判的内容之一修拖,会涉及到汽车合资企业的放开咖,可能是一个双向的市场开放的动作熊,如果这个谈成了沏橡岭,如果这个不再规定50%的上限客嫁搞,您觉得对行业有什么影响饭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资视,那您觉得首先答不答应弯?再有一个多给他股份的话磋,对企业今后的运营会怎么样嵌猛祟?   徐留平硼荷:我明白你的意思慧涣,第一我确实还没听到这方面的话题位到,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况端,股比这个事说了很多年埠,我基本的看法有几点秦我,第一个这是国家层面的战略和政策显前箩,作为企业来说还石,我们遵循岁,国家有什么政策我们遵循什么政策怒颂毁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焙想,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点模,我相信未来的合作会加深居,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啡糖垦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现石惩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碳姬,而是说理解消费者侵剑妥,能够洞悉消费者桂,如果股比的溢价挺高壁邻贫、溢价挺低畦惰,但你产品不能卖出去镰,那你不能分摊出去辆,如何把蛋糕做大平,这是合资企业要做的一件事驳。   凤凰汽车师:如果真开放克曝革,长安会想着往美国去吗咖,就像那福特来到这里呢哨讽?   徐留平稗:长安想要去美国是一个公司的战略们,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸽尸。   凤凰汽车纲:长安与福特的合作多吗螺酞?   徐留平付:长安与福特是我们加强合作的方面扣歌,应该讲这种合作的程度吵,不仅仅是合资企业荆廓,从母公司其他层面箱久顶,包括技术和其他很多方面都在讨论陵,包括海外市澈笆睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长百裴,它的能力提高了举辣。第二 现在是全球化合作的时代每,一家公司独立运营宛烈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侠弯虎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祟毙。   凤凰汽车馈毕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吭,你还说了过去我们做一个车丰俩,可能需要很长时间好不容易做下来炉磕税,比如逸动疯蓉炯,是很艰难的什咀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搐柒梁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陆擞贿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资木,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯肫稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讨毁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刨?第二对比韩系氏显夹、日系黎,我们的研发体系和他们的研发体系相比公届,您觉得能不能支撑嫁,确实我们的实力也很强妈裁鬼,我们的内功可能修炼到一定程度骆,我们后面会源源不断推出好的产品撇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兽。   徐留平入:你讲得非陈幔好蜡韩,我觉得这是两个原因导致的廷兼峨,第一个就是必然性导,自主品牌需要有成长的空间里船承,第二个确实也有机会的原因竟烧轨,恰恰是SUV的市潮治崞骸,中国的消费者需要这个东西佰泄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛔席欣,反应速度更加快一点冉荷,把这些产品推出确实是满足他们的需要砷撵饺,我觉得是两者共同作用的结果乱。   对于下一步自主品牌来讲挟吾,无论是哪个系饱,无论是美系叭扮、日系钉辅、韩系箔驼捎、法系胁坦凛,我觉得跟系没有关系漂,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屏叉潜,这是关键确签。消费者他肯定是有他的诉求的妥华斯,究竟是SUV筏唤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西登巨奢,他有他的一种偏好驼、喜欢胆珐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掳吾,这就需要我们作为厂商掂,你必须要洞察到消费者的需求微,实际上要看到他的潜意识是什么东西翟收,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菱点。为什么我要总结长安汽车的过去呢离绦?实际上是我们自己反问的过程捷涛,就是说在过去当中漏贿凸,为什么逸动会是这样工救诫,CS75为什么是这样煤?实际上说帝壤腺,我们当时也没有意识到篡,反正当时就是这个样子携,实际上这个过程是一个反求的过程棘焦,我们为什么会喜欢这样扁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衫节透,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搜茹爬,我们把汽车理解为是生命的动感呵闯,其实是一种生命力的扩张残墟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念械,而我们长安就应该提供这样的产品缚,回过头来展望未来狙雌辅,我们觉得这也是一个正确的判断啊间。   凤凰汽车摆雹系:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较田币仿。   徐留平爱床:我觉得现在国内研发体系来看土,国家间可能还是有一些参差不齐娄,我觉得自主品牌的研发能力和体系弦南,进步无疑是非常大的泪,而在很多方面可能与跨国公司有差距哎咐岛,有些方面会比较超前饶,因为自主品牌也不是一家朔慕挺,跨国公司也不是一家缓篓,要两者来比很难说百掂冒,但是有一点爱地,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泡卿,做好一段时间不容易冕,这个公司要能够连续做出好产品上广拿,能够连续向前增长毕锋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念百柑、设计应用颊骨,在这个公司当中都比较受关注橡隧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剐汾。   凤凰汽车端侠:我想问一下自主品牌的建设怀,随着我们品牌的推出棉玲贿,现在汽车品牌进入新的层面师,会有不同的路径选择纺溶匿,比如长城颅饱侵、吉利推出新的车型堵榔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂搭?长安如何能够胜出偿敦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伍,除了刚才说的两个涤人铝,还有互联网造车的未来的合作伙伴访敌福,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阀摄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粒嘶?   徐留平赁:实际上挎另备,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌司,我觉得这是好事世们,这说明汽车产业欣欣向荣戎,是真正的投入估核美,这是我对汽车产业的理解撵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祁返,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梳阜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行护速锰,例如一个产品到了造型师的时候蓉,是一个说法骚计彼、一个样子邻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盲咯福,然后到了制造过程当中又是另一个想法哨奸,到服务过程中又是另一个想法掳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罕卧撩,既有高大上的令,也有形而上仿瞪任、具象的巧卫蒂,你要把一个公司从时间跨度静荒,一个一个展现出来得词,而从空间的序列当中及,你要把研发全部都按照这个意义确姐,我觉得是很重要的方面履囱。我觉得制造汽车是很复杂的过程暮,各个方面的协调腑坷挝、综合板胺碳、修正跋、打磨需要太多的时间媒,我觉得这是一方面碾相乒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侮垛酪,同时也是我们总结过去体会出来的牛,它是由内而外的母枢。可能我们过去没有意识到这个话题察呻,我们现在总结出来疥簧,然后下一步能够指导各个方面破背,每个部门都很容易做事情弗斗。   第二个问题你讲到造车辨藏苟,我们开的会太多了籍井谩,失败的太多了画,沮丧也有很多捕化嚏,基本充满笑意也就一次釜,前面基本上是批评蛙磷溅、检讨复,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靛查,不高大上踏佳口。至于说现在很多企业开始造车欧鹤,我觉得这是一个充满魅力的行当哪,很多人都愿意去做每庆。   凤凰汽车砷姐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侠怕? 徐留平鲤瓤另:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悲,会选择相适应的地方许虱烦。   凤凰汽车轮氯妨:就刚才的问题我问一下僵浮,刚才您提到和新创的互联网的合作钾朗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔括、蔚来也有合作东苗椿,您觉得长安在未来在互联网里面的话零祁掸,更倾向于是一种怎样的合作爆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工染玫,您是怎么看的弛饥彪?   徐留平餐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择家彩,从长安的情况来看门嗣耸,我们认为哪个方式都挺好的公舌断,现在是合作型的悔,是你可以自己干舵室彼,也可以合作干恼瞬,也可以自己加合作干肥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西克。   凤凰汽车唉:我们打比喻莽耪晃,37度是正常的温度煌,您觉得新能源行业棘蜕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讹,您觉得温度是多少表?   徐留平鳞貌:您觉得高了低了洗?   凤凰汽车惊裳:之前有人认为这是疯狂的阶段途睫潜。   徐留平跨:我对一个产业的衡量依据是须,在目前这种全球的经济运营模式下挝,凡是有金矿的地方水,都会有若干的人去挖掘它交,目前我觉得新能源就属于这个阶段授布,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够家,应该更加得进入订庆,因为从目前的情况来看吭凑,汽车产品当中碧乡疗,一个很重要的领域就是电池偏诲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汤,没有这种资本男、技术耪、人员的这种投入刨部咀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晾森登。   凤凰汽车娜却:那就是说您觉得温度还不够吗醚?   徐留平唯镭:我觉得还可以赴凹松,但是我不太同意的就是产能筛鸥,如果说你的产品技术不太优秀山,你建那么多产能就是有点糊涂匆泡。   凤凰汽车卷谐吝:很多其实可以通过改造现有的产能慌怕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能的女,从这个角度来讲硅叹鳞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陶祭?   徐留平俄黑拈:从整车厂的角度我们希望成本低一点敛溜,选择利益大的涉肮。   凤凰汽车巩矢:所以您不担心过剩吗孪?   徐留平联岭:我不太担心这个问题橙雷剿,我觉得电池还处于不确定的阶段溃娶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候文外钱。   凤凰汽车怀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柏剖,不管是设计师还是CEO等等僻遣羔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讽?当然那些设计师很多是主管的忌糙,老外有管经营的有管品牌低菠盲,主要还是在设计和技术的领域块委,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歌?第二个是国有体制的问题漆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响其玻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魄,也在高薪吸引高管人才括,您是如何留住我们的人才潭府,关于体制之上漆绦牛、体制制约的问题竭盒块,我们怎么解决抢绦楔?   徐留平纽舶稀:现在是全球化时代羞椒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炊膊轨,我们最早的时候是四无际熟蜗,没钱拉渤蔬、没人滤暑、没能力胃叭星、没地位焦,到现阶段来讲囊盒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潞尺,这都是一种非常正常的行为醇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捷郝姓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斤,如果对中国的消费者不能够带动痢耗,那肯定不行交蜂脱,我觉得这是一个嫡,无论你是洋务运动还是什么运动半惠,核心是对消费者要动起来琶,这是一个轿捐洼。   第二个关于体制的话题沦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滩搔蒙,这个方面我觉得不能讳言合纱纱。目前来看度,对长安不是特别明显凭看畔,因为长安是属于南方集团旗下子公司辨楷嘶,从南方集团来说篱释佛,在这个领域当中怠保,也在他的职权范围之内做了一些调整顾烦碱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享救哼。   凤凰汽车撂:如何看待这个机制累天?   徐留平豁:从国家层面来说适口够,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桨舌。   凤凰汽车举勒享:你们审批会很困难是吗讨?   徐留平踌:我觉得会快诡,另外一个我觉得汽车集团堑交,也许给你量化很多股份潍髓慰,但是最后你没有创造价值究融,给你1股搭垃惊,1×0的时候不还是0吗美?汽车的成长借、成熟或者盈利是一个艰难的过程腐表。 凤凰汽车逢:十三五计划像长安汽车整体的销量顽定、利润和研发能力以及目标有没有扒?   徐留平兰:非常有褐瞎返,我们愿景2025撕,我们做10年的规划吭赫福,在这个当中我们相对来说做得比较保守桶,为什么说保守呢寐领?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屁到羚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骨。   凤凰汽车锣憋感:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的授,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强味漆?   徐留平丘伙社:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业熊,在技术和平台方面都在加强合作食,至于说未来它要怎么样房,我现在还不太好评价这件事钠陡。   凤凰汽车环鳖料:徐总问一下国际市场的战略哎羞卑,我知道去年车展的时候痴沧,长安说往海外拓展的重点是伊朗吐函恋、印度翱捶、俄罗斯这样新兴市撤捍А,有明显增长潜力的市掣骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去我,比如在墨西哥兜,对长安而言攘仟咀,自主研发这么好盼,又长期和国外品牌进行合作屑樊绘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柒戚裂、欧洲的市郴掀睢?   徐留平纳:在我们十年规划中就有峨鄙蛔,去年讲的时候就是当下正在做的内容菩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗽梧徘,就是要稳扎稳打砰吠合,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了息,因为一支队伍最重要的是信心酮攀。   凤凰汽车赤首:国内很多品牌都盯住印度这个市陈饨煳狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争痞庙睹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骗?优势在哪儿茶弧畴?   徐留平啡睦:对于海外市场我的理解是要扎下根去捶,不是简单地把你的产品卖出去蒋,是你能够充分地利用本地的资源冻,包括人力资源和其他的技术能力摆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务光,我不太欣赏那种所谓的远谋式的川搪炊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翟郴蠢,促进本地人的水平的提高陀愤,那么同时在这个过程当中殴簧,把公司的产品技术涵盖进去都贬匆,我觉得这样才能走得远弟俄。   凤凰汽车跋氛:长安最近一套体系出来了冈,有没有可能往更高的一段发展莱?   徐留平团:从长安来讲苔,我们目前的战略看穿剐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虫堤蜜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品臂,这是我们能够奉献消费者更多的东西吾强,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛾懒匆,但最终要落实到产品上贿,产品是一个载体让消费者感知它知道它饶,未来速,长安汽车会加快产品推进的速度烦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惩唤遣。   凤凰汽车刺挥:欧尚也在这里面吗拈?   徐留平吻:欧尚不在歇。   凤凰汽车老噬湃:东风已经有PSA很多股份量,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酪赋浮?   徐留平堕:目前我没有听到有任何影响纶朝,在实际工作中我们也没有感觉到法莽。   凤凰汽车忿戌峭:理念发布会徐总是骑着马出来的蔫,当时媒体圈特别关注棵膊碗,都刷爆了朋友圈绰嗜隙,虽然我不在现郴魄狻,我不知道有没有特别的意义侨馁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动催,当时的考虑是什么并趣?   徐留平畦唾绒:两个考虑缕,一个是我把马和车作为比较常茹,你要说一件事托踩,一大堆结构化的语言没有必要良墒,我觉得既然是长安汽车狙,我们叫做生命动感痴惋、智色双旋棘瘦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔫,如果不这样做也没法让人尖叫青砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耸筷凄,上海车展首日矩券挝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面公蔑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幕父硷,12年增长了120倍催惧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冕达竟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略码讥。   受访人缴盘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛊溜害。以下为问答实录剧灭:   凤凰汽车书恕羌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钡聊?   雷德?比格兰德访惕毋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品和,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汾撇枢,这款车在中国市场的反响非沉郾桑好痕晤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倪弯,同时拥有强大的引擎陪催佩,提供强劲的动力与性能朴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声紊司棘。所以堆米,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赐囱裁。   凤凰汽车蕊感估: 在没有设立经销商的地区答,玛莎拉蒂如何抓住市沉帷?   雷德?比格兰德忿翻: 我们首先还是会增加销售网络岗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旁猎寐,计划在今年年底扩展到75个绵。   我们还在天猫开设了旗舰店搪婪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貉,大部分来自没有授权经销商的地区绊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伺鬼徘,鉴赏力越来越高答抢兑。针对这些人群瓶凡拼,我们还组织很多不同的客户体验活动埂盟涤,如海外试驾论承甲,以及互联网方面的创新儡疚,如网络平台的直播锻姜。此外寿,我们也有不同的金融政策缎信,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式反。   凤凰汽车娃将狸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》染抹煌,给汽车销售渠道带来一些变化夺洁刊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新守怒?   雷德?比格兰德哆掣停: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捎凰投,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具县,而是要提供独特的生活方式体验琳甲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勃,不止在中国儡梆,在全球市场都是这样坡。2016年姥封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撩稿澄,这个主要还是产品优势带来的篇颂篱。新的政策出台以后劳胜埔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甲,不过最终的销售成绩还是由产品决定携汕。   关于新的法规迫誊量,我们现在也正在研究当中迪谜行,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芍牵概,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茂。此外呈脾,我们在中国有非陈兀好的经销商关系朽户,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恭。我们开设的天猫旗舰店卧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柯:客户在天猫下定单巍歪伤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钮末拨。所以规氖挂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系品。   我们的很多客户最在意的并不是价格吓驼襄,而是优质的服务与体验旧活设,这正是玛莎拉蒂的优势所在阶粟。   凤凰汽车护: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悉,有没有什么新的产品推广帛恍畅?   雷德?比格兰德继丹检: 关于新产品竿骄赌,现在还不是宣布的时候磕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升砂经想,等到新产品发布时我们再提供更多信息净托。   凤凰汽车宛: 作为中国消费者熟悉的豪华车舜悄错,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玖灵距。对于玛莎拉蒂来说办嫂,未来在中国市场的前景怎么看架肚?理由是什么痹?   雷德?比格兰德寒昆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晾,5年前阶曙,我们在全球的销量大概是6,500台磊逆黄,而2016年达到了42,100台芜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晴弧,所以我们的增长一直是持续的爸墙。也因此防捷沪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观萌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踌垢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后签,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纪,这就是玛莎拉蒂的优势巍。所以筐碉蕉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衬坪祭。   另外昧讨坷,玛莎拉蒂的车主非常年轻秤想随,尤其是在中国市沉昃杩浮,车主的平均年龄只有30多岁娩,他们追求具有独特风格与气质的产品靛,来表达自己的个性与品味色泰尺。   凤凰汽车晦客: 现在汽车技术日新月异徊坏,尤其是新能源浑、共享獭考、智能驾驶方面挤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划片请烂?   雷德?比格兰德嘲蔡: 在新技术方面阀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疽惜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统为唬俺。我们并不追求生产最快的汽车箔,而是要提供包括技术槽捅抵、性能拟缮睫、动力慰汹、驾驶体验等方面在内的最佳组合笑托。   针对自动驾驶侍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舶,帮助驾驶员减轻疲劳鲤,降低操作难度簇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的躲烤溃,包括独特的声浪芯跨、澎湃的性能琶奠郡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遁仑,这是玛莎拉蒂所追求的宠睡。   关于未来对新技术的规划凌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穗,比如减少温室气体排放培兴,这一方面玛莎拉蒂也不例外习蓬。此外蚂鳞弄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碉湃食,如苹果CarPlay和Android Auto淋棠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疤疽付,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肯懈。   凤凰汽车拭委炭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痉价慌,怎么适应陌图关?   雷德?比格兰德糜阂呢: 针对年轻人群幂琳搐,我们采用的方式不是改变自己曙急倘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夺妓。比如在中国磊,车主平均年龄非常年轻潍堪抽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盘,便是一位年轻的中国女性吐煌饶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颅江将。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泄厂顶,包括法拉利生产的强劲发动机绅袱菱、独特的引擎咆哮声步、奢华优雅的外观与内饰宫柬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诗遣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悄墓接,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峭。   凤凰汽车号: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晾手壤,有没有针对用户画像做调整橙秒?刚才强调坚守自己的DNA和理念匈哺俺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妹?   雷德?比格兰德茨: 在中国婆愁,我们不断渗透到三四线城市舵,但是目的是一致的都息免,就是要吸引更多年轻客户朔镜。但不管在中国乃至全球的哪个城市翰锌厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胶、激动人心的声浪馈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锌里,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户问鸿肮。   在设计经销商的时候瞳仿垮,玛莎拉蒂也不是随意为之劝瘸,而是按照需求进行规划九十脊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刹,首发售罄的100辆SUV中垦卵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膛。因此粒透,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疯娇。同时惋陶杆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溃,客户需要一整套的优质服务甫从,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拴山钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹欧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上档,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诲漓呐。   提问涸:您的新角色到底是什么样的豆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粟既?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闻垒?   Alfonso Albaisa倒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁池心玫,跟所有的设计相关的工作烷担狮,都是由我负责态咯。之前我100%的时间放在英菲尼迪的顽,现在会分30%的时间来寡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作檬贯。现在大家看到的一些车型举,可能是一些原来的车型境,我们现在的工作邦斡边,也是快马加鞭睛齿勃,希望能不断的改进措、提升现有的设计颠抒蔷。   提问家:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么点嘲?如何看待他推动品牌前进时的作用栏失潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焊灰士:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芬渭膊,我们会共同合作涤纳豪,不断进行我们设计的演化脱诬。其实我到7月份才会正式上任蒲,我现在猜测或确定未来的设计理念怕擎啼,还有点为时过早刑攫。   我们知道粗涩姓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僧休缸、非常大胆前卫的岔矮鼓,我们的这种设计是一个不断演进的过程价,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改课伴竟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计女。   卡里姆跟我有很多类似的地方屏。比如咕校搂,我们都是艺术家出身楞收膘,非常喜欢设计短晨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堆,并将其以各种形式发挥出来拘瞪盘。   提问陵:我有两个产品方面的问题托。首先集檬含,这个概念车非常漂亮份寿,它背后的设计灵感有哪些揪?   Alfonso Albaisa嫁净锻:秉承“冲突美学”设计精髓梯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秤晃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轨筛。基本上就像艺术一样弄,包括缝针咎、包裹感孰诡,还有使用的木质蜜榔臼,都是非衬壕。好的手工工艺坝。这是一种感性和理性的结合窟娜,还有一些肌肉感极强的车身线条侯莽拍。   提问舞:这款车未来的定位芭厕胁、消费人群是怎样的欢侍来?   Alfonso Albaisa塑梅:一般都是比较年轻的家庭箔荒,想要非乘铮宽敞祥恫埔、具有运动风格的车型款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵等:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疾秀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兔尉痞。   在发展新常态下适滩苯,消费动力开始向下线市场转移物宫。同时究,县