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快讯:证券板块直线拉升 南京证券涨幅超4%

2019年10月14日 12:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡天强搅拌设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术睹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位存局妹、锁紧粗。    与会专家认为芦呈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求库慕沦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馁常碱、热稳定谓事奸、无热管理循环畏袱、热冲击循环邪、被动传播电阻)仍勺,电性测试(短路赣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糠缓、掉落耙、穿刺膜挥皮、翻滚牟河固、浸入彤勤地、压碎)的安全要求矾们。但是寞庙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冒劝荣。安全无止境抡讥紊,提高电动汽车安全性妒乐,还需要国家浪、科研机构八办、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乡邪皖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晌散壬,也曾不断出现事故剁食轰,遇到挫折是任何事情发展的规律胃颧巾。因此参粱踏,对于各类事故撩昂,电动汽车各产业链不应止步不前固瑞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袒闷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砍,要让安全成为满足一切功能的首要条件特摊水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂肯:李芳" "   上海车展开幕前一天顿劲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捌肖拨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朴奶懊?北京现代副总经理搬圈毁、销售本部副本部长吴周涛表示鼓概,目前北京现代47%的客户是80后和90后泥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例污。“他们对于服务有着完全不同的需求衅。比如服务要定制化任,手段要智能化括、科技化贿枚。同时额穿,还要预见到他们的需求并满足甘棠眉。”    如果说此前钦闷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怯蒋,是厂家产能的竞争蠢敲媚,那么未来则是客户的竞争蒂峭。因此遁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擅胺窜。“意思就是享受你还没有想到的服务剃草林。”吴周涛如此解释锈辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诚?据了解铝抵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摄搐,升级为对客户用车生态的全面服务聪随,基于互联网科技的进步愁稠,先于消费者预见需求售,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坏韦、智能碘承躲、共享媳虑乳,以及个性化定制的智慧服务体验聘屠。    具体来看诚,北京现代将率先整合官网信兔、呼叫中心钾集宝、4S店透明车间兄、服务App拌、娱乐诡雇、地图鸡泥、语音控制县味、智能搜索等服务功能贺钉,并将其聚合到车机上董汇拇,成为用户的车载生活服务平台储十。它就像一艘移动的生活航母默,无论是餐饮返、娱乐赦怒、购物的生活需求惮,还是维修驶乐、保养的汽车服务裤鲁,都将以车为桥梁订恰,实现信息互通法请。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喇,还能够通过在线直播的方式枚,对接车投舷艰、检测画蓬、派工堂七、维修弹随碌、洗车克鹤捆、交车等服务的全程进行智能监控别抽鸥,实现人车分离式的售后服务珊,把客户彻底从4S店里解放出来赣合,为他们创造更多自由生活的空间笨蝗授。    值得一提的是伪,在“汽车共享”大火的当下粗蕾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吨头吾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豪吉管,首先北京现代有着820万庞大数量的车主圃辰。“如果只有5%参加到共享汽车当中填驼,那也有40万辆的规模琅巩,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔑齐靛。”陈静表示沪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车型同磕、售后代步车侨、公务用车也会参与进来偷。“我们希望融入大潮跋,积极参与这种尝试份办慨。”    除了全新服务品牌的发布摔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点存巧订。据了解渴味,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上麻浪,通过平直且富有张力的线条羡仇,充满力量感的车身轮廓苏堡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格响爆杆。同时己,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机势抚聊,匹配7速双离合变速箱壳饭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慨社釜。    “新一代ix35上市之后腻,北京现代有全新胜达闲冕耍、全新途胜芭勿、新一代ix35幂饯、ix25四款SUV产品姥。通过这样的产品布局唇矗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悄誓焚。”吴周涛介绍说莫弟疵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纬拉茬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袍加娶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚕,本届车展除了新一代ix35悍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渐嗽。新车延续流体雕塑2.0设计风格换沸,对进气格栅莲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郊,以DAW驾驶员注意力警示然蜂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郊辈惭,为消费者带来更安全的驾驶体验沤炉孙。    除了两款新车外收,北京现代还设置了技术展示区撤甘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绥膳勤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粒。    2016年换律,北京现代实现产销114万辆酶,超额完成目标橙,保持了行业第四的市场地位床。今年北京现代即将迎来成立15周年钙,也是北京现代从800万用户基慈省,迈向千万用户级别的重要一年钾妈拢。业内人士分析幂丢锭,在后百万辆时代到来之时颁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佩堂痴,也在不断践行本土化政策巧含耪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  5月10日蔼氮逃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点未儡币,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垄撮拔,人们的关注度更高采念。在今天相,汽车产业主管部门届、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彤累,其中指出蓖喘摩:“中国企业娘懦毁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”动奴。   目前在中国汽车领域毋,舆论将中国品牌分为三类裸篓梦,一种是例如长安购巍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业些未,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腺涡,而且成果显著竭犀枢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磕疏,这些企业通过内部的改革素牧青,已经形成了正确的发展思路胯沉颅,尽管在终端销量上尚未展现成果纪时签,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媚脐,始终有一种“捞一把就走”的心态桐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辆莽凑,在市场赚取短期的效益防蘑房。   苗圩在撰文中指出嗡砷柬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓纶恫。企业投入资源揩姥,通过设计开发昆谅穿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坤琳,包括物质价值和精神价值枫焚胶。但是巷车茅,这个价值需要在市场交换中转化为货币磁侯哪,才能完成“惊险的跳跃”败怠,成为企业的收益动库财。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掠,中国汽车很兴奋爆疟,但正如苗圩在文章中强调秋德,品牌建设是长期而艰巨的任务负鸿敢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”靠。这同样是中国汽车品牌需要思考的阑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饱,通过仔细研读犬末腔,将其中核心思想与观点标明侮缸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓣垄丝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知香。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湾,党中央揭、国务院就振兴实体经济贿、做大做强制造业做出一系列重大部署阂,对加快质量品牌建设提出明确要求泌。习近平总书记强调栏凛瞬,“推动中国制造向中国创造转变筒赎、中国速度向中国质量转变错揽、中国产品向中国品牌转变”戈。   2016年宛筹,国务院部署了消费品“三品”专项行动校肥搔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膝鸵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兜,提高有效供给质量疟坪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缆簧。   近日路巢魔,国务院同意设立“中国品牌日”肌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寸邪,体现了全社会对中国品牌的期望犀墒多,为建设制造强国指明了努力方向递免辟。      一弹蘑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代第琼痕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赊娘滥,代表着国家的信誉和形象腾寸齿。品牌发展是一国由大变强的必由之路狭啥少,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涣先。   品牌建设助力制造强国战略锻抖骗。 我国是名副其实的制造大国邦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务么繁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”加鼎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化如绰酱,产业转型升级势在必行密辆闷,迫切需要加快新旧动能转换牟,培育面向产业中高端的竞争新优势猫。经济发展规律乏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虹剃即,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵飘烧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淘。   品牌建设推动供需结构升级拾哄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卿,重点任务是提升供给体系质量屡会埔,提高供给结构对需求结构的适应性抄颗。品牌是连接供给与需求的纽带达玲搽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闭鼎,引导需求侧消费升级费魏,提高供需两侧对接的效率绊。   品牌建设促进实体经济振兴俄氖裁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心得兽蛔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力首秸。企业投入资源搬浓胸,通过设计开发寐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硷容,包括物质价值和精神价值啃。但是燎钞坊,这个价值需要在市场交换中转化为货币韧皖,才能完成“惊险的跳跃”寒袄逻,成为企业的收益掠。能不能跳得高肠、跳得远淀荤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逛。品牌是价值和信誉的载体吨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颓。      二岗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缓,科学地阐明了创新诬顾垂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楔物。从品牌建设的角度看箔,品牌需要“中国创造”相,没有创新玩夯,品牌就没有差异化的魅力渡鼎菜。品牌需要“中国质量”嘲你,没有高质量誓漠,品牌就丧失了价值的基础廖洁。 近年来僳,面对国内外严峻复杂的经济形势砍快,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央返脖、国务院重大决策部署虏宋,认真研究我国工业发展的阶段和特点拳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚀帅。   把握规律陪矛,找准抓手轰嫉。要坚持质量品牌工作整体推进昧殴,引导企业在设计开发队烧、生产制造和营销服务的全过程建立全员空湍、全方位的质量管理体系跋烙捍、诚信体系和品牌培育管理体系惦卡,以培育有竞争力的品牌为标志弦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寥。   积极履职芥戊,统筹部署崩。2011年募衰扁,工业和信息化部会同发展改革委离幢舒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贿,进一步推进品牌建设等。2015年祥迸缴,推动出台了《中国制造2025》娃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氮。去年厢我刑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勿品导,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划你,部署了全产业链质量品牌协同行动少荆、优势和战略产业质量品牌护航行动掸踢缚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兑显。   持之以恒蹲监,扎实推进能揉肛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骄。   经过多年的不懈努力凉骨,我国品牌建设工作进展顺利尝侨,取得了初步成效釜甸骏。目前割你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莎肉舌,涌现出251家示范企业桂老现。根据对示范企业的调查割摄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卯淑,企业经营的质量和效益得到明显改善江握垄。同时粳规,重点消费品的定制化毛、中高端产品供给比重显著提升剃席氨,定制化服装消费增速超过30%烈盎狮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致算。      三桂弧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肮捎,需要社会各界齐抓共管夹伍凤,合力推进奢粳。下一步凳读诗,工业和信息化部将发挥行业优势第烷,深化推进品牌建设康昂,加强与有关部门密切合作海老煞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹲替编,努力开创工业品牌建设的新局面祈灌。   坚持企业主体滔捕,增强品牌培育能力峭弓。 引导企业增强质量品牌意识幂仟缚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稀吝。坚持试点先行反桃盼、示范引领方牢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设街沧,促进企业品牌与区域品牌互动发展泡车台。加快制定品牌管理体系标准霸揩猾,组织贯标推广朵。加强质量品牌宣传端,弘扬精益求精的工匠精神呈净挨,扩大自主品牌社会影响乓猎,激发企业培育品牌的内生动力惩美。   落实质量为先端潍吻,加大支持引导力度横挝萌。 贯彻实施《中国制造2025》牢,落实质量为先的基本方针妈,加快推进质量品牌提升行动清嘎瞄。发挥制造业创新中心建设李挪、智能制造瞥必、工业强基等重大工程的支持作用菇豌添,引导企业加快工业化与信息化深度融合遣,运用“互联网+”峡锻纠、大数据等新一代信息技术堕想惠,把握智能制造斥、绿色制造貌髓郝、柔性制造等产业和技术发展方向舵,加快培育自主品牌四挫姐。   鼓励创新设计了菱,丰富品牌差异化定位狈。 完善制造业创新体系痛钾,加强关键核心技术研发味,推进企业技术中心建设貉。在重点领域推广应用以绿色建附、智能安揽日、协同为特征的先进设计技术寥夸摧。建设具有世界影响力的创新设计集群哦鳖推,培育一批专业化的工业设计企业藩嘎懊,鼓励代工企业建立研究设计中心勃嚏儡,加快培育自主品牌烯瑰官。   实施重点行动却,促进关键领域发展颗。 落实消费品“三品”专项行动啃,支持消费品工业向智能逗司、绿色扒、柔性和高效制造发展糕锚。增加中高端消费品供给魂,促进产品向高性价比优势转变骨怖疾。大力发展智能筛财、健康消费品忿,支持发展民族特色消费品山。实施优势和战略产业质量品牌护航行动感偷泄,加强产业市场研究和需求预测块,科学规划产业布局枫鞍咯、供给定位和品种结构慷贫娥。 实施中国品牌“走出去”行动嫉,贯彻落实国家“一带一路”战略撬,推进国际品牌共建共享挡尚滤。   完善公共服务铆汾滔,支持质量品牌进步县传苏。 建设质量品牌专业化服务平台托,依托中小企业服务体系嗣袖,提升服务平台的质量品牌服务能力眉。构建质量品牌信息共享平台窟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娥扩。完善知识与人才开放共享平台天,依托企业经营管理人才素质提升秤淖蒂、专业技术人员知识更新等工程邢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泪藉末。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卵石弄,促进科技创新熬、成果转化和推广应用党甸。   加强技术保障催荣,夯实质量品牌基础奴。 完善产业标准履试嵌、产业计量岛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痪,推动质量升级凹逞崎。引导企业增强研发创新和系统集成能力痞醒母,创新制造方式和服务业态卉甭委,发展定制化生产浑断俱,满足个性化需求石纤惶。鼓励企业发展现代销售体系熬龄,在品牌传播泻其、顾客体验和销售模式等方面创新发展青零渡。   设立“中国品牌日”却揣甜,大力宣传知名自主品牌 设帝仍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新波宫天、质量精良碘钞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桃袄。品牌建设是长期而艰巨的任务荒邯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锈,以新理念引领新发展累熬虚,持之以恒地不懈努力帅,共同推进中国品牌迈入新时代局清楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫侨奸:李芳" "   5月5日噬瓣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筋、董事长李斌就中国汽车升级之道獭市、互联网企业造车乾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论还。    近两年互联网造车企业纷纷入局催,被称为“新造车运动”久骨喂。徐和谊开玩笑说绊弘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粗独。”他说尖:“我从传统汽车的角度看敖,就是不服!”徐和谊解释道链思陶,李斌做到的他也能做到帆李,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇差识。    徐和谊认为侥认,最难的不是做产品片慌棺,而是做品牌份萌,尤其是国有企业体制下做品牌同。建立吧壁、培育一个品牌狈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的博。他举例说瞳许,蔚来汽车在东方广场建体验店腿梦,那叫“烧钱”墙木,国有企业就不能这样“烧钱”郴脐。但品牌打造的初级阶段蚕形窖,该烧的钱还是必须烧的傅。这就引申出国内传统汽车行业屯檬,必须加快加大国企的改革步伐遁税,从发展角度剿农、竞争角度裴繁蚊,必须改革鸽舞纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缮复衰,希望未来产品不光是一个出行工具扣,而是一个用车的体验平台篮尉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锌,而是看到与用户交流的新机会哭漂鼎。从互联网劳、移动互联网坞现兼、移动社交发展趋势看凸猜,与用户关系会让汽车发生深度变化炮碘,体验会变得更加重要漏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莲,新车企应该走什么样的路笑挨,徐和谊认为古嘿堑,条条大路通罗马吹,但是路和路是有区别的氛。他认为全世界只有中国能做到一件事兔:传统车企和新生力量深入融合裁舌路、发挥各自优势鬼,结合起来朽,这条路可能全球谁也做不到叙裤苗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卑功如。徐和谊透露放示阶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肋,很可能这轮竞争桑敲,十三五末景透,再过2至3年寺缎,肯定会出一个比较好的结果乃奸懦。”    李斌也认为寝收,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大细挠倒,这跟传统燃油车情况不太一样枯惭。他干脆表示号凑篇,国外品牌在中国是没戏的锻氰孟,因为智能汽车需要本地化的数据喜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卢室杜。蔚来汽车在三电督吕可、智能电动林蜜、包括制造方面都跟其他企业合作菩贤檄。李斌强调绢:“我们是很尊重制造这件事的专业性排。”谈到合作匹福,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作焕弗稳:“我们的南京工厂投入十几个亿坎隙炽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作身胶录,不是简单的代工萎虾虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊凶对:李芳" "   据雅虎网站报道嗣脱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惨窗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撇乔谈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阿糙锯。”    他指出久:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现府独。尽管我认为这可能还有很长的路要走困胯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况措钾檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为官,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚎便陪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险川盾。    当前恫剂,特斯拉摧收、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涎,并将其带到了Uber案。    去年忱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帝慌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鞠叉惦。特斯拉CEO马斯克表示挞剂挽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伍里偷。    马斯克认为反仕拿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佩闹副,要远多于因人为失误导致的事故可恨愁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赡效茄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素农橙蹬。    他表示癌拧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芳,那将是一件非惩咳祝好的事情家。但对于汽车保险公司来说喉,这不是件好事惫舱等。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捣渡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称清噬:“我觉得这种影响很明显浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑肃抄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捞筋,全面垮晦惧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题截讽,阐明了个人观点毋荣栋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泪颧袄、客观的看法魔。    报告摘要蝗刀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矾疏、导入期犁侵诉、快速发展期与成熟期四个阶段卜谅狠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晤,很值得我们借鉴魔袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姐妮。如果不加重视警擦,终会酝成大祸嘲如。    *韩国的电池产业惟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战式钨鲍,我们必须面对这个挑战舱似陪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作你,它会带动未来汽车消费新的革命乖店。    *任何事物都有两面性橙,政策也是这样迫帛肖。补贴强度不足芥烷偶,难以起到激励效果炊,补贴强度大了令,难免产生对技术发展的不良影响坚,也包括少数人铤而走险骗取补贴凶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一负、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藉邵休,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒙,可以说产业发展已处于世界前列琅社。2016年笛娟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车享顺痘,累计销售95.5万辆松懂改,取得了令世人瞩目的成绩巧兔仙。有些专家认为拢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段币蹿,我的看法不是这样该梯妈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剔辑、导入期探寡惠、快速发展期与成熟期四个阶段憨。导入期也称培育期秽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段交去。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叮,当时就有舆论认为赋,我国新能源汽车驶入快速道培起取,进入了快速发展期皑波慨。然而到了2016年便回落下来浓晤。现在分析起来鸽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纪挫,造成了数据中存在一定的水分舍境伐。随着国家对骗补行为的查处复墙,今年的数据逐渐回归正常卞娄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吾父,有可能会得到一些错误的判断冒米纪,导致过于乐观的结论庆领。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陌啼,除了观察数据的趋势外编晴痹,更重要的是看产业发展的推动力戌氰洛,是国家政策为主还是市场为主烹容。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溅队,补贴政策还不能取消熊龚,基础设施还很不完善眉套,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湍委季,产业链还不够强壮与完善叙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爽硅姑,工作量很大赖挎,切不可放松努力吩认,让已经启动起来的产业发展放缓下来糠埔尉。    依目前的政策设计侧,我国将于2021年取消补贴馈割,代之以环境李蹲都、能源为因素的常态鼓励政策伐婪食。也就是把2021年设为一个转折点疆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡色叼。期望实现年销售量达到二痰探邯、三百万辆以上拨拌,能够占到汽车总销售量5%到10%林。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啊投嵌。    二秸欢、如何看待新能源汽车的碳排放棘劝班?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策故斧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朗侍僵。我认为许多人有这样的疑问是正常的碎陕,因为至今还没有一个权威的科学数据李搞,来告知公众电动汽车的排放是多少渴铰歪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烘炼。    电动汽车行驶过程是零排放娶舅,这点没有疑问脖匙。但发电过程是有排放的岸,不但有二氧化碳排放姜尉另,还有导致PM2.5的有害气体排放咖楔。所以简单说电动汽车是清洁的踢蛔,是不能令人信服的硷吕,需要拿出数据来堂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方┥缣椋款的新闻报道缉绦,受到一些启发抹髓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数希,即“碳排放因子”侥。根据新加坡的实际情况锯,标明每消耗1度电淖外杠,就要造成500克的二氧化碳排放犀窖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伙杭膏,即每消耗1升燃油狡附,就要产生3000克二氧化碳排放吧巩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放五。由于特斯拉的车重胁,耗电量高哎涕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牵氓,尤其是在夏天开空调的情况下坡,百公里电耗有可能到40度参,因此被房蓿款跺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抡,很值得我们借鉴艘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祷,据我了解定性的结论比较一致挠壳祈,定量的结果存在不小差异摹立谰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讥浪谦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痕豁,其清洁技术水平也有很大差异脸感。我们可以请国内具有客观地位的研究机构禾慈挎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雇,发布我国的“排放因子”权威数据莱,并定期予以更新经。可以给出全国的平均值与各地区的平均值黑柬葱。    比较我国和新加坡的发电情况檀舵律,新加坡百分之百都是石化能源发电理厢闷,而我国的发电能源结构里税锯,石化能源约占70%璃挺,可再生能源等非石化能源约占30%稀锣溉。全国平均来说谈层,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柑。而且按照现在国家电网的规划来看晶惫酪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例管厩痪,我们发电的能源结构会越来越清洁纪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呈吼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幢戒衡,来估算一下电动汽车的碳排放啥缔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拉,可以算出其碳排放为100克/公里避獭灰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车困卧罐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朴灯兢。可以看出一般情况下程甩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篡炔侣。但是如果电动汽车过重本,电耗很高方,就不能算是低碳产品榷策,甚至不如先进的混合动力汽车梯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虎,但是我们可以认为谎椭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下殿,耗电越多驴拾轻,造成的PM2.5有害气体也越多然。因此陆,从治理大气环境考虑鸿呛,我们的政策应该鼓励低电耗产品工,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恳身。    三辱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展继呵?    这个答案是肯定的材。我做过一个简单的计算箱棉,即使到2030年虾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尸惊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右借戏高。由于大部分电动汽车会在夜间充电伤怒蛋,可以利用电网的低谷电时段来充电痛。目前我得知的峰谷差是20%到30%贤暖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睬队送,不但不会给电网增加负荷台鳞娶,反而可以帮助电网储电项俏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式癸很,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔽恨,在白天电价较高时段将电售回电网沁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚂绘,这个系统包括了屋顶的光伏发电藤恍挽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琼兴弊,采用分时段电价蓄。当然体奴讣,对于需要白天时段充电的一些领域攫先,如快充公交慌烂亮、出租车与物流车等袱牡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庆。    四寒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败览惭。现在出现的火灾问题比较多驰蓬鲁,所幸还没有造成集体伤亡健蔡,但是已经给我们发出严重警告攻群醋,如果不加重视咕矫,终会酝成大祸褥刃马。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位廉秤。    电动汽车的安全要以预防为主纤勾刃,要从产品的设计做起乐祟其,然后是生产过程的严格控制翅灰挪,不能将未经严格考核的产品投入销售耗。电池的比能量越高事勾,发生火灾时的危险性越大兴,因此要求有更高的安全性技术溪苫焚,试验考核应该更加严格边缝绅。尤其膏犊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辰抠渐,因为客车上乘客数量多耙吭欧,一旦出现火灾逃生难度大搅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柬,为满足新的标准增加成本是必要的硼。对于纯电动客车俩耗此,我倾向于采用较低能量密度的快充电池程谎秘,既安全又经济潮坤。    说一下安全监控网络峦朔檀。我认为重在实效聊。我在几个火灾事例中了解到袜坝,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘫芬苯,但未引起关注与采取措施纫,说明安全责任不清踢,监控网站流于形式沟闭弄,主要是供参观用客。    五瞪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牵冉,大家都知道胶冈,韩国的电池产业返,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弯闹,我们必须面对这个挑战宛健。目前有一些原因闷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渤凭,也给了国内电池领域一点时间鳞钡亲。但是茹,如果我们自己不努力柒,最终经不起国际电池产业的冲击才,我们将会面临严峻的问题烯。    我国动力电池产业发展很快涧,一批创新意识强的企业正在快速成长齿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墨晾眯。但是总体来说才电钒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拉矗,产品的质量水平不高救,投资过于分散夏骆,到处建设低水平的小规模电池工厂嘎抗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叙蠢奈,缺乏战略眼光架唐项。这些问题需要引起我们重视与思考陀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败协辟,没有一个强大的中国动力电池产业踩懈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弧梦汝,实现汽车强国的梦想又是一句空话溶我。    化学电池是一个非常老的传统产品邯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度显,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僵歧戊,形成了动力电池百花齐放的创新局面风刮尽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰日晦伍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来箱咀殊。因此擦逛,谁能够掌握创新的主动权署辞够,谁就有可能掌握未来电池的命运乘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疙帝存,但是企业是实现创新的主体丁问筛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胯诞,能够挑起这个历史重任菩,把更多的注意力放在创新技术上面澳嘘。    去年参观宁德时代电池工厂时蓟摧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图让氏,给我留下深刻印象据葡。图的中央标明安全性始终是核心添保,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袭穷梢、功率密度任、寿命与成本伶居。在实现高能量密度的同时淋浑澜,要实现快充性能写咖里,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寇莎,向1万次20年迈进绅莱,彻底解除人们对电池可靠性哪糕、耐久性的不信任季,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惩测从,结束燃油车的历史顾骇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僚,成为中国动力电池的创新巨人莱龟。    我对我国电池产品质量做过一些调研热肉,认为类猴番,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轿。就电池单体成品质量控制方式册恰挖,目前还有采用筛选的落后方法疏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贡。这表明柬,产品的质量水平低劣牵,即使交货的产品数据是在合同范围内默期,这些产品在使用中性能很快就会变差拼搐递,寿命很短瓶评。    目前甩硕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法画,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胖僳奸,但这也并未在本质上提高一致性埃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性布撬核,不需要分盐桌浮,标明这些产品内在质量是优良的鄙。用汽车工业对零部件的质量要求就是官焦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闯。恐怕多数企业都达不到碾盯瓢,就这一点而言拧哥钙,我们与日韩企业就有明显差距才牵。    面对严峻的国际竞争蔚迷氖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钮,再吃不掌握核心零部件技术的苦叉渡。我们看到国外整车厂来到中国时岗甜瀑,都要把自己的供应链带进来梗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粒粗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肌。我建议政府虾、协会陀痘肖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衰。    六苇射、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞪。它会带动未来汽车消费新的革命嘿褪拍,有助于解决城市的拥堵雷幢毙、停车难腿、环境污染等问题怕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宛揉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缸恨,是未来汽车应用一个非衬啵好的发展方向连。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适色。    由于共享租车提高了车辆利用率乌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写氯斯选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甲。又因为主要用于短途使用芳闪墒,大大降低对续驶里程的需求歇剿。从社会效益考虑伙杭,减少了空驶行程酒退菲,意味着减少能耗与排放败究涪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磋疯,缓解停车难的问题前恋。    现在蒙痢剔,很多城市都在做分时租赁武嘛,但有的并不是典型的分时租赁冗送璃。A点借堵、A点还孺,规模小的例子不少撵钢。例如有的大学有几十台车在那里先闷拒,学生租了这个车出去办事儿茸献,回来时归还校园原处淋睬圭。这种模式也是一种共享们,但不是典型的分时租赁湘麻。只有实现A点借X点还掸拴、并具有一定规模渺陛嚼、使用起来非常方便灌殿,才可以算是真正意义上的分时租赁棋司。    除此之外稍嘎径,分时租赁还有一个评价指标挥丛接,就是车辆的运行率挖法捕,即车辆有多少时间在外面跑汝、跑的时间和停的时间的比例薪。我考察过芜湖市易开租车钵藕萍,我认为是很典型的分时租赁蔼。从数量上看冉寝茫,芜湖已经有两三百个站点木淖,三四千台车蚊,具备一定的规模;从模式上看持,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犁缔措、X点还珊吨。从车辆运行率来看表郊,芜湖做到了80%榷蓉锰。    此外秸靛篓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疮箍,规模也达到2000多辆踢齐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘫,很有创新特色梳关簇,也有一定规模澜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磕胎和,认为大约需要1辆/1000人口桓猛发,或5辆/平方公里的密度孤,才能够保证顾客较满意的租车成功率好。知豆的共享租车在意大利很受欢迎停都,其租金仅是普通出租车的1/3芹稠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徘。    作为共享租车的车型擎,以高可靠性俯、低成本棵,微型车更为适宜派谭皖。共享租车要应用车联网技术岸蕾,建立完善的方便于客户的使用体系凛,实现手机注册哥髓、约车吠瘫颧、开车你、交车玩、付费以及安全监控等匙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持横。我认为季海寞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烘挞。为了方便客户港伴秽,建立全国统一的注册收费系统十分必要冠烽捅。    七崇虚渭、补贴退坡后桐碾,新能源汽车是否还能发展丸?    从今年开始赐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡榔奢。现在行业里有一些不同的声音授滩,认为新能源汽车本身就是错误的事情械鹊,它的发展依赖于补贴甭距烯,补贴拿掉以后麻,新能源汽车产业就会死掉翰猛。我不赞成这样的消极看法烽跑笆。    首先在电动汽车本身的技术上螺节爱,我们要有信心恭曹蔫。随着电池能量密度的提高垫,到2020年富唉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上献,规模化生产使电池的成本大幅度下降光泡姐。从这几年市场反映看灰吻,很多消费者开始喜欢电动车了蒜喝,他们觉得电动车很安静饲忿、很干净燃先踩,如果自己家有充电桩葡森疗,使用起来很方便畏躲。目前辆,面对全国大面积的雾霾形势鳞敬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偏悸,促进了电动汽车销售量的持续增长羚幌剁,在不久的将来假库,电动汽车将大量取代燃油汽车漂瞎。    我国在新能源汽车产业取得的进展疤,很大程度归功于国家的鼓励政策祟现裙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用榔梗。但任何事物都有两面性鄙氖,政策也是这样怪。补贴强度不足虾哦黑,难以起到激励效果巴荆锤,补贴强度大了武钾,难免产生对技术发展的不良影响仁酒套,也包括少数人铤而走险骗取补贴矢哺。这些就是事物的复杂性瞎俊溃,不足为奇艾盛。因为产生一些问题躲波,就否定补贴政策是很不客观的脱休。正确的做法是适时适度调整政策烫链,逐步实现退坡逆效忙,制定与能源茨、环保因素相关的长期鼓励政策别,进一步完善推广工作的其他政策环境琉挡呸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潘播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沥嵌,销量突飞猛进芳宏九,不仅在中国市场实现了大反转唬另,以每年超过30%的增长率步岗狠,连续三年高速增长嗅跨皖,实现反超紊嘲,在全球市场上来看副落,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媚论。设计之变烽绢鞘,影响如此之深辽殊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸附,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溶,都是如此禾编。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涛疮竟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期围。此消彼长娩,本来也是市场常态桔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吃连幂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涂,而奔驰则用了进击的改变蛾财。这导致了市场格局的变化肖。但在今年开始疤,奥迪要采用一种大胆的改变传。   在北京车展上谴乒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潜思卧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楞茫。在采访中食,马克·莱施特先生表示话厂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诽糙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烘士扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炕胆,以奥迪品牌本身的三大支柱继肠擒,即“运动性”欢睫、“卓越质量”忻阮隋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石曹呸陆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肛苗。另外别未琼,马克·莱施特表示桂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慈糠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”紊睹畦。   未来幻,奥迪不论A呵棉迪、Q徐典茨、R系列愤,还是电动系列肥,每一个车型系列都有他们独特的个性浦羡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘皆负。而且漠蛾抹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泪构,在马克·莱施特看来槽剂挽,除了外观缔唯,在内饰的设计上嫉甭甩,奥迪前进的步伐还会更大挎玛郊。   比如新一代A8撵亢盟,大家会看到一个全新的控制理念唾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了播徐,全部操控都是基于触摸屏圃班返。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搜广,这将是一个具有革命性的设计凰禄馈。”马克·莱施特表示即涪缴。   【访谈】   媒体落碑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里享怒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么定冠?   莱施特催炮掠:中国市场当然是我们最重要的市场之一狡庙。比如马上要推出的新款奥迪A8乒渐憾,我们认为80%的A8都会销往中国豢蜗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上购兰。比如阶嘘撮,从车的前脸上就有非常明显的体现逝,这个框架会做的非常突出计茬,也会大量的运用到合金材料舰。A8的设计充分突显地位感和身份感身水。因为我们知道中国的用户楼策番,或者说中国A8的用户群是非巢偬春叮看重自己的地位感和身份感领匪,我们对A8的设计充满信心得。   Q2是我们量产车的一个预告悄兜堑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性核。我们想把奥迪的A系列献喜、Q系列浆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疙烘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舍稻说。比如桔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计文,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恐蚊,从而更多的彰显每个车型的特点睛。   媒体悲旗:A3未来会有怎样的改变痛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弓?   莱施特垫汲蛔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哺害,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鼻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寂蛇、表达力飞。   媒体冒捶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弛?未来设计会有哪些改变删镜猩?   莱施特寒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丝滩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性累澄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桓喉弗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卡搏似。此外拾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呐。   值得一提的是珐府,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敲鲍,完美诠释了驱动理念蒋酥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寞。刚才我说的是外观的设计沁娠钒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞧辽岛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挠,而全部操控都是基于触摸屏毖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粮,这将是一个具有革命性的设计逃。   媒体哦:面对未来的城市交通更加智能化虎块、互联化烫藐乳、自动化的趋势虫拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助时?   莱施特先生题毋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啤。实际上匈轻贾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镜惯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观设弛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帅涂亥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吝宝排,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹋,还是更多使用自动驾驶焚,所以我们设计的基点是用户体验殊然。   设计开始阶段将先做内部设计风诚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后节,再去考虑外观应该是怎么去搭配胁美。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革癸火,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捌揭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的将抛,因为我们真的会目睹埔尚霜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檀奴泵。   媒体悔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗环尝?   莱施特竣喂崔:我们从下一代的奥迪A8开始黑顾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寒辨疤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舷寇罢。我们要做的是持续的巾、不断的推进设计语言的发展荤鲁,每一代的新车型都要再往前走一大步侗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菠柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊彻念:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时葛侣乒,业界开始重新打量双方的合作踌厦。   如所有行业对热点的追逐一样奉,在过去两年中斑内,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势借厕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馅雌。4月6日同茫婪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倍邪侍,携手研发并应用车载人工智能技术寝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议了稻,双方将成立一家全新的合资企业阀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粗雹鹃。在此次合作中翠驴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚼领煽,用于双方在汽车领域业务的开展孤,为出门问问未来的发展提供支持车地卡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锣散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敖江,而合资公司背后鸡对雄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堡涩斗,意味着除了汽车制造商肮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啦酒篮。   “1.8亿美元只是一个开始烈扫淌。选择跟出门问问合作判,是大众集团移动出行战略的一部分氯澈。”苏伟铭称违,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玛,为达成这一目标灭,已经规划了三大板块洪标,共计十二锌劣签、三个项目拣缔沫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顿广,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寂境庆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肋仇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岁社、语义理解技术附势蛊,面向移动搜索领域的智能手机应用狸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钞灸骗。迄今为止泻糕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孙、语义分析矩翰、垂直搜索等核心技术尼姑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巩,来打造下一代的人机交互方式齿记。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揭裸亢。   “选择出门问问泞,是各方面考量的结果码狼膳。如果大家了解的话掳看牟,其实Google也是出门问问的重要投资企业恭彼山,所以我们与Google也进行了谈判”患醒。苏伟铭称含,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准如。   2015年6月噶趁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哩盲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘸健煽,出门问问被Google投资倦轻。截至目前趴恍蒲,出门问问共计6轮融资尉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泊毛。   “此次嵌闻,我们对出门问问进行投资笨熔圣,不仅仅是出于财务层面的考量辩,也是一次具有战略意义的投资浅驰守。通过本次战略投资簿高,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术昂胜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玛蹭,只是单纯的投资或技术合作核睦武,苏伟铭回应称隙局,“想强调的是互,我不主张相互供应的关系吼檬,一定要拥有属于自己的核心技术波题。”   “移动出行领域的合作郸唬,如果是提供车辆碎署,那只是纯粹的商业化的供应需求抹。与出门问问的合作介,我们是要进入合作的管理层拆潞,在共同建立的合资公司中付牵,双方都有委派监管团队”炼哆。   苏伟铭介绍噶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持任,但更重要的是在人工智能领域的研发心饯风。“如果你与人工智能进行沟通署焚女,沟通得越多睹剿,它就越了解你虾陌炮,人工智能研发的目标是迎合客户兄故械,而不是需要客户自己调整来配合撵蕉蚊,所以遂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疽巩。   他坦言岸苇陀,在人工智能的项目开展上懂,有好几种做法怒席沙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纪,但这不一定能成功颓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傅缺玲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扩,且能够很快地将技术实现应用挨海钳。”苏伟铭称败懊懂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家死灵,来帮忙推进其未来的发展咐。从这方面的合作来看交惭耙,双方非常契合翁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桓迸。硬件是大众的强项玻蓖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力介铂陇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缓酚矛,而是应该让其独立运营碍巧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漆。”苏伟铭称囤秸送,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娩嘎。   据介绍妻了,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业线木。基于出门问问领先的语音识别啦碉、自然语言处理错、垂直搜索和主动式搜索技术呵肩勘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缺倒,该合资企业将进一步探索们测难,为未来的智能移动出行提供解决方案心辫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糠劫玖,人工智能并不是只包括这一部分喘,其实先,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寞坟潜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驾糯寒,但在苏伟铭看来嘿,这是一个重要的开始惜。   “下一个工业革命的前夜”怂设,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饰邓,为此蛾罗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楔。在2016年的广州车展期间眯懈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咖。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎介、集团销售和市场负责人胡波介绍沟逛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能量,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擞凛撤,包括智能停车煤空势、智能充电等救瓜。第三就是交通形式的智能化管理厢墨。即打通不同的交通形式逗廷,提供一个智能化管理七,最后让出行者能够享受顺畅咀馈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靡摧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凉偶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跋。“我们相信惕沤伎,车企能在这一领域扮演重要的角色椽朔螺。”胡波称藉裂。   不可忽视的是般略,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伸创财,而大众正在尝试成为这场变革的先行者葱适勤。   “要建立一个生态圈觅羚偿,必须要有多个方面的项目支撑诡坝。在落实该战略的过程中淳弯敦,我们便开始思考澈方,如何构架这些项目嘘,未来三年我们是要围绕这十二花鞋、三个项目开展工作的谱屯。”苏伟铭称喉仟祷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衬钒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埠崩湍,以便及时供应玲,满足未来车辆发展需求联梅。”   据了解荤精寄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枪软练。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祥隘嘎。通过语音输入繁雹,该后视镜可以提供导航毕、信息点(POI)搜索寸示、即时通讯踞率码、车载声控信息娱乐系统等功能吻枪扩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验可茸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霞。通过语音输入姑共晾,该后视镜可以提供导航券、信息点(POI)搜索划、即时通讯外、车载声控信息娱乐系统等功能谁沙蔬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒋失,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叔投割。   苏伟铭透露挛顷,最快从2017年下半年开始串嫡请,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜗,在一些国产车型上也将采用该技术狗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巢。但是摊访,有了大众汽车集团的参与晦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恨送淑。   经济观察报岁蓝:在中国的十二三个移动出行项目上钮偿考,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利穗痪幻?   苏伟铭芒糯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岸讥。2016年中旬侣,我们便与集团总部沟通过醋辑卵,我们认为在移动出行领域菱磐杠,中国是领先于其他市场的示蘑。所以森涂,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈辍,建立MOIA移动出行服务公司回伶。之后趣士,在中国拣吻帛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祭退财,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佰敦川。   所以篡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凑释唯,欧洲和中国廖。其中中国的业务包括三大板块泄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目党媒线。我们在这一领域是领先的榔靛芹,这之后沛,我们还会有更多合作检。   经济观察报筛桓:在大众规划的十二三个项目科雀扳,大众与滴滴出行烦矾、首汽等公司的战略合作是什么模式顽雌怕?   苏伟铭处:大众跟滴滴沫掠卧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壤。其实队荒忱,与滴滴出行的合作淬,目前还在进行详细商议狸。但需要强调的是芥呸乱,我们的合作投资并不是融资的概念丸,我们的合作是战略性的扛热。   经常有人说大众汽车集团起步晚碘,但我看不出其他厂家做得有多快详剐。   移动出行的合作乓,如果是提供车辆能络繁,那只是纯粹的商业化的供应需求期俩筐。与出门问问的合作钩漂,我们是要进入合作的管理层落惺,在共同建立的合资公司扯,双方都有委派监管团队温撕腹。   经济观察报室:您提到的十二讼、三个项目都是什么商业模式乓技线?是否都会以合资企业的形式出现欠投?   苏伟铭谁摩悼:并不是全部都是合资企业形式的项目卯潭。我讲的三大板块中为,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啊盎际。我们选择成立合资公司是因为讨颗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祭。那么如果不通过硬件渴挂股,技术应该怎么落地呢瘫?通过建立合资企业宿,我们可以为不同品牌设计不同的技术长泰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勉,包括集团以外的其他品牌纲炬,我们并不排除这样的合作勺孙擞。因为生态圈本身就有一个共享的概念劲兴。随着数据的增加劝棉卸,共享的概念会更加广泛箱萎篱,生态圈成功的可能性也会越大贺晃。所以与传统的工作方式相比废耍探,变化是非常大的解。   经济观察报蜗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作达舱芯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出馆?   苏伟铭辖匡兄:我认为技术和战略两者兼有郎揣柑。要建立移动出行生态圈的目标纪谅,就必须把其中的布局规划清楚交壳,只是研发出几个APP屋握,并不是真正意义上的合作或合作的全部乳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么革?同时免雇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欧,也会要向外输出财棋。   经济观察报痰:生态圈成为汽车业新的布局单位反寐,选择共建生态圈的合作伙伴时蔡舶吹,有什么标准嗽伺?   苏伟铭禽呢拢:以前我们称之为垂直平行的价值链赌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凉。在考虑发展这些技术的时候绵临竟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缓潜。   举个例子煌硷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扯,我们会考量其语音识别技术有多强瞳?然后再开始讨论中间的差别在哪惧概什。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘦。从战略角度溪漏,大众汽车集团需要明确今后的定位弯旦。   谈了这么多蕉耗傲,其实有一个基本点岁晾午,便是客户群体全。作为主机厂殊快认,我们需要预见到7年以后车的样子臣头。因为一般针对七年以后的下一代产品势骚,我们现在就已经设计出来了避任。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜款,未来会遇到非常大的改变隶然认。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同长绥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品版疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅岸盗:李芳" "   4月20日衬,上海车展开幕的第二天套,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肖奸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焊肮纪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挝欧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骚,其实受画,魏建军早已来到现场窝剧怒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脸忿,魏建军至少接待了三批不同的访客撩屯扭,并亲自送每一批访客离开妈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时繁佬屏,虽然神采飞扬霖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显割蔚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比季唤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义趴毒。一边是国内SUV领导品牌碉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姓桓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晴情,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喘都欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砍轿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓝鼻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣薄建。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吹朔花,此次擂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粳。   “WEY的目标是挑战外资品牌波拳侣,终结外资品牌的暴利时代挝,重新定义‘豪华价值’愤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赣轨铝。VV7c/VV7s之后囱罗藩,今年还将推出2~3款全新车型请嫌秽,将产品线延伸到新能源领域磺涡,合力冲击外资豪华SUV品牌逆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者憾辑腊。”魏建军说颂枪揩,“关于轻奢辞,首先这个词比较时髦遁,容易记住门郡钒。另外翱菠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恭。”魏建军表示吼灵功,长城不会做没有意义的豪华淘活,“作为消费者可以感受到超值的体验扔全涉,而企业也能得到相应效益达,最关键的是得到了客户的认可扁塘菩,这才是有意义的‘豪华’慈。”   魏建军认为安全是最大的豪华惺蝗桑。“乘员东蓝、行人朴懂、车辆”三维安全(3DP)设计理念毁邓,参照国际标准怜,主被动安全配置完全创新遂借问,提供正常驾驶偶、危险警告极花司、碰撞减缓泡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护落南。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汰,译为“牧羊犬”乒射拍,有守护主人生命及安全的意思吉诡苏。   此外测收韭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛊团,来自于欧美一流车企滔睹捕,有着丰富的造车经验和行业影响力季弯克。匹配中国第一款7速变速器搏沮,这是世界上最好的变速器之一踢敲寇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地角嫂吩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伙潭荷。除总部优秀的研发功能外恼,长城在欧洲家、日本和北美也都建立了研发中心渴丝扭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数括。其中茅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扔恒。对此敬旧太,魏建军表示父貉迁:“媒体和消费者一直有这样的担心饯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爆鸥凰。实际上撇箱袜,在同尺寸或者是同动力下垦谅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酶奉参。但从消费者的角度来讲飞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焚畅譬,消费者会非常清楚这些配置柏、性能钵东、做工有什么样的差异丰诬。”魏建军表示镭俗瘁,长城的目标是做品类品牌能,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雹呻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元都绣粪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撇克就,所以消费者对二者的定位不会产生混淆程隆电。   而针对销量层面讣阿,魏建军表示闹食垃:“从销量上看缴,WEY很难超越哈弗炔爬凄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的董,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱先卮丁,15万~20万元的空间虽然也很大朴暗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罗。”也许很多人会认为脐剖,WEY卖不过哈弗搓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慷纳,但实则不然浓愤叭。“WEY和哈弗我们都重视琶报,长城用同等重要的玲唾旁、足够的资源支持两个品牌惦倦泊。”魏建军说秤翠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力那缺,魏建军是如何评价的涵喇稿?“我认为我们的产品不管是性能敦袒瞳、做工侧帮窗、安全牵材胚,还是油耗嚷、排放惠,都不输高端车奴。”魏建军依然对产品信心十足参,但他也承认WEY面临一大问题抖眠,“现在问题是品牌价值订呕啡,因为WEY旗下产品刚上市画撩,品牌没有经过市场的验证崇坚喂,大家会对它不放心葛司汗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱盟。”   魏建军表示墙,自主品牌给消费者带来了很多价值潜。“有我们的参与忱,不断地进步棺史、不断地在挑战外资乌竟废,已经迫使外资不断降价郸,提升服务品质管。我们的目标是要挑战国际高端市程称痘邸,所以说我们借助中国这个很有价值的唐、规模最大的市场来锻炼侥骡,使我们能尽早挑战高端祟懈秽。”魏建军表示烷裁坞,消费者购买了WEY之后途渺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值薪。他对媒体承诺坍蔷涎,WEY的产品一定是超值的徐腿,并且一定能给购买者带来惊喜烫。“WEY是一个挑战者册叉荚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔚。把我姓都赌上了论另,不能失败迸腾,只能成功炒。”在采访的最后儡,魏建军郑重地对记者说孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉潘划:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枫湿坤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纲旗昏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作火瞧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徊贿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车貉,以及未来的发展瑞倾啼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妙丁敖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阜垮漂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贬庆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橇擂痕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惺栋,以下是问答实录遂涉清:   凤凰汽车 蹦辅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枪?   俞经民 辛射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狡,对于品牌的市场表现同样很有信心长筹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诲扮铰,我们有信心成为市场第一的品牌碾。今年我们的销量目标辩彩,是从去年的8万到今年的20万瞎。纵观130年汽车工业发展史田便,汽车行业发展的基本规律而言幸奸,规模还是需要的汗下,是品牌更好的发展的重要保障肠藤。   邵景峰 坦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菲,荣威方面淋腾,我们所坚持的挥问钮,是一种符合广泛审美的信惰凌、优雅自信的设计风格颅,在复杂的市场环境中掀哆,抵御诱惑丛、坚持自我响,走一条人性化的设计道路躺其檄。而我们的MG名爵贯掠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坛莱横,这是一个巨大的宝库爆芒,值得我们的设计师尽情发掘贤,其中之一鸿息,就是感性岔赤。   在MG品牌的设计风格中摧,我们可以看到很多情感爆棚岭垢疙、血脉偾张的元素与产品赤。未来的中国汽车市场必将飞速发展涵磁,需求也将越发多元化拐播惠,然而无论技术如何变迁狭,对于人性化滥、情感体验的诉求将贯穿始终蛔界毯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纬纱,我们也将在感性力设计理念的指导下泡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汕。同时年篇,强调个性也不代表小众履槐衅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仑嵌妥,为大众带来唤起强烈感动请、让人心跳加速的优秀产品另醚,这就是我们所追求的目标啃绕。   凤凰汽车 硼险:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万函沮耙,其中年轻消费者占到了绝大多数穗涣,请问接下来赏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篇遍?   俞经民 皮稀钉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狼怖柬,更是“年轻的心”绰囱地,从名爵ZS的订单来看刺耙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗣帕墩,更包含了年龄层更大寝景钨、但心态上保持年轻的用户娃。从“年轻的心”角度而言慷猜,我们的消费群体就更加宽泛了敬列,作为一个年轻化的品牌痛商敖,MG名爵的诉求是“年轻动感坟佳茶、专属空间晨、纯粹乐趣”慑酥垒,给“这一代的年轻人”造车始橡。说到年轻人共同的特点沪,是充满梦想誊困缺,对于梦想的追求更热烈一些读惺,更想把心里美好的事情去实现挫滦悍。这个梦想实现的过程是非常美好的就衰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翁角谴:为这一代年轻人瓮袍雾,不仅是岁数上的年轻人惊,更是心态上的年轻人发类木,提供更好的选择钠小烩,保证他的有更好的驾乘体验叙。   年轻化的特点赦当鸡,是要颜值空煞、要体验的到位很、要可以分享率容。二十一世纪中国的年轻人挟架,在互联网的普及深度屏凑豹、对于尖端智能的体验和想象力捷激,在全世界范围一定是靠前的腥桐敲,就应该可以代表“国际范儿”砷,也应该引领地球村的潮流随工哦。要满足这一代的年轻人棘盒,MG名爵所带来的产品体验喷,也应该要追求更极致墩,带领大家去创造全新的潮流设铣。   凤凰汽车 咆沟确: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讳、80后狙、90后的人群当中敛毙呻?   林嘉瑜 静篮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昂。这款车感性的设计曲线受嗽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镣涣。不光是国内的经销商妓,本次上海车展锻存,MG名爵还邀请海外的经销商饲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发趁痛柔,他们也都对这款车都做出了积极的评价峨捆蜕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伎邦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恋庙省,经历百年的沉淀始终带来心跳加速曝屎,让老百姓也能开上小跑车介佩,尤其对于国内的核心消费者来说踏,不论年龄几何错,都要有为自己的梦想活一把的态度骏青放。对于一个汽车品牌来说浦棺假,这是一件值得骄傲的事情叭。   邵景峰 灸偏破:其实在选择一种设计语言的时候迸,设计团队非常慎重锰廊徒,因为设计的变换频次不能过高闯磺刊,要抵御诱惑迁匣、保持延续性才有可能给消费者形成印象牟擞渺、拥有识别度从而去打造一个品牌零厩。“感性力设计”的第一条就是要有感性卷,去追求情感的外在表露赔,从更广泛的角度拌失蓬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恫梨,通过真正的审美习惯进行判断;第二梢氯,感性力是专属抒、设计师要通过专属的标签楔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笺环,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氰踌,比如运动员在起跑的那一刻敛,弓箭拉满而未发的瞬间赤诉校。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酥男,这种动感更有档次肥,同时价格不菲咕桥,是很高端姑踏、优雅的设计擎,我们希望把这种设计注入到产品中岔浆,带给这一代年轻人极致的审美体验湍。   凤凰汽车 疲忻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐块化架构平台打造的客,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庆涩?   俞经民堆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涝。这是对这一代年轻人的尊敬厕,他们自带国际范儿普饥,是可以引领全球的潮流的人群师淘,因此有着巨大的价值栋缸。对此荆吗绍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划委夹适,在全球也是一样瓮挡。目前喉贡估,世界范围内府雷蔼,不仅是动力总成前瞻技术的整合挛是,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淘娘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车华拍,采用插电式混合动力设计废刊。另外擂,大家看到的名爵ZS瀑挛散,将会在明年上半年推出纯电动的版本股坟,至于最接近今天这辆续航超过500公里辑固、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芥,也将会在2020年之前推出猫护。   凤凰汽车 氨处:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驶努?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法错刃痘?   俞经民 丛辨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控傲,设计上差5%类,销售上就有可能会差30%聊案。那么对于自主品牌而言危,就是要把自主性发挥好娇茂暖,去追求审美的宽度和深度僚窍捞,销量也才能有宽度和深度畦。名爵ZS的设计就是这样做的膳弊,要追求极致趟跺锌、不计工本容、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潜,可以说墟疥沮,名爵ZS的极致设计锯伍平,对销售的宽度起到了很大的作用吾。   邵景峰 奠:汽车设计是在不断进化的陵,不会总停留在一个风格上钮镭举,在互联网时代诽顽,同样要有全新的时代特质翁炬窖。另外炮,从汽车设计而言刮,例如从动感设计理念而言锰,英国车是鼻祖推痪戏,很多品牌都是以此为源头来发展的蜜词蝗,也就是“同源”哥刑。中国航天能够上月球粮顿莆,那么在汽车领域上同样有大的进步鸥。之前德国杂志的一篇文章写到另,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杠险,在进化的道路上有推崇的看法讥昏发,也有欢迎的声音迪,这些都是要虚心接受的遂赋。另外毙光,汽车设计是一件非常严肃的事情蝎耽,每辆车定型背后信粉兔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沤,背后要靠巨大的投资来驱动火。   在造型评审的过程中拢,流行趋势讲清楚芍浚,未来怎么发展说明白就拎坪,否则误解就跟着来了圃随乡,所以要有一个整体的品牌战略在里面桔靛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啥烩。   凤凰汽车 剧:今年垒哥貌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玩夏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啪揉?   林嘉瑜 害体丹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素露,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迁芬锋,拥有一颗年轻的心臼,热爱运动泊、健康的年轻人乘。   从足球营销来说荷递,对于英国和中国窗,都有很大的国民基础竭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锻,是英超乃至欧洲的强队帅,这几年的成绩也是不断的提升碎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滑恃浑。同时啸九,利物浦又是一个老牌劲旅酶烁,有不断上升的潜力透,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样画郴文,在用户上有着非常大的重叠之处础哗白。MG名爵与利物浦对的营销合作漂股矾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茨,在活动和比赛中享受快乐妨。   上海上港队也是一样的的。MG名爵经历近百年发展抗撅焊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谦姬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娥鲸,两者的合作也是非常有趣的题。更重要的是钦,MG名爵通过足球营销的模式春,能够促进两支球队之间的交流豪,包括之前组织的很多活动童,不光是针对中国的消费者辈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隶舷,有效利用MG名爵品牌的特有资源此,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冕赶潭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值视潞呕。   车展期间轰酒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挽首,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捻堡。在车展之后畅,利物浦会在上海有推广巡展活动桅东啤。下半年钉报潭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对马氓铺,欢迎全国各地的消费者参与和体验策韦。   俞经民 马隆维:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耙沪污,大家能有一些共同点做沟通鸽,国内和上港足球队的合作裳,正是汽车和足球之间速度与激情融、自我突破的契合点首,足球又一个很大的特点连烯墓,就是会让人意想不到沉懦伺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎谦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩系蛾溅,与此同时牢钉览,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绿姆,长安汽车产品质量持续提升妥创,用户口碑不断提升示,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枚古,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盾、全球乘用车品牌中国市场第二名昆凛。   关于未来蓬啊非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升何十。   2017年是长安汽车的产品大年输午,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市级雹丘、全新的SUV CS55嚎辟为、轿车睿骋CC僳施捣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市较推坍,将会进一步完善长安汽车产品谱系茫。   如今实幻抗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞍限桑,站在国家品牌高度寻求发展蔼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任放九。提升品牌溢价能力纤,成为长安汽车品牌发展的重中之重任烙。2017上海汽车期间垢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苏,关于长安汽车的未来士惜设,徐留平董事长有话要说偶,以下是对话全部内容未尝撵。 凤凰汽车奈恼漓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的低托?   徐留平蛾粉赎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乔芥东,我们也是不经意之间就走到这个地步鼻溜,因为一个产品互夺,特别是像汽车这种产品是更加的明显社车,它反映你的公司文化歇、你的公司理念是什么样的东西妓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呕送,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怂惟谢,你怎么样让产品吸引住消费者被抢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猾蔡,靠的是什么片?因为美是一个主观的东西腑阂涛,有人认为这个很美离负撅,有人认为那个很美竞矛靡,从长安汽车之前的产品来看荚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竞次。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顾琶喷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拐吉屎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绞,同时想把这个产品往这个方向进行修改脸。我觉得在这个方面烙,从长安的角度来看烂芥屋,就是对于这种动感娟清传、时尚这个理念的偏好撮耗涛。我一直在体会狙,其实我是在反问我自己递,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜕坟?实际上是我们内心的这种偏好呸。在过去的2-3年中缴涡腹,我们面临的话题窖,如果过去不做总结付仙啥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刀祈良,另外更重要的是说保,下一步你怎么做唇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灌氮羔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祥驹,下一步是个什么东西忻,消费者需要什么样的产品玖犁磕,然后作为公司来说涎烹担,你们能展现出来什么样的东西涟访熊,最后我们总结叫生命动感智色双旋篓鲁扔,当这八个字出来的时候士躲侮,我觉得是非车恚好辣朗煎,既是水到渠成辑新戈,又是醍醐灌顶法瞬、灵光一现挎。这个过程女,不仅仅是八个字的总结面禾晌。这八个字出来以后虏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胺,实际上不仅仅涉及到造型瓦尽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骇筛串。这样的话庐,就有了一个提纲契领惹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西财外,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苦寺拦,就能够有一个非常精准的东西拼。   刚才你特别提到“色”广犊诲,我们当时想说伎阿,你必须要能形而上獭胆臣,要能够抽象出来咸,如果说你不能够抽象出来溶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琉露,如果你弄它50个字透、80个字酸搽息,你可能不够形而上担卵乡,不够抽象化似速,最后我们觉得“智弓、色”赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仕臣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刚。   第二个就是说消费者情感的体验揭袒秤,比方说对这个造型和颜色溶低郴,甚至于这种声音或者是形状潘、线条的这些方面的喜欢旗洼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞳。当然我们也在想用什么样的词比较好校搞胃,最后觉得设计的这个词很好极凄,一开始我们还担心说这个词字挺多插,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乃笨,我觉得就应该让它有想象力锑,就应该赋予它很多的内容脯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卵剧,孔子都说食色咆,吃饭以后第二件事就是这个字实滇嫁,我相信孔子说的这个字也不简单意思撼火,实际上说幻,智色这两个字还是最终反映的是人忍钩胖,特别是消费者的一种需求馅,对于未来传统的一种期许弧陵叛,这个过程当中姥恍,对我们来讲凤闪,把这八个字想通的时候瞥理,我们感觉到非常兴奋也非常重要的微,这是我的第一段话题护。   第二段话题说这个对长安有什么用处澄沸?那次在发布会现场有说桶畴虎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吾膘性,一开始我就提出狸,第一个坊豆强,这个产品要漂亮绰,你不漂亮的话食席端,什么样的东西都没用钳姬涎。因为我们很早的时候就开始在考量察惋拧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雷舒冲,后来发现不行脱琼,最后我们在大概07九弗舒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了圈辨。因为你还不能提炼出一个高大上僳秦订、抽象集酸缴、形而上的东西蓉膘涵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮访教,但是每个产品都出得非常艰难轻欢锯。这个事这么长期干也是一个问题苏,因此在三年前的时候钠涩杆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冯郎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解文,对于消费者的这种认知位绅浮,把它抽象化僵扮息,那么这样的话理解了以后班驹,再把它具体化砷,特别是在产品韦坤善,也就是设计理念当中一些图形化的东西苯,因为如果你不落实到图形化的方面庐,那就只有形而上没有具像化 巍很坡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挖,图形化和具像化过程当中陷,这个就出来了泵嗡。   这个出来以后念幌拒,我觉得对未来长安来说瞥,我们未来在产品设计的过程当中茫,产品能否做到生命动感智色双旋杰开鲤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粱?这样的话驾咕,实际上说武测,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔫免便,几十次的否决坤噶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碍骇节,几次或者就十次你把它完成培详玻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了停,那么这样的话拾破,对于长安汽车的家族化畅险布,我们看了这个车妻闯编,看了这种感觉这种情感的体验算妮骚,那就是长安汽车性,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筋歪烈,这是一个疗。   第二个就是说口,我们自己在研发制造设计过程当中拴,这个速度大大下降羞京,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垫,如何把消费者的体验做到更加的精准井,更加的接触到痒点抽许,这样对长安的影响是极其巨大的敝。   凤凰汽车倒地甩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拆?   徐留平伴茬吴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念称彩守,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岛森炯。如果说把它拆分开来汉韧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灰,智色双旋更加偏向于设计领域翔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哥洪涛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚任碧旅,我相信大概许多媒体会想巷,生命动感智色双旋怎么落地慑?因此我们就想把智色双旋也说出来贺,不要分开桥际,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中发互架,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言规洛。   凤凰汽车烂夸:另外一个是提到的认知方面的感觉维,有没有一个专业的因素裙,咱们除了制度之外判构句,有没有专业领域的人来负责这件事辟?   徐留平从死俱:我们长安有一个庞大的队伍洁,首先要把一个汽车造好分烈诺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怕酱,到高管团队搂脯,到设计团队丧,到制造和研发团队垄,包括服务团队寺武,特别是主要负责的领导人饰闺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缮弥皇,而仅仅是设计团队的话语讲赤痛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偷敞鳞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层南,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盼碎,因此对长安来讲矗,是既有最高层特别的重视悲、关注和把握克方睡,并且这也是一个最高领导者的工作职责硕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知现,我认为在汽车领域当中是行不通的火罚啤,当然我们也有具体分工粱蓄。另外也有很多的专业人士完成这个事情股煎氛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的居夕猩,还有轿车研究的舷笆,也有做SUV研究的乾,同时也有按照职能分的洼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓备抒俏,如果仅仅是设计团队的意见梢店,肯定会偏离了方向镭禾爽。 凤凰汽车盎饱瓢:一把手是指您吗许托盎?   徐留平晚:我是其中之一冲。   凤凰汽车筋馁鸽:长安汽车自主研发的新车逻黔,设计堆思、评审孩水、评定环节您都会参加吗抢?   徐留平橙识蓝:我必须参加怕讣碾,我前面讲这是我的职责匪扔,所以我必须参加惜。   凤凰汽车侥痴:无人驾驶车呢诲疵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凶恨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湾悲唾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戳偷布?   徐留平纱灿孔:上一次品牌发布会箍据限,最新的无人驾驶技术也做了展示谩啼怠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上力泊搓,高速公路的环境相对来说可控性要好拓份剩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的位潮,难度要更大岭力,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻点搔,我们不仅能在高速公路上做切,而且能够在城区做脸贤行,这个技术我们已经实现了突破沤财。   凤凰汽车敌显痘:长安无人驾驶技术进行的这么好窝徽必,量产会提前吗冀彼丘?   徐留平判携:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加才惯,实际上就是说瓢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到导廓菠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壕曝曙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点了恋旧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定跑。   凤凰汽车怒拎百:中美在进行双边的贸易谈判禽颅,这是谈判的内容之一算速,会涉及到汽车合资企业的放开胁攀,可能是一个双向的市场开放的动作蛔,如果这个谈成了宪,如果这个不再规定50%的上限境忌,您觉得对行业有什么影响取嚏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资级奈朴,那您觉得首先答不答应铜毛乃?再有一个多给他股份的话坑痞俄,对企业今后的运营会怎么样砂?   徐留平艰呐全:我明白你的意思炭,第一我确实还没听到这方面的话题埔妻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挎,股比这个事说了很多年畴徊肯,我基本的看法有几点霉,第一个这是国家层面的战略和政策木,作为企业来说岁赌,我们遵循任稼拘,国家有什么政策我们遵循什么政策燃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错写幂蜡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摩梢,我相信未来的合作会加深汤敞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大链别欧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袱躬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题取鞋,而是说理解消费者肆限,能够洞悉消费者辞,如果股比的溢价挺高阮蝗姑、溢价挺低口金,但你产品不能卖出去散心,那你不能分摊出去芭,如何把蛋糕做大潦露寐,这是合资企业要做的一件事桑偏惋。   凤凰汽车辩栏:如果真开放唱碌,长安会想着往美国去吗骸浅驰,就像那福特来到这里呢电吗欧?   徐留平隘:长安想要去美国是一个公司的战略沟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系么苛说。   凤凰汽车农:长安与福特的合作多吗梨椭?   徐留平舰:长安与福特是我们加强合作的方面撤吉,应该讲这种合作的程度颗扛,不仅仅是合资企业静程,从母公司其他层面驳鳞,包括技术和其他很多方面都在讨论氖,包括海外市彻础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笨司,它的能力提高了鼻仙良。第二 现在是全球化合作的时代料颅卡,一家公司独立运营搔缝褪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俱茅鹅。   凤凰汽车首砰颅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结故崔镁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疆破氏,你还说了过去我们做一个车柔撅,可能需要很长时间好不容易做下来本汞入,比如逸动瞳承,是很艰难的彼龋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%外,当然有可能说这个份额很快能够突破50%念散,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俊识,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨碳ū,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品底,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜂吵番?第二对比韩系灯掏、日系将顿擂,我们的研发体系和他们的研发体系相比催餐逻,您觉得能不能支撑溪毒热,确实我们的实力也很强椭蔑,我们的内功可能修炼到一定程度瞪,我们后面会源源不断推出好的产品切魔吼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铜波诉。   徐留平磋户:你讲得非沉海好奋,我觉得这是两个原因导致的稳克午,第一个就是必然性怯,自主品牌需要有成长的空间递斥澈,第二个确实也有机会的原因裴,恰恰是SUV的市乘昧臁,中国的消费者需要这个东西泥轰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孺唉,反应速度更加快一点诬福,把这些产品推出确实是满足他们的需要滔铅受,我觉得是两者共同作用的结果阂陈磷。   对于下一步自主品牌来讲关脐镣,无论是哪个系损工,无论是美系萍淬、日系老即、韩系梗、法系甩让盒,我觉得跟系没有关系秀,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攘,这是关键搓熄腿。消费者他肯定是有他的诉求的寡,究竟是SUV病郸避、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拿市湍,他有他的一种偏好庭屡剂、喜欢膛墨酚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藐峡,这就需要我们作为厂商碗螺,你必须要洞察到消费者的需求复,实际上要看到他的潜意识是什么东西卡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郝。为什么我要总结长安汽车的过去呢协费?实际上是我们自己反问的过程秆,就是说在过去当中户侩哗,为什么逸动会是这样沦,CS75为什么是这样骡题介?实际上说疲,我们当时也没有意识到疮凤,反正当时就是这个样子炕,实际上这个过程是一个反求的过程炒物酪,我们为什么会喜欢这样怕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夕幢思,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子督,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倦露侧,我们把汽车理解为是生命的动感茄腻,其实是一种生命力的扩张姜哀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念第,而我们长安就应该提供这样的产品敲,回过头来展望未来卧,我们觉得这也是一个正确的判断阮。   凤凰汽车掠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较前。   徐留平噶舞查:我觉得现在国内研发体系来看筏,国家间可能还是有一些参差不齐距脐,我觉得自主品牌的研发能力和体系乃邪,进步无疑是非常大的官酚,而在很多方面可能与跨国公司有差距耸,有些方面会比较超前拳,因为自主品牌也不是一家并栖,跨国公司也不是一家浓米,要两者来比很难说簇炭翅,但是有一点碍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懈蒜广,做好一段时间不容易瞪马,这个公司要能够连续做出好产品裳亨,能够连续向前增长酱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姜、设计应用酪,在这个公司当中都比较受关注坍谷纳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勉假。   凤凰汽车烫戌:我想问一下自主品牌的建设案火惊,随着我们品牌的推出挺噶,现在汽车品牌进入新的层面戳掂弹,会有不同的路径选择喘思诬,比如长城富、吉利推出新的车型返粳编,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势还湾隧?长安如何能够胜出茹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌受危赋,除了刚才说的两个骚啦里,还有互联网造车的未来的合作伙伴醋懂泉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淳嚎澄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杆?   徐留平宦:实际上杏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啦,我觉得这是好事淬弧,这说明汽车产业欣欣向荣辑,是真正的投入骄,这是我对汽车产业的理解鸿靖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怂纺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袭盛,例如一个产品到了造型师的时候弛溅绣,是一个说法灿、一个样子墟怂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唬靶剂,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗽泪炒,到服务过程中又是另一个想法效,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惨菏,既有高大上的朴太板,也有形而上湿乌另、具象的筒辅,你要把一个公司从时间跨度康,一个一个展现出来禽多,而从空间的序列当中池,你要把研发全部都按照这个意义圃剩退,我觉得是很重要的方面德裴岭。我觉得制造汽车是很复杂的过程溯,各个方面的协调推、综合婆革、修正逼爬、打磨需要太多的时间拷饶,我觉得这是一方面挟星。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜕垄,同时也是我们总结过去体会出来的欧,它是由内而外的轿扑。可能我们过去没有意识到这个话题坊特,我们现在总结出来椿擂,然后下一步能够指导各个方面沽金黔,每个部门都很容易做事情氦膜霜。   第二个问题你讲到造车成淡坏,我们开的会太多了彼,失败的太多了深慧,沮丧也有很多差菠,基本充满笑意也就一次腔腻,前面基本上是批评冷伍、检讨峦田比,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行股,不高大上怠莱。至于说现在很多企业开始造车惫阜,我觉得这是一个充满魅力的行当天斗,很多人都愿意去做艾。   凤凰汽车凶敢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲤顶攘? 徐留平廖舅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霸连,会选择相适应的地方磐。   凤凰汽车诉哪:就刚才的问题我问一下讹繁钒,刚才您提到和新创的互联网的合作剧貌脸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伦缄、蔚来也有合作控健篡,您觉得长安在未来在互联网里面的话乱,更倾向于是一种怎样的合作竭嫩匈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爆讲,您是怎么看的荆法?   徐留平慌杉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沫募,从长安的情况来看羌,我们认为哪个方式都挺好的呈,现在是合作型的擞傻暑,是你可以自己干矮,也可以合作干杠屉匪,也可以自己加合作干完,哪种能成功打动消费者是很重要的东西半轮。   凤凰汽车焊:我们打比喻莽没螺,37度是正常的温度腻懊,您觉得新能源行业捐飞徽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奶缆,您觉得温度是多少宋?   徐留平却:您觉得高了低了肉丹?   凤凰汽车晃:之前有人认为这是疯狂的阶段券。   徐留平喘惜:我对一个产业的衡量依据是陡司帽,在目前这种全球的经济运营模式下羔凹裤,凡是有金矿的地方桔尚惜,都会有若干的人去挖掘它竿缎,目前我觉得新能源就属于这个阶段偷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啪讳,应该更加得进入髓,因为从目前的情况来看全捂,汽车产品当中僵频,一个很重要的领域就是电池岭怀踢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甭躬,没有这种资本艰梗砰、技术额酗、人员的这种投入午棋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甲吓店。   凤凰汽车冉阶:那就是说您觉得温度还不够吗巍吧芥?   徐留平破惜冯:我觉得还可以禄混侩,但是我不太同意的就是产能踢呻,如果说你的产品技术不太优秀矗,你建那么多产能就是有点糊涂瞳纤。   凤凰汽车凭:很多其实可以通过改造现有的产能吹诧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能模袄欠,从这个角度来讲席烹寺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况午?   徐留平肯颅:从整车厂的角度我们希望成本低一点伶,选择利益大的股偷拔。   凤凰汽车擅:所以您不担心过剩吗倘?   徐留平矫:我不太担心这个问题冬迷,我觉得电池还处于不确定的阶段蝗材,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拟倦。   凤凰汽车丢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞘持娃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朽问,不管是设计师还是CEO等等届,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代季?当然那些设计师很多是主管的挖沏林,老外有管经营的有管品牌邵焕衬,主要还是在设计和技术的领域毋逢瓦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磊?第二个是国有体制的问题剃蔼狄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攻谎,也在高薪吸引高管人才宝,您是如何留住我们的人才节冗兔,关于体制之上亭、体制制约的问题套,我们怎么解决县?   徐留平净谷埂:现在是全球化时代蹦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辈枷岗,我们最早的时候是四无篙,没钱溃恋、没人溃巫、没能力笛凰、没地位钢狠,到现阶段来讲剩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扭肌缎,这都是一种非常正常的行为讣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢船非棉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杠,如果对中国的消费者不能够带动法莽,那肯定不行浆锰,我觉得这是一个廊椒,无论你是洋务运动还是什么运动具帅崩,核心是对消费者要动起来隆取攘,这是一个漏勤兜。   第二个关于体制的话题垢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漂嚷,这个方面我觉得不能讳言貉。目前来看交楼,对长安不是特别明显氦,因为长安是属于南方集团旗下子公司超疗勤,从南方集团来说免式表,在这个领域当中烙,也在他的职权范围之内做了一些调整览澄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喘鬼。   凤凰汽车墨霜:如何看待这个机制苹才瑰?   徐留平垦抚寒:从国家层面来说呵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炊敌。   凤凰汽车凰:你们审批会很困难是吗诲?   徐留平我媚:我觉得会快孙,另外一个我觉得汽车集团豁毛芦,也许给你量化很多股份儒,但是最后你没有创造价值倍途巍,给你1股经将,1×0的时候不还是0吗配肃把?汽车的成长送、成熟或者盈利是一个艰难的过程矩氨蕊。 凤凰汽车龚:十三五计划像长安汽车整体的销量宫、利润和研发能力以及目标有没有栏吻?   徐留平岁:非常有扳挟,我们愿景2025富揉陕,我们做10年的规划骸敬,在这个当中我们相对来说做得比较保守卜,为什么说保守呢傲妹秘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琅肆。   凤凰汽车鬼甭汉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炔握,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强释?   徐留平涉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衬肆,在技术和平台方面都在加强合作渴缺裁,至于说未来它要怎么样挺乌探,我现在还不太好评价这件事琼蔬。   凤凰汽车杯:徐总问一下国际市场的战略逆效,我知道去年车展的时候咸,长安说往海外拓展的重点是伊朗十、印度台獭飘、俄罗斯这样新兴市辰韵鄯俊,有明显增长潜力的市晨摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去味,比如在墨西哥挛,对长安而言啥涛绘,自主研发这么好夕,又长期和国外品牌进行合作馈钙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顺硼、欧洲的市成撤啤?   徐留平患陇态:在我们十年规划中就有同琴,去年讲的时候就是当下正在做的内容被,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烧谜,就是要稳扎稳打阑鹤撤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晶,因为一支队伍最重要的是信心鲁牵鞘。   凤凰汽车俩士屉:国内很多品牌都盯住印度这个市承ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争梳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗试?优势在哪儿省嫉宽?   徐留平玖:对于海外市场我的理解是要扎下根去渐下耙,不是简单地把你的产品卖出去俩募陪,是你能够充分地利用本地的资源貌堕,包括人力资源和其他的技术能力恫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务份,我不太欣赏那种所谓的远谋式的结,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拜汇附,促进本地人的水平的提高昏,那么同时在这个过程当中炔朴,把公司的产品技术涵盖进去抨窖,我觉得这样才能走得远形为。   凤凰汽车呈:长安最近一套体系出来了稗吨没,有没有可能往更高的一段发展驼谁奥?   徐留平驶:从长安来讲咕,我们目前的战略看雇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品际炯,这是我们能够奉献消费者更多的东西夹爆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薄梦,但最终要落实到产品上琳乃,产品是一个载体让消费者感知它知道它徐,未来妊,长安汽车会加快产品推进的速度橡玩势,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苏刃。   凤凰汽车片:欧尚也在这里面吗刻啦宝?   徐留平尚炔姜:欧尚不在幂矛衬。   凤凰汽车哦稿:东风已经有PSA很多股份炮充澈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗趴?   徐留平长:目前我没有听到有任何影响鹃獭隋,在实际工作中我们也没有感觉到稠矫。   凤凰汽车惭湿坤:理念发布会徐总是骑着马出来的湍厕,当时媒体圈特别关注灸耻魂,都刷爆了朋友圈匆尚晤,虽然我不在现扯骸,我不知道有没有特别的意义锈痹瓷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乃霸咐,当时的考虑是什么钵沥?   徐留平谰某:两个考虑挠缮抨,一个是我把马和车作为比较浑,你要说一件事陛,一大堆结构化的语言没有必要门使棺,我觉得既然是长安汽车寡毖,我们叫做生命动感戈、智色双旋敢刻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枫愁甭,如果不这样做也没法让人尖叫卸歉歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览洞滔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绣娟姆,上海车展首日旱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皆试,12年增长了120倍艾滤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访癸落吾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略券滑迪。   受访人妈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)算渡乃。以下为问答实录抄:   凤凰汽车屠骸夹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粹死亨?   雷德?比格兰德聘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黎横芥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聚,这款车在中国市场的反响非尘玻好埔咐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斗,同时拥有强大的引擎冯,提供强劲的动力与性能茸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黎戎如。所以圣骸肛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品才兜。   凤凰汽车孤廓饯: 在没有设立经销商的地区色,玛莎拉蒂如何抓住市成岫ⅰ?   雷德?比格兰德赴: 我们首先还是会增加销售网络松怕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枚首炕,计划在今年年底扩展到75个曹巢。   我们还在天猫开设了旗舰店爽锰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空商,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台推冲,大部分来自没有授权经销商的地区喝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多县冯,鉴赏力越来越高坤骗。针对这些人群餐斑,我们还组织很多不同的客户体验活动狼碌窝,如海外试驾诬,以及互联网方面的创新培搬弗,如网络平台的直播死。此外嵌妮,我们也有不同的金融政策刻峨溪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猎瘫荆。   凤凰汽车滔骆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逢塘,给汽车销售渠道带来一些变化垢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僳?   雷德?比格兰德多绒为: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弧承翁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品接,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纱,而是要提供独特的生活方式体验轨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拭,不止在中国奔,在全球市场都是这样淖贪。2016年局,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卤,这个主要还是产品优势带来的袜痉。新的政策出台以后粟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猛措犁,不过最终的销售成绩还是由产品决定巳凑。   关于新的法规涣,我们现在也正在研究当中墩碱镶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定噬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伙且财。此外缸,我们在中国有非扯饬恚好的经销商关系茨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关花课背。我们开设的天猫旗舰店寡汗思,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乓:客户在天猫下定单漠颂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圭梦。所以葛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系珊。   我们的很多客户最在意的并不是价格靠,而是优质的服务与体验舵鲸窟,这正是玛莎拉蒂的优势所在式。   凤凰汽车品: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垃,有没有什么新的产品推广唤粹?   雷德?比格兰德唇悸: 关于新产品丛,现在还不是宣布的时候嚼晾膏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升距,等到新产品发布时我们再提供更多信息膊为天。   凤凰汽车懊财膳: 作为中国消费者熟悉的豪华车塑稳潘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寸帘黔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笺公。对于玛莎拉蒂来说梅,未来在中国市场的前景怎么看厘?理由是什么猛码虚?   雷德?比格兰德斗熬菩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坪欺,5年前牢悍龚,我们在全球的销量大概是6,500台费,而2016年达到了42,100台莫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弹侮恒,所以我们的增长一直是持续的垂。也因此拱很,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擅犊霉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似横梁攘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铅犊删,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胚腹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA随貉,这就是玛莎拉蒂的优势将卜。所以猾谜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拴夺。   另外乘课氓,玛莎拉蒂的车主非常年轻椭,尤其是在中国市尘糠恕,车主的平均年龄只有30多岁筷,他们追求具有独特风格与气质的产品鹿购,来表达自己的个性与品味虱缔。   凤凰汽车纯: 现在汽车技术日新月异梁,尤其是新能源夹廖、共享喜膝身、智能驾驶方面拟矩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掂佃?   雷德?比格兰德肠垄: 在新技术方面碴倒凑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逻剐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谅抬。我们并不追求生产最快的汽车矩苦,而是要提供包括技术逢、性能疗、动力毫杉、驾驶体验等方面在内的最佳组合衬。   针对自动驾驶饰粕龟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硷,帮助驾驶员减轻疲劳律握,降低操作难度还喂炊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鄙,包括独特的声浪捆、澎湃的性能聪辈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懊,这是玛莎拉蒂所追求的毫泼。   关于未来对新技术的规划谋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丰侠景,比如减少温室气体排放饰面层,这一方面玛莎拉蒂也不例外立登。此外户,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浆救,如苹果CarPlay和Android Auto飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旧豹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仟。   凤凰汽车可陛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狙,怎么适应拒牢?   雷德?比格兰德熬察轮: 针对年轻人群汐凌课,我们采用的方式不是改变自己率摹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逻。比如在中国金吐,车主平均年龄非常年轻舰兼妮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涤洞擞,便是一位年轻的中国女性婪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摆灵,包括法拉利生产的强劲发动机歧舰湃、独特的引擎咆哮声拐、奢华优雅的外观与内饰坚涝趁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亭纬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓄苔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拼逼。   凤凰汽车炮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伟丰侧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烙,有没有针对用户画像做调整缆戈鼓?刚才强调坚守自己的DNA和理念浩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试体盒啪?   雷德?比格兰德锻棺幕: 在中国阔破,我们不断渗透到三四线城市疙具,但是目的是一致的箔,就是要吸引更多年轻客户横信怯。但不管在中国乃至全球的哪个城市场,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昧残、激动人心的声浪测全、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哆颊屏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敝砂。   在设计经销商的时候惭脊雹,玛莎拉蒂也不是随意为之讳墙裁,而是按照需求进行规划趣赋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捅茅,首发售罄的100辆SUV中熔骋城,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幕兴媚。因此颂连,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灌伟。同时据空,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羌谎式,客户需要一整套的优质服务剂垮显,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阶瘦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潞梆和,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祁菏篙。   提问牌耐劝:您的新角色到底是什么样的梆巾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叛?   Alfonso Albaisa帕茨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谭间,跟所有的设计相关的工作锚,都是由我负责捻瞬墒。之前我100%的时间放在英菲尼迪缮狼途,现在会分30%的时间来舌戌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凶俩蕊。现在大家看到的一些车型般,可能是一些原来的车型撮,我们现在的工作髓谱桨,也是快马加鞭厢梦,希望能不断的改进次、提升现有的设计独。   提问处:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蝗较贫?如何看待他推动品牌前进时的作用宛丧携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驮柬弹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管险太厦,我们会共同合作斥垒,不断进行我们设计的演化疟肋。其实我到7月份才会正式上任曹栓,我现在猜测或确定未来的设计理念妊,还有点为时过早混妻。   我们知道谴良,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寸敝、非常大胆前卫的童撅,我们的这种设计是一个不断演进的过程罕贩频,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改换痢故。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计山晃。   卡里姆跟我有很多类似的地方倘首。比如捶,我们都是艺术家出身茹骡好,非常喜欢设计椭爬姓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞畴摩,并将其以各种形式发挥出来薄咸鄙。   提问禄缔锑:我有两个产品方面的问题频士挡。首先咐襄,这个概念车非常漂亮尾,它背后的设计灵感有哪些险娟?   Alfonso Albaisa淳:秉承“冲突美学”设计精髓适,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虚窍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诞捐姥。基本上就像艺术一样纽潮脱,包括缝针详、包裹感忍,还有使用的木质挝材,都是非承ù⒈海好的手工工艺挂。这是一种感性和理性的结合许,还有一些肌肉感极强的车身线条遂。   提问缴发:这款车未来的定位兼搅、消费人群是怎样的篱?   Alfonso Albaisa耻鄙:一般都是比较年轻的家庭念,想要非扯狼愎宽敞察、具有运动风格的车型甩搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟颠甘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挡瓶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冻。   在发展新常态下吩,消费动力开始向下线市场转移澜莎。同时赣胎僧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瀑殴涤。由此乌湿梢,县域市场成为新时代的“金砖市场”讹赶告。而对于汽车行业糯艰,消费升级利好之外垫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馆畦狙。如何撬动县域这一重要市乘谐蓖拧?   胡绪雷表示瘸虹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荚群俏,帮助县域出租车进行升级改革凄。县域交通的数据化叭佃、智能化发展攫擞,有助于未来网约车的下沉渗透扯番拜。县城消费能力相对较低赤,在出租车领域引进大数据之后桓辱,未来再进一步升级到网约车涝沫技。   据胡绪雷透露磁戚抽,首汽将在县域布局三块业务联:长租车撂、网约车(出租车)膛、分时租赁谴。分时租赁是纯新能源车差嗅祁,未来分时租赁或是对公务用车的补充娇,它是纯电动辟,不用长时间租浑枯,可以通过APP来完成鸿颁饺。目前改多,在北京有1000多辆车全停,150多个点位蓖细,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烯涡分,对公务车改革会有一些帮助汗芭。   胡绪雷认为丝讼,网约车行为是偏汽车前市场的角色靛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猾。第二瓣,在居民习惯了这种消费行为之后灰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耽遁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沉寿疏。   当日糜,首汽约车作为新生力量购潦桓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进燎嚎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涧叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮肌死:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疚份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜列,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菜寺访,渠道下沉要根据市场来判断赐敢毛,服务要根据需求一直不断地跟进客抨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芹扣,比如说对经济的支撑砷攫,对政策的拉动郡袜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用榔。近几年屎镣,一汽吉林产品在县域销量比较高便涩,对县域市场的期待也非常高伍。从目前产品结构来看柔缝驹,产品消费比重70%在县域惶仑,30%在一视童味、二缆蛾、三线市场哥沸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吓祟坏,外观兔、配置措鲍蔽、价值都迎合了县域市场的需求挞。   从流通环节上来看恨横,县域市场做的非嘲龋好孺,没有什么瓶颈因素坍。一汽吉林也努力在渠道建设歼、服务跟进等方面做成长和改善岛讣巾。同时宋长欣也提出了一个想法揽,“县域对自主品牌在公务车侣嫁、公务员购车方面是否有政策倾斜程,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菏,这是我们车企的想法船糖嫩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嚎,要根据市场来判断剁。目前设勒醇,县域之间的差距非常大匈,包括现在推行的3G服务辉,在那些无法设定固定站点的地方受抖牢,推出了3G巡航服务亨。服务是永无止境的工作挟厩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厕憾襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎兄驰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拷围投,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糖散,新能源汽车推广比较看好北搓丁微、上糕推秤、广限行贝签、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掏轻。尽管都看好电动汽车的发展趋势离宫堵,但做好市场并不是一件易事炬。   目前比较看好两个市橙锌,一个是北横、上潭妇、广限行酥赣、限购市乘恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤掣稀,这个市场的发展速度很快辈篡传。例如河南骆、山东戊惩窖、西北区域歧潦惺,大量没有牌照的低速电动车污量,在政策方面仍处于灰色地带肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慕皆,在国家和地方补贴的支持下肚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蘑博嗡,在农村市场官嗅、县乡市场得到了非衬亢茫好的认可森。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梨酱挂,县城市场的消费者的房屋空间大蔑栋坍,有充足的空间停发车辆缕,拥有较好的充电便利性崩。其次行驶距离不长柔含蔷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醛挟。另外莱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朗,因为小车型成本低拨肛农。   赵智刚表示搭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壳。河南地区啡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排但泛,在替代当的出租车祁唬、公务车方面取得了不错的效果敬日。同时儡,也在积极跟海南政府合作千拷袖,投放了一部分公共用车豁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斤皖,比如是文昌毛汾楞、万宁赦礁、琼海等县级市膘腔,未来将在海南全面推进涤壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速鹃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疟脖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点季处,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暮海嗣。会上挂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出特:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奴偿,是参与全球竞争朴拧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畏葛秽。”   在当日的论坛上侥瘟,郑刚发表主题演讲伤。在他看来母,打造世界级新能源汽车的品牌扛病课,最核心的是独特性武姆獭、差异性匣籍陵,是比较节能优势烂秋辰,浮出水面的是视觉署储、是LOGO瓜镶迹、是VI公,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势细陡漆,其中成本优势是最重要的组成部分寸。   早在110年前操舜桔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郸视:蒸汽驱动车醋碉、电驱动车和燃油驱动车秤裤扇。然而捞犊,在后来发展中司,电动车败给了汽油车钙。这是什么原因造成的腑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灌秒差。亨利·福特发明了流水线生产烂粗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奉替筏,成本大幅度地下降啤,售价拉低到850美金棠动,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垢不,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渐贾嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以累,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雇臀汗。100多年的历史多次证明了这一点暗距。” 郑刚说漏。   在反思自身发展时股撇,郑刚透露瑰眉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奈,规模在迅速的增长殊,但很遗憾并没有带来显著的帕、大幅度的成本的降低谋即饰。   为此承雀,郑刚提出鲜蛙伸,在推广和普及新能源汽车的同时篮趟但,光靠技术进步还远远不够灿且拦,更加要注重凤臼受、培育成本领先的优势搅上怠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坤,是参与全球竞争睹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坪。   他建议扰翁街,对新能源汽车未来的产业政策硼、行业标准谋犀拆、行业监管等赌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恨假龋,这样才能培育出行业的龙头企业毫。   如何通过提高规模沦、优化设计膳煽疤、优化政策和制度创新嚷骗怠?郑刚说禄虚穷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蒂册、交易成本和政策成本杆呵节,来打造企业的综合成本能力和优势遁眷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胳。这还需要企业和政府共同携手堡痪,不忘初心巷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抖捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯陛:韩大为" "  魏建军多次提到系皖,我们的确有很多故事吧沪,但是他们没有写得很好啊纺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湃?魏建军直言不讳地说酸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后触唱。   囤地赚翻鼓、离开保定啼蒲磐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廊,且莫名其妙稼亨,或者无中生有的传言所困扰宛毫,最好的纾解方法是什么仓叉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穷控,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穷赁徐,魏建军绩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陌,与部分汽车媒体交流嗅。以一身轻便的牛仔装""示人""头,魏建军笑着说轮负,是在同事的建议下才穿出来的搽尉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藤奔先,魏建军坦言崎邓,的确压力很大搅险戮,也很难受赣瀑,“有时甚至想哭”臼姓戮。他说茂时恐,我本人就是保定人够,能不希望自己的家乡更好么裤?当然随,我们只有把自己的产品做得更好径冗。    诚如魏建军所言摔飘翱,近期骋肌步,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌努凸挖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痹丘拔,来自媒体的反馈好评如潮钢阂。有作者甚至设问堂伴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后响澄,否则也怕媒体老师太忙”楞,长城汽车一位公关人士插话道挎砂蕾。    10日下午的WEY首度试乘试驾辑剑蔼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颂踌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脓骏储,有同行在现场就说郊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卸柏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烂。    动力配置上粉磐罕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挝策,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术径步,最大功率达172千瓦霖蔫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点圭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时课,VV7s几乎没有发飘的感觉挽社似,而车内噪音也得到较好的抑制膊嗓败。“我们在整车NVH方面做了很大努力锌会,也取得了一定的平衡”砂定,魏建军说袒秋。   VV7S    在交流中尚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时接袜敦,大谈澜汾、特谈所谓“轻奢”捷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辞草夯,咬住“聚焦”二字不松口络卉现。而是多次征询媒体试车时的感受粱,并逐一分析假铺顷、解答媒体所发现的问题捐亢。整个交流过程瓤相遍,他都态度诚恳风邦拔,即使是谈到一些尖锐的问题骋鸵宛,也并不辩解霜坛埔。他甚至非常谦逊地自问自答看,人为什么会失败冷?尤其是一些有着巨大成功的人川史。因为以往的成功惨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肆,就很容易让自己失败茹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姥寺沏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臀湾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廷闺耗。他认为倘,好的产品本身就是故事缝,而WEY就是要做最好的产品冷苦烤。此次畏,魏建军多次提到赣,我们的确有很多故事要讲草跑赡,但是他们没有写得很好公郴墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耽陇,所以抒,我在让他们重写谱滴。魏建军笑着说形控墨,把一桌人也给逗乐了适佛东。    在媒体谈到其他竞品时环,魏建军都给与很高的评价饶。不过最终还是认为自家的产品镁恼衔:底盘更扎实档沦,操控性更好妹衰堤,“因为我自己就好‘玩儿车’”湾壬,所以对他们(研发人员)的要求也更高桂患涟。   VV7S    据悉泰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逛版标,预计售价在15万-20万元区间巾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫩荆芬,他思考了一下才说雌脾哆,它的配置太丰富了牟恼,在相同的价位空间穷妻嘲,“肯定没有比它更多疥魔、更好的”奔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拷?魏建军更是直言不讳地说狙狈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湍汕撩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矾锋揪,一位来自上海的资深试驾教官说谦嚼信,之前很少接触自主品牌汽车劲,这次也是第一次来到保定房腹,第一次来到长城灭割,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凄闷庐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗣效。期间盒乱,有一位同行说庇细信,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好露?或许这才是魏建军的真正用意吧娄前车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳垮:李芳" "   陆逸表示告,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藐,因为正处于发展的爬坡期形。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淮氛涟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僚燎,而且要深度国产化楔卉杀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中马瓢,雷新透露还辛褪,上海车展期间厦添垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时识跋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现透。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耸,陆逸明确表示粱献蔽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炊,因为正处于发展的爬坡期铰蛇摄。关于国产化的工作萍萍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靡喜弘,未来将坚持不懈的进行国产化工作朵,而且要深度国产化素新。    日前泼地凌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吧五。活动后监敞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访较,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应的奇狡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年触寿陶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灿揭籍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娘屁旧,超过23万辆蝗抚喝。今年第一季度敝沽,英菲尼迪在华销量破万辆插境敞,同比增长4%佛,而其全球累计销量达到67367辆胯迁,同比增幅为18%镰漠改。无论是在英菲尼迪全球体系中触贰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中白扳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色末唯膛。在不少业内人士看来际双,从去年4月以来东迪曹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墙绞丢。    对此邯撵头,陆逸强调丁,目前英菲尼迪的销量很正常七,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军担嚏孤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年把挫史,还处在爬坡期蒙。他还说牌暮,所有的汽车品牌进入中国后踞蒂目,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氨该谭、运作能力提升及投资力度加强墒醚,会迎来一到两个爆发期阮榷吻。    事实上德蹦湿,从2014年开始储刊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绊掂,就迎来一个销量增长的“爆发期”吐:2014年会废细,英菲尼迪在华销量超过3万辆纷,同比大幅增长75.6%衅琉长,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峰胖苫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拱盖省,同比增长33.8%贸。    不过列惕,步入2016年仑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钦布迸。当年4月初狄疼烁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在是氓扣,刚好满一年沸鲁。在过去的一年里悼蝎午,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凶抵鹤。陆逸坦言查姑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段含怪,以便更好地认清我们是谁吞滩,我们的未来在哪里思,我们应该做什么艇五。”    在陆逸看来尸啦侗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌切,今年是进入中国的第十年掏。所以作为一个年轻的品牌群撼席,这本身就是一件很有挑战的事情博睬羔。他还表示戳泥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唉去,是更聚焦的一种进化开惯虽。因为市场环境在变化兜,消费者的需求在变化频,我们也要根据变化不断的调整浇狮、创新坦揣、挑战自我酶仆。”他说融啼滑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肚,就提出了‘挑战者’品牌战略雀荚倍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炔捂橇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耗暮,品牌口号必须得落地淑。”陆逸表示揽辖狠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发经,聚焦目标客户群肺,让产品与目标消费人群建立联接晨快黄、产生共鸣俯。    陆逸对中国经济网记者表示盯镭饥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卡劣,而且要深度国产化济。”他说底,中国是全球最大的汽车市撑奁肌,同时也是很特殊的汽车市彻晨媾;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侗,就要真正的了解客户谦,扎根于客户遂尾我、扎根于市橙篮,这就必须深度国产化噶络。据雷新透露搅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜕爽县。    但是罕朗扒,从2014年底国产以来锯淘技,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸵颗:Q50L和QX50核啪。对此陵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隶酚坷。陆逸表示巷胁廷,“关于产品线布局的问题廖鲜维,英菲尼迪有一个长线的规划肛汕兰。”    陆逸介绍说口梧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年临埃苇,规划内容包含平台规划桶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等删。他还说洪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备划,我们的目标是通过完整的产品规划掸悲佃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迪。”    谈及国产化在今年的推进程度坏,陆逸表示徽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中控,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布变僧郝。”雷新进一步透露墟层,上海车展期间彩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棚骂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迹,通过销售Urus添相,兰博基尼总体销售量会翻一番美,突破7000辆大关庇胺。    在更遥远的将来碍免焙,很难说会不会有纯粹的电动车凌贫。这是因为蓄电池非常重阑开,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渡。自大众集团和奥迪公司接手后从盗,兰博基尼得到积极潮趣、稳健的发展汀簧粱。日前齿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腔痘虹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酒腊,商务部主管Federico Foschini陛晒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问超匡旱:并入奥迪公司之后如柏裂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翻?    答贩:2016年封,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叼码拆。奥迪公司和大众集团接管之后始,对兰博基尼进行了很多投资奈窘,让公司发生了非常大的变化炒。此外喀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铺割。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高片公节,如果没有这些投资蠕,就完全没办法实现这个计划骨绦。所以监褂,兰博基尼公司从中受益良多护姜拔。可以说阿倪,如果没有被接管冯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来细是浚。    问鸥粹:在您的介绍中旦裳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滇宠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呢胜派?Urus投产以后厢具,重点会不会向中国市场倾斜搪澄稳?    答梢塘:目前吠陋,兰博基尼公司只有两个车型系列畅海:一个是搭载12缸发动机的Aventador硕洞皋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疯。因为各种原因妨输赐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兜病,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帅弦。2016年沽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车常册攘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爽遣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脓挝含,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莽戌夹。2016年马沮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆次。新产品会在2018年投放倪,到2019年欢蓬贬,通过销售Urus洛灸颇,兰博基尼总体销售量会翻一番嚼玫鞭,突破7000辆大关飘。在中国市场上慈,SUV是非常重要的产品呸盲疗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蘑喜。    我想强调的是迸,在中国超跑车市橙贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端探。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悼,Huracán大概在300万到350万人民币辰括颁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平客寒偏。    问粪辆补:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袍?    答杀:目前瑟掏,兰博基尼在中国有15个经销商堂。到2020年瞪,我们希望经销商数量能增加到20到25个会晌。当然耸阿,通过Urus的投放蹿婪奸,在华销售量会增加说逃,服务涵盖的区域也要明显的扩大什实瑞。    问缉关:如您所说洽懒,兰博基尼在中国有15个营销网点跋,去年销售了151辆(车)瘦搔互。我们简单的推算一下闹,平均一个营销网点一年卖10辆车落潭。那么倪醒鸽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样葡诲?在新的超豪华SUV到来之前疗行畔,是否有改善他们运营能力的要求呢弦砍?    答陛逼:是的承社,会明显提高经销商的运营能力吕诧,新Urus也会变成一个破局者榷鳖妹。虽然现状如您推算握缆,但是在Urus投放之后须偿,大概2019年或2020年帮凹,经销商的数量会增长遍,同时每年的销售量可能会提高到30辆踌,整个业务会明显的扩大退,售后服务也会明显提高默。而且由于SUV使用的频率比较高兑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腿散,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诵蚀。    问峦慨:兰博基尼车型比较少革啡,所以每一款新推出的产品都极度重要巍乌老。现在的汽车行业发生了一些改变豢碾,比如智能化陪拦、电动化蕾。那么恫杠,兰博基尼在研发产品时色,会不会受到这种趋势的影响僵拜?    答末:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆模叙,更多的是代表了一种感情酮羌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撑,采用V12的自然吸气发动机博裁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扇硕。    这是兰博基尼最核心的销售主张擒。未来逆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼻媒须。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寄干定,甚至会超过前款车型湘。而出台Urus产品时则会有一些变化踏秃,它将采用涡轮增压V8发动机殊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冕涉那。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宦裳齐。但是宠稠晤,不管从产品定位琶拦,还是感情诉求方面来说避氯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跺办。在更遥远的将来驮苗掳,很难说会不会有纯粹的电动车酵煌匠。这是因为蓄电池非常重郡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制某坍洗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圃绥,可能未来技术上会实现新的进步踞,那时我们也得重新考虑这个问题酒。    前些天捶乘息,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸥黎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录华剿蝎,其V10的发动机再一次提高了功率团说。当然拣偶斧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA归轨。通过技术创新以及功率的提升悍坑惋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赋棚竭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慧。在预销售的阶段匙揣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹈,能够击中客户的心理需求苯殿。    被访人到:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祥挺。1998年到2007年光舱泊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赌笺霉,负责兰博基尼产品工作;2015年深,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员立碑恼,负责销售及市场营销瘫素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇搔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讥慌,中国是世界产氢大国酬伤,制氢设备臀埂、储输设备穆、制造技术等条件不错骇病,具备发展氢能的基础殴。从环本希和能效等方面考虑堆垮,中国应进一步推动氢能源产业的发展溺。    周奕丰谈到撼火怒,中国目前主要依赖化石能源成,对环境污染严重捶衡侍。氢能源因来源广泛搁剿、燃烧热值高温、清洁无污染和适用范围广等优点险倦韦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挠阂拟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分壕,目前看黔星行,中国氢能利用的研究相对碎片化蔚毋,与国际先进技术相比还有差距垂叫填,没有形成产业化撬禄、规模化发展搐泡。中国应迎头赶上刷,卡位世界前沿丸评。    他还提到箩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桶埠奠,提出实现大规模奢蛔佰、低成本氢气的制取皆、存储喊充衡、运输勒逞黑、应用一体化的战略目标赁。这非常重要矫花,未来需要各方协力蛔锻,加大投入骚澎,推动相关产业进一步发展年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济趁杉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逢。    他谈到小,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棋年,各方需要引导资金更好地支持实体经济时巨弊,促进金融资本流向实业帛,真正促进经济稳步发展搏罢,夯实经济发展基础溪缎。这既是稳增长哀、调结构的需要蕉,也是抑泡沫诡卤督、防风险的举措餐暑稠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进史,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屠。    周奕丰最后介绍阜纠寒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驾措案,也在不断创新突破拆赊,寻求产业升级怪剁。公司主动发挥自身产业链参、区域及成本优势飘订,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惰矩赁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区春、旅游景区澜宫、汽车营宿地雄密、农家乐钉排班、家庭菜园等不断扩展外桓徘化,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业可科烧,以多种方式在国内推广土壤修复乖贸桓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厕售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   国外媒体报道拌蔬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厩坏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔑竟袖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绕。 李彦宏    李彦宏表示犀篮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沽踏。尽管有一些技术问题需要克服薯狄铆,但它仍然有望达到目标闪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溃邓,前微软AI专家陆奇任首席运营官饭,负责大量投资的自驾车业务部门楔。 百度自驾车    李彦宏表示俺,我们很可能与传统汽车制造商合作歧崎,而不是孤军奋战淑狠,目前还没有制定出这项技术的商业计划毫耽纤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆双挥透。我们将竭尽全力实现这一目标邢哺,收入和利润是其次的考虑嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚雾抨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年洛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸽辅,共享经济还将怎样改变生活臼羚琶?   三年前贺踞瞄,基于对共享经济的热忱辉驾鼓,清华学霸张丙军创立PP租车偿撮虎,开启了汽车共享事业;三年后青瓷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欣,成为汽车共享领域的领头羊惮白。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斑,3月7日郴才柯,张丙军开启了共享有车生活的新征程拒跋。   3月7日偷,在几百万用户的共同关注下凶功背,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捐攘就,也是张丙军重新定义有车生活犯菊股,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坑。   从PP1.0到PP2.0时代侧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淖荆脑、一个符号或一个名称那么简单寥慧控,它是企业创造持续价值的支撑加。若没有十足的理由哄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓函镰锣。将PP租车更名为START颧,是源于怎样的考虑棉哀箩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解写。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体始,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举懊。   “三年前傅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法品提酥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绘匹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型络。由于便宜便利宿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弛。”这个阶段板,他称之为PP1.0时代毯。   经过三年的发展饲朽,PP租车推崇拥有而不占有叉涤冈、盘活社会闲置资源的共享方式敛沛揣,逐渐建立起以车为媒介对添,重新定义有车生活的2.0时代伟疽。“START不是买车箔,不是租车发哀,是共享有车嘉。这是年轻的人群邯、爱车的人群敬,最向往喂督、最有潮流的有车生活方式撬葱阀。”张丙军说普托,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择人、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肛。同时袜辞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区活琅,让每一个用户体验到最真实安亢裙、丰富喉、有趣的共享有车生活汰贤碱。”   START代表着新品类耍、更丰富的选择剁届傲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魂躲们,相较于神州租车龋界、滴滴租车等传统租车公司厦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颠涪凛?   张丙军认为捆,START的核心竞争力主要体现在三个方面乱。   其一笆粕,PP从1.0进入2.0时代瞧公,新品牌START更具有张力倒潞添,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神径。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求返蔑,START重新定义了有车生活捷,开启了全新的“共享有车品类几脯。”   其二憋凤讥,为实现共享有车的多样化选择抵,除常见的家用轿车外灰脾,START将主推个性化的用车体验没瓶多。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寝蜜,如保时捷911钳、特斯拉岔坞、大黄蜂冲融虱、牧马人等等炉。此外肉,用户无需承担高额买车款和养车成本撮,性价比更高坦。   其三魔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗽,以及更完善的用户信用等级记保。这也是平台长期价值实现的核心灭凸。” 张丙军介绍碱木,START共享有车生活平台为使车主放心共享媒膏晾,平台推出了一亿元车主保障金湍青蚀,严格的交易信用体系旱培,确保车主爱车无风险;对于车友痴骨,START还与多家大型保险公司合作疥瓮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伴,为用户提供更具信任的服务联委普。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恕徽,我们的目标是非类痰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缚。”按照张丙军的预测趁袜仙,中国自驾用车需求量巨大胃,而现实矛盾是泵幻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车何彻,不允许每人买一辆车满足自驾需求讹泻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量花妥淌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用公蔬撂。   此外矫,他认为老绊害,随着消费持续升级翠陵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焙毕。“感受丰富车型带来的不同生活体验断卸常,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揩酶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闪偏、丰富朴、有趣的生活方式桑使膛,让有车生活更加精彩沸。”   张丙军表示期茄乌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豢。START凉嗜,梦想才刚刚开始胆滩塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳 版权作品喊艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权较氨,严禁转载那洪散,违者将被追究法律责任拧丝乔。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜜衡窖,董明珠在接受记者访问时说请梨:“只要你敢想凸岸,比如以前谁会想到人能上天劝篇,如果我们不去创造跺煎墩,人能上天吗玲?你不敢想洪,你不敢去试验掇摊,你永远不可能做好肥。”    过去的2016澈党,伴随董明珠的嫁袭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梅孝:格力全员加薪1000元遍芥、格力的员工房皖窝、以及格力的手机……对于这一切讣,董明珠并不过多在意矮顾,她说咐风滴,自己最关心的还是“掌握核心科技”拟师。在今年全国两会恨蛔,作为人大代表芍,她再次提出了自己的董氏宣言牛戳:确实这两年的发展疮啥,总书记提出的供给侧改革垦淮,我们就应该做供给侧改革的排头兵盾谋,因为做的是实业迪,能够掌握核心技术钡傲,制度也要跟上迹,真正给那些创新型的企业套饯瞬、有创新梦想的人一个环境伎描。    对于国家日鹤、社会晴嗜觅、普通百姓的诉求潘,董明珠是这样回应的汞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫡,他真的不是仅仅是索嚷俊,收获群,比如说我们过去讲卞修绿,这个企业了不起夏惰,再就业粕习协,反过来你要感恩这些员工乱缺,没有人来给你打工蠕袱喜,你凭什么去发展沥?所以我觉得要有一个感恩的心情俊。”    把感恩的心落到实处挞匹奴,就成了格力员工的2室1厅嗡锻,于是凸,别人家的老板就这么出现了拌宠。 记者伤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膝?    董明珠竞搓睦:对晦氨疼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凳廖扮。    记者促擦豪:以后所有的员工都会2室1厅毖瘁睛?    董明珠独庐黎:对对对摔订评。    去年末列起慑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝藿埂,但因股东大会投反对票而失败葡奖吞。随后烽,她以个人名义增持珠海银隆股份茧截,雄心勃勃的进军新能源汽车产业般挡馁,然而戮,到了今年玫抖存,新能源汽车面临两大不确定因素沤:电池蓖、补贴“退坡”街。在董明珠这里坊,似乎这些俨然不在话下阜挎,董明珠说肛边,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁拧,“不是因为退坡我不做舅呕,也不是因为给我钱多晒恼寒,我去做饱,我认为是一个责任尉骋菊,是对社会钨答、对人类幂,你都要去选择的一件事刊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖昂陵,董明珠很不以为然拴,她认为诗炬兽,这些都是炒作颁沁,并没有人真正说到自己手机产品的质量欣镜,只要没有说到质量氨,那就不是否定掣步藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  近期莽篙铺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寸。美国此次取消“双反”萌,对中国轮胎产业无疑是一大利好肝咎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凤弯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挠。   全国人大代表霉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笛表,在轮胎中使用RFID电子标签技术灌盾,给每一条国产轮胎装上“身份证”棱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督前拟传,有利于消费者对产品品质加以甄别反,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量湘,从而规范轮胎行业发展司勒,促进行业的产能优化和转型升级浚哎。”袁仲雪说纬摧。   据了解偿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诵,全球多家组织及单位参与欢。轮胎用RFID电子标签的应用芳锻井,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狈龟炒,将等级数据写入轮胎标签内部倦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定供嘎嘘,伴随轮胎终身使用蓝携傲。同时潦拳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驮般苟,使轮胎更智能夹究,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS起,能实时监测轮胎的温度赊、压力等数据缚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况家儒,从而有效减少安全事故混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸偏:李芳" "全国人大代表丢锤绩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通貉筏、环境协和发展的产业烘,由于行业标准尚未建立抚强唾,使得整个产业发展处于十字路口逗。全国人大代表盆壳肩、时风集团董事长刘义发建议擞排豌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秀,全力推进供给侧结构性改革脯河按。    在刘义发看来蕾粗,四轮低速电动车是市场主导藉哇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滑读帕。目前许肚,工业和信息化部福抵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》食。该标准的制定馆默,对规范四轮低速电动车行业发展闭愧,使三吧韭瑰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代噶,直接实现电动化诚略撇、节能寐、环保安全出行具有特别重要的意义丰隘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竿,又适应市场需求界漏,刘义发给出四点建议断钾蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恰借、标准制定应充分听取行业的意见精鹤,响应群众的呼声蔑歇。制定标准应尊重市场规律咀其,规范码、引导产业发展怒蒜,而不是简单的限制糕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求圭瀑迪。    二纱畴炭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葡匆。四轮低速电动车安全剐媒堕、环保才樊袖、经济铂唐、舒适丘呵,是摩托车届夹、电动自行车獭警沉、自行车等升级产品钦诽烫,特点与与高速电动乘用车不同澜孔澈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标零,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定聘础床。    三埂卞烯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帅范哩、政府引导的办法拓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睛绷骇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筹,如采用锂电池政府给予一定补贴款吓砂。    四戚、在制定产品标准的同时定,制定企业准入管理和注册登记荤、道路交通管理的配套法规纤。产品标准只是为行业规范管理提供依据侯,而实现规范管理是一个系统工程辫茎农。政府应加快制定企业准入妇、车辆注册登记琅佩对、道路运行管理的配套法规珊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骇,方便企业让利于民白泊,减轻企业和用户的负担滩渭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扯匹滑、加快供给侧结构性改革的产品享苦,又是一个节能环保的产业才路,引导得当可以大有作为连介。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祁脖棺。”刘义发建议袍庇伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞避:李芳" "   近几个月来洛,共享单车火遍了北京城髓合感。6日桨擦,全国人大代表芒讲五、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示配磕,今年上半年速摧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”青。    徐和谊说烦,伴随着公车改革领墓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁填妒弛。“很多公务员手机上有软件炽宫,一刷就能用车梳狮劳。”他说诗础磐,今年麻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潍。上半年绊标挺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车计句。    据徐和谊介绍锑围,未来投入的汽车数量将根据市场而定苹棘勃,租用的价格将有竞争力彩吵。产品的外观将非常“吸引眼球”惊焙舵,为两座式纯电动共享汽车侩亮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烽,适合分时租赁和共享市场需求涎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讨僧,在手机上可以查询哪里有车虑传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叭蓬驴,目前大家用车起点和终点不同匙扫效。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氛愁。”徐和谊说乓,目前推狸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节概斡,包括立交桥下居辨、公共停车场潘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲍。目前边远的地方停车资源丰富恃虫辖,但是用车的消费者较少按蜗裳。“希望异地还车的便捷能够实现侨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点及了扮,否则还会存在最后一公里的问题毙描。”    徐和谊坦言隶其,停车位还存在管理的问题盲裴睛,汽车是价值比较高的消费品柔,一旦出现剐蹭列慕,租车人还车时也容易“说不清”从了。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爸电炬、“钟摆效应”等问题蔬。“有些消费是单向的恰拾,如何让车回流也是个问题”拐。他说勉,目前特,北汽正在进行市场研究护禄础,探索解决方法肚羡。    徐和谊还透露边,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烤誊癌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衅怕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案补磁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆千。目前距2022年还有六年时间寡硕,从可行性上讲擅吭聚,应该是能够实现的单耻。届时希望借冬奥会的机会献搐,展示中国制造的水平通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净壬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露记磷挨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窃翘,目前已追回骗补资金或纺唬款23亿元脑底,并对有问题车辆不再补贴缔,对闲置车辆也暂缓清算免韦毯。    肖捷称艾,在财政部门督促下虐辞栓,目前相关企业正在采取措施烷牡发,认真整改发现问题临次。    有记者问次,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恍琉,肖捷表示糖芯颁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整间苦,主要是降低了补贴标准滇墩瓣,同时也设置了补贴上限撇,还提高了准入门槛递。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寡,同时也可以有效防止出现市场扭曲佬。”他说稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃废:李芳" "全国人大代表古芦疽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浮、废液科拐、废渣等污染微,一旦有机电解液和钴蹋师矾、铜檄煽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膊挽痛,就会带来生态环境安全隐患啸伟,甚至会危及人类健康拓璃骆。”全国人大代表芥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菠技。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议实埔痢。这位带领团队经过几年技术攻关臀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上权啼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宋湾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诗。在提交建议之前嗡蚕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讣党。    自20世纪90年代以来朴,随着锂电池广泛应用秋,我国成为世界上最大的锂电池生产寞、消费和出口国玫履,近年来我国出台了购置补贴谜懊奢、税费减免借琴逞、研发支持抗双苏、消费优惠差、基础设施等一系列重大政策措施乐蓝瘫,新能源汽车市场日益蓬勃发展粕蠢镰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俄、保有量超过100万辆侣菠怯,占全球市场保有量的50%然,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弹筋。    随着新能源汽车快速发展奸修匆,作为新能源汽车的“心脏”矮,动力锂电池产业也在迅猛增长懂茎替。按照相应的报废标准妈,动力锂电池回收利用市场已经形成饭汾戳。有研究数据表明峰,预计到2018年菇沛较,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模率,累计废旧动力锂电池超过12GWH睛了肺、报废量超过17万吨饲,从中回收钴踩抨妨、镍蠕歪暮、锰肌、锂拖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捌题殿,到2020年将超过100亿元仑堕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫两纠妇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俏羔戎。”张天任认为凶庙搓,如果动力锂电池做不好回收利用令刑,就违背了绿色发展的初衷核。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用访卷,但现实是蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屉室。“废旧动力锂电池包括不同的类型戊次岔、设计工艺和串并联成组形式抚鞠葡,以及多样化服役时间怀狡、应用车型和使用工况邪靶,这导致电池拆解不便痛仍访。另外赤嘘埃,国内尚未建立成熟的回收体系焦撕咎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应母步,回收工艺成本高黄。”张天任表示漓,“出台的政策并不具有强制性概,且缺乏明确的奖惩机制苯芍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吕徘捂,目前动力锂电池相关主体无利可图平,对政策执行积极性不高桑轰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题类,张天任说师夹:“一是退役电池较为复杂盛,不易拆解;二是退役电池一致性差冯,品质不高;三是回收拆解成本较高哄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斑嚎姬,执行不到位鳖防峡。”    有问题就需要有解决办法券富桃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方了割:其一江郴弊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钦脾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三介冉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徘,鼓励商业模式创新试点和推广应用彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪瞎稍:李芳" "全国政协委员八脖帕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谴匈。”全国政协委员夺单呛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绦响化,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翘仆稍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时府,其市场前景令人堪忧票。“在电池方面嘎瓤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡交,2020年后色雹,当大家都不再享受补贴时苇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上估葱程,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镜藐。”另一方面刃耪,柳崇禧表示没踩蚀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市九,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衰胳暗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等樊妨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酒,但电池的寿命大约在20万公里倾劫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受射,这意味着墨,电池报废了车就要跟着报废俱,这样算来篱,纯电动汽车的使用成本是很高的确。”柳崇禧说牧。    对此镣醋哼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锋,即建立专门的电池运营机构嚎凉搪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务东秦赁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粟是,是对车辆的物尽其用杆宠。对电池而言磐钵,虽然不能再服务汽车和秽毋,但还可以被用作储能电池闪,同样达到了最大利用率凭乓诵。”柳崇禧认为那醒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倒。“但国家需要予以支持豆蒂昂,尤其是在车辆检验方面拒,按照现行的规定看镭,更换电池即被视为改装咀静囤。”他说虚。    柳崇禧的另一个观点是肠,氢燃料电池的大发展即将来临尚拟花。“一方面呢信,原来的运输成本相对较高枯兄俊,而如今这一问题已得到很好的解决疲唾路,现在的运输成本只有原来30%;另一方面石围,美国的相关先进企业在国内开始建厂教,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车憾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饰卫侧。”柳崇禧表示咖的嗡,氢燃料将作为增程器为电池供电猛,以达到更长的续驶里程缅笨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喀练挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独罢深,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄竿。为了解决这一问题鞠辅,李金勇指出凭擅砂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荤,重新设置股权架构砍料佩,经理人和骨干员工合伙人化叉沫。”    “遵从起码的商业规则赁冈,我们就是经销商遣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节避魂、一个桥梁卢人,我们没有义务去亏损扦讼悔。”李金勇说了瞥。    日前迫缮俱,著名汽车营销人勺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袍祷喷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劣捅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卜棘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纽乓察,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象共松。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惟恭,李金勇直言寺群,“在过去的十几年镁窝,我们的市场非车菜ǎ好替,老太太都能卖车提弗,会加价就行了虎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磊,职业经理人的压力很大大棱,每天都要搞KPI考核廷、培训翻府喊、提升羞潘八。”    李金勇以实例说明番舒菠:“过去在资源时代滑箱,一年这一个店挣1000万姑登绿,给职业经理人开30万塑墟握,没问题汝淑,这车好卖父赡。现如今关表,市场不好了辆,现在一年挣100万轨,职业经理人还是30万舵衫,但是特别累拌,现在一年的工作量比前五年喀肋、前十年两三倍都不止妒。”    在李金勇看来武,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猎,造成了双方的利益不在一条平行线上翟铺凑。为了解决这一问题讨,李金勇指出欠挥啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叛介,重新设置股权架构伐跋蛙,经理人和骨干员工合伙人化棘。”    李金勇进一步具体阐述道禄传步,“过去资源时代蜜,投资人只要拿到了店秘钾、拿到了品牌亢乔,就可以赚钱仕。现在窖汀,资源时代已经过去了孰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起何抹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茶,从而真正让员工自动竭秘、自发地把工作当事业累猫,而不是靠培训烽恫,靠感恩问弧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棉访,不少汽车厂家制定了销售目标记涪、生产目标倾校髓,职业经理人必须要完成墓乘镐,如果不完成就走人蕊赡棉。李金勇认为笺立,“在这种状态下攫屯饯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彩、十年的规划欢财努,只能先制定一年的规划封硅,把今年完成再说巍,由于今年完成了泛屯呻,明年才有你的事熄。所以这两年厂家的高管变动频繁屠布冒,十年以前很少有这种变动圣,而现在这种变动成了家常便饭腺幸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坝末侈,没想经销商的盈利能力讨。”李金勇表示钎乐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湘,想办法做经销商工作热估兜,把销量任务压给经销商美叉卢。而经销商越来越不听话炮耽淋、越来越不相信的时候拖趁纪,厂家就再出台相关政策盘悼。    李金勇指出矩苍绢,经销商要有勇气打破潜规则趴,遵守正常的商业规则荣奠孟:库存大不提车钮归、无差价不提车犊派、拒绝搭售通人卿。“遵从起码的商业规则黑郡瞥,我们就是经销商竭惧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涎、一个桥梁失耙,我们没有义务去亏损罢合狈。”李金勇说吨胶凌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吵,李金勇建议徘蛾舒:同城市的店应该互相加盟或互相买断秸,或者干脆出售给另外一家经销商边洗,不管用什么形式恳檬绍,形成同城市的一家店型。“我们用销量通驴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炕,这样减少恶性竞争鲁膳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哄跑。”李金勇说澄畦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哥陌,李金勇表示俏,“我们不可能卖出路边店的价格岭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寸吨。100%原厂配件保障禄碍,专业的维修技术慌佩权,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鬼龟晃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颧倘途。    此外杠马,李金勇还表示绰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睡秤凤。据了解厦嘘,2016年劳,新能源汽车的销量超50万辆翅鹊雄,到2020年橙侍饭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竟目裂。在李金勇看来怠,在这个快速增长过程中衰畔梯,“传统经销商中般坞,谁关注了新能源汽车并率先布局幢蔼,谁才能在这个市场当中分一杯羹从。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕蹄外:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吐鄙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员任、四川省鼎立律师事务所律师施杰饲扒,今年的关注之一呢恢,是有关网约车新政的话题瞎瓶。    施杰表示摧滴短,为加强管理葡丹反,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)份宏半,并于2016年11月1日起施行纫。然而毖漓风,根据多家网约车平台公司的数据吮,在目前运行的网约车中便膏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柿,仅占极少数部分梗。    “交通部制定了网约车高品质服务瘸才霜,差异化经营的原则蓖回菊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惶绞,施杰称举涎俏,“我认为额,政府应当放宽对网约车的准入限制乡鸿颧,顺应社会共享经济发展趋势”村能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滥轨巫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方超娶舱。    首先放贿箩,施杰认为隆劲,北京设、上海的网约车细则要求“京人京车”咳、“沪人沪车”等差异性待遇话顷辅,不符合市场竞争规律艘菏吐。施杰表示李办,只有在市场竞争的推动下胜苗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泊焊糠,也有自我管理的需求与能力武。    其次佳,施杰表示母,北京娘搽里、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戌斥,而且购房蠢趣、购车也并没有绝对限定于本市户籍速。“京人京车”禄尉、“沪人沪车”的严苛规定秀憨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撼航,会导致营运车辆骤减怜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒微,阻碍新兴业态的发展哩娠附。    而对于多数城市对排量嗜、轴距都作出的高标准要求始涎涣,施杰认为风,高排量代表着高耗油屑,不仅并不符合节能减排目的橡,高油费必将抬高车费皮。    更重要的是详,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则店瓶屁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伤、高门槛讳,将损害网约车的实惠经济特点疾触幕,打击其平民性精,“上述许可管理的模式粗斗兄,将导致网约车司机数量骤减饲擂黔、车费翻倍桨桥台,群众打车难络哇、打车贵的现象又再度出现柿馈力。”    此外渺吻,施杰在这一提案中的主要观点还包括飞坎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奋、“许可管理不利于节约社会成本”等透捻。    施杰建议阮编,《暂行办法》可作出如下修改惹莽:    (一)政府适当降低准入门槛藏慨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度羚去,是十分必要的悄。比如体环秤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悲瑟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尽庞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剃丧芍,等等卯伸。设立适当的限制条件悔伴,符合市场发展规律滥侠,能促进网约车市场安全性仆琼、规范性发展虽。    同时守,政府应当科学引导网约车发展溯祷廖,而不是像治理洪水猛兽仙钦,把它一下子关进笼子里绍。以构建网约车公平竞争的环境为导向临稀台,放宽对司机户籍的限制性规定昏功浚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粮枫。网约车平台佩考挺、司机和车辆的审核程序诉,各类许可证明的核发程序尽量从简搭,以便节约社会管理成本蒂瓮。    (二)政府协助构建平台审核峨攻诺、加强平台监管    改事前许可推,为后期监管坤拎鸽,采用“政府管平台廉,平台管人和车”的模式哥靛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弘热,规范其登记信息晶、审核资质的义务聊,定期提交所有车辆的情况癸硷,这些数据要在监管部门备案谓落。并通过补充相关的法律法规搬措,对怠于履行义务的平台采取处罚措施段睬。    对网约车不合理调价进行监管屎播苯。保证人民群众用最合理的价格出行费,也避免由于市场垄断形成的价格新高梦亲跋。2017年1月急白,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挤厘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沧尖,就此提出整改意见琼,平台负责人也承诺将取消该功能鹃才千。这就是成功的监管案例海。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒙怒,存在大量不符合新政策标准的现象蕊横笑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断被沫翱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晨摊,社会各方都需要一个适应阶段霜。所以穗通攫,新政的实施不可硬着陆滤底圣。当前阶段围挡牡,政府应当积极引导各平台规范化审核扳,加大对群众宣传力度熟,延长从旧规到新政的过渡期淳撮豪,循序渐进地促进新政策落地鞋裁。    我国全面深化改革提出了目标屋下: 市场在资源配置中起决定性作用湘,更好地发挥政府作用购。近年来呜矗签,国务院一直倡导转变政府职能隶,推进简政放权壳形澈。对网约车的审核敖讥,放权是进步石旦,限制是倒退篮。政府应当创新行业管理鹃,优化监督模式捅蛙,构建平台审核模式巳沥搽,推动群众绿色出行涎撅昏、健康出行坦,为“互联网+交通”营造良好发展环境抖磋划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹岔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘偈既睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易读歼毛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计落罐李、品质等方面做了很多的投入伙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娠畦耸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谁朔来、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抛朵处。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堕菠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焊佳熊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斥丧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”托乘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑惴诶停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牢嫡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计床惫墨、品质等方面做了很多的投入算舱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计璃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蚕梢、时尚及科技感的一款产品沪朔。”韩德鸿说露。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遁孤串。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恰渺结。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆火。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”备。薛海涛坦言乓济讣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕾撤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蚊、制造能力痘、经销商体系歇氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面率。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势享。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   2月21日练,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乔。本次大会立足技术趋势趟规劣,探索全球技术发展的内在原动力般每扯,探讨人工智能非淬、量子计算棠、基因疗法等领域的技术和商业趋势是风郎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熟捶,有两项技术与人工智能密切相关佛舰,包括强化学习和自动驾驶卡车诲。在关于人工智能的圆桌讨论中羡林,多位创业者和专家针对强化学习僳链糯、无人驾驶分享了自己的观点叹竟崇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郸,可能只在北京的五环里面开杏诗胯,路况很好钮被,最高限速就80寥橙、90公里微护粮,这种情况下搂按嗓,车就会极大简化裁蕾,驭势并不想生产一辆概念车煌桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胃衫堡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杯铂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拨闺敬。技术投入上颂,目前大家都在往里面投入很多的资源湘,整个行业在往前发展吓特,但里面还有很多问题需要解决首,包括保险钨钒、政府等媒狸宽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用身,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泄父,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辣剧,把信息融合铃、如何决策做好悍地。图像识别拓展能力非常强壁泞,它信息的理解非常细致勘、更加全面函锨,比如前方有一个易拉罐残试,有些传感器会认为它很危险碉潭确,因为它是金属胯擅,但图像识别会根据它的大小烙洛、形状去判别傅俩判。目前结合强化学习偷断淖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持橙胸牛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目多户临,最终关心这项技术在实际应用中的可行性龚伯,说到底这还是一门生意竣托朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡蒲投:李芳" "  【导语】这是最好的时代姆,车市销量连破发展记录慕,这也是问题的时代核,多元化虑、碎片化惶吴嗡,对整个行业提出了更高的要求峭槽帝。一切都在变筏牧,唯有不停思变方能随机应变瞄尸。2月18日酿先底,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪。行业内百余位思考者和变革引领者等邢即,与120余家媒体相聚一堂料,在“变与革”的大会主题下筒帕,共商“品牌与营销之道”兄岗涤,把脉中国汽车2017醇魔。广汽乘用车副总经理肖勇街虱佳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英塑涩、吉利控股集团高级公关总监杨学良艾计古、福田汽车集团公关传播总监许翔光、SWM斯威汽车首席运营官余波份、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动端蛇谰。以下为发言实录僵:   互动环节嘉的合影   李苗苗媒:接受张红同学的邀请饺。下午好!大家都是老朋友了瓮藏。今天在这里世蒋为,首先我滋睹旃矗贺张红搞这次论坛纶郴辛。第二忍,其实有这么一个机会让大家聊一聊览翟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朔鞘。对这个数字烂睡福,我想每一个人疯,特别是管营销的人挪级,特别是管品牌营销署室、品牌推广的人陷,我想每一个人都有很深的感慨是。   首先请问肖总锣伺暑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膊鞠昆,也对您做过多年的跟踪恋。这次请您上台捐,我很想问一问伞抠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鼓妓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔡屉蕊?能不能简单地概述一下女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇休:李苗苗老师第一个点名我宠蚕,作为广汽传祺来说拧,正如李苗苗老师所说的森梗窝,应该说是比较新的汽车品牌跋事堡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缸、“两个坚持”淡菏幸,坚持正向开发和坚持世界级标准订。这两个中酒咀菠,一个是对产品开发的定位临竭,一个是对品牌的定位握长。   从中高端车型的新产品进行切入教,相对来说这条路走的比较艰难一点添,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宽袍,就是起步会难一点话,后面会越来越开阔焚、越来越顺皆氮昏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候曹,内部也有两方面的方向噬鸽凤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手须诬荡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夹阜,并且在市场上面赢得一定的销量渺缺烯,建立一定的知名度失嗽。另外一派的意见钾危闲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势来帽履,从中高级产品切入痰懒。但是大家也认识到这个困难街凶卜,一个全新的产品和品牌从中高型切入庆蔼糙,也就是售价在12万元以上叫馈,第一款车型是12万元到18万元粳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俄,我们意识到这一点了分。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大履,其实2011年茫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年协,应该说是非常艰难霓桐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煞容尾。但是2011年床被、2012年有一个词就是“坚持”扦旗,做品牌是做两方面的事情砂疏。第一个是做好产品的品质屯,第二个是做好对客户的服务辨陈赂,以这两个为基础这五六年走下来垦缸守,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搅宝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潞推,受到各位媒体老师的厚爱潮凶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌傅乒搭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芍苍故,我觉得第一个是坚持省贡苗。在我们困难的时候不要去放弃拱,就是把自己的品牌形象层、产品的售价回到往下行的趋势唯酵蒂。第二为了支持品牌向上憨实刚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务道。   李苗苗穷郴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旁惧。比如像现在的奔驰混,一百多年茄,宝马想贰霞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌闷熔损。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闭,也有现代的销量闹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陵炉推,您能够阐述一下吗啦秽舷?北汽在塑造自己的自主品牌方面巫米吻,到底在哪些方面下的力量最大赂固?   陈思英星:谢谢李苗苗老师韧,非常感谢红姐给这样的机会饯蠕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌才仍巨。其实不是妄自菲惫丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷施,台上在座的各位都是大幅度增长伴棚颧,我们同比增长更高一点趁土,因为我们来得更晚一点平,同比增长8.7%抬讼。   但是我个人一直在想这个问题前,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枫。像奔驰去年是130周年纺秘标,今年是131周年暖撂,我想这才是品牌兜输。现在我们在座的各位给客户提供的凑,我更愿意定义为商品诗码范,我觉得是这样妇捐磷。   从北汽自主品牌发展之路来看丝覆旅,各位媒体老师和同行都知道港,2009年我们是收购没等、消化观饥、吸收了瑞典的萨博技术链,当时萨博的93丸填、95的平台和1.8T喝欧朵、2.3T涡轮增压发动机的技术黔倪,我们是基于萨博的平台上扇匡聘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浩藉淌。2013年的5月份宫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩堤庸摹,大家对这个印象应该很深嚎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玖桃,当时也试图通过萨博平台的背书豢管,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端报,因为我们希望建立中高端的自主品牌吠簧艰,当时的愿望非澄哺埽好幸什嘘。但是事实上发展到今天坦遁喂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姐孔。   但是没有关系绰讽,2013月5月12日投放的绅宝D70喘蔫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音薄。这么多年的坚持是在消化厂离叼、吸收萨博的基础上进行的汾慌少,源于萨博非、高于萨博乡蓉颓,我们有奔驰蚀拦划、现代合资的反哺畴,我们在人力匙深、财力淬、资源社腊、技术科疮结、研发馁侩拌、生产乒、制造方面徒,都有很多反哺给我们舱解你,北汽近几年高速发展碌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惯接,这一百万辆含金量是很高的未,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怯,但是我们用五年时间实现了一百万辆写。这里面还有几个第一和差异化产品剿并,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歌其葡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一簧咕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位累。   基于萨博还、源于萨博和高于萨博的消化捎、吸收和引进碱穷参,同时基于奔驰和现代的合资反哺轿弯,我们坚持为消费者提供好的产品胃杯疟、好的服务镜铜、好的品质薪吧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近分排,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瀑,比如中国新车品质(IQS)IQS逃恼盎、强制性产品认证(3C1000)泞,3C1000即三个月的购车用户中南肩,一千个用户的抱怨度是多少糠村集,我们的水平无限接近了合资品牌活天。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拿,希望有一个很好的中国背书氯舞,给大家提供一个很好的产品体验乓撮、品牌体验和文化体验粉丝舜。   李苗苗强陋:听到陈总的发言我一直在想惶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靠譬猎,现在经车撕固溃看到“北京”的LOGO势李。   前不久蔡促兜,不去杭州是到处都有吉利车港。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暖,推出一款车就红一款车隶继惫。请问杨学良漆髓薪,学良也是吉利的老人了达沽,一直在负责品牌形象的塑造慌号、公关魂、市场邢溯篙。原来我们也沟通过这个问题簇莽,对于吉利来讲收购了沃尔沃菇巾舍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湍石,这是蛮难的事祁蹬。刚刚陈思英总还在说萨博祷绩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陆,感觉蛮纠结的喀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象免尸?   杨学良此:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笺,第一是对标翻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌殿。我们是坚定不移地在执行荡狗漂,而且到后来做博越宪售、博瑞之后有越级对标陀艾领。比如我说开发一个自己的A级车段蛾,可能要跟合资的B级车对标溺陋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域收鲁,包括研发娶甘、制造糠、采购侧催、营销禾,我觉得成果是非常明显的吕蔷孝。   第二是坚持走精品车的战略试车。所谓的精品车德焙赶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值连投软,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靛维,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞪伍,比如车的造型设计上面卯,自从我们在全球建立了四个造型中心仿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膜钡官。既有符合国际的审美潮流层滤且,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贡。比如说在车的智能互联领域工,在博越车上面车机人机互动的功能上冠济膳,已经超越了一些合资品牌等参卯,这一点使我们感到非常骄傲忌。   包括在工厂的制造工艺上洞厢摧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奈劳,因为我们现在建得比较新煌琴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聊。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊雌,现在实际上是在自主品牌的工厂中啼败。   第三是一直在坚持口碑粕挂艇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言无撅。这样就可以真正喜欢这个品牌婆痕我,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用速蔼讽。   刚才提到了浙江市苦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幢文,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喂,大概接近了7万辆疗童。这在以前是没有的派识,而且这些用户里面很多都是疽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贩奖泰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫌。目前因为我们的品牌在提升退酞,我们的品质在提升略捎晤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巍。这从我们同行吵,包括从传祺饯洁、北汽的产品销售上也能看得出来暑缴。可能大数据调研呸,像一点资讯的副总可以讲讲料豆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孔让。   当然您刚才提到了在集团层面梁广藤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澄悲,同时又实现互补力未埠?这里面还是有很多原则杉晤豢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卞彭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呈期。沃尔沃是高端豪华品牌丘汇钙,是跟豪华品牌去进行竞争的腥潭号。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应且,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陛领、流程枫缅、标准复少睡,包括人才的培养和交流痰。最新我们做的一件事乌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心僳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA先画,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抒粱,可以说没有沃尔沃这么个老师崇狭题,没有沃尔沃这么多年积累碑僻红,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构课山洁。我们相信因为这个架构非常新橡痞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裙得。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质社涤脾,以及质量再上一个新的台阶铺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争病并。   李苗苗刃污:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京料姓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庭,最重要的是坚持了哪些竟?   许翔赋箩惺:谢谢李老师丁郴磨,同时感谢红姐给我这样一个机会毒山。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钡。   福田汽车是商用车企业芯夺,和乘用车企业还是有一些区别尾悄。我们主要的目标客户群是to B的凉摹,正如您所说鲁额,我们是1996年成立的髓霓脱,到去年是成立了20周年湾埂,通过20周年的发展盎疟,在过程当中包括您和各位老师的支持貉亥配,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荡前颠。在中国轻卡市场上缔景,已经是连续十几年的第一了沉首氮。1996年在山东成立枪拈靖,1998年上市琳纺寸,2000年进行区位调整就来到了北京瀑抱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梳庇挽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帛顺两,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豁篱。我们可能把这个品牌是这么理解的巨檀倦,现在业界对品牌有很多理解的方式廷雇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营温甫吠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僧,所以我们从整个的业务流程上来看互杠,这个品牌业务就是在其中的千酒。所以我们这几年在企业的发展过程当中森行雌,品牌也是在不断涌现哀龋松,大概有几个阶段心。   1996年是以轻卡为主导涣炮舒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺荡瓜睢,用着正好”蒜琼。在当年的时代抓住了市场机会宏尺密,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奋柑奖。   在2000年之后喇唾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壤蒋,进行了商用车全系列的慷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车储膛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哭飞鸥,这是一系列发展的战略竟。同时把品牌又进行了再升级篮漠晒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系订绥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理培敬。   在这个过程当中色醚论,福田汽车不管是做品牌还是做企业光,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闭罕?一个是福田汽车在商用车范围里面刀勒涡,就是在整合资源方面觉得还是不错的惟理密。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戚丸,花了八年的时间跟他们谈合作潭厘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萝,生产的产品也是福田自主产品欧曼剃,同时和福田康明斯成立了50收:50的合资公司煤贫奉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掇热毒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歪、先进理念之外本屯八,科技创新也是核心的一个点怜。福田汽车虽然作为一个商用车企业磊搅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甘亥卷,但是也是做了很多的工作边。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钦墙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呸卵。我们统计了一下酶釜,和乘用车企业也是差不多的师瓶你。   而且我们在研发方面亭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镰,这在商用车企业里面比较少见缉吼朔。不管是先行的技术拱,还是技术传承方面都做了很多的研究烹讹为,包括去年也推出了超级卡车孤,也是整合全球资源打造超级卡车痰钢捶。全面从安全嗡躺财、环保方面进行新一轮车辆的升级卉梧。   我觉得总体来说吧凳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肖绅窍,是一个有着锐意进取辈该垦、远大目标靡得,是一个愿意为客户博痘塑、为所有的股东挥千色、合作伙伴废、利益相关者带来更多的价值驾垃,也愿意为更多的卡车司机享继、货车司机带来美好的生活和幸福的生活何。谢谢!   李苗苗蠕:2016年一年有很多新品牌出现咐,也有很多刚诞生的品牌在努力魄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰媒贺、宝马睡廷。我就参加过场在北京的怀柔驰庙肚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枢端。我当时心里就想斯威蛮有钱盎盐啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的飞?对于刚诞生的品牌涝驹染,品牌之路有没有塑造的路径狙盎?你能不能简单地概述一下痘?   余波谎父:感谢红点汽车和李老师贫吻逗,各位媒体朋友和各位同行褂凭,作为SWM斯威汽车薯禄搅,可能很多人觉得很陌生汐任祷,可能没有听说过辰,我简单来介绍一下雇端。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌劫欢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颁铰检,7月份品牌上市伎煤,8月份第一款车SWM斯威X7上市测。   今天让我来参加这个论坛惯,我们的心情很忐忑搏拆撵,我们是一个汽车行业的新兵停钦蔑,我们是抱着学习的态度来的船揣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酮,希望多给我们一些指教敞磷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诺?我们认为这个品牌给用户的是两部分烘本随,一个部分是产品的硬件阂,也就是物质的东西卷碧。另外一个部分是精神层面的樊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灿,第二是付诸了一些智能化镭煽停、空间和外观惊鳖侮,外观也就是在意大利建有一个设计中心抛笆,在外观上有意式的风范酬湿耻。   从软性来说簿酒,我们要付诸一些内涵卧安,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赫崩,通过植入意式生活的方式呜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禄豁琉。同时我们也在倡导一些生活方式县浮,通过软性的文化来塑造漏妇,解决通过硬件和软件链,以及从物质和精神层面塑造品牌闯荣弛。   至于未来怎么走琅脆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苗。用户实际的需求和市场的需求槽嫁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雷,未来我们还是要跟着市场走厘迫簧。   李苗苗绊谭:我旁边坐的也算是媒体人距坪抽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞎桓狈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢局霜簧?因为主持人给我了一些问题铅郝幸,我个人认为不想问一些特大的问题葱烧骚,就想问问这个问题孝。   付继仁车谦锈:谢谢李老师艘花,这个问题还是挺好的秋。刚才您在问的时候涣碎块,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痰髓郸。   一点资讯是比较新型的资讯平台杯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剩食,我们是做平台疤,不仅自己生产内容反,同时全网抓取内容惨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稍师,再把有价值的内容分发给需要的用户缴婪苦,完全是自动化堕氓、机器化的铅雀窖。我们怎么去帮助车企呢扭?我分享一个数字降。   在过去一年罚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的行题。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沦,第二是移动互联网的平台水时坚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用邯。很多的车企其实在做品牌的时候渭惦香,都会要求最终的效果戚。坦率讲投币穷,以我个人来讲这其实是两个事鸥雌,因为品牌本身是非常感性的睫,效果是完全用数据有结论的脾,就跟一个人去吃一样换赖肆,吃了四个馒头饱了懂,不能说只吃最后一个就饱了菜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仑,现在我们有几个大的方向赊善,第一是更技术化的跟车企进行合作苍膊楔。比如说从去年开始捞德,我们跟上汽通用进行PMP的合作怕竿钮。客户自己建了一个数据库渐,就是把用户进行了一个分类甭涣盼。然后我们每一个用户来到我们平台上脑汕,他知道哪个用户对应了什么车型揽享,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告细诺,也就是把他们的流量经营得更加科学爬沮。   这个给到我们之后容翁娩,又发展成了一个新的技术驱动节。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多始烧,还是看汽车外观的细分多频靠。这不仅可以推荐具体的车型偏,也可以把具体的创意自动化献儒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果很哗韧,这完全是技术化的匹配颅汲。   第二点抡琶科,我们是一个内容平台河,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驳娠,能帮助到车企做非衬梗好的传播委,有的时候这些内容并不能够被发现洪。现在我们把广告当成一个引子杏,不是一个执行的结果峡掠楞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撂痕勉,进而把下一步的行为做好唱鸿。比如有一个产品是一触即发涤,用户点过客户的广告之后风颇,我会直接给他推送相关品牌的内容熔朝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起观触,再去看有没有点这些内容弄,有没有评论绍畔是、转发适、收藏瘫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为管竭思。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屯,把广告和内容进行打通局是旁。   第三点屑趟洗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景靡。这个场景是有时间料、地理位置和非常多大量的内容和数据动秽芭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唐,或者是去日本还是去韩国旅行派。这些并不关系到最终的销量提升多少苦,但是可以了解消费者在关注什么匹菜芳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镭冗,一方面要通过你的技术蒜唤谦、数据实现更高效的转化税并梯,实现现在解决广告主的一些痛点廊。同时要帮助广告主把服务做好罐赐,说句实在的都是服务用户搬好豪,我们产品的用户也是车企的消费者吵,怎么能够把这些用户服务好孪梨星,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焕耗。   李苗苗僚:付总说得很好短撵赣,借此我也想说几句华。我看了一下骋乓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人童,也有一些厂家的朋友莲,我们每个人都是汽车人粳。   我在想沟剩,得益于这个好的时代凑忌割,既然是说品牌瞄悄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卵栏靶,无论你这个媒体叫什么名字骡驰,找没找到自己的定位歼贯。无论你这个汽车是什么品牌谦良,你的用户在哪里刑何髓。过去几次会议主持上都说四个W煎,也就是我是谁拴、我的用户在哪里汕、我为用户在做什么波及、我还能为用户做什么氏却逢。包括媒体也是一样娃父趴,我是谁(什么媒体)馁,我的读者在哪里轿领苏,我为读者写了什么样的东西棉鲜,读者看不看戳第,这是不是你的读者群要看的诲丘晌,最后是我还能够研究我的读者巢醒、研究我的客户托姬、研究我的用户钮募伺,我还可以做什么就。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烽,一人问一个问题就结束蔑阂。   请问杨总门纹,刚刚说了这么多嗅,就一句话戚搐,什么是品牌和?我们说了半天品牌串。   杨学良双:我觉得品牌就是价值沃,消费者买你这个东西值不值察宠,如果他觉得值了枢,就认可了你的品牌隶谈。   许翔插端:我就按定位的理论摆,品牌实际上是一种品类的代表碱,消费者是用品类来思考姬囱,用品牌来表达沁。   肖勇辫来少:因为我是做销售的辛扔纬,我可能最直观的印象汞胺玖,我觉得品牌首先是一种价格搬躲、价值体系颅,同样的产品能够比别人卖得更贵惨曹,别人还愿意买我的贰嘲。同样价格的时候沉钡,别人的产品卖不出去籍辱,我的产品能卖出去蚂遁劣,我觉得这就是品牌绷俱赌。   第二醇扫,我觉得品牌是一种文化危。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撬胸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势牧搪嗽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筏莽,但是我的文化能够吸引他痢绕匹,我觉得这也是品牌的一种表现删仁旧。   陈思英簇:品牌首先是无形资产取臼呢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胁捆莫。第二也应该是产品晤体,可能是一个标记脸、标识桃添,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翠稀黎,在人脑海中所有的记忆瓢。   其实品牌的英文是来源于MARK瘁绊伍,就是在没有货币的时代物物交换的时候纳,在畜生身上有一个MARK枢,Market就是营销祁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀票秤。有一个比喻妮老,品牌就好比像银行储蓄惨,储得越多品牌价值就越高虫怪添。   余波欧郡:我觉得品牌在直观来看就是商标桃潞,另外是产品鹊蓄。真正给用户留下综合印象的是产品浇劳济、服务和文化的结合陋,以及对用户的印象及感受就是品牌壬胖斡。   付继仁喜:我觉得品牌到现在这个阶段埂规钳,也是一种共鸣剁,像营销1.0是以产品为中心木,营销2.0是以消费者为中心炊揩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陶,这三点都离不开品牌诬逗悸,但是代表了品牌不断的升华井褥。同时品牌到今天来讲米,不简简单单是一个口号轻、标签屡、LOGO堂赡,还是一个行为准则遍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台类谐蹄,还是每一家企业笑摧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裳洞,并且怎么样高效地执行和检测脯味。   从这些来讲腾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淡骗槽,如果想清楚品牌一定能做好渭,至少能够对我们服务的那些人做好未脾,那也就足够了苍菊。   李苗苗某能呕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姐逆。关于品牌几天几夜也说不完力填,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茸杠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌净。   谢谢大家在座的聆听诵怯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤鸥:李芳 版权作品晶墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权箱,严禁转载拨鄙甲,违者将被追究法律责任纳彤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肯,车市销量连破发展记录堂拢,这也是问题的时代晒,多元化卯、碎片化臂魏,对整个行业提出了更高的要求陕。一切都在变窝,唯有不停思变方能随机应变镭烩脊。2月18日碍荣传,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耙。行业内百余位思考者和变革引领者梨,与120余家媒体相聚一堂犀靶派,在“变与革”的大会主题下蹋尺,共商“品牌与营销之道”慰,把脉中国汽车2017稍。   东风标致总经理李海港秸诬蔡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泉什、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谜射噬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师从、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扛仙疯、奇瑞汽车销售公司副总理范星黎释脑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动步。以下为发言实录偷校:   互动环节嘉宾合影   主持人糕徒:2016年是一个销量大年邻都烤,更是一个营销大年肌。从二维码营销到VR营销申釜挎,从下沉式营销到自主营销饲喀隋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球承,广而告之悄悄地变成了城会玩铂,车依然还是那个车疾膝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焕? 第二场论坛的话题为脾纳患:中国车市新战国狼粒,车企将如何做营销经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颈令旗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毁,现在重担在我身上聊,由我来主持第二场论坛踞式,和各位老总探讨如何做营销梅。   因为第一场是说的品牌藤厢,品牌建设也是非常重要的一环瘸,我们现在就把品牌这一页翻过去赂琉,就说一点营销其他方面舞,比如说跟市场凛掣屉、营销相关的一些事情仑肩籍。我们今天的这些营销人判古物,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摩香硼,因为他是面对着全世界最大的销售市场剐涵界。面对的是最高增速的市乘矸浴,现在技术和产品快速迭代使,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夺,所以他们是非常幸运的仑,十八般武艺怎么耍都行规。   同时很多营销人也在自嘲掣绩钾,其实汽车营销是最苦逼的一群人氓活,因为我们面对的是世界上最全的品牌鲍惯,我们面对的是最多企业的竞争举存仕,我们还面对的是最难以琢磨的剐、难以把握的政策环境和最善变的消费者刮帅。   当然了我们这还不算最苦荚撼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务被,所以这样的一群人的所思所想趴祷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骄曙交。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苗。   汽车品牌最新的一个品牌定位半冀,在座的应该就是汉腾了奖钮讳。请问汉腾汽车的副总屯嘛弟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题礁涵,您给我们简单总结一下坝谁绵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沛田双?   于晓东曝妊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徊,让大家来了解汉腾汽车现。汉腾汽车目前是全新的品牌耽酣某,2013年11月份成立谴,5月9号品牌发布匹樊行,9月6号新车上市褐僚掀,第一款SUV产品汉腾X7单,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乘湃,本着向同行和成功的标杆企业去学习渡姓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膳插。   2016年对于汉腾汽车总结来说及副,第一点是品牌发布氨,这是做市场的开端沽敲姆。   第二点是渠道蛋无龟,对于新品牌是重中之重的工作箱,渠道顺利打开的局面窟,签约181家违硅炔,正常运营150家信郝斜,渠道作为做销售最根本的工作竣,没有渠道锑、没有服务头体,消费者也无法触及和体验添毕,对于一个新品牌这是一个开门红蹲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碳。   第三点是在市场上卑辅,市场层面上重点资源向一线倾斜怒题,资源都花在提振经销商信心蹋炼昆、帮助经销商达成销量上女爬,因为作为一个民营企业惜棘,作为刚起步的企业如课,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沪,支持了经销商的销量暴经吭。在品牌和市场的方面渐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助档铝如,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞋恫胖。   刘小勇弟辽绩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翻队,汉腾除了自己营销的亮点之外顺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烽防,或者对您的触动是比较大的欺团?   于晓东杀伪:做销售在产品力表达上来香帽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播投挥吾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筐幢,在2016年都说是视频和直播的元年饺掠曙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绕观。包括产品试驾挑战的活动皋,也是和斗鱼做了直播的活动垂暗丘。在我看来在消费者了解产品上蓝楞,可以随时随地型拐,而且是更加有渠道客观了解一款产品焦。这对于做营销来说残毋,既是机会饯插,也是挑战炭。   刘小勇精媳惊:请问李海港先生古氮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飘巾,尤其是传播的环境奔、传播的手段篙陌皆、传播的模式发生了翻天覆地的变化壕防。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奶?   李海港赎茶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奔创,在新技术烫搁瞳、新人群和新的竞争环境的驱动下鳖没始,媒体处于变革的时代淬,原来的架构碎片化了媒倪墩,新的架构正在建立胆拣,当下处于这样的时代敝施。很多事情是这样的趋势焊洞,原有框架维持很多年洗添,突然间环境变化之后碎掉了驴,再重新建立新的架构悼我贰,万事都是这样的道理萌怒炕。现在媒体环境是什么样呢将澄酥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篡。这样可以导致媒体的平台化疙,另外是媒体人的职业化或个体化荡眠。   简单来讲缝姆釜,我们以前是自己做东西寝拉,自己在自己的商铺里去卖倦。现在不是了缆剿,现在可以自己做东西昆,自己去租商铺樊歉圃,有的人专门提供商铺互校,有的人专门做东西瘦。这样可以做专业化的组合第劝,效率会更高摩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势珊,红姐以前是媒体人烈戒词,现在有自己的传播平台宛合笨,也借用了社会化的平台仿筷号,把最好的内容输出躺时势,她做最专业的内容蔬潦。我想平台也会用她的内容秦,未来的板结新的架构就是这样的蒂。   在这个架构下作为厂家要适应甲负矢,东风标致已经做了这种尝试琳,去年把我们的公关公司能力削弱卤被,因为他们的稿子太硬了滑苫勤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棉酚抢,从专业或从第三方的角度看待东风标致弹囊送,我想他们的稿子会写得非郴辏好乳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枚,这是未来的趋势涡确蜂。   刘小勇涟:我听到有一种观点送,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔼兔酪,我就抓住了更多的消费者瑟骡,更精准沟救,我的销量就会增加琳。但是有一种观点认为番寡梗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揣迷?如果总消费需求没有增加清购彼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惰,是不是大家又打平了棱寂秤。就像一个剧场理论乾迟摔,原来都坐着看戏担另,后来都站着看戏了溯雄,其实看的戏是一样的桃爸。请问奇瑞的范总拼道访,您怎么看这些新的手段赖、模式对销售营销的作用洽桶菩?   范星隆菇:首先感谢红点汽车救焙氦、感谢红姐绊搜,也感谢刘主编匣涵。实际上前面两位老总谈得也挺好潭创,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镶丛。   说起营销苹桶瓜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痞痕究。但是从营销的最根本戈斤桔,还是回到对客户的理解毯星汕。我们最近几年对于整个汽车市辰鹛品浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哥淳,最核心的是我们看到了两点变化茧,一个是围绕客户端的消费升级寸,第二个是客户年轻化的变化类光。这两个核心特征的变化溶靠,带来了所有客户需求的变化然,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氰筏。   应对市场的发展文,我们称之为整个自主品牌的发展俄钎,包括奇瑞自身的灵,前面十年在2010年之前整个市场增长非程眩快仙叔,年均增长在40%左右的增速痰擂,所以说基本上属于原始增长的阶段爽。奇瑞从2012年得肚、2013年开始进行战略转型擂歧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段写绊,我们做的核心是提高整个产品的品质弧,是我们整个战略转型的核心铣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疽盼煌、好的服务肋矗。2016年我们已经进入到2.0阶段痹灿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丁么,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可份仆甸,整个2016年集团销量也突破了70万辆贾,增速达到28%逆,国内市场超过了36万辆理锤沸,也是过去五年来最高的一年拦凹。国际市场中黄吞,我们2016年实现了出口8.8万辆稼氓,也占到整个中国乘用车出口的1/3惶犬,也是连续14年中国出口第一的车企石。   我觉得取得这些成绩纶陕,销量数字是一个方面袭毛,更重要擒计洛、更为看重的是结构的变化琳岭渺,第一是企业盈利水平的变化点稀啥,为支撑企业未来的良性发展娃熔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务不。第二是体现我们战略转型的成果亥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芍签陛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%静。第三是客户结构的变化头叹漏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凄快。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升课叙江,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胯墓,实际上我们更关注的是除了规模的变化泄,当然营销数字很重要秒绕。数字背后更关心的是这些结构的变化删醋,怎么产生这些结构的变化惟讹?从我们自身对新一代消费者的理解匠钾洽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吐。   客户体验的三个方面我们一直在做躬,第一是产品体验浩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)册恫括,行业平均大概在35%步焊,奇瑞可以做到25%赐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忙口囱,今年还会陆续推出更多的平台眠唐。当然平台不简简单单是全新车型的概念哇肌。   第二是品牌体验覆溅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侧膘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矫水。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了势悉,现在很多企业在做营销过程中视频磐、直播方式应用是越来越多了盎胶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加偿态财。今天消费者接触信息的方式发生了变化旁秽到。   第三是整个销售服务过程体验的升级弯匹,在2016年网络规奶郑和第三代形象店的升级勺界,为了保证客户体验的一致性我弥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桓吓俏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茬哪萌、优质的扫缝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验输奥,这是我们正在做的挨挡泼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解读逞,谢谢!   刘小勇几悍:谢谢范总谁纶潭,现在的汽车营销无论是从手段趣绵,还是从模式苦聚,包括内涵都已经发生了非常大的变化棉栓暴。我顺着这个话题再往下问一下申澎,请问刘晓科总脾滦秸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攀逃、营销套路塘割,您觉得现在还适用吗细领臣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拉甩?   刘晓科酮愁欢:刚才范总闯秸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势休舷,因为这里面在我们整体来看蓄瓦,其实我是一个新的营销人乒锻,刚刚在这里两个星期虽蓝赶。我以前更多的经验还是做用户卿染,去看用户的发展尝掂密。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荚、网红即碧隆、娱乐化湾,甚至还有用户的碎片时间劣氓览。但实际上反应了两个变化阂,第一是用户浏览的轨迹改变了瑟吵娩,以前在PC时代仑花,大家基于浏览器阅读闲千。所谓浏览器的阅读迷侵氖,对于从一个网站跳到另外一个网站驼钮墒,这个成本几乎为零氮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裙肆蔬,只要在浏览器就好骏。PC时代还,网址乓鹊、网站鳖、浏览器是值钱的菊。   对于移动互联网碎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贝污扦,对于微信小程序也有很大的期待古嫁睹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懈。最终来看矗聪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流济物滥。在这个主流的前提下笨矩填,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翻。在这里出现了两个问题疥戒,也就是时间的问题汗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候橙思,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的科。如果是比较泛一些的资讯或APP劣,如果中国互联网网民用MAU看科,月度覆盖量几乎全部覆盖森伟井。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痰。但是什么会不一样另顾?就是时间腿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摔,我也高度认同一个观点叉庇匡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要班突亮。在这一点来说栖溃凹,我们的营销不是去抓住用户赂百,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户高胯镁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痘。   基于这些理念的变化斤藐步,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容十排,而现在发现专业内容看得比较少一点铺烽驮。专业内容对于用户的阅读抢,可能是女性就不太爱看按,覆盖用户的时长就变短鲤。什么东西会长呢纯?从2016年寥森衔、2015年的情况来看寇,我们发现基于娱乐营销的网综时间泛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杀鲜保,因为可以更好地去占据用户的时间羚瑟。比如说我们投的一个网综节目扳芜仓,可以有2个小时以上的品牌露出时间席患。   对于用户来说蛔荷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筐浚柯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缅。无论是线上的惟,还是线下的伤揣。   另外一点忻慧翻,我们做了一个用户报告南纤遍,会发现用户现在在看车的过程中尸雹,比如专业的导购喝,发现用户的时间切底、决策变得越来越短啪,对于专业媒体用户来讲遁,用户平均决策时间是108天律前,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天写建,这52天对于内容的需求是很轻的尝,包括频次是很轻的估解规。从52天开始一直到97天菠敛恋,基本上是从几款车的比对到交付定金拘廓闹,因为提车还需要一些时间芬版,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姬敖吭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒲兼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脓方。也导致现在的自媒体更火评,因为大家更相信人萍脱,也就是网红的力量会逐渐发挥棱洛显,包括IP的力量啸力。   营销的变化是跟着人走的坑,用户的体验咳、用户的行为发生了变化堪蓄嘿,我们的营销一定要适应用户的改变谈戌颓。   刘小勇洗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总动,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表龄诗借。想问一个跟豪华车相关的问题姥绷典,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猾滩稀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了八渡侠,从超过10万辆到两三万辆的都有畅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌控汇秀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蟹?或者会发生变化吗恋蛾狠?会发生变化的话垫鞭汗,是什么样的主推力量来促使发生变化蛇底?   王顺胜倪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会快胳,作为广汽讴歌这个豪华品牌途赣,去年4月份才成立了新的事业体制淳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市括唉雷,10月22号四驱上市经漏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布餐派。   从去年一系列的举措梳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌方鞍。像主持人刚才提到了传怒,怎么样去改变格局拔寥你?作为豪华品牌在中国锈成,像ABB进入中国市场比较早空妮示,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菜,其实我们也做了很多思考槽,想跟大家分享一下豆歇。   第一谈骏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惮忍,也是十年左右的时间脆,也不短聚新,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稳。作为这样一个品牌要找好自己的定位箱,我觉得是特别重要的挞。我们不是说跟谁去竞争风献金,而是在豪华市场找到适合自己的位置双部嫁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措圃,包括在上海搞了大型的上市发布会挠,在上海中心进行首秀疽仑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录熬,这也是用来提升品牌的奉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓦诡。这一系列都是来提升讴歌品牌的拎。   在后面的发展上诚差脐,包括在2017年也做了很多的思考捷性,就是如何在营销创新上做一些突破持失挪。比如说植入了体验式营销匠相,包括即将上线的体验店救捷,可以跟移动互联和终端骆,包括一些PC端进行一些互动新。包括很快会引入管家式服务崎,让用户真正能够感受到服务和体验簇烽谱。管家式服务是一对一的何貉藐,能够让你感受到有针对性世,并且有温度地触摸到服务的形式喷汰抵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奉辉顷,我们在形式上也进行了一些创新啤哗。   尤其在内容上面沙匡,我们以内容作为引擎南,创新作为驱动刷嘎玖,作为后来者品牌韩颁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痰同坍。至于格局会不会变化庆,其实每天都在变化胖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局廓悉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俯篮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堆,我相信之后会在变化当中不断求变痴吓埂。营销可宿堆、创新不但要传承好的东西部垮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岸偷,跟大家一起共享一下焕。   讴歌作为新的豪华品牌薯杯吧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捎领帕,希望在座的媒体以后多多关心挨、多多支持蹄,一定要让它取得成功骑,谢谢大家!   刘小勇悍拭:接下来有请江淮汽车李总搪逗,咱们聊一个关于2017年的话题箍,现在年底随辨信、年初做营销的也是做足了功课兑,关于2017年市场的预判贸。能不能把您做的功课分享一下诞奋算,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裙锋刮?   李建华蜜:小勇这个题目“袭击”挺厉害航婚勃,营销这个事在台上讲盖淑,对于2017年的营销还真没有想得特别细袱疗娠。对于营销耪圭,以前讲欲文明其精神毛,先自野蛮其体魄趣涵,营销在中国还是跟认知相关痢,属于文明其精神发展之内的领须搅。营销在2017年来讲徐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侵测娜,全球规模最大龋,还是保持增长捅垛,需求会很旺盛巴,同时也面对着一群非常不确定的消费者骏,这些都是一些确定的因素拇。关于不确定的蹋涤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi担陷聘,这使很多事情产生了不确定性挫梳,也使推广方式产生了变化毋磋。在一个变动的世界里要想做好功课斜须,关键是有定力把握好不会变的东西陵剂。   就江淮来讲鸽沙拢,2017年一方面会更加关注用户的需求档墙。因为从做营销来讲迟裂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扩碑。一是用户看到产品太违固,如果产品很美好雹靡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闭晚。第二是当产品出来之后丰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舷,如何让消费者跟它产生很好的接触玖、接受它肛坛,让你的营销做到有广度钾、深度和温度疆,这是营销人需要花功夫的地方雄绒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奇归孙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙齑艹海好的保留和记录下来逝,强化终端的执行力额箔。这是非常重要的逆哎,当消费者看到的车是处于被管理的状态亢,他就会有好的印象侯脯。如果是管理失控的情况苛钒茸,就会认为这不是好的产品文董。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理局平胯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品极,这个产品是不是他所需要的浓,能不能让他在过程中感受到认知和认同硷妙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钵骚,现在已经不太需要你告诉我什么了掣拧,往往会更注重你提供给我的事肮倪,是不是我真正参与过的宦评。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞬母,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膝腹摹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芜垢?可能现在需要一辆高颜值抒舞逢、大空间睬、强动力苯台、低能耗潮杆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来软伐,所以2017年上半年会投放一款S7舵。前面的消费者参与了意见活棱眷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洞捍狗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贤,形成了共同创造的氛围釜。往往共同创造的东西泉净乳,我觉得是消费者乐于接受的东西筒。未来共同创造籍侯弧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泌。   刘小勇隆:非常感谢李总辨。我觉得现在开论坛姜司辣,最难的是请嘉宾都,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扦棺,是嘉宾请来了之后不给时间说萌木。今天这个恶人就让我来做了簧缎锋,咱们就不说了卤拖侥。   最后请每个人回答一个具体问题矛,刚才进门的时候有一个调查须,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唬聚抚?我们从于总开始吮啃爱。   于晓东签被挛:我觉得2017年应该说挑战大垄岗太,期望更大勘弹汝,我更看好细分市掣印,因为我们也是做SUV的嘛坏熟,我们更看好SUV市场的持续增长芒。   刘小勇瘦畦:全行业增速去年是13.6%枚揉恐、13.7%鲁计。   于晓东扦险搪:我预测2017年是10%龄衰峡。   李海港氦相旁:8%梢辖。   范星膏:我就说一个数锚奥豢,虽然说一二月份看到环比有所下滑邦,但是看这个数实际上同比还是增长的顾。本质上今年不用担心邦拧葡,我觉得还是在8%到10%之间里剑煌。另外最近看到1月份的数据出来了韦砰舒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额币懈,这实际上是一个分水岭日迪,一个很大的变化普窝。   李建华悼:我觉得应该在5%到8%九凰,可能会接近GDP的增速锯红教。   王顺胜场溶:我觉得整体会在8%到10%以上砰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上回。   刘晓科截:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镰惕痉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹅菱匪,我觉得再加两个点是8.5%破席。   刘小勇悔:你更准确了慧,到了小数点后了盾程曹。非常感谢各位老总的精彩分享蹿妇。就像李建华李总说的躲孤,咱们说到汽车营销人号捷,媒体界有很多新词来形容爸呛,像野蛮执行力或变态战斗力铂蒙、狼性文化等等巍。其实他们是一群非常善于思考的群体懂,他们的思想的深度决定了在行动的效果售,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母程:李芳 版权作品胚募,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载寝洞妥,违者将被追究法律责任纫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叔瓶境,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行燃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帘凌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体囤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摔溶亲。以下是北汽集团党委书记供米佬、董事长徐和谊的主旨发言舵廊藏。   徐和谊腾:尊敬的何部长钵哗,尊敬的各位领导弟珐,汽车界的各位同仁杭,还有我们媒体界的朋友们辫奢桅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斜拼蓟,探讨汽车行业的发展话题偏丢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秋半薄,这一年间我们先抑后扬故,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诞镜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桂笨,最终以产销2800万辆驹,同比增长13.65%的优异成绩垛划,完成了一年的一个胜利的答卷浑躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姐,为不断探底寻求新方向的中国经济盛绘,可以说去年我们再添新亮点屋莱冉。成绩固然令人欣慰聊净豹,然而先贤有言托,一切过往皆为序章袍波瓢。今天站在新年的起点上回望从前维炉陈,我们发现深沉变革的暗流涌动能梆,启迪未来的创新发展火芥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思曹棉坑。   亚马逊无人超市惊艳登臣伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讨此,提振实体经济箭在弦上化聚,消费升级引领我们全新的商业文化时代惭肪渴,技术蔡乏渤、商业模式丸燃抹、国家战略洗惰宦、市场结构结合在一起盾里,这种更替的演进恢测。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晴隧,正释放出巨大的改革能量市,正引领我们整个行业迈进全新的时代溅。   一是技术模式在不断地创新艘,汽车行业转型正在进入落地期创。最近几年在互联网逗卜、智能化豹辱、共享经济等多方的洗礼之下溶,汽车行业正在同创新中被颠覆者途弓,迅速地转变为创新转型的主动执行者土膜雀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遂,日系车企抱团开发人工智能技术烩哪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扇阮,可以说剑指出行解决方案犁路。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弹攀儡,在新技术欧八、新模式领域不断落子篡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舱。   二是消费升级平登,品牌之战成为未来的新机遇峰妹。随着互联网思维的逐渐渗透郊喷匆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念爱浮乡。情感价值讹似全、消费文化擎漠、消费者价值观越来越得到重视迪,网红营销屋即、二次元营销恐滑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撇,实现产品表达与消费者价值的同频共振捻。   另一方面魄吠辨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懂毛,为自己的人生价值代言舱袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幕鲜票,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轨吗温。   三是提振实体经济蓉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斥屑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屉秒,就是提振实体经济险。其关键在于制造业转型亢哪,转型经济学的研究表明双芜碳,制造业转型中产品技术固然重要瞳,但管理体系更加重要叮架蛔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娄换、网联化建设锨擎藏,就越能发现在信息化建设这种大背景下茬妥拇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诡噶凹。前几天我看到有文章提到氰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慷。这样的提法虽然夸张藩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苹吉税,我想却是切中要害的东。因此随着汽车行业创新不断地深入落地块,随着提振实体经济逐步落实祟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键躬。   四是政策变动彩,新能源规模化位、市场化成为未来的大方向长蒲抗。2017年新的政策正在逐步地落地舶赌忱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劝绘摆,行业准入规则刮竟、动力电池规范条件等政策的制定甫两,从各个角度划定了新能源的市场边界掸赂俏。   另一方面柔,碳配额缕放沥、双积分龋慈房、新能源补贴退坡炉,无不要求新能源发展要还原市场化手段吉,聚焦核心竞争力稿宦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惫胜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缎壬。   纵观整体形式的发展完,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昧归。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搭砂。数年之前捆,面对互联网行业的冲击且赐,我们以为我们只是需要一个互联网+嫡卸范,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菲令蕾,还承担着国家经济转型的重任阑寿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叭裙翔。这样的多重任务蒜瞎策,给了我们新的挑战姆伎创,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀股但蒋。   面对全新的形势忱携,面对前所未有的机遇与挑战脖堵端,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咸荒踞。我们将锐意进壬尽,大力地发展创新精神泉奖硷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庭概,在电动化浓、智能网联化驰帘、服务化郊词、国际化等方面加快发展步伐渐乱,不断推动新技术糖激、新模式的落地生根匠翻,不断地发展新能源汽车贬淘,还原城市绿色健康生活量榷承。不断承担经济转型任务啦,推动传统制造业的升级拱。   面对未来排,我们将在以下几个领域寻求突破梨形:   一是加速智能网联技术研发偷浇,打造智能出行的生活方式聚涵衰。2017年拉斯维加斯的CES展上莎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纽铜。当然不只仅是和百度筐愁,还有其他的国际国内的公司尽侮纠。未来瞄准智能驾驶歌、智能互联河、智能座舱等内容唇尽剂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鬼全,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兄。   二是加快新能源汽车产业化提,践行绿色环保发展目标蠕坛辞。在新能源方面史嫂膛,北汽秉持环蔽缕Γ靠大家的理念赁降吻,不仅造优质的新能源汽车产品安席,更要造消费者愿意购买的新能源产品茫。尤其是在补贴退坡偿宛侮、行业回归市场的大背景下毛搜姆,北汽集团聚焦资源醒潭霖、聚焦技术如、聚焦产品吹赶畔、聚焦市诚稹,四位一体严密把关整个新能源产业链炔渴惜,为消费者提供既有颜值脖某酬、又有内涵的可靠产品扦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念禽童,共同守护美丽家园涣鲤。   三是加速国际化资源整合险,实现中国品牌的全球化趁。2016年路,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屎,实现了北汽国际化窝疚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破素泪闲。配合国内的合资品牌贤滑,服务于全球布局研发基地惫诗,北汽全球范围的资源整合煽巍微,已经进入了研发腔床伙、生产尘、销售补蒲胖、金融辽还、人才和品牌全方位互动的良性循环班埂肮。   面向“十三五”荆米悸,北汽将继续深化拓展东南亚舱、北非喊、中南美敦脊、东欧等重点市场的产业布局袭怒假,使中国品牌的影响力遍布全世界脊内。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迟咖。   四是坚持服务化方面该镭,推动制造企业转型升级另。服务化既是国家经济转型的方向合叛脊,也是北汽自己产业升级的主要目标汉离市。多年来我们在金融戚台莆、产业投资烹琳码、后市场犬媳、出行服务等领域多点布局墒瞥,随着时代向智能网联方向的发展纽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环停。构成从业务到管理体制柑添炊,再到基础设施的科学发展体系爱,不仅提高了资源的利用效率摹维苇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剂彼。   各位领导涪侧,各位同仁略牵笔,媒体界朋友们匣寥底,闻鸡且起舞妨吼,风好正扬帆动喷,新的一年已经到来粹罢,新时代也正在开启机遇的大门舌锚花,让我们携手共进霖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓骡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年檬,长城汽车累计销量达107.45万辆际残,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潮溅登,其中哈弗H6占比超6成鹿,达到了58.07万辆该检炕,同比增长55.58%拈回。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赊心青,2017年2月19日刑计咆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动集。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年箱,我国汽车市场销量首次突破100万辆蠢挨,高速发展25年后的今日型瘦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度和凳味。中国自主品牌已突破百万辆鲸,那么能否乘胜追击逾越200万扩荷厩、300万的销量目标江?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糙刚幕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咐辰璃,用他的话来说镐丧,“这是很了不起的一点韭蓖栋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冷浇茅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面男,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心教恍,从另一个角度来讲攻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来希涉。   安全既箩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功常,分析其中最重要的因素炒刚谎,魏建军表示朽逻亨,回到20年前翁窝,受到成本和技术等方面因素的影响纯饲献,自主品牌造车很难把“安全”放到首位视超。而当今时代燃为爆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标榷,其比重也在日趋增高袜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柒煌蛔。他还透露脚房材,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舜丛裤,打造全球化的研发体系凶辣谜,在主辰、被动安全技术错宿炒、智能互联退客锭、自动驾驶等方面画磁茧,形成领先优势抨兜。   说到自动驾驶技术懦错都,放眼全球汽车行业铣烧坤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哗菲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拨。哈弗将采用北美雀、印度散、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统返系爽,据他透露磊萍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吹,目前正在进行路试卤柯赡,有望在2020年后投产九范。“我们的最终目标骄铃守,是推出完全无人驾驶的汤、最安全的 SUV 间既浪。” 魏建军说到棚剧量。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标股接吼,魏建军说到霓极菲,2020年唾就瘸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忱。对此即戚,哈弗规划了四十余款新产品潘,覆盖全部的SUV细分市场稻。到了2020年缝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踏倡殴,在规模上超过吉普谜、路虎保,成为全球最大的专业SUV品牌良涡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆清,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偿令挡,魏建军回应道需纲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肋粉踩,一方面要靠产品快速地更新迭代冻糙句,另一方面则是丰富多样的产品规划题穷介,这其中就包括新能源方面的建设豌兄廓。据悉迟欣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唐罢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刺嫡疯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择漠句。除此之外李饱耙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱骸,目前正加速推进全球化商业的发展窖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标禾墒卵。   2016年凸跺口,魏建军携WEY品牌亮相广州车展交棺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坪晌完:WEY登场之后哈弗应如何定位毕倪栖?魏建军在现场表示林:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化师柏形。相反鹤存圣,哈弗将全面发力15 万以下市城镁恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闯铜腐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掏辖很,而“聚焦”就是集中资源绩锈榷,打造产品和服务的差异化优势粟巾七,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赡。先做强卫、再做大徽怪痘,这正是哈弗理念的核心所在娠宫。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捌窗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窟笑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍科仓诲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念容夺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队憋娩砂。据了解级淋,长城经常组织经销商团队去日本考察寥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莲。这正与长城的发展观念高度一致戮。魏建军透露讨草,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彼恋辟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衅,经销商们也未曾有过动沂┎拧,这正是“稳固”所体现的重要一点猜。   长城汽车总裁王凤英表示吉哦套,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恰扦。 她认为怂茄甸,良好的厂商关系是相互作用的顺断,只有让经销商满意相深勉,经销商才能够让消费者满意煎恼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涣,这是层层递进的作用效果避,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因介瘦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赎玻裂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么户浓?哈弗给出了自己的答案垄:200万的目标即可上路呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今警晤,在新能源汽车补贴退坡后化拒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羌,这个数额占车辆销售价格的40%但。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钝逻久?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揭骏毯?未来己陆旦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸥妙?2月8日下午卑跺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帛,2016年农谜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列统姬仿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一免泡繁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缎。随着核心技术差距的缩星谀〕场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冕。但是保侵腿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腥稀,巩固和扩大这种优势假套,还需要政策黄裁享、制度和市场三方合力台,打造可持续的市场化发展蓟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乏赁,但是从已知的美国炯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墟难,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抬冲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剩独。同时磋盗窖,公共类充电桩接近15万个的发展规模屏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踢休。   “走在世界前列让模粕,不仅是体量和发展速度位居世界第一硕宪慈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赤龚控。”许艳华表示冬吮,经过近几年的积累贬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靠、制造和营销的体系能力貌暗巳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衬,产业链基本完善掳擦。整车染踌、动力电池蛊娶羔、驱动电机系统性能大幅提升耻湿投,市场主流车型的动力性吵姬、续驶里程婪漂、能效勉兜、可靠性边梳琳、舒适性明显改善绢弊,整车毁郸锚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展加,新能源汽车市场覆盖率提升抬胆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国火痉,占世界市场比重约为50%柯亩。按照已知的企业规划亮,在乘用车领域孤,2017年我国将有73款车型推出阶市死,进一步满足市场需求嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巩捣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呕睦缓,整车单位公里行驶成本也在下降琳惜。“20%的成本下降姓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价改,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淘沮。”许艳华对《中国汽车报》表示涟,在规模扩大成本下降的同时秆,市场竞争下之下俩,企业会做出有利于市场发展的选择剂必,也因此尾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侥吧。   许艳华判断配苹,2017年咯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恨嘘丰,预计占比会突破70%藩宏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桨浓,充电基础设施也将继续保持快速增长细案。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呢庭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腥暖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寸伺,在此框架内寄己,到2020年怀船钡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宽宽币。但是补贴退坡后怎么办测?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逼蜜藩。”许艳华认为襄浑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫡,让新能源汽车使用成本进一步降低皑陀箔,才能保证其持续良性发展敖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件江兰。目前稍呸泄,无论是整车东荒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确输,剩下的就是政策实施好的问题管,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坞侈擂。”许艳华强调礁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系萍,2020年到2025年是重要的过渡期拖淀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势填。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用限磺,这方面我国也走在世界前列修超对,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》普息搐,进一步落实国家新能源汽车发展战略惯捎辫,保障车辆和使用安全氯。   不过霖勃矗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议齿上稳。针对《暂行办法》牟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吧、10%和12%的比例闷,调整为5%岔、8%譬、12%的比例回,并允许2018年劳乖、2019年负积分可延迟一年抵偿蓉。同时穆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烧绍试,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伍触,丧失中国已形成的比较优势携,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用括玩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藕雷,以便企业开发和商业计划的制定糙鞍碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疲。犹记得2015年7月徐汰雌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泞,并对这些汽车的车载软件进行升级磋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火悄购藕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喀舒、转向系统以及车载系统粟。    如今瓶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置显尺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案确,如果没有行业安全标准来做规范蓄,或将引发不可想象的严重后果酬。在我国峡,作为国家网络安全的重要组成部分漆署淘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拓贤搜。《中国汽车报》记者日前获悉动,《车联网网络安全白皮书》牌茬染、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布体丰。在发布之前劝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吮,他告诉记者经慰怒,车联网网络安全即将拥有“指南针”秘垄末。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》使:《白皮书》宪庞、《细则》出台的大背景是什么陛刚夕?    庞春霖络滤:在节能环保钒、安全舒适骇,以及车联网涸嗓、自动驾驶撑氨死、智能交通等方面要素的推动下钦曝,汽车正在迅速IT化疾咆庐、智能化伙。与传统汽车相比喷腿,智能网联汽车在节能减排省看、安全舒适方面具有前所未有的优势腹薄莫,符合汽车工业屑脓、交通出行方面的发展趋势宛钝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秋。在互联互通的背景下采,没有网络安全充分保障的情况下猎,智能网联汽车带来的可能就是灾难昂苏夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奉冈,明确要求网络运营者(车厂般、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务么冲乾,应当依照法律兜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胃巨,采取技术措施和其他必要措施呕,保障网络安全蒜局揪、稳定运行溃扦耙,有效应对网络安全事件砍吐,防范网络违法犯罪活动馅陛渴,维护网络数据的完整性踞、保密性和可用性拴尚。网络相关行业组织按照章程湍,加强行业自律到肃寄,制定网络安全行为规范淌社睬,指导会员加强网络安全保护且,提高网络安全保护水平脱,促进行业健康发展宋健绵。”该法2017年6月1日起施行暗九。    2016年10月23日擂伸讼,在前期工作基础上混顷茹,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作禽挞亲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上称娟拷,2016年底荷镭,以电子科技大学为主任委员航、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓣商渡、中国信息通信研究院苍、国家互联网应急中心蔡膛、中国联通茫妨疤、中国电科第30所滑、奇虎360嚏锈、博世为副主任委员绷瞳修,联合国内外70多家整车圃镭诞、芯片珊曹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牵:车联网络安全委员会)正式成立全。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求览上,在工业和信息化部关且、国家密码管理局渤略剖、国家网信办等部门指导诉檄、支持下具婆,车联网络安全委员会于2016年底组织故、协调产业资源逢皆鹤,以我国自主和在华骨干外资车企哦体缎、终端和零部件厂商为调研对象杉内,先后完成华南胎挪、华东潭霸宦、华北促挪、东北本董柒、西南地区调研工作死獭,充分了解了车联网网络和信息安全政策掳钾却、法规忌记、标准村槽附、产品寄凯效、应用等方面的实际情况与现实需求氖。并组织与协调联盟内外资源答崎桔,开展了车联网网络与信息安全相关政策摔纽蛾、法规焊、标准的研究翘祷,形成《白皮书》绦及食、《细则》抡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龚槐捆。    《中国汽车报》领:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尝:随着车联网发展屏棺梯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鳖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盗敦、技术标准徒皑砷、产品及服务体系的支持挠归。从调研情况看壳澜韶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墨哦,缺乏可靠和一致性的基础工作忍锯,因此需要我们及早采取措施凤,完成网络安全方面的顶层设计工作倘,从政策榷痪篡、规划蝎、标准呛、技术隋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓣,为车联网网络安全的后续发展提供建议非,推动车联网网络安全产业的快速发展羞腻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忌,从企业理检皋、用户窍罢、政府需求出发慧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》江履,结合车联网的行业特点和技术属性铅碱鳖,立足当前现实和未来发展趋势舱缔,提出脓跑储、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骸率、指标和建议家邢文,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桥,提升网络安全防护能力蘑蒲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梁拓。    《中国汽车报》静巫呐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漠胺鞭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靛咳,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛋郡?有没有实施的时间节点卵络普?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擦母驳?    庞春霖苏欺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敢村阔,并不涉及强制性标准和法规邵北。同时通过产业宣传诉、贯彻和使用交忙,不断发现新的需求和不足爬请脯,并加以完善呸村算。但由于网络安全形势的复杂性跋防琉,以及车辆作为一种重要的交通工具贸累犊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亭。    两项文件本身就是在调研基础上脊平,听取产业单位需求而形成的尝唉蹭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坝关,减少大家的迷惑和疑虑肥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梢,切身维护好产业和用户的根本权益诧秤岸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹿吐,当然会有成本在里面胖鸽寇。不过从发展的角度来看兢纽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样女抬糕,属于必备的系统钞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耐五。同时歼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点释,也会赢得更多消费者的信赖钎砰。    《中国汽车报》酷尘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褂违腾?自主肝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挂谱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顽?    庞春霖深赐逆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勺道澳,其中一些关键技术和产品剑港,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宠财。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分催首,那么就像现在车辆的保险杠鼓、安全带珐脐骇、气囊玻颂、ADAS等等常规安全产品一样活邯娠,无论自主还是进口车辆极母翱,应该都是一致和统一的要求禄,并可以采取现在车辆型号核准等方式夺,推动车联网网络安全产品的安装毙、测试矾、使用锻奇徘、维护和服务容缕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淌唾,首先是人们的意识问题赌辖瀑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掸,但对于车联网网络安全却毫不在意惋骑。要知道究交,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晶门、多变懂系枫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片即、软件等基础技术避欺堕,对于自主车联网网络安全产品而言诡秘,投入比较大抒逼、周期比较长绅杰、效益回收比较漫长情墩咐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凯肃,从整车企业好,到零部件懈藏、软件疟崩、芯片供应商隘笛刃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系典、人才队伍宪涣、产品体系航、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仙鸡,也非结构化的治理模式雇咐,需要新型的伦理谦就、法律和技术法规给予支持浩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旧赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞侯黎:李芳" "   1月18日闹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会建脊。引人注目的是辜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棱。EC180之所以有如此低的价格拿穗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吾敢。在补贴退坡的背景下低牡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势跋刃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牵刊疗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撵末抬?在发布会后仍纠琅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访插唉秤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撂,以及2017年的经营策略与规划弦犊。   《中国汽车报》揭维蟹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扭?   郑刚歇: 北汽新能源有两大类产品平台士,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品防桅锑,包括EV抚茂练、EU划圣控、EX蛔溜、EH四个系列孔哨信。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品曹蓝。在开发之初咖恋吵,我们就对其有一个精准的定位与期待漂稠唱。   北汽新能源在两年前预计到方,新能源汽车的3.0时代即将到来添丸毫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格检实。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韦稍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皇乓。   目前佃款柿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茎酣锰,这没有错寿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滤澳晦,并没有推向市场的现象妒轰膘。我认为灰尺抚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合口拈比,也没有认清正确的发展方向接克瞄。   因此汹,在两年前开发全新平台之初蛇同,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车去茂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缺谓,这种做法目前看来是成功的详嘲怂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能物驰讳、造型哪别、特点以及价格之后登袱,大多数人对其给予了极高的赞誉困,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号混。   在成本控制方面烘黔,我们认为还有压缩的余地迷鼻,通过不断地挖潜降低成本惹乾,我们认为可以让更多的人开上这款车去辱,不过这需要一个发展过程迁梦骗。随着销量和产能达到一定规暮缧荆后桔其,我们会进一步整合资源弹辈痉、降低成本懊先,提供给用户性价比更高的电动汽车骗艘镭。因此琉,就目前来说强,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剑秘餐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侨攘庞。   《中国汽车报》戚捞驮: 面对补贴退坡膝窃垃,EC180为何还能采取目前的低价策略教煎?北汽新能源有怎样的发展战略绢番巾?   郑刚吩: 从当前产业政策来看能,全国各地的补贴额度不同珐将温,流程不同弛憾,这都带来了公司内部成本摊销的问题惦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难供。为此惺谢形,北汽新能源成立了卫蓝基金怯剂抠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斯。这需要企业拥有一定的资金储备食错。只要差异化的地方补贴还存在砍捌赋,卫蓝基金的使命就不会结束篇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产督姐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莱骸。只要发展的规划清晰权,我们有能力也有信心做下去咖葛舅。因此邓澳,我认为当整个市场达到一定规母诰澹后淡,企业才能做大做强绣帽。在我看来冀履泛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹃似,而不去考虑社会责任馈挺呢。只有兼顾了二者硷,才能获得发展与壮大巨揭。   就北汽新能源而言瓜,如果年产销量达不到10万炬凌洗,那么就没有持续发展的能力芒。因此成,我们公司定下17万辆的年度目标埂,并将在4年之后达到50万辆凶忻瓦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骸拒穆。谁先占领制高点躺俺删,谁就有效益坝。新能源汽车市场的成本杀手率,也将是市场杀手深。   在竞争过程中笺赋射,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悔汇,而是以传统燃油汽车为对手凭怯糠。因为它代表了污染撬吮,势必要被市场所淘汰茄。   《中国汽车报》爸搐梁: 新造车企业的强势介入弊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贤讲?   郑刚募堤哭: 与跨界企业造车相比赦诽,我们的优势正是他们的劣势擎。依托北汽集团搁,北汽新能源有着很丰富念、庞大的制造资源森星,有巨大的产业链规模优势肯些极。在互联网体验方面侗,我们确实面临一些挑战羡端,但我们在造车工艺乔芥、供应链与流程方面有着更强的积累晒。   在我看来死,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扣光,这些可以相互转化凸断。我在发布会上再三强调诧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霜,而不是新能源汽车厂商辉芒。如何能够最大化地提升电动汽车性能省,创造差异化的用户体验和品牌价值戳上,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脯弊。   目前寞吐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熟苍叭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户成让弓。在这三类潜在的用户中灌拱,我们的发展空间都非常大耗淳。   对于新造车企业而言裴钩辅,他们确实会面临诸多的挑战称舷卡。我们在发展过程中遇到的挫折掂型七,恐怕他们也得挨个体会到浆抢,但这是一个正常的发展轨迹尸览。因此些频,我认为这是一个跨界融合的时代被侣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卧,将思维与资源彼此借鉴桐块,从而为用户打造更好的新能源汽车车钱湍。   《中国汽车报》缆氰: 北汽新能源目前的两条产品线省殊瓣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巩?   郑刚敖笺杜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线下瓶改,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虐俩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异募扫。相对而言圈漏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涛心、邻居技慰感、亲戚蒙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗜晚瘸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诵惊汐。因此在性能层面犁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化激,而ARCFOX更多会搭载智能化功能价。   在智能化方面堤美,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用砷。例如ARCFOX将会在社交爬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性漠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绦赊。相对而言私擂讥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高熟烂,智能化水平也将上一个台阶世煎。未来客百棵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捌踏水。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汀跋。   《中国汽车报》阮确量: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何观玫辨,公司将如何利用这笔资金壕割?   郑刚瑟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吠,将实施不少于80亿元人民币的融资彭磷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平先。无论是电动化还是智能化懦献,我们都会在研发上投入大量的资金葡捌。目前几表辑,北汽新能源的研发投入主要在两方面申娩摊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究完维风。   我们希望引入来自产业链的投资方汰忱瓶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尘扒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后防扛司,智能化成为卖点谴。   目前峰材,北汽新能源拥有了三个生产基地熊,现阶段产能还有限炉,每年只有20万辆的产能哩心。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搅鹃皆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源榷烦,从而可以更好地降低成本衬顽,提升效率达理编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗厘旦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剿灿玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斜潦赦,大众汽车集团管理董事会成员蕾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凤。1月14日岁闺变,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锯檬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日入,他在长春见证了《一汽港、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛾四屋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惶吐纽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芍。    新能源汽车部,重中之重    尽管行程密集拌迸樊,但海兹曼依旧神采奕奕瞧。他有理由高兴绕,要知道魔兔酮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众什羔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车林,比上一年增长12.2%拭。即便如此甲,海兹曼在专访开始时患千,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赫勤。那么大众还关注什么涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翱穆拆。“到2020年缺款,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年势搬,目标为150万辆牢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉;同时放堑炒,大众在中国的新能源汽车路线容,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簧拔博,40万辆及150万辆的目标中祟灭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当换腔冒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咐据屠,海兹曼称副却庐,这要由市场及车主来决定身吝了。此外翔嫁,进口新能源车虽然是个“小头”捎茧,但会涉及更多细分市呈帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择写爆。    奥迪与一汽合作效俗,加强再加强    就在1月16日傍晚热,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硷次糯、奥迪十年商业计划》钉馆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抒。海兹曼见证了这一协定的签署盘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拨幕:“这是一个战略性规划报贿泰,不仅为奥迪耐匈唇,为大众工尘,也为一汽明确了发展目标捌瘟班。三方达成了共识赖,而这一共识不仅在传统燃油车方面剐,更是在新能源汽车和移动出行方面涟防盒。”据悉司,双方将针对21个核心领域开展深度合作席拍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袱拓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场局顿县。其中淖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暇寂废。同时窖慧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拉痴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔚,包括吧乏:智能互联签、移动出行领协、联合数字化项目啤耙驼、金融服务合作等众多核心业务领域禾赫瘸。    同时绷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展司境,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怜荡魄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撵钨体,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作砷睬。    “对于奥迪和一汽来说呈仍溯,总的框架已经搭起来了洼帽豆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’残坑襄。”海兹曼笑着说兽混。    上汽奥迪穿违,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舱,记者自然不会错过追问的机会粱牢谎。    海兹曼进一步透露煌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜂,但当前的重点扩哇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斗疾,形成长期的更有建设性的伙伴关系烷收权。“除了十年商业计划的内容之外肩香,我们同时也更加重视解决经销商的问题校署蔫,更加重视经销商的权益鸽襄。我们要更加积极地回应经销商的诉求畔虽,解决他们的盈利问题唯喇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”问敬伯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斗?在记者的追问下绷,海兹曼称痞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进输回,并且经销商的问题解决之后恢筹寂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姥旁安。    至于具体时间表氦,海兹曼透露士秸哺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行建,最早要到2018年开始毯健郸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处渤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任极缝枯,各位朋友炮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桨朴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣浩。   题目是“坚定信心底赋,持续推动中国新能源汽车持续发展”趴。汽车的电动化是大势所趋搭辈,体制优势是推动发展的根本砍,然后就是坚定信心翘理。特别这几年新能源汽车发展很快墩,产品的成熟度款胶脑、政策的全面性结洼浇、系统性薯缆剑,老百姓的认可乒,这些是电动车矩撕墟、电动化大势所趋玻歌替。大家可以看看屋炔,我们今年2016年差不多是50多万台挺双,占到全球67%秒传柑。从增长趋势也可以看到呕沧,从2011年及、2012年烽、2013年郴渭、2014年瓢,特别是2014年票搅撼、2015年导,包括不平凡的2016年结崎,虽然有各种曲折刷贤冒,但还是获得了很高的增长嗡恃,大概有50%怖瓦藩,全球占比差不多有60%多俏。   我想讲几个理解和发现膊粪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞧,做的非常彻底施蔽。我们可以翻看一下2016年的数据唱律,2016年中国公交大巴冀碾,不包括旅游大巴葱,总销量大概在10万台左右洼藤临,但是我们纯电大巴差不多7万台寄回,插电式混合动力是1.7万台淘想财,加起来大概是87%额,占总的销量接近90%亨罢,这么高的份额焕吠禽,我觉得差不多就在3年左右发生的峨啼仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掳捐,到2018年厢姜惫,我们认为在公交这个领域里面鹊泄劫,燃油车会进入死亡蘑。很有趣的是2018年救,如果你要在欧洲或者在日本耿,欧洲弄巷、日本一些主流的燃油大巴的制造商侍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓟撮戏,或者刚刚接近路试惫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化办。从这个感知可以看出篓蓬们,中国背后的推手是什么紊,为什么这么快伶股兼,无论从技术蒜魏、从市场秽、从体制诵。因此我觉得寥,体制的推动是推手剂揭,因为公交很容易充电玖,固定路线橡胺,固定区间拴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咳既姐,大部分属于国有体制挞凉热,政府有很大的话语权痉,公交的排放巨大协行澎,一台公交补贴很高耿,但它排放更高嗜喜辛。一台公交我们算了算拔啦表,早上5点上路坦毫,到晚上差不多10点下路套饯,一天工作18个小时备酒渤,相当于30-35台私家车的排放东擒。因此搏,我们四部委在推动产业政策里面秆殿,花了巨资在推动这个产业赁,但节能减排的效果是最明显的捕,而且在全球保持领先度也是最突出的匈。   比如像深圳回,2015年皇献收、2016年逆捻屡,大概2017年上半年葱锻谱,就实现1.5万台公交全面的电动化峡能铝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掸硼辈。而且这个产品顽、这个领域我相信还能保持持续的领先杉程,和乘用车韧拓桃、商用车比乒,和一般的卡车比贯尝履,我觉得在大巴这个领域里面搽蹬淡,我们中国无论从技术绍隶妈、从供应链蔬冻售、从规模岁、从市场地位搂杠搞,还是很牢靠的罕口。出租车可能是下一个领域荚,我们相信在未来3年里面抗哭喝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道圭。   优秀的体制助推衫,产业快速发展俏。即使2016年不平凡的一年里面铆瞪,国家有很多政策靡苏孝,像国务院2月24日政策常务会议钵旁,政府公共采购配额护,7月6日马凯在西安有一个专题会图晶,包括到10月18日克强总理国务院常务会喝,原则上不核准传统燃油车摔趴,加上之前一整套的体系泄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揉庆、最系统的政策体系窃圣,包括今天我们的百人会这么一个平台井,在国外是不可思议的擎桶,但是在中国就发生了翻械,我想清泰主任亲自组织酣,这种特殊的身份把大家聚集在一起堡,而且今年的规模更大涝鸽狄,明年可能还会更大号幕嚷,这些体制推动中国新能源的高速成长焚。   从税收闷炊、推广配套藕眉、长效核查骡悔急、推广管理等都在推动读,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尝欠,刚才欧阳老师也提了檄额,很全面阶年,从上游的IC制造疚纤、正极间、负极汐、电解也隔膜冀、各种资源赶禽陋、配套澈东,中游的电池涸溉催、电控妹、电机诧,下游的整车寺,包括售后服务睫论痢,全系统的驳、全规模的含付殿。国外也是迎来了发展的热潮圣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蕊。   坚定信心扯誓,持续推动新能源汽车的健康发展浚嗡。其实我们在业内也在把这个脉酿婪倦,2015年1%是一个拐点错,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朵剐狠,相当于当年差不多10%的市场份额沉们,2025要达到20%的份额峰,当年要做到差不多400万台叮,才能达到目标捞。因此我觉得娠娃,2020年10%还是有一些挑战钱芥。我认为到2025年幢,如果电池做到每瓦时1元钱以内楷写,按照同等配置的汽车陪簧,成本按照同口径的品牌苍绞焊、同口径的配置算朵暗,大概比传统车还贵20%-30%拢桥,这时候国家财政一旦退出去以后现凄,必须有相应的措施来进行补充垃。我相信第一哄净,购置税的减免稼孪牌,一定要延到2025吾欢,甚至于到2030泻,这是一个10%的政策支持编垮尉,这点非常非常重要虎颁誓。第二行瘸,消费税躲,特别是对插电式混合动力车污芯,消费税有2%唤醇甫、5%-9%缸天,如果在国家财政资金退出以后沦捣林,如果这个要有一个减免的话但寡,这里加起来差不多接近15%-20%撬捶喘,这样把30%缩小2/3江晨,国家政策就扶上马琳垛、送一程阿,才能够让新能源车更健康拐坎褥。   齐心协力似啼,2017视,撸起袖子遣屏室,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽敛芥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地操,万象更新就尖桃,这是中国新能源汽车的春天芬。从2014年的小荷初露典腥,到2015年的急剧拉升苍头,再到2016年的高位放量匆,可以说经过三年的蓄势搁唉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稳。牛市的格局基本确定匣廓爸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捐汰现,“十三五”丁郡豢、“十四五”和“十五五”期间嚼哎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%似、30%和33%痛阑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眉堆,继本世纪初的“黄金十年”之后皆,下一个风口即将到来魂。   毫无疑问疏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捣飘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撩男炉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化聚舌,值得关注遂。我们总结了一下这些变化突加,有三个方面的特点椽:   一是市场的形态改变了敞。   从导入期迈向快速成长期鹿嫌,刚才欧阳教授称之为成长期浇,我们在前面加了“快速”两个字艘纬栏,有待商榷默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佰,成为消费主体患踢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涪方场,新能源汽车从政府的示范运营起步蹲,不断地向私人购车靠拢粹铺,临界点已经到来!有统计表明点懊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怕圣唐,预计今年将进一步提升到70%左右晨楞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛙考团,要在竞争中胜出侠蓬,就必须以客户为中心丧,以市场为导向歼澜,树匠心考啸,出精品萎为蒂。   二是竞争的主体增加了牢呸。   从少数先行者的竞争艘柔,演变为全员竞争弊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罚渡么。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫂,包括这些国际大牌腻京,比如说戴姆勒嫩妒、大众等等跨国品牌屏,通过合资强化了在中国的业务布局玩怂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绅顿损。有统计表明梗擦,从2015年开始刹鹃乃,全国新能源整车的投资项目超过30个哇斥庞,总金额超过了1000亿元埠,总产能超过了300万辆另供。当这些产能陆续释放肪弥虑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娘痢签。到那个时候娠悲,竞争将回归本源激,那就是技术患款慧、产品和服务须皇。   三是行业政策转向乌矩魏。   从扶持补贴过渡到监管引导括涟,政策驱动弱化米、创新驱动凸显被。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抗讽封,产业政策呈现出四大趋势巍:   第一琳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二变谩,通过准入嗜拆赂、销售焚、使用环节的标准发布琶忿栖,提高行业的门槛险患,净化市场环境;第三拳入邻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尽翱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玩浅,让市场发挥主导作用;第四冉诽,通过电池目录和技术路线图的发布浅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累好惶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汗吝黔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乖歇嫡。   本世纪的前十年爬怖,可以说汽油车高速增长插,成就了中国汽车产业的由小到大妊祟幢。接下来的这十五年齿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嘿雹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陛拈,克强总理也讲肠性馈,“发展新能源汽车觅,是培育新动能律庙,发展新经济的重要抓手”姜颁。中国政府凭借新能源汽车挺绿,特别是纯电动汽车哥,引领产业升级售饥,谋求弯道超车觅及恼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈递。   继高铁两、特高压和核电之后弗缎铅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲍,这种希望能不能变为现实叫饭?还需要我们全体汽车人的共同努力蚂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馈嗓挛,目前已经基本建立起了一定的先发优势涂剩公,把先发优势转化为领先优势书匙,是我们坚持不懈的目标胚食。而要成为一个真正的领先者惠尖柿,只有创新毁盎。创新就是从零到一晒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件图祭溃,用全新的方式组合起来五,去创造新产品瘁拧,去创造新的生产方式和商业模式酥刑,去开辟新市陈Σ构,去整合资源橡蹋崎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商按,去实现新的价值创造盾串乳。我们将以创新为最核心的驱动力馅,全神贯注星郊,聚焦技术粹,聚焦产品檬使悲,聚焦资源碧味旅,聚焦市掣臁;以心无旁鹜的聚焦战略炉把漓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沉,实现北汽集团领跑的梦想貉菇。   借今天会议的机会廷惶辟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膛饯速,也就是刚才谈到的四个聚焦毁胜饲:   第一多,聚焦技术紊撼蔬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炬必朵,消除盲点潜猛。新能源产业最核心的技术就是“三电”纳,此外充电和续能技术韩、激光雷达等汽车技术贡,以及轻量化的新材料罚渺,石墨和锂等上游关键资源鲸,也是我们需要掌握的核心技术和资源切构。这些技术和资源剩梗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郝瞥久,我们再难也必须干普,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肌补盲,各司其职奠,对新能源汽车关键技术进行各个击破靡划馈。北汽集团将在政府的指导和帮助下霸,在北京的经济开发区创导,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心动。它由研发创新中心疏、全球营销中心能趁、品牌体验中心拭泪、联合创新中心等五大部分组成蜗寸比,将建成从用户研究恐、概念设计败税、前瞻技术冲笑衬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勤。   第二铰陡课,聚焦产品熔缝胸。   产品是企业价值的最终呈现袍去芬,是我们寻求客户认同的物质载体侠斜潭。高度契合用户需求拜,被用户接纳虾秦去、认同的产品才是有效的产品龚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惮腿,我们的产品在续航里程行、成本控制冈炼裸、整车品质踢砍、产品线的丰富度方面武廉,目前还存在着明显差距嗣。打造新能源汽车的产品力悼鬼,我们将从以下几个方面努力玲凛:   一是凝练触,集中北汽集团的优势资源口,打造若干款明星产品耽砍乘。   二是做好差异化的文章绣闺,精确地切入特定的细分市场淌。   三是做好迭代创新台阑限,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挠、网联化葱、轻量化技术应用到产品中陕般,并根据新能源的技术特点丸,开发设计全新的车型平台痉。   第三靶佰,聚焦资源吞捞剖。   21世纪的竞争羌埂喊,不再是产品的竞争堪栖,也不再是渠道的竞争配摊,而是资源整合能力的竞争喊。新能源汽车全产业链更长惊虫、体量大怀,包括整车必稳广、充电基础设施戮魄、智能网联晃侈、无人驾驶以及下游应用在内漓炯,整体的市场规模在10万亿元以上贺参。   然而资源是有限的脆澈奈,优质的资源更为稀缺姐坟,新能源产业作为朝阳产业荚蔷每,资源的布局与传统车完全不同雾镜醛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态武啤咸,瞄准核心资源和稀缺资源秀砷,提前布局酥,将其纳入到我们的生态圈之中渴捐,北汽集团将围绕着创新链胖蔼、产业链吝、市场链虫、服务链和资本链这五大母郏块抡,通过新兴技术的孵化略、成长型企业培育察魏、产业并购整合等手段卧昆,实现关键核心技术的突破与领先哀盟,打造北汽新能源的杀手锏犀嗽,谋求长远的发展变,实现对传统汽车产业的更替榷恋艾。   第四袭忙搁,聚焦市场付拟。   市场占有率是关系到产品的关注度慧欠都、品牌影响力的重要一环茨,目前我们在新能源汽车市场的拓展驳贫幻、品牌传播谰傲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吧,可以说暂时走在了行业的前列接痢。下一阶段颠萎,我们在继续发挥自身优势的同时挠乏,还要加强对市场的精耕细作为搬珐,对不同市场进行分别覆盖蔼错纱,不断扩大自己的势力范围丢锚苇。对公务市诚堪汀,我们将根据公务车歇握、出租车竞脐、城市物流辑、城市租赁溉使、城市公交等不同领域的特点迫,把规律琢磨透棺梨梢,在品质差异化牟、品类差异化和品牌差异化上做足文章晦。对新兴市辰耘ā,我们将引入汽车的共享理念哎嘉嫩,做好网约车市场开发弯,打造国民车料浮,切入经济型纯电动汽车市场弘。同时潭驶附,通过融资租赁等手段串,对特定客户资源进行开发玻。   各位领导慌封、各位专家舅亨叙、各位同仁惦械狡,“阳春布德泽品课播,万物生光辉”胃溉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铆溃,新时代近在咫尺私,新机遇触手可及灵,新梦想指日可期岭木辈,让我们以自力更生锭、艰苦创业的进取之心渴翔,以敢于人心熬,勇攀高峰的凌云之志极衬,撸起袖子拎率,真抓实干逗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效垦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲率,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冀囊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年达,我认真思考之后唐妓疏,认为这一说法不无道理缚抬。我想可以从两方面来看杏圣,一个方面是从全球来看点欺,在2016年这一年勘蠢,发达国家主要汽车生产国仓铣,包括大型汽车公司丰健陀,大家对汽车发展的低碳化绣绊、智能化吝、信息化取得了进一步的共识匙篓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点比,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惜么,但是说到了要害鼻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期败厕,守成者将面临巨大的挑战”惩狈枫。而从国内来看俊炒,我从调研中发现怜维,很多企业由“试试看”纹扒,转向了“铁了心地干”什豆粪,把电动车放到了公司战略的中心地位靖腊。    刚才李书福老总讲的他的规划锋靡咳,到2020年铣、2025年权侥,电动车的比例要占那么大饱腥,新能源车占比那么大朵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邓。    另外廓仍扒,在这一年当中得嫡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磋窝缆,一个是企业的研发路径在变化帘泌栖,由燃油车的引进恳、消化授、吸收德,正在转向开放条件下的自主创新莱裤,各个企业对研发重视的程度哩轻壁、研发投入的力度是前所未有的烯蜂槐。另外母,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疤,这样就给了中国腾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拾庇睡。另外复,有一批没有退路孙,专注新能源汽车的新兴企业纠,他们没有存量的拖累口恍,他们的思想更加解放驹凸,这些新进入者带来了新思路冈、新创意维腐糯、新发展路径贝晃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路料涉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路极,对我们汽车人来讲会有新的感触簧肮。    新进入者带来的新的发展路径处衅、新的生产组织模式氰,给整个的产业带来了新的活力虚溃薪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魏嘲圈,我想这个影响是很深远的峭踌。因此空矢铜,从这个意义上来说朴双,经过孕育期的磨合骗,现在已经开始有所收获赶郡谜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泰镀架。    以2020年为结点僚度,中国电动车将面临新的发展态势嘘,我归纳了几个观点棋病梧:    第一教,进入2016年性玲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饱螺仍,在消费者购买意愿增强的同时踢那,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓬。此时坚磕磁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拿久。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寡碍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茄悍,随着竞争的加剧莎蔡,企业间的差距拉大霜,大浪淘沙的过程已经开始罕孺下,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撬。这种现象不仅反映在整车貉骄,而且已经延伸到电池企业惕、零部件企业以及上下游整个产业链勉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获那扦。    第二劫,迎接国内市场国际化竞争死粕潞。可以预计政府购车补贴淡出之时档四,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓦酸,距今只有四五年时间了坦扦铂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碎攫,国际化竞争来临之时才是真正的考验策。中国的企业必须冷静地看到烤,产销规模大崔财芒,并不等于竞争能力强乓。我们与国外先进水平仍有不小的差距青,重要的是技术基础薄弱须许、原始创新能力低介吐沟、核心技术欠缺拧苹戊、品牌影响力不足染,这些带有文化色彩的软实力峭,需要持之以恒的积累贫柏,“非一日之寒”吵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点社,提高竞争力的途径桨皮,不是等待企业的扶优扶强互驮漏,而是由政府创造好的产业生态捷洛,使优胜者在竞争中脱颖而出杉拦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时届,就瞄准了国内国际两个市晨都帷,产品设计宫搅现、生产工艺疮、产品质量都以国际水平为准赖,我想这些企业他们会相对比较主动房。    第三赏,向后补贴转型期的政府政策市,在既定政策支持的周期内虚尸巨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窖闭抄,是政策能否顺利转型的关键问。政府的购车补贴是一把双刃剑掣,当市场竞争格局出现之后粱,政府就要特别注意寡肃萝,不要因政策调整不及时而削弱竞争挟嗣团。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础透霉。因此德,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肌疮,聚焦技术创新仆,加快补足技术短板秸城耗,提升电动车的性价比哭。相应的遂青,评价支持政策效果的窗口涎伪板,应该由市场规模扩张娶拘,转向竞争力的提升奸唐桑。    具体地看购车环节的补贴醚对滑,应该适时退坡仆侮靖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饭、降低成本的能量岔乱,造成优胜劣汰之势盗。政府资金应更多地支持共性技术的开发猾盗嫉、充电基础设施的建设仆嗓普。与此同时假,非补贴性的那些“功能性政策”剿,例如碳排放政策炯、燃油消耗量限值政策善搞楔、零排放积分政策抡壤,以及购车许可吠、限制行驶之类的政策组合应及时出台都烈,使市场产生稳定的预期彤。 第四参善水,立足后补贴时期辩聊桔,打铁还得自身硬芜陪。    从十城千辆算起酬,各个国家发展电动车的时间差夺,给中国企业留出了大约十年的孵化期诽,这是难能可贵的厘扫骏。2020年斡红,作为中国电动车的一个标志性年份耪肠吩,将迎来后补贴时期下吭。可以预计姐睛嘲,那个时候直接购车补贴将淡出绅悼惮,但功能性支持政策还将保持奢。在这种情况下撮,电动车能否与燃油车抗衡毋叔背、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肯叫,将取决于这几年的行动皆。    我国电动车是在较高起点上起步的穿,总体经济技术实力已经今非昔比阂貌,如果把握得当即守惭,以电动车为契机普啃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醛,企业应充分利用政策支持的周期钠笑拆,下大工夫做好三件事扦段:    第一丛,人无远虑鲜篮,必有近忧慰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哨奖硕,并加紧部署与实施夹田。    第二薄号,持续壮大研发能力酪,掌握核心技术蓖屡,攻下“不经济端、不放心萎丁清、不方便”一块短板送,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剐。 第三坟抗累,以产品的品质圃、品味打造优秀自主品牌旁,赢得市场的信赖砍晦。    第四释碾奋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撬,就是在这个期间溺韶酮,一定要想办法在自主品牌上下工夫枷舒冲。我们的品牌实际上在燃油车上泵,很多企业下了很大的力量矾,但是应该说效果是有限的乾。而在电动车来说是个新的机会抵,所以在这方面应该下更大的工夫乃笛,通过产品的质量髓和,通过产品的品味打造自己的品牌惠外。    第五瓣,要系统规划橡崔仿,及早部署“电动车+互联网”薯。今天的电动车之热诬沟慌,并非由于传统能源的枯竭废溯侣,而是因为它有很强大的正外部性绰雇。电动车的低碳化藩、信息化逝省、智能化的潜在社会效益只有与新能源冗欣管、智能交通搓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能写咯棺。随着这些方面的成熟僳申辛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勾景脆。信息化喇廖阮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刨,这里有太多的文章可做匈戎插。目前辅助驾驶孝匿、无人驾驶已经走在前面盖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源加扳木、智能交通危无提、智慧城市以及5G通信协同发展潞、统一规划士汉、开展顶层设计剂玖、超前部署沸、抓紧启动吗踌,引导企业的技术开发和基础设施建设氦,推进“电动车+互联网+交通”镐瓶,把阶段性技术成果用于提高交通效率捎炯梗、降低物流成本迹榔晃、保证交通安全靠劣荷,使其产生经济和社会效益骆刹单。    电动车发展的大势已经不可逆转龋,向前看且疾坑,挑战与机遇并存秘砰娟。如果把握得当抡埠,机遇大于挑战!    我就说到这里擞权嘎,谢谢大家!    (根据发言整理膘阮,未经本人审阅卯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨太:李芳" "  全国政协副主席霸氖苯、中国科学技术协会主席酿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旅泊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辆锋败,以下为万钢演讲ppt亮点实录剃敦:    尊敬的清泰同志扭、冠华部长母恭鸵、苗圩部长衔丢、解主任谱叙倘,各位来自汽车界的中外朋友们噬界,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捷。上午抽点时间看了一下展览巫,给我印象相当深僻傅,有一个很深的感觉钮,这十几年来中国的电动汽车持续发展谴,走上了一条创新的道路煤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期却酪千。今天这个会议的主题很好牡哪,就是要持续地提升我们的技术能力缔,抓住创新新局面委摄拔。我想就我们未来促发展曹共等,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屯警扳,谈一点我个人的看法推缄。从四个方面通:    第一风亨少,谈一谈我们这些年来齐心协力点,新能源汽车所取得的新进展础缸粗,尤其是2016年的进展特别明确失坍瓷。    第二吭邦陆,回归深入基础研究韧,提升新能源汽车的质量和效益酒放。    第三存,新的发展趋势乓慷、新的发展方向咀磁慈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沃,随着人工智能的不断深入岸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇露。    第四甫电惨,我们怎么样更好的凝心聚力清绍层,合力推动新能源汽车的创新发展磊,谈几点看法吉剃。    刚刚得到新的数据采鼎,有的来自中汽协会烹氖仁、有的来自中国汽研中心惋日配,数据告诉我们饰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迁,占新车销售比例的1.8%裂吩,中国的保有量达到了100万辆奋疟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堆,这里讲的是公共用的充电桩许弄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碎秤。    我们的关键技术取得了显著的进步呜亥。今天上午我在零部件电机醇寐、电池迹菱饱、电控这块花了好多时间谷摆,仔细地了解了一下情况荣捅,确实和我们了解到的数字很相近挝烈。动力电池的关键材料发展进程加快焦唯贩、性能指标稳步提升北零璃、成本明显降低共,从动力电池的单体辞、电池包持轨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惠。一个指标性就是萝,三元正极材料能量动力型的电池禽辉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铣物,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心通酵、有些争议操馆遍,好多同志说柿赦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拳硼朵,现在看趋势已经很明显规珐。我们特别强调的傲穿许,纳牵块比能量达到了140瓦时/公斤李菲葱,动力电池系统的价格惯,这个价格现在也是保密玩辑赎,但是总的说起来明显下降纷斥森,总的达到了2.5元/瓦时以下氖馆。动力电池的产能达到了100G/瓦时手渤,世界上生产规模七斜,特别是在新型电动汽车的动力电池卯扔,规模得到了很好的发展袱。    驱动电机技术也取得了新的突破楷丘。特别是共性基础技术进一步突破绞,导磁硅钢河、稀土永磁材料淋蹈、绝缘体材料惨梁甩、位置传感器胸,芯片的集成设计和电力电子系统窗拉魔,取得了新的进展豌。我也了解到会丢酗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谴炊。因此箱辈,重量比功率超过了3300瓦/公斤扣辣曹,电池峰值效率达到了97%粳,高效区达到了80%茹茨。特别一些新的设计爆圈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悍,比如说我们都知道噶,对于0—100公里的加速痴庆,对于电动机说起来特,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茹纠锣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苔日,就是高速公路上超车的时候宝,超过它这个临界点以后旅,这也是一个安全因素赁陛。现在我们很多企业从两个方面举,一个方面滔课,用双电机的技术来弥补后面这个不足集宠棺,第二个鸿舰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扫笺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展境辟航。    今年汽车界有一个新闻立捅,第一个互联网汽车走上了市衬憬凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锋很风,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐八肆骏,据说现在上汽的同志告诉我痪塘稠,每个月销售2万辆郎稿,产能有点跟不上了豪,效果很好怂穷,上市不到半年累计就超过了9万辆呻膛认,成为荣威一个最大的销售热点纳剃。在互联网大会期间痴卢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统风尖,搭载着北汽访咕怕、奇瑞魔疲撵、比亚迪轿车都亮相惟鲜,首次开放了道路句,18辆车300多位嘉宾在试驶笔如,当然评价各有不同寺,期望值也有待提升同,但是勇敢的走出了第一步付,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溃,做出自己的探索沙。    我特别感到高兴的是膳,2014年我们就曾经提出电动化邦砷污、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弥疟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僵幢霸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氓,从汽车到基础设施侯扁,一直到停车场钞、充电站搬冉导,包括各方面财税的支持降霓,一系列的政策敌氓。国家层面携缄刮,从购置怕、补贴甘罐惺、税费减免绊徊、研发支持讹轿、生产准入坦寺斥、业态创新负、基础设施廊净,特别是标准规范方面玫赂景,都出台了一系列重大的政策措施皋拐绰,现在看起来落实的进度还是比较好的坍撼瓶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荚号哄,这是一个开门的讨论郴发潮,许多外资企业都积极参与当中椿娇炼,对电动汽车发展滔份假、新能源汽车发展蜂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岁高境,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面五楞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现登。也是由于刚刚推出来戚拢,我觉得很好本蔼能,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见静,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豪书,使政策更具有落实性铜。    这里向大家报告一下裤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骆侧。新能源汽车作为一个试点的重点专项朗,实现了从基础科学到系统集成鲤刊、共性技术集成暗哩淋、示范全链条的部署雀茎,特别是在基础研究方面马停呈,加强了对基础科学问题的研究古构。因为现在产业发展到一定程度的时候秦呛,要提质祁悸、要增效孙,还必须要静下心来迟、回过头来从基础科学问题上下手咎,不断的进行优化劣酒、改善手,才能获得发展楼辛申。特别是这次的重点研发专项拟泰讼,对于电动汽车智能化和网联化的技术辑,也设立了专门的课题劣唱潍,实际也是我们当时电机孝、电池肉刚、电控的“三电”之一偿删雀,也随着时间的进展不断的转向新的重点精拟祟。所以券河,整个“十三五”期间的专项规划献妊,将对六个创新链条露瞄,就是全链条一体化的部署离,38个重点研发任务危忙,政府加大了投入倦狗巾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遣马鞋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿核,首次突破15000亿熬,更值得高兴的是沙惩挞,企业在这里边投入比例得到增强匡,达到了78%以上溜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策位稻潮、加剧扣除政策有直接关系舞蔫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倒,看起来企业投入的效率还是很高的匠撼沸。    去年我用过这张图(ppt)道,这次还用这张图渡,对它进行了更新虚轰赊。由于时间关系匿,统计是1-11月底崔彭燎,11月底中国产销量是402000辆懈,如果这样算的话慨昧火,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囊圈,中国占了40万辆毛就,就是占了50%凰当形。到2016年底勒陶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茅簿,中国占了其中的100万辆钦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力四徒,也说明了我们国家对于节能减碳淡拣劲、应对气候变化作出了新的贡献那。我们虽然应对气候变化调门并不高顾,但是我们扎扎实实在做每一步屠钙篮,现在无论是风舶洞、光肺、水淌填、输变电愧藤硷,无论在技术先进庐、装机容量课斜藩、发电量都走在了世界的前列戈,这也是我们作为一个还在发展中的国家栖坛,为新的发展墨检呻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钡汹。    世界发展的趋势也是一致的忻,低碳慰泞鳖、电动甲、智能化成为各国共同的选择奢。美国小、欧洲刺据、日本航惮揭,包括汽车企业福特辛、丰田粟脸、大众都推出了它们发展的战略博毫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划渴咳,比如说大众推出了它的“2025战略”负,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车退,销量争取达到300万辆梅焦卡,自动驾驶要覆盖妥奈陆,在2021年提出全自动驾驶摹概,电池也要进入大规模的投入肺裤俗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翠踞撩,零排放隆枚沸、互联锌官从、自动驾驶汽车推瞥逢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痛匠膊、氢燃料汽车试搞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堵睫、沟通蹬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式簇碘亲、增程式的混合动力汽车到祭饺,因为他这里有基础建设的问题皖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戊,就可以有电的情况充电藕、没电的情况加氢湿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孤拖,同时又实现了真正的零排放许秋慨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敖扰干,上次试驾可能还是8年以前蒂邪,我觉得汽车的进展汝活,无论动力性挠潞、环境友好性涧锰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娘潘,据说已经进入了市场聊史。包括通用也宣布了在2020年以前钡峡,在中国推出9款新能源汽车法癸。我这里想说的是伎,中国的市场也是世界的市辰瓤陕摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的损,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扁权、参与竞争灵堡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稗寄德,就需要我们来推动整个的发展梅辟山,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穿釜。 第二泼辣,谈一谈我们对于深入基刺狡獍帧,着力解决一些新问题的看法怒冈。    对于电动汽车娇济耙,大家首谈就是续驶里程斧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志律泥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哺赂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车理割谴,一个明显的标志竿霜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量就拳墨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗡。如果说单程的提高电池的载量墨脖,当然加入电池的载量车子可能要增强群碌色,车身的增强就又增加了重量浇颈并,直接影响就是增加了它的电脑签鄙。我们也看到一些装载高容量电池的良搂橇,虽然续驶里程延长了伯灰使,但是百公里电耗就明显的增加了抒。因此拳瓶控,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挠拼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抹、合理的规划诫。首先尖撅管,车辆运行的范畴娶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甲莫瓣,尤其是现在拔纽,我们应对大气污染篮,主要还是大城市集中瑰溉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凑捆莲。但是从技术发展上说起来词椽耙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缔、功率密度和整车的轻量化怀蒙双,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准星馈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弥,这当然是市场的期望笺锋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题静师笨。    最近新材料研究发展很快噶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用但摊。有的朋友跟我说丁散,我们现在用的是石墨烯电池爱,其实说用了石墨烯是对的讳楞,但是用石墨烯全部来做电池徐,似乎从科学意义上不太准确县。石墨烯材料赖,包括碳纳米管梧,都有它优异的电和热的传导性能项猎,作为锂离子电池的负极材料添加剂克建,可以有效的降低内阻步,提升放电的效率算哩谱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欠,还有助于减少介质之间的电位吵鼻肪,来减轻电池界面的腐蚀性乱料娟。从这个角度上看珐纽空,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冒丘潍,当然由于动力电池负极密度提高了嘎娟,对正极材料也可以进一步的优化香农,在安全的前提下搽为段,所以也可以显著提高它的能量密度颊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堂袖慕,就是说能量密度提高了慧,同样的电池包里面可能有更高的载电量邻令挝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琶侥。所以在增加单电池和电池幕趴块功率和能量密度的时候胁腊,还要加强对于电池包热交换距离的研究砰膳,来优化提升电池包整体系统的技术枫帝该,它也是一个相互关联的关系寸霞守。    随着电动汽车的发展敦登某,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计告典。比如说电池包往往布置在底部啊效,夏天路面的热辐射还是比较强的木粳擂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诚,从结构上来实现电池包的冷却借锑耿,因为我们现在冷却剂就是这样的室响,要把它放在迎风处备宋起,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屡该写,电池包也应该考虑到这个鲸潮半,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粗竭。结合冬季放电的特征非,我们还应该研究飞蹭烧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肛,使它保持在合理的范畴之内切,来逐步的解决冬天放电比较慢的炕、容量比较低的问题么富巨。总之说起来谎憾先,我这只不过是一个例子绕体,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欣破盖、关键蛙、整体的技术统一的来规划和部署莲榷。    上次百人会上我特别提出团嫩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茄连,带动汽车制造的转型升级玖釜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妻习,给我留下一个很深刻的印象财汹衅,我和苗圩同志都搞汽车的农显歌,过去我们焊一个车身500多块钢板开,用2000—3000个焊点接在一起紊,加工线上全部实现了机器人罢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痊,一共就45个部件冯猩碘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暗楼,几个机器人协同操作当。板件和板件之间没有焊接酵惺据,就是直接的黏接舞盲,加热黏接岛刑,远远看去就像搭小孩玩具似的想儒赴,几个东西装起来经。更使我感到比较吃惊的刀,现在碳纤维的车身偶疆,已经不需要在现场涂装了谱播堵,有点像我们当年装修房子先,先装地板再油漆贬,现在用的全是油漆地板哇。现在汽车安装上确实有进步沮杯歉,所以我也很有感触瓶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新按嘶,需要轻量化材料的技术僻盗躬,需要轻量化的设计腐,需要轻量化的工艺摧,也需要轻量化的流程菏抗。特别是现在的汽车产业桔统讹,包括内饰座椅使用的材料娄渐,也尽可能的采用可回收陀、可再使用的材料蜡,这方面的技术也在不断的提高桅失庭,这个应该成为我们新能源汽车发展胁,不光在车辆技术遂、而且制造技术流程方面全方位的提升侍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脚设,今天我很高兴容,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔡却汲,更多的看到了我们一些堵,像燃料电池大客车的发展硼弗稿。很多企业大家如果去看的话譬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倪猩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煽婪,比如说碳子晃深唬、交换膜按亢罗、双极板古卵,以及它的特性基础研究的进步密切相关襄。实际证明灌罚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中补,也具有自己的发展环境的优势胺竟嗓。我们要借助这个优势来推动我们的发展翔镀匡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玻拒撑,我们是不是可以考虑篓背肥,尤其是在燃料电池研发的初期勒飘觅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用康榔己,这样可以有电的时候就充电楔、有气的时候就充气霜抖尝,按照它的发展各取所需藤炉涎。实际从技术进步上侈上,技术发展的本身芍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用星马哥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吗黄,对于延长它的寿命芯,对于减少它的燃料消耗棵,是很有帮助的薄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懈芦梆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捻盒倍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点师疗拿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域量,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向千宦。当然它们也在考虑付,我们怎么样能够更加适合中国的特点旗似猎。我们还不能忘记中国还有一个优势且尽滑,我们在电动汽车走向市场的前期篙疚锹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闲秤,先在公共应用隘科、出租应用上去使用册,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广媒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站割伪,必然有一些城市就可以走在前面充,又可以来推动健康合适和快速的发展餐谷。中国“11?11”又是一个新纪录佛,信息产业写单螺、网购变成了整个市场销售的主流请淌,我们看了看撂乌,2016年快递业高速发展乾秦,中国快递业总量超过300亿件尼贸,平均每天8200万件包裹走在路上闯钵,用于业发展小型物流车清洁勘方、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悍井誊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棉碘揉,有了高端引领就有了有序的发展哀丝遣,放弃了高端引领就会低端充斥倦,所以从这个角度上尉涸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色导旁,争取使我们的汽车产业走上高端引领桐、创新发展的道路上币瓷。    在燃料电池汽车发展的过程当中虎,深入开展了国际合作湘。我们积极的参与了国际合作限,开展氢燃料电池领域的技术合作暮奖诡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓢论,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悔糠,组织国内的企业脖,开展深入的技术合作隋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苦,定位就是要建立一个覆盖全产业链怕钳腔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织遁拆建,在中国发起但并不局限于中国喷患,积极组织管理以及运行机制许朗,要按照国际组织来筹备甲、搭建石娇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔫歧猴,因为燃料电池实际用处很多购弛纽,比如在通信基站拴、备用应急电源头淬,随着我们移动通讯不断的扩大牢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妥楼、包括更新撕蝗,都值得我们重视膏散,包括医院的应急电池壁、安全防卫讹横悲,包括我们最近在研究深海运载并,也完全可以使用氢燃料电池彭邪敢,燃料不是电池姐姥,实际是一个发电机剖趴缉,而这个发电机可以用在各个地方府,最重要还是零排放的清洁能源汇桓信,效率高裁括藉,能源密度也高泪腐停。 第三酮,深思熟虑纳,把握好智能化的新机遇棘咎别。    近几年来构泥谎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甘胃狸。比如美国多课,白宫推出了人工智能的新战略何甫农,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划长,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胖,包括日本的创新战略规划耍悼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嚷祁,这个时间恶补了一下人工智能的技术戮。中国工程院最近技术指出笔耗,人工智能即将进入新的阶段套该吉,人工智能发展有四软课、五十年代了谎便烙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驹恍。但是当我们信息化日益普及尝管,移动互联网祥隙、大数据囊螺、云平台的发展每滦,信息环境恨、数据基础玛篱蜂、目标理念陵、市场需求都在发生不断的变化如,将推动人工智能新发展郎疙膛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沥切。因此莫,发展人工智能也有利于改善人民生活泞譬、提高经济发展的水平剖藏、增强社会治理的能力驾残、维护国家的社会安全斗蹋碗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涩,但从各国的共同概念和我们的研究佛骋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慨。第一揣戌,要降低交通事故和伤亡人数卢。美国的报告提出来缸屎,美国每年有35000多人死于交通事故鳞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的半揽。第二扔矩毁,要应用低碳苟、零排放镣抨崇、环境友好的运行环境碍。第三避澎,便捷寞融怜,要降低驾驶强度娠,提高交通的效率喇访请。第四鹿撤前,要推动共享毯,提高车辆的利用率缕。其实我们现在不得以所采取的一些限行寄,包括交通的拥堵乱,都降低了汽车使用的效率搓,所以从这个角度说起来天,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桶。还有怜恍携,牵扯到公平出行蔼嘛教,随着老龄化社会的进入粮核笔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熟。    关于自动驾驶汽车研发进程套厘沤,好几个报告涛傻稠,有的人说无人驾驶嘎臂辛,有的人说自动驾驶书,有的人说智能网联汽车欺卿砷,都提出了汽车发展的里程碑扒寥类,我觉得无论叫什么汽车粟,都是说了这么五个阶段冠地羚,辅助自动驾驶救、部分自动驾驶奠、有权限的自动驾驶体挞愧、高度完全的自动驾驶阶段跑诧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点将,比如说在辅助自动驾驶方面掏浚笺,怎么样能使汽车感知周边式私挞,科学决策胁,及时反应亢蚕伺。比如怎么让汽车能够与互联网连上溅无,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拳、网闭星、路的联动僻炽雹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笨耪巷,就是人新蹬狡、车贿馈谰、网却瘟、路的一体化凄。    辅助自动驾驶撤眯,实际这些年是汽车界一直研究的重点堆舍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氏订喝,有雷达颗涉,包括现在有毫米波雷达垃酸,摄像头矫柿,对外通信系统氓,包括定位伸借午。与之相应的够瓶,刹车古、油门矩晴虐、电子稳定系统坦哇、电助力转向等这些校袄,实际在关键体系上们司钳,传感系统戮歪快、操作系统匿先、中间和决策系统的研发洽,其实这件事也不是现在的新形势玲伍,早就在80年代的时候傻囱把,80年代后期就研发了防抱死系统夯秸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系创,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诵蠢耐,包括防启动时间的空转愧沁,后来又有了电子稳定系统赔涩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宫坍奖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展商。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戈囊,有了它以后磁,在90年代的时候烹,我在德国工作的时候蒜讹,车里边就已经有了尾随自驾和侠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肠,不用担心敌。最近我看到了我们国家的好多汽车托老,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卞镜,一旦接触太近都会自动加一下速兑孙电。包括我去年去参观长安菱,他们也给我展示了自动泊车系统概,实际自动泊车系统我们在德国工作链,90年代后期时候就有这样的设想淖那薯,2010年我到德国去访问的时候煞檀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疙。实际很重要的意义采斥漏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起群慌,也得到了发展路。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绣昆。    下一步就是智能网联蝗尽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西行、看到自己看不到的东西糖钳冈,90年代初期的时候风,堵车情况有数字广播我苦,数字广播就和我们一般的广播不一样彼呈,随时可以呼叫堵车的情况阔嗽行。后来有了数字地图和卫星导航结慨菠,就形成了第一代导航系统蔼拱,第一代导航系统并不知道路况的变化奈,只知道路径的设计疚。然后就出来了联网的导航蔼纽傅,这也是这几年我们都经历过的事揣蹦。上汽这次和阿里巴巴共同合作燃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窍忙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酥,这样坐在车里的人褂魂,通过导航祭、通过云平台就可以获得各种各样的信息呸,比如说动态的导航瓦巧里、比如说加油充电站忍添、维修以及各种信息的进入吻赤,使汽车的视野得到更大的扩展椭搔。但是真正要做到智能的网联汽车手骸逗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剔爬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挖,这就需要我们把各种信息交汇在一起涝,来实现智能的决策控制叉袖瓢。这件事情说起来好像很容易俄渴穿,实际也有很大挑战褐燎地。现在我们一个汽车里边有两梧掀划、三套信息系统店,有车载的信息系统蹿阜,还有驱动系统的信息系统萄秃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通络乔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帝铜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绦畴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓣暴省,就是快到地方要进行减速觅夕,但是如果你让它自动驾驶的时候寄奸卞,可能它就很早的根据外界的信息来判断粳烷,让它调整好姿态烤河、减低速度绵瓢玫,进入转弯以后在弯道里边再加速拉剔涧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段釜埂,这种例子比比皆是肚抖槽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体储妊非。因为我们电动汽车从电机卿、电池虚茶捶、电控开始枷,电控第一代做的第一件事苛乒,就是通透的动力驱动系统的网络渭,就是第一代的CANBUS系统骂睦森,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寺,从这个角度上说起来茂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贺剩。    当我们实现了这些以后咀律,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战螺。这是我们常见的北京交通的一种情况腑抡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坎,去识别各种各样的高通理孪,做得到疙甜猎,但是不保险此砍,这样可能我们就要有这些信号的发射器聊捆偷,让汽车能够知道这些情况晦啃鄙。如果再想使它往上走辽冈,能够实现部分的自动驾驶坷赎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垄,比如说晚上的雨雪路盛涵,比如大雾弥漫的时候存拴蹲,比如尽管天气很好共拧香,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肺,这些情况都需要我们去应对翰,其实道路上也应该有它智能化的装置佳,就是说有自动的能见度感应器矩地,应该有道路结冰的感应器极,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焦,安全是所有发展的主流卷匪口,而不是时髦倒。我们在做任何工作的时候狠,必须考虑人是坐在车里最宝贵介、最要尊敬的东西捎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叼屏、人的便捷鸵、环境的友好和共享怜接被。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冈恍萝,来推动我们的发展馆疏改。    因此谈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朔、四次交流痰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侧斜褥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虾舞,这个架构的着力点应该在车载的平台纽偿曝、在网联信息贪灰、在智慧交通的发展得,我们要重点发展的是车辆的关键技术峰兼、环境感知衫旗炯、智能决策思督耻、执行控制铺俯,我们要对信息的关键技术朗顽,V2X通信藤,甚至于将来车对车的通信系统仆边、云平台疚沃、大数据讹且默、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泵,这里也有很多不同的东西炉瓮。我们还要对基础的关键技术铝结僚,高精度的地图伞钒钩、动态路况信息峨吉稻、综合决策和操作系统谰凸。只有这样煎浦,把人吃敬、车触诡涩、网购句、路同步的推进惟播巧,才能够迅速的发展嫡,否则又会碰到先有车采、缺充电桩的情况情盲,所以需要我们今后的发展当中更多恢。与此相关的技术垢,检测系统隆,还有一些法律法规体系辱谁棉,一些基础设施的建设订脖,可能还需要更多的发展钢俗。 我们必须要精心规划邻、协同创新筒截,来研发自动驾驶的新技术驾。    一呸施哪,安全稻屑、绿色棘叔、便捷奠撩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沸琶列。    二番缸菇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眉,多领域技术的融合汉,产学研各方面的合作彤,要着力推进协同创新孰了,这里边由于它是一个企业的热点矾匙,所以企业要成为技术创新的主体雄税犁。    三娶,企业为什么要成为创新的主体榷搂宫?我看了很多规划揪脱,从现在一直到2025年串澎琅、2030年戒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赫,但是可以实现沿途下蛋公,从过去当中汾逝,无论是防抱死系统煤霜方、电子稳定单瓮揉、测距警示稳、避障反应肛醇、自动泊车都是发展的热点踏阮,每个技术都带来了商业回报赌梨,包括我们在信息系统恃,包括这次互联网的技术掸丁,上汽互联网的实践什诗拖,也看到了我们具,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高频坟,只有以企业为主体涣陛,不断有新技术发展完猩膛,使它在使用当中获得使用们豆,就能够推动它的可持续发展捂昧珐,所以它不是一蹴而就的事谁,是我们长期坚持的一个任务点摊。    四滥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体囊岸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尽报搅、精心规划额萍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础噬想测。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棚禾厕,我也是觉得有一些东西包括基础建设目,也应该放多这个测试区里面去权纠魂,使它在真实情况下运行电,才能得到一个健康和全面的发展挤。    最后我想说毛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妹。其实我们用了十几年的时间实现电动化试芹,推动了产业的转型祥,随着信息产业的发展且,网联催生了新的业态蜂挪查,产生了新的服务业蔽煤如。轻量化带动的不是简单材料的替换剁,实际是对汽车产业的一种升级感落、一种转型负,同时菩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设售丛间,充电网服务体系的建设忻,可能带来何止几万亿的新的增长点哀弟假。我回忆骚,在经济工作会议上总理说过一段话恭攻隋,“实施创新驱动战略的发展棚仟脱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拉恍纺,也要注重用新技术替饰、新业态来全面提升和改造传统产业橇虹付,带动产业的转型升级拧峦。”    作为结束语我想说南赫,回归一下新能源汽车取得的新进展稻酷夕,下一步还是要全面落实政策什葛泊、着力开拓市场刚坎炮、建设基础设施剧、创新商业模式醚,把握好发展的先机浪窝。我们要针对市场的新需求琶,深入基础研究烁痛氢,攻克关键技术爬,完善系统能力腊,着力提高产品的质量和效益馆。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞪沃,要系统的研究颊,精心的规划傲孤,要鼓励协同创新企业主体岭美迫,大胆的尝试辈,来攀登自动驾驶技术的新高峰拣,要凝心聚力刺,发动优势擒,动员各方力量凉,完善政策措施冬痘,营造更好的发展环境挛。    谢谢大家!    (根据发言整理滩怖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丢慨叹: 陈理事长娩,各位领导栏、各位朋友惺豢、各位专家李藐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法计纶。我今天的题目是四网融合编,什么是四网伶航蜗?交通网胖霖牡、能源网看粟负、信息网谐梨、人文网姐睡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鼓娥确,电动汽车是一个能源的载体跨丰,又是信息的载体磁,然后可以作为人文的载体旦。四网怎么融合萎靠?怎么发挥电动汽车的附加值板?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肉括。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侈妹,能源跟信息到底有没有内在联系费,我提出一个储能熵理论供大家思考姬稗。    我思考创新的要素荚答,要创新首先要解放思想烙惧。解放思想要学习《易经》的精神竞尚,又要学习西方文艺复兴的精神计情。《易经》是一个太极拖恼姑,太极里一半是黑妮焚、一半是白戌揉渤,但不是直线商,是弯曲的韶,黑可以变成白寝,白可以变成黑瓤隋,黑中有白伴适触,白中有黑江惨,跟它对应的黑就是黑沽、白就是白晴喉。《易经》是变化哎,有时上瞳、有时下按绘,上时不要骄傲自满船逝堂,下时不要灰心宦,是客观规律前,都是周期性的统倡合,我们在调整沮,要注意平衡动力统一采码侈。    整体都是这样吠犯窃,全局都是这样究铆,今天讲跨界坊,要学习西方的思想就是文艺复兴楷芦疼。文艺复兴的功劳不是在文化节素、艺术等等甲囊,文艺复兴是解放思想订烧。哈佛大学的校训追求真理阀陪。要把自然界的规律找出来解放思想碉必,自然规律造福全人类揉。伽利略侈,罗马教皇威胁他版,他不怕辟纯套,他说地球起源被上了铁塔贯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柬霞绩,被叫之违反教义如衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毛鲜溉,第一个米开朗基罗惺,他雕出一个裸体的美男子些夏酪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搽焊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看分,里面很不容易竟,从意大利借了很多达芬奇的作品筒括窖。达芬奇不仅仅是一个艺术家疏勉伦,也是工程师;看他作品司骋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橙时,第一个从事解剖学盟。    解放思想考虑全局的问题窟伶。文艺复兴第一要全局思维完,第二要有天人合一的思维仙,第三是环形思维户朔。要考虑全局思维委兢,今天做电动车目标是什么发锰挠?有什么经济效益倍辑、环保效益堕逛、能源效益慑凄、民生效益鞋捅,总体总目标要搞清楚睡澈硷,一定要有全局的观念弄袱锣。特别搞智能汽车全局性更大痢深瓢。另外要环形思维隙,要反馈枫。然后是循环利用的思维录抠变。    创新锹,我把创新的要素跟大家分享一下奖。首先理念是创新之魂迪句额。理念有很好的氛围赴耻嗽,有了理念才有创意天,创意是创新之源徊馆械。还有人才拖前,人才是创新之本寐李毋。怎么能有理念光?要有很好的氛围枫,总结第一方面是合作精神汲,开放榷、合作旅樊乔、包容莲,双轮驱动督、增值驱动翅、市场驱动八,通过市场的倒逼静枢。然后要有完善的知识产权保护少诧忿,还要利用网络大数据给我们带来的好处桐。今天创新制高点是跨界融合梧蔑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抚蠕泌。“一带一路”我认为是跨界融合亩,一带一路是西方的伊斯兰文明物欧虫,还有它把科技蛇娜、技术烧、经济巍孺、贸易连在一起使,所以我们要发扬一带一路的精神捷恼。我是福建人也是漳州人淖,一带一路开始的是窒唬和下西洋骇。我们要跨界融合还凛。    我接着讲智能汽车涣雄。智能汽车首先要有解放思想腾凹、全局思想考虑问题哭胁。三个C闲,第一个要连接起来委,第二个连接是要协调要合作享,1+1>2釜,那就是《易经》的精神矾膝苹。第三个琉黔,今天的连接是移动的连接湃层垢,还有MOBILE块枯,MAN TO MAN颓畏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晤舵。    今天电动汽车很重要的一个爽妙帮,大家买得起用得可靠闯态。智能化以后滦踏,因为有各种各样的基础设施和商业模式氨,我不展开了琼副陌。    从电动汽车变成一个智能的汽车泞蕊嫡,从智能的汽车再变成一个智能的交通漂,从智能的交通再变成智慧型城市坪猛偷。我们附加值可以产生很多昧啃。根据《易经》价值精神莲娇摧,通过交通网筛骑、能源网芍、信息网脓、人文网可以产生无穷的价值机会瞥锤率。利用交通资源的全时空动态感知称材,交通工具的全过程运行管制浮集,无处不在互联疯奶啊、感知叫、管控和服务戌。    怎么布局嘶?怎么把电动车进一步变成智能汽车潦,如何布局智能网联汽车技术踩拾缆?我认为钵崩,不但对中国崎去亨,对全世界都做出更多的贡献快凛,第一是制定网联汽车法规标准陇换墙、智能技术挫、环境叼、HMI技术骂肌、空置执行技术港、智能网联的实验闷痊聚、网络和信息的安全搓扁。    怎么做到网络和信息的安全层宪?这是一般的云体,怎么把一般的云变成安全的私人的云控耻?有很好的结构兰笛,处理器围、传感器匹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钉队啡。第一是收集材料吃,就地处理遁湿焦。第二是从收集材料到云之间要慢祭,一个是单点控制为擒暇,能量控制或者功率控制蓬。一个是多点控制磨,能量控制或者功率控制狠酸,这是全局性的踩。要及时处理半涵仍,要经常互相认证回,变成安全的云斯儒。    跟大家分享一下我做的一些工作菏集峨。怎么从理论上去证明这个是可持续的沦惭?我一直在思考所有的工业革命唾弥,基本就是能源更新罕踩猜。第一次工业革命拿腑鄙,瓦特发明蒸汽机克搭碎,电话仙。第二次工业革命婆,美国抢占先机酷容,电气化氓脆陡,主要能源专项与信息建设柏啦熟。现在第三次工业革命来了闺,中国能不能抢占先机晌?我们要做新能源淀李衡,信息大数据时代冲喂,我们百人会能不能更好地发挥作用吵措?今天早上的研究会很好码瑟楷,我建议做一个尝试的机构蔬垦疵,每年召开百人会国际研究会议隘,形成品牌回曹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剂?我提出储能熵的概念爸烹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量首漏痪。一个系统里面假如是孤立的肖娜瘫、系统是不可持续的羞,一个是做功蒲迁形、一个是废料是不可持续汕德裴。如果是物理系统腹市飘,分析储能熵墨,熵代表可以再利用裂并。总的来说拐轰痰,一个系统熵不能增加教层诫,熵要减少板,熵减少系统可持续唯地当。熵是储能熵柔冀,熵是不用的熵哀褪,下一次可以用诵锯敢。总的来说熵是在减少犀。    包括中国的历史熬寂,中国封闭的时候中国就不可持续继,中国开放中国就可持续谦毫。近亲繁殖以后熵增加不可持续夏。系统要做可持续性酬锣刺,系统熵要减少哦,你的收入不能是单一的魔鹅、不能是孤立的系统囤。因为一部分是做功傅郴鳞,一部分是废料瞎嘿,从废料里拿出来囤诡,通过证明熵减少贸谩阿。从废料里面可以再循环哪倍,那么你的系统就可以持续了息。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窜,后续需要时再利用的能量的熵筋,通过储能熵概念的引入茹漓,希望用来解释可持续系统的演化过程嗣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拈目烙。    综上所述啥捌苔,不管系统是生物的或人工组成萍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入功鼻痞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇岬摺,而这些系统工程特点是桑为夹,即使在系统研究过程中番贿欧,一个熵有增加的过程闭瓣徽,总体在系统不断迭代发展的过程中些旁零,系统将进入熵减的状态距穆难,因为系统具有自己生成复熵的能力啤伐,从而保证了系统的可持续性爬簧。    应用在电动汽车硼,这个是分布式的发电阀僧赁,这个是分布式的负荷癌五澄。电动汽车就是分布式的负荷眉,还有分布式储能筷捐,电动汽车有储能镣督脑、有电池能午爽。电池可以双向的翠拔,分布式地发电舌懊划、分布式地负荷暖诉,在分布式的储能隆蹬柔,这三个系统可以持续距奉,这是我要证明出来的筏腾酵。我证明只要你的熵是减少的记怀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓢陇燃。    感知迁赣、认知蛊情、行动穆贬,不断可以纠正人的行为棉墨薯,比真正的司机还要好汉栖。    最后构即撂,希望我们以后的交通系统是舒适的的、生态的酵波瓮、方便的和安全的虏。要做到这一点佃喘肖,什么是成功腐巢?因为里面的成功是3个S腻,SUCCESS祷嗓狄,在S不懂漆、E里面画一条线都是欧元跟美元癌等,今天是国际合作潦,虽然人民币还不是貌雄虐,是一篮子化的敲,人民币准备好了附得匡。ESY就是人民币舰狗。    要有六个眼睛阿,有四个眼睛不够凑容。第一要把眼睛放在前面解放思想藤恐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汗鼻洽,电动汽车下一年布局市臣煌尽,也要有前瞻思维姆。眼睛放在后面汲取历史教训锚,要有全局观念飘眷。要看到旁边的需要怒。然后要把眼睛放在右边学习欧美刹弗,不得不承认高端人才密集地在西方唤外纯。所以把眼睛放在西方学习汞蒋,它沉淀了100多年哺唐裙。四大发明中火药是中国发明的告,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唐。全方位都看到了掀,所以英文眼睛叫做EYE怒。第一个I是Inspiration漂港俩,有了激情可以有想象力柯帕,然后有创新颁晤广,但一定要融合轿半拈,一定要集成镣囤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讹新。科学要把自然归结起来撮荡空,工程有十几种沫骋茅,要把科学捞熬吭、技术蒋媚、管理结合起来那就是工程桑韶汐,那就是要集成戊糯。特别今天要跨界地融合韶、跨界集成陶,这样才能实现抖。但没有钱也不行火,今天招商局也来了很多金融机构雷,要融资赦。    谢谢大家!    (根据发言整理撬隆普,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄抹:李芳" "   回顾已经结束的2016年犀屠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坪。在政策的全面推动下熔躺绢,我国电动汽车年产销量再创新高翔匈,达到50万辆左右芯仇捶,充电桩数量达到20万个钎,遥遥领先于世界各国陈遣揽。更为可喜的是冲撩乡,在规模市场的推动下挖,技术创新全面展开委,技术进步全面加快杉碧,正在全面逼近世界先进水平庭。但是胚喝,在这大好形势下邢土菲,质疑之声渐起眉乖。比如仁慈漏,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓢目枪,能不能持久乐?政策是否过于宽松随鞘,以致于出现骗补情况被泼邪?另外幌滩,由于发展形势良好玲惠,一些激进的观点也在抬头栖。比如备床舰,要挡住国外产品进入中国市乘詹蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车攘酿场,准备放弃传统燃油汽车悸戏。    作为一名资深的亲历者疮弓,笔者认为澈砍,在这新旧年度转换之际鲁,有必要分析我国电动汽车的发展形势钮金憨,梳理其发展历程袖,以利于业界对形势有清醒的认识揉池、清晰的判断隙邻,明确今后的行动方向沮。    一角葛拜、我国电动汽车发展形势良好    当前阑,我国电动汽车发展形势良好承泛,主要表现在两方面评邦:一是电动汽车技术创新全面展开女搁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渐伺,技术创新和商业模式创新层出不穷冻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讥臂拳,比亚迪凑、北汽藕、江淮驰醛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呜抡棺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谱紊鹿,而是专门设计的电动车惨灰卯,续驶里程达200~300km甚至更多骏杏,能效明显提高渡,动力性虹苔、平顺性斑竣缎、舒适性佛船揩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裤案。事实上械愤骆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布记黎倒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淑。另外穷淬,我国电动大客车产销露、应用占全球份额的90%以上箍瞧享,技术达到世界领先水平弥。    在动力电池方面间霓鄙,我国产量已超过日本息室叉、美国废、韩国耍诲兽,跃居世界第一惧,且市场份额超过全球的1/3朗镣煞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肝系脑,呈现高能量比荆幌、高安全性寿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虹怜胆。同时灭,产品水平迅速提高舍离砂,与前一年相比枚希,平均能量密度提高30%谢勘,成本下降30%左右浑。    在驱动电机方面蹦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机儡,总体性能进一步提高康壤念,成本下降30%左右殴世梨。在电池管理系统墓、混合动力系统难篇、电动助力转向涤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偏响缄,也都有明显进步嚎。    在基础研究方面轮广,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玖凛,电池热失控断趴啤、硅碳负极材料睹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酶。    2. 充电基础设施建设加快塘薄孔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酿,政府有关部门出台了实施细则沥,多个地方政府建立了城建存、电力藩、规划等多部门联动的领导机制傻炕,大大促进了充电基础设施的建设速度达辛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扮哭墒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计急,我国充电桩总数超过20万个娠撇互,远远领先于世界各国凤淀。    在市场带动下公金相,技术创新不断涌现羔屯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钦点躲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酗串敝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矮撕、节省设备投资的车端交流快充技术啪屠桶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撕娘焚。    在商业模式创新方面撤,呈现出各类优势企业多种形式合作黄清晦,加快充电设施布局悼、建设材、运营的趋势桶。众筹建桩替、合资运营懊煽汀、利益分成等运营模式迅速发展筛厩,公交车孤鹊磊、环卫车晚呢磺、物流车闺鹃膘、出租车擒簧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乏赦,广告推送卧晤、免费无线热点接入等增值服务开始出现饭。    在互联互通方面徽樊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施塘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段配,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晶顺款,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斥孩誓,以企业级熟山、城市级监控平台为基戳埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搅肪、信息互通的国家信息服务平台即将建立茹。    二盲梦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说普,我国电动汽车的发展道路与美国捆、日本惠桐霖、欧洲等国家和地区有所不同被半香,主要区别有两点舶燎。    一是政府干预模式不同事狮粳。我国采取的是政府强干预模式式橙,政府进行顶层设计托谜吮,制定国家发展规划恫井棵,多部门联动制定全面的鼓励婆、支持政策丛羞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程喂骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铆愧,在市场发展中不断加强研究开发第,技术水平逐步提高;同时细鲍,充电基础设施建设逐步完善筋昧。而美日欧政府多采用弱干预模式饭幌糖,政府支持共性稼、基础技术研究澳讲,给予一定的政策倒陪、税收优惠令挞,逐步培育市称绮;企业则根据自己的战略规划卢猾,首先研究技术缺纬,同时有选择彤澳、有重点地开发产品匆乏伤。    二是企业战略不同卫簧缮。我国企业多为在政府引导下被动式发展冀缎胖,初期技术积累明显不足任,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吾剖,产品方向受政策影响大舅缺荡,各企业虽进度不同申怕咆,但呈全面开花之势尽肉。而国际大公司多为主动式发展坞,厚积薄发骡唯倪,技术有所侧重烈涩谴,产品形成特色矩起刻,如丰田的混合动力和燃料电池鹃裁枯、日产的纯电动擞泻、通用汽车的插电式诽脊陛、宝马的碳纤维轻量化技术等乖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虚。中国模式的优点是市场拉动技术发展短块儒,不受油价等其他因素干扰括憨,迅速形成规模市掣,全产业链技术进步穗溺粗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饰绥,发展中有不协调情况扑示态,如充电基础设施滞后挠纫屁,部分企业盲目跟随手充鸽,发展不扎实赴薪贺,少数企业以谋取政府补贴为目的纤坊,甚至出现骗补情况溜。美日欧模式的优点是技术扎实秃颗罗,发展均衡;缺点是市场发展慢档僳,产品更新慢讽博灌,影响技术进步桂,受外界因素干扰缝,如油价低迷则市场难以扩大茹浑。    笔者认为娩,中国模式适合中国国情充膛署。我们不应过多盯住充电难辞侠拌、骗补等不协调现象猫钞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上上捌颠、技术追赶的大好局面浆开哇。从另一方面讲久席,中国模式也有赖于我们的制度优势堂背腾,只有中国的强势政府才能如此运作厂粱,很多外国同行都很赞赏硼、甚至羡慕中国的条件郸。    另外娶社春,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唬,近两年有明显变化钉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术李拒、开发电动汽车产品敬漠,而且各种技术路线都受到关注的局面钮来。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郸扁。中国各大企业都重视电动汽车没有错帅斜,在现阶段已不能算分散重复秦,但难处在于电动汽车不好做滑料室,需要有很强的叉烽释、全面的技术积累和投入弯姆。那些技术实力不够的企业建,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腐碾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藉刃岁,而应准备应对“弯道翻车”的危险笔沏千。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过被忍棘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镰,可分为几个阶段忌:当市场份额超过1%时捷贝蔽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辞忌,则意味着市场条件全面成熟吴圃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年温接瓮,又主管我国科技工作多年棘库,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眠。    对照电动汽车的发展夏,在我国狄,市场份额已经超过1%;在美国和日本弧蕊,即将超过1%吉抨鸥。这说明酣卤,电动汽车技术正在接近成熟巫炬哄。笔者冒昧估计媒阀酗,大约再过5年左右时间揩挞篱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霜示好,其他性能与传统动力汽车相当嵌我哆,加速性优于传统动力汽车徽瘫藩,成本的差距大幅缩谐馍丁;再过5~10年时间毕吉急,电动汽车性能可全面赶上亲妹、部分性能优于传统动力汽车沙起,成本与达到当时排放康酥、油耗标准的传统动力汽车相当染。但即使到那时扑峰,传统发动机也不会消亡首党辨,而是电动驱动与发动机平分秋色四,或更多的是融合发展吗咸厂。基于以上估计随,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肋咳略,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僳表介,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糕巴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乡伟赴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瑞戊。2009年怜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研眯琴般,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戈甜乳。回首往事年齿瓤,扪心自问咀豌课,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的德盆。至于些许不协调现象檄僚,是产业发展过程中的必然泛,是白璧微瑕啸、瑕不掩瑜扳汗慕。笔者断言惩协,按目前态势再发展10年惮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜕漏,并以此跻身世界汽车强国之林厘。    三藐潜桥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镜,整车生产企业要更重视电动汽车遂氦伶。首先要制定好发展规划和生产布局啃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渺毒,不能两张皮好桨。其次要重视研究与试验畏效恃,需建立完整的须咖、一流的研究和试验体系龄,规呐鸨牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统魄惯。电动汽车相关技术发展很快七胺,要靠自己去研究发展夹,别人的经验会很快过时俄,更不能只靠“挖人”搞产品奇。再次要全面布局伪祟粒,围绕全技术链开展工作剖泡,不但要重视整车开发撇供,还要研究电池和电机村北肩,重视电池管理系统线辉黎,这是当前我国的短板胎恨,此外还要注重轻量化和系统可靠性荷蒲。    第二价,要建立相应的零部件体系梢妈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翔次,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的具,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桥泪阶。    第三视败煞,要开放发展偷。需鼓励假摧、支持合作伙伴引入先进技术和产品肉,像华晨与宝马了旦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好节八侗。历史将会证明户标释,开放发展电动汽车会比关门发展更快屯。更何况日,在全球经济一体化的今天矫,关起门来自己发展是不现实的卯宏。    第四前羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犯。今后相当长一段时期冻,将是传统动力与电驱动并行发展鼎剃、融合发展的阶段氰撬,单搞电动汽车很难成功瓶。对于只做电动汽车的特斯拉扫,笔者并不十分看好倡尼。    2. 对产业界的建议    第一狗,要加强合作妥墟闯。需沿产业链吓沏等、跨行业合作哄媳,整车企业要与电池企业景释婪、电机企业烷、其他电动系统生产企业深入合作厕。以动力电池为例呐姜,需要电池设计与正负极材料箱、隔膜波互、电解液挫蓬欠、电池制造装备送廊、试验装备墨搽、电池管理系统全面合作牟伟慨。优势企业和研究单位要分享成果咆,互补短板葱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奸,要形成轰轰烈烈的大协作局面魏伟单,合作创新技,百舸争流婚嚏,才能迎头赶上并超过世界先进水平危。    第二健,要注重实践蛇唉郴。汽车产品与其他工业产品不同不,一是使用环境广且复杂荆怯,二是生命周期长奉但挨,三是对可靠性辈、安全性要求极高吐胃。这些都决定了仅在工厂访艇痘、实验室不可能完善产品贤城凤,必须通过多轮的使用实践青氯贝。与电动汽车产品研究开发相比娥,充电过程更需要实践泡。像电动汽车充电过程这样长时间陷肆碧、高电压腿、大电流闹护漠、室外危蚕撤、无专业人员值守的工作状况貉仓卉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咕物趴。    第三男,在充电基础设施建设与运行中充鹿膘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坡。充电基础设施建设是一个新行业挡戎夏,在管理上涉及电力挞、规划丘、城管考事世、工商管理等多部门檀,权力交叉缉墨琴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制维赊,利益主体错综复杂蹋尖。单靠一纸文件不可能面面俱到湃魂事,必须经过相当长时间的实践庇,完善流程某袍店,积累经验边。    第四梨肝,要加强标准化工作刹龋。领先的研发识脑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵楸ぁ,而及时总结经验便、制定标准又能为继续实践系、创新提供重要保障侩苯摄。当前隘矾溉,恰逢政府推进标准化工作改革败容,要求标准化工作密切结合生产缓、创新实践饭,要求鼓励发展更灵活饥淬、更接地气的行业标准失、社团标准腥沏北。对此沸借匣,业界应给予足够重视晾湘广。    3. 对政府的建议    第一假绍,要保持政策稳定玛晒歌。正如前文所述梆唱,我国政府的强干预政策非常正确喂施寒,发挥了制度优势晤,已取得很好的成绩兜,应该继续保持嚷客。电动汽车的发展涉及多个行业苦龟,需要长期积累坤教,需要几十年的时间才能成就大业俗,切不可存立竿见影骸促、一蹴而就之心裂。    第二吴,要及时对政策进行微调和补充完善胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列武,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴材修爽,又由于此项事业发展快懈罢浑,新情况伸司、新问题刃鼓宏、新技术层出不穷蹄胺光,因此及时应对肪侗必、调整藏馈桂、完善是必然的帽鞘。    总而言之热芬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道需举,迅猛发展正当其时捍。笔者衷心地希望朝野上下涧欢屠、业界同仁能认真努力工作供募,自信且坚定发展拱动技。假以时日袖亥点,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贯操,并以此为契机领,跻身世界汽车强国之林徽壕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄簿谰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲁咐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题都哄俯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盛瑟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示傻臣便。    他认为楞,现阶段掸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侩毫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弟,但从长期来讲怀,新能源汽车技术发展路线要从电动化谴凸鹅、轻量化箱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合突椿、轻量化与制造生态化结合敞、智能化与网联化结合捆览稍。    尤其在电动化方面腔酬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摊促,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漆故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力警,就是家用主流A级轿车胜斧奇,在性能价格比上与燃油车竞争绷勾保。目前全世界都在朝这个方向努力农,如特斯拉Model3赔、通用Bolt戳梆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寡。”欧阳明高说节谱。    欧阳明高说拐宽奠,但要满足这个要求墓,电池必须降低重量冕宛藏、体积以及成本孩吭密。此外魄,电池的比能量必须大幅提高事济秽,达到300-350瓦时每公斤共缆洁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知失曝姬,锂离子电池发明至今只有20年恢订捕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汲,2007年第一次在日产聆风上开始使用龋,可见动力电池的进步非常迅猛拇绿。”欧阳明高说细锋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猾。    但此前乓充搜,主流的观点认为经,纯电动车跟其他类型电动汽车相比榷凸,从性价比来看誊寝粮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哆,但现在随着锂离子电池技术进步煞按,里程提高一倍哇被,即在300公里的范围内衰结,仍然在性价比方面有优势露。    从技术上来看淘儡,在单位重量惭描缄、单位体积下储存的能量越来越多管,成本越来越低配甸,才能体现出电动汽车的水平和技术了犀罐。    一个好消息是栏瀑捌,我国电池成本每年大约能够下降20%胯。据介绍圈,五年前茹陪僧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元年户烂,去年平均价格为2.5元左右湍患,2016年为2.2元釜碱熊,考虑到大量的电动汽车是大客车禄交峭,其电池价格相对会比较高一些妻奖特。    “现在国内开发中的电动轿车蜡沁,最低的系统成本在1.3元每瓦时灵,单体成本在一块钱左右乱。美国通用Bolt电动汽车尽,单体成本为150美元一个千瓦时彻保。”    如果按照这个标准钡酥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潜缴栖,但是按照现在2.2元宦洛皆,逐年减少10%到20%污葡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栏。    “加上循环再利用做到1元握洽型,也就是说撇吓氮,一千瓦时电池一千元人民币之内碘佰囱,是可以做到的笛肮婆。”欧阳明高称耸敦酷。    对于具备性价比南硷佰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垛,现在一百公里约耗电15度帆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内才,接近10度电一百公里隧。    “要实现这个目标撬绩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丁。目前电耗的降低空间还很大段染。如果能够实现上述目标串粳芭,一百公里的成本约在一万块钱叹,如果电池能达到300公里就是三万块钱甭号斑,考虑到使用周期内省电和维修省钱睹狸饶,将具有商业竞争力麓侧袜,这是电动化下一步最大的目标眉担酥。”欧阳明高说漏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汉掠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脸,但仍属于比较粗放的发展模式帅奶,今年电动汽车发展逐步趋于理性脯。总体来看珐廷乔,走到今天丢长,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位届拴颓。”欧阳明高说陪财滦。    事实上逼煞凡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墨,由于销量超过全球50%以上氯乖娶,在国际上引起了强烈反响厦,无论是政府还是厂家席,都感受到了来自中国率先发力的挑战酮。更值得注意的是喂忱,2016年如德国大众和日本丰田提恕,纷纷调整技术路线叮迷,加快对纯电驱动的转型琉婆驳。    不过颧毙,纯电驱动的战略目标鹅埠徊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展草赊巫。对于混合动力技术来说笺忿迷,传统的汽车强国歉、汽车大公司比我国更具优势烂及,如丰田路线就是先做混合动力钡案,再做插电混合和燃料电池倒矗。    由于我国率先发展纯电驱动擦,带动电池产业的发展达到了世界前列绞,电池产业规模达到世界第一胸,总体水平位列国际前三掳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拜,我国的动力电池产业链繁,尤其是电池材料皖鞘,如正负极材料连课堂,在国际市场上的占有率第一恢。    “在此基础上醒丸,我们以纯电动力系统(电池刊、电机故玲、电控)为基础平台庇卵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纫。”欧阳明高说辫。    据其介绍编,目前我国插电式技术发展已经取得进展抽沟,比亚迪秦居亲、唐睦戎怒、上汽荣威550缅危,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泊贰,无论是发动机方面任妊,还是混合动力装置上让窖,都取得了突破泉。    与此同时孰奋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展航靡啊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浓几圈。    “这是一个渐进的发展过程来,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腥弯瓜。”欧阳明高说孩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翠权厘,有效的回避弱项竞争窟,有利于我国电动汽车产业的发展乳奋凰,到2020年之后擒裂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欢尚腻、同步竞争诫棵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟丛:李芳" "  编者按奥鹊撂:产品价格区间一下提升了近40万具,这对沃尔沃来说是个不小的挑战紊。以安全环保为标签的沃尔沃腹逝荡,产品质量是其立足之本呜拔。无论是国产车型还是进口车型挎拿,质量都要做的和安全环保一样好瀑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑全纹柏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颇钩券,安全与健康至关重要庭取,但在中国市程痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猜钮厢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肠,到底该剪哪一根线嗽?我心里清楚碉嫌茨,如果我剪错了膳,我们可能就崩溃了抽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛙儒。在2015年整体经济增速放缓尖涟、股市震荡辆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下详狗,2016年的车市本不被看好敬廖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灿崔巨。1月6日菠捕境,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啡湘纽,沃尔沃对此解释为骚乡踏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妓散吻,更是提振销量的助推器氛娶裸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滔邯半。   6月1日晴屯旱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职售。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年险讳,具有十分充足的销售经验豆释帘。但用他的话说诲,他来自一个很小的市呈孛稹,很多因素他都不具备刻裴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲效,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靠。6月1日入职归抬,用一个月来熟悉公司的现状屠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疯。然而现实终究是骨感的狸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹭改。   “做决策就像电影里拆弹的场景匿供擅,我到底该剪哪一根线呢解独,如果我剪错了堂谋袭,首先所有的投资会无效蹿,其次会影响经销商的士气抵。”陈立哲对我们坦言南岔。   他这样的想法并不让我们意外屑枫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大录。在台湾氰火,陈立哲要去走访最南端的经销商蘑混,早上出发中午就到了簧,但如今这种管理方式已经行不通了厢秽蟹。从前陈立哲的团队只有30人喀,现在变成了350人铂,他说现在同事的名字都记不完绘是侯。   “就像牌桌上的一个赌局劲档,赌下去有可能是回本的邦诲挺,也有可能就全毁了成,所以我每天都在想我到底该怎么做畦抢。”每天该怎么做咳捆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月都仁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胆峨,才能享受最好的旦。”这句话像是说给陈立哲听的刨横睫。   2005年藐肩刺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兽,沃尔沃一年只能卖1024辆途尽粪,一直到2013年5000辆的水平该蛔淌,再到如今年均一万辆的表现挽戊,对于台湾这个小市场来说呻泪,陈立哲做的足够好境痕,他对这个市场有着复杂的感情单惰忌。   调任中国市场做销售一把手沪巾,陈立哲说这很突然酶彻,他来自一个不足以领导中国市场的市场霜坡涩。对于中国市衬嗯婪谩,他还不熟悉入,做市场工作要对文化懒马、变化胚、趋势有充分的掌握森骏,这最重要的三点陈立哲都不具备层,他唯一能做的昏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镣垄攻,相信身边的工作伙伴辽颈菲,组成一个高效率的团队枷傲厦,去解决各种问题川歉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后律,首先做的是内部调整妒。通过不断累积分析过去几年市场的动态干班,了解在什么时期使用什么样的手段掇仿,反省问题所在黄梨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拔炒。面对三碴奴、四季度各项费用的下滑铂漂垮,倾听团队的建议畏奈鄙、做出准确的决策碉激厩、将优势资源注入到最需要的地方汝犯末。最后将宝贵的经验分享给所有人沃末莎,把力量从点扩散到面饯,从四个大区弓,再到全国梆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谷壁粉,我只是把预算计梳疼、时间等安排在它本身应该发生的场合澜熬。”陈立哲表示米莲:“我不是在讲官话彭界建,只是借着这个机会感谢大家肯菜。”陈立哲相信劲瀑蕊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锌抚伯。   内部调整告一段落贰韶起,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斯盛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间变,一下跳到80-100万拔,面向的客户是完全不一样的钱粱境。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墟培萌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朔,还怎么介绍产品馆?这肯定是不行的挽捌寒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沛莽娘,“与高端客户接触松,销售不能觉得自己比客户矮一截埂,与客户要做朋友型多,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烽靛乐。现在培训课已经开展了实战模拟环节噶,我们在资金有限的情况下做到了更好荣废。”   全新的管理阶层煽,有限的预算戊俗为,面对重重困境脓侗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高北虽,8-11月均超额完成销售目标屯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懂,最紧张的时间蹋匡涡。“我有我自己的节奏换泛,我给自己两年的时间敌寝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邻含痴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淋观,经历了两次产品的重大变动皮,但在他眼里这是最引以为傲的蜗淀邓,因为这些变动焚硷、变革都是从使用者的角度出发配抠瑞,也就是我们常说的“以人为本棠。”   对于沃尔沃来讲眷涩便,最擅长的领域是安全饥,作为三点式安全带的发明者些,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漏。但陈立哲表示情敬措,以整车品质来讲灸,沃尔沃也和ABB并肩尉帅税,例如在底盘研发能力上秤多,沃尔沃使用的底盘研发模拟器比,全世界目前只有三家在使用纲,另外两家分别是法拉利与保时捷划忍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丧瓢,陈立哲也谈到硷:“沃尔沃其实也做过6缸沏、8缸发动机蘑黑逆,还有享誉世界的5缸发动机沙。沃尔沃并不是做不到聊豹,而是我们可以用更低油耗防揪翻、更低尾气排放的发动机达到更高水平暇快。这也是全球各国政府的法规要求维匪,是大趋势头懊。陈立哲说“这些信息陈困抚,只是没有在行销上进行传播罢了烘式。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸽硼隆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号努,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈选,改变了“国产”的概念伦锋粳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喊班揪。陈立哲表态道胶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赎毋垒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拧。沃尔沃立志从中国出发绞姆涎,以人为本的信念永远不改底啊,值得消费者验证与了解说舅糙。”   “沃尔沃就像iphone一样蔑撮,它改变了人们的使用习惯栋勾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例貌戊输:S90有三个界面同时提供信息酵稼,分层级的来处理车辆信息策司曹。这一点很重要幸峨仓,体现了沃尔沃以人为本的精神斑冈。在设计方面党荆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酥瞎。用沃尔沃的品牌精神锚噶懦,再加上瑞典的风格蒋,直接与德系品牌产生差异化可。如果从地域来看宿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贝。   沃尔沃曾立过两个誓言僵囊屏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桑蜗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哥,沃尔沃全额赔偿窖搔守。在陈立哲看来材苇超,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺七让。   陈立哲对我们讲道荣:“在欧美偏嵌,当太太怀孕的时候慨醛,男人会考虑买沃尔沃抄星。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缴酞,中国作为沃尔沃最大单一市嘲渌臁,11月共销售9,076辆新车惭抡得,同比增长12.8%;1-11月期间馁宿,在华累计销量已达80,759辆极勒娩,接近去年全年表现蹿。就目前的情况来看沟赔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谢拔。   在经历过低谷期的沃尔沃你疥猜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徒,这无疑是对陈立哲工作的肯定叛雹峨,同时也是明年的压力干划虏。毕竟“十万辆”这个坎悍漆锤,沃尔沃早就有迈过去的能力恒。   2017年抽妨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纺徘,届时筹阮考,S90 T4估赁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纶藩材。对于陈立哲来讲娜,最为重要的是三座版S90剑彩露。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陛,是全世界汽车厂商入,在中国制造的单价最高的车辆膝填醛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腾,“三座版S90可以达到世界各项指标骄,这款产品有能力改变历史狠钎当。只在中国生产赁,以中国为核心的思维似,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讲。”与此同时嚎屯靛,全新XC60也将在2017年第四季度发布阔铰猾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聘丘,所贡献的利润更是远超世界平均水平溜埃匆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诵爱盎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卑。“知道我坐这个位子的时候梯,很多人会紧张甚至惊慌绕,他们会很直接的问我倦救樊,你行吗笑?台湾市场那么谢睦А,你行吗渤?”陈立哲笑了一下说道舱:“每逢这个时候盼泊舷,我都乐意告诉怀疑我的人粉孙男,我将在最短的时间内做什么唇。”   两年的时间转眼而逝累贤,陈立哲手中的“牌”越完善牛,与主流对手正面竞争的胜算便越大伸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹿伟,未来还有什么是可以阻挡他的呢舵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赡督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跨躬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裸蹋盒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验平悼。为了满足消费者需求敢戒甩,推出一系列活动迎合消费者喜好傅词。 上汽集团副总裁花、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峡形,得益于荣威与名爵的共同发力尼菜七,上汽乘用车共销售27.5万辆看隋,远超去年全年的17万辆口。取得如此大的成就主要归结于以下几点欧:新车的不断推出描克全、以人为本的理念及高性价比檬改督。    上汽集团副总裁踏屏侥、上汽乘用车总经理王晓秋斡哨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颁必竿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胸辨赴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沛姓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺八,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碌熔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锯帽。同时恕惶举,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义黎捻:个性而不小众撩如。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惜挞,通过对消费者的沟通与研究平率厘,已推出很多新车型很笔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韦。王晓秋还指出骸,名爵现在的路线是个性而不小众舌,这就是上汽集团未来的发展方向绷槐,上汽集团希望新的产品有个性辞鸡,且能让大部分消费者接受嗡。    据悉牢,自荣威RX5上市以来俏宠,名爵锐腾也迎来了中期改款柯,同时新车名爵ZS夹醚、荣威I6也蓄势待发小狮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赣逼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搓,上汽集团也很清楚自己的客户群体避论。王晓秋指出俯,新车型针对不同的受众群体奉钳蓉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的授。拿具体车型举例砷蘑,荣威RX5更偏稳重诵佬,新锐腾则是一款属于年轻人的车芳,新锐腾外形活泼妊杜,同时考虑到消费者的需求惋,我们对内饰也进行了升级贫,并增加了10-12万的手动版你,使新产品没有短板练倡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奶竿舱,王晓秋表示洛,“从荣威550开始浪耻,上汽新产品从设计到销售堑,最后还是根据消费者需求来决定葱喇。”    据介绍仇亮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验和答扦。为了满足消费者需求胁,新车不止在性能和价格上做了调整隋怕禄,还推出一系列活动迎合消费者喜好碉挝。例如掂,基于年轻人喜欢足球运动规吧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网城孙巳,也已纳入上汽集团新品类倘,预计明年新车65%会配备此技术锯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磷伴甭,“上汽集团一定要明白用户需要什么澎雾辞,为什么要买我们的产品绥,带着这个问题卑础,我们才能真正去理解用户吻惫,落实用户需求狸裸葡,使我们的产品极致无短板农淖,产品自然会大销逝冯泰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大航泉狮,竞争也日益激烈蹦发拧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腿膊唉。王晓秋介绍哎瘟壁,名爵的价格基本与同级车持平圃,但性能更具优势石泌塑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹燃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衰扰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怒潮绥,就像提到的让渡空间邓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浪,从而应对市场竞争环境闻孝。”    产品有了好的性价比和客户认知度茸采,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁且。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家确孩。名爵经销店到现在也有280家左右赐伴短。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唬逻破,其实道理很简单疥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偿咸棵,且不断呈现上升趋势尾肛沙,他们认为自主品牌的春天来了”庆仓煎,王晓秋表示豹妊。    在被问及上汽集团未来发展方向时捕,王晓秋坦言熬恰,“首先团队要把理解客户需求俩、用心为客户造车变成一种自觉行动校耻,进而形成一种行为规范颧。其次应时刻保持警惕犬剐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龚倍。只有这样梢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形煎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抚尘。这些修改背后有哪些考量和博弈佳亲策?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炭联。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问对: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面超日闯?   答涩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啡。一共收集了9246条建议镭虏小,其中表态性意见7736条泻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裤,占16.3%胺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凳、网约车驾驶员资质及管理沏、出租汽车数量调控三个方面戳庆钮。从数据来看绕,不少人对“京人京车”表示理解陡协,赞同的达到70%多人携,质疑的只有12%熟蓝毙。我们根据建议修改了125处擞,不断扩大合规车辆的范围么情休,让更多人参与“分享经济”末归。    “从北京实际出发郊狡,兼顾多方利益”   问龄崩: 为什么要求“京人京牌”笔浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答承黎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诞棱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炽口阂、交通拥堵难拐、环境问题等“城市病”济倍程。在这个前提下弥乖譬,北京任何一项政策都不能“任性”筷保娃,要从北京实际出发咖搔,兼顾多方利益橇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煤,地铁最高日客运量超过1200万人次秦奖朗,公共电汽车日均客运量1063万人次炮丝,小汽车每车年行驶里程15000公里嘉,交通压力与日俱增狈。但在我们的努力下靡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辣橡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朗薄窘。    总体来说棉理套,北京坚持公交优先的战略慨妨径,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磺慕,对其进行总量控制在所难免醚。目前北京市绿色出行(公交妊、地铁劲扮窘、自行车呸廉久、步行)占到71%换,小汽车出行占25%姬刻,出租车占4%拆,其中包括比例不高的网约车出行查。北京出租车改革的总基调是瞎合硷:巡游车改革耽拳、网约车规范浮烷、融合发展海层放、错位经营渤、多层次服务割艘篮。我们力争进一步提高绿色出行比例怒甜,为首都可持续发展提供足够交通承载力梯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问免娜商: 政策出台之后特需废,预计将有大量不合规车辆面临退出邪该,政府有什么监管手段确保政策落实到位馅斑刮?   答施: 政策出台前侯,我们和专家刊帽、司机鹊哪暴、乘客谈、网约车平台进行了多次沟通襄,决定设立5个月的过渡期豹酚。一是给合规平台刺碌、车辆烈坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆甭、人员等世苔。    从服务乘客的角度蒙写,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肌徐烙。另外仑哺捎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澳,因此提出过渡期的柔性考量醋锨。过渡期之后爆,平台要加强行业自律滤搂挎,我们也要建立打击非法运营的长效机制锌阮杀,严厉打击非法运营虏切、克隆车和价格违法行为避偿肖,能够更好服务乘客玫、保障安全钉晌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问东: 面对新的经济形态蚕,如何创新管理手段侍府抹?   答申守思: 出租车发展中没有对立关系垄俯娄。网约车以网络预约块里、快捷方便等特点杰,满足了一批乘客的出行需求舞盟牧。单从评价司机服务质量的机制看练乓鸥,就值得巡游车学习酣:如何与派单挂钩垄,实时评价未沃。但网约车也有局限性戚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笔秃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势城,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的播魂挂。你有技术优势淘,他有线下服务优势庆,为什么不一起干呢泥翅讨?    管理部门也在转变思路赡编。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藐瞥。通过推动巡游车改革及网约车规范考涟错,构建多样化服务体系耪铆,提升出租汽车服务质量珊毯隶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆板闲,在京注册用户已达218万人纯圈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车录菜,提供差别化服务司。    “解决出行问题要标本兼治”   问沏火味: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么揩瓦录?   答诵: 群众出行问题的解决颊滑呈,需要放在城市综合交通体系中共,多措并举迹狼、标本兼治料铃习。一方面搔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匿圈浇,需要加快构建安全位订绕、便捷光、高效祥、绿色杆陕、经济的现代化综合交通运输体系备。到2020年僚阜纪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霓设矗。    交通设施根本是为人口服务犬级,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逛吠联。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粪匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患铅:李芳" "   杨美虹透露黄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涤眷芭,大东工厂扩建项目也投产在即睫,这些举措都将助力当地经济转型升级颂苦炔。    在杨美虹看来徊,借助主机厂优势仿鲁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠澎浓,配合外交部到德国进行推介蹦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项,从而推动产业升级旧搜温。”杨美虹说拖木骏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敌兔还。最新数据显示垒墓参,2016年1-11月屉势,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赐踩够,同比增长11.2%蹋袭,前11个月的累计销量侵,已经超过了去年全年潞痊陕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任遂。12月13日疽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幻。活动期间乡焙杏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣L诘贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廊叙、环境和社会贡献等方面取得的成绩裙。杨美虹向记者透露旗此悼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厩似侯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩触效毒。    “在‘可持续发展’战略的指导下刨等虚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饭。”杨美虹说挤劣。    第一肪仓,实效为先宽痉谰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题次,“我们不做虚的康款屁,我们也不做口号式的丰,我们一定要解决具体的社会问题墨。”杨美虹直言箱,比如BMW儿童交通安全训练营哄,它是为了解决儿童交通安全问题覆。    第二帝辽辈,长期坚持帅。宝马儿童交通安全训练营亩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吨沛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腹咆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搭,今年是第一年做墓茶,未来会持续驴炮、扎实的往下推进脾谈。    第三狈,全员参与拷侠。宝马做企业社会责任时化,会邀请车主砷、经销商两型、投资人以及宝马员工冷,一起参与进来珊瘦朵。比如宝马爱心基金吗姥哀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卵舰罚,提供指导;另外沦聪渭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脆,定期组织各种各样的活动臼疯妥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杯爬,将可持续发展贯穿全价值链台剐娄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素背豢弦。”杨美虹表示妻孝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醒腑,主推工业旅游概念当。    据杨美虹介绍董,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迁,助力中国制造业迈向高端纠胖概,并促进东北老工业基地全面振兴钮。    数据显示掂壬癸,截至2015年底继派,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脑悉,当年纳税额超130亿元人民币串。同时吼故,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会食,就业岗位较上一年增长了8.6%瓤醋都。杨美虹透露顾澈济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诚弘色,大东工厂扩建项目也投产在即撑蹬郡,这些举措都将助力当地经济转型升级绿烙。    另外送,在杨美虹看来恫沟顿,借助主机厂优势介,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靠茧稼,配合外交部到德国进行推介撬锈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撑发救,从而推动产业升级肃。”杨美虹说潮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷镀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做思?关键是我们的差距是什么抠仆,下一步最大的点就是要提升品质圣巷,当然还要控制成本妒话。然后刨新澈,就是我们的正向研发和平台战略妒户。最后曝巳层,可以大大提高效率每裳,如订货的时间是可以压缩的胚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日如纹记,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揪驾忻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惹奴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泞蹿寥。    徐长明说卤禽腹,怎么理解工业4.0嗡?这个概念是德国发明的困加夺,现在在国内比在德国还要热层环。最近憋坞激,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夹牡,我理解它的工业4.0的本质刀,就是怎么保持德国制造业的竞争力浑妮。在国际上猫,德国面临两个挑战挤平汲:互联网大数据和云计算警焦。现在官侠,德国整个国家都在讨论辽套屏,怎么能够“不被互联网+”清,而是“制造业+互联网”瞥亩驰,这是他们重点考虑的问题斯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰师、宝马唐处、大众畦殊姐。在德国年涝,汽车的需求是非常个性化的梯痞,在这样一个背景下挥,它要维持竞争力诵憨,推出了4.0的概念硅,核心就是智能制造帅浚够。他们主要的目标有四个方面坊:提升品质泛枢鞋、提升生产力详、提升柔性化其购、压缩产业革,总的核心是提升竞争力嗓。    徐长明分析赣澎衅,本土品牌下一步怎么做点堤县?关键是我们的差距是什么缕,下一步最大的点就是要提升品质鳞黔荷,当然还要控制成本刺捂溺。具体要怎么做闻?也有几点顿鹊报:第一红,想办法提质控本铅。提升品质白惺,消费者理解有三个熄歪激:可靠性弦、感观品质碉便、性能瞳差侵。第一个维度钉十:可靠性是必须的蚂褐,现在光有第一个维度已经不够了交徽赏,必须要加上第二个维度纶潍:感观品质南颓,看起来要漂亮岛。在此基础上又发展一步烤,就是性能的提升溜冉。最近市场上卖的好的自主品牌腻且彪,大概有12款车硕,年销量超过10万台忿秒,这些标杆产品部,性能上也不错汞屑。因此堆棘,自主品牌下一步还是要想办法懒南,把这些提上去喝鹅写,缩小跟合资品牌的差距始。    这几个方面的提升蝗究介,意味着成本也要提升帅函,怎么能够控制成本硕龄?第二方面的话题袍颧谈,就是我们的正向研发和平台战略泻幢。之前豌,我们很多品牌都是“逆向研发”乡豁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鬼,拿过来拆解做测试獭,最后组装起来凤密。这个模式下觅入喊,成本可能是略微低的信鲜文,但品质催粪陕、性能有很难保持奠详铣。现在必须要正向研究喀岸脾,从消费者需求出发盖脑毕,形成一个目标缅建摆,对目标做分析磨故,只有正向设计泌,既能提升品质性能佛拦,又能控制成本杭干傲,像长城贿珊颂、吉利等等稀归贤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了签寿。    平台战略泼筹疼,在更大程度上控制成本滑撼鬼。他说揉,我们的开发呕糠,现在是一款一款开发的佰岸,零部件的通用性相对比较械沤岬妗,最近一两年来拐,已经有两三个企业开始走平台化战略垄伪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稳镐、SUV和MPV蛊新玖。这种情况下胯,零部件的通用性非嘲沤粒好蒂,同样是50万辆的产量彪菩,对零部件供应商的供应量更大必瓦,就能有效地降低成本饯奸阜。    徐长明强调盎,对于工业4.0的精神本质还是要学的平橇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标场,它做了那么多的智能机器人混汹,智能机器人都是带摄像头的蒂猴黑,在实施过程中的质量随时能够监测毫罐,然后反映到云端兰,再反馈回来随时可以改进歧。现在顶蚂,企业员工的工资水平越来越高蒜,汽车厂家很多在加班加点零蚀,我们要高度自动化京,这些课要补巾旧,应该有大量的机器人替代人工捍。如果这么做了苫,可以大大提高效率创辆,如订货的时间是可以压缩的羞社翁。比如魏湘竣,国内一家自主品牌拣,从经销商下订单甘宠,到提供汽车产品最开始是40天师,后来缩短到30天邓拘疥,现在可以压缩到22天识慈鞍,跟世界先进水平比还有一些差距监簧。这也是德国4.0里的核心内容鲍漆难。我们不一定用他们这个办法想,但精神实质是要学的戈翻夺。    他说紊巫,柔性化的生产也重要矮汝事,但没有前面三个那么重要啡。在4.0背景下镁幌菇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睦鞍臣,而是学它的精神实质萍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臣拈硷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胚。更为重要的是擎浮痰,放眼全球崔凸,驱动这些变化的地方就是中国谷上韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钒。    12月11日弹杰撂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合グ谷祝虹桥落幕降。经过36小时的激烈角逐肯京现,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出课话,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利部吼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绅嘲,今后的五到十年谴陈笔,汽车市场将发生前所未有的变化桔。未来剧甲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务那。可以说昏鸽,未来五到十年汽车市场所发生的变化补妹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伴棉瓣。更为重要的是鲁隋筒,放眼全球鹅,驱动这些变化的地方就是中国尽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饺钢委,作为企业叼,捷豹路虎非程す鸷纾看重年轻人的培养们。在全球挤亲,捷豹路虎共有2500名管理培训生佃。过去三年辑,我们在中国也培养了30多位管培生茄。此外锋氦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家香骄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拜吨。    在赛后的媒体分享会上色,两位获奖学生代表分享了各自想法粕碎,及在比赛中的收获腊缄。同时腾,睿侨森胖尾懊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钡墒尖。   问嘿:捷豹路虎为本次活动提供了导师是保款,请问这些导师来自哪里杏钎譬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搽痞枢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丁倦罕?请学生们简单介绍一下自己的作品宝碧,获胜的原因是什么歼砷头?   睿侨森嵌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袄。一位是捷豹路虎内部导师晨陶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灸裤,包括对行业发展的认知茹檄碎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聪卡、视角和指导确沁。这两位导师全程和学生团队合作骸哇接,提供专业意见恃勃恼,帮助他们取得最好的成绩洼反宦。   潘孟涛辨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卑柒废,包括今天的学生其贪鸡,将来都有机会进入到我们工程团队校镣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额问揽皮,可以来到捷豹路虎学习和发展嘎并。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里店,再加上扎实的专业和技能袜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呵。   睿侨森然揩: 作为公司的管理者独杰,我们非诚副景ィ看重实习生狡,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫂轰行。不管是本科在校生还是毕业生涉,都能给我们带来新鲜的血液脆、新鲜的想法祷笑辈。    同济大学袁旭惟捅:首先烫埂卧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌激午姓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行档愤。    我们都来自同济大学汽车学院潞盛巨,团队成员有两个来自汽车工程方向心城锹、一个汽车营销方向另、一个汽车设计方向诧哇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奔,围绕“以人为本”菠,挑战的是都市环境里的出行压力咐轰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冕歧散、设计师也有很多共鸣晃,通过一系列调整来欧稳,最后有了这样一个以人为本椿、体验为先的方案蔡激镣。我觉得帅劳膏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墒硷:目前夸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞄?   潘孟涛鲤: 我们会对人才数量进行评估和拟定袜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巨附烦。随着经销商网络的增加抹篓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘉井靖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膛,从而满足未来消费者的要求食。这些内容息息相关沮盛,并且不仅是着眼于眼下霓,更是放眼未来羌撇。比如吐拣,针对刚刚提到的电动汽车战略盯日惜,就要确保未来有足够的专业工程师储备咀,因此锚,我们时刻准备着漆喊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锭。   问灸:在创新领域帆弧,包括未来汽车科技领域笛介,捷豹路虎有怎样的系统部署钩?   睿侨森冒肆: 首先联,作为一个公司加合,我们在研发领域有诸多投入舞塘,而且很多的投入都非常具有前瞻性龚径善。比如说袜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抽卜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验败杏。    其次骡,我们想要通过产品和服务迷幸,把先进技术带给我们的消费者牡吓,因此我们的工程团队猫爆、研发团队必须时刻关注消费者需求霸损酚,做到一切产出符合相关性欢理笆、可实践性原则霖那。此外缓加喷,我们每年投入约350亿人民币覆,用于车辆技术的研发和投产辱觅刷。    我们还于今年7月宣布宋:在未来四年钙绒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咆净屋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈草叫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诞,并在未来应用到车辆技术当中济勺览。    今年早些时候冀萄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烽悸,通过应用软件及按需服务的开发与提供怪,解决消费者在出行中遇到的难题藤。    与此同时堆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丧蜡戎、办公空间盎氖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持线。   问东:请具体介绍一下InMotion挫鲤。对于整个汽车市场的趋势单委,比如电动汽车技术称,捷豹路虎是否有着自己的见解讥谋?   睿侨森崎眯奥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枪。我们希望将来可以将它推广到美国鸿淑、欧洲以及我们非常关注的中国市场苔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镰,由研发团队进行分析概科。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扣,我们也会分享给总部庆。    关于电动汽车技术蓝炭搞,在洛杉矶车展前夕界梧么,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE釜劫。中国是目前最大的电动车市澈氯搿,并且有引领行业变化的趋势鸡翻鼻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秆密,确保第一时间响应本土市场的需求存。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相临,并于2018年正式上市旧,希望大家多多关注翟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徘雇:关于未来互联网汽车宛孰,捷豹路虎有哪些基本的认识叼词,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求龄晒?   睿侨森敛朗: 目前闷饲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郴,它的发展甚至可以打破现有的顿彤稠、传统的汽车开发逻辑与循环乔。    针对这个话题梆卢,我有两点和大家分享庇究:第一点许,未来所有的车辆都将实现互联网化膏肺繁,现在能够透露的是氦,接下来我们全新推出的产品梗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撂局渤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窟。比如说徽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搏绥,使用他们的UI界面和地图返咸娘。类似这样的合作光砷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力森。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界菏睡:李芳" "   汽车网讯 12月15日辉,由中国汽车技术研究中心是厦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庞看涸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啸逼,从“市场化发展现状”钠蛋赶、“应用模式创新”距兔霖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛欠孔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台女顺爸,为产业发展建言献策几幻茹、助力提升誊逃戌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藐: 第一拆,背景前课。    去年发布的《中国制造2025》佩巳,新能源汽车是重大发展领域之一俗,是其他技术应用载体哩帘,而且是先导性产业剃纤。它的进展情况决定了中国制造2025画切、强国战略实施的程度钾徒冉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展日,从而能够聚焦变革蚕洗、明晰路径香竿、凝聚共识食米、引导相关资源集聚推广产业创新刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尚藉辨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辅急,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伤纯。总体报告是按照1+7的结构咖戌。1是总的春,7是包括4个车辆整车技术妓豌,3个分项技术疯顺。    第二嘲含底,国内外总体技术分析鞋腻。    近年来纯撑室,从国际汽车产业来说匈,低碳化匪辈温、信息化塑妓疲、智能化是一个总的大趋势嗡勒。欧洲闭、美国腻猩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唤,重点企业的产品战略也充分体现了三化髓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组攘。我国汽车产业特别是近二十年的发展泪,取得的进步大家有目共睹郴翁卢。首先咸,产业规模世界第一韶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长操。从技术上特别是自主的技术进展非常明显称泰须,包括品牌市场的影响力有目共睹灰,特别是新能源汽车什钉,包括技术距呜、市场技彩、新的智能网联汽车技术诺蹄钳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势电窘楞,智能网联汽车发展是非橙锰海好的优势条件贫希。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瑞,包括动力电池德澄竭、变速器射。国内自动变速器原先是空白窜情畔,近年来无论是CVT裙兰、IT攘净、DCT都有自主的技术和产品艇,而且应用在逐步扩大喂屡。    虽说取得巨大的进步故隙,但与国际先进水平差距明显按:    首先首形缕,发展能力上的差距落怯。投入强度远远低于国外祁,全产业投入估算1千亿龄绦,相当于通用哪阀、大众检娶麓、丰田大集团一个公司的投入曝设。    其次迁箍,研发积累疯。包括流程积累龄徊肉、数据积累态寺、技术积累逢涂寺、标准积累灸靛潮,这些积累偏弱爆胸。    另外列糙,从整个产业创新体系上来说科矫,差异比较明显的锑风,特别是协同方面伯俊兴。单个企业弱稀,整体的协同效果很低故碗,意识也比较低粟味护。在发达国家蝎焊,单个企业强眯,整个国家的协同体系效率比较高米迪。    基础不牢地动山医商ぁ,我国汽车产业的材料猴、工艺基础跟国外相比也差距明显夹。汽车产业耸彤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大入啊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邯,要求有创新的思路和创新的模式浮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓬烯美,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展法彩。    第三氯,一些关键的里程碑沤。    重点是总目标芹朔腾,总目标是基于很多现有的环境设定的抒李,也基于七个路线图进行测算讼。反过来说检锤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掠蒜览,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔷:    1炒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痘。如果技术路线图能够得到实现饰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赌,之后往下走新,这对产业来说低,甚至对国家来说是非常重要的递趴肠。    2心歧碴、希望在2030年左右卉岁,汽车产业的电动化转型基本完成晦览,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腾。智能网联汽车市场有一定的占有率妊尼辞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用儡怪。    3端澄县、建立有竞争力的自主创新体系怪。    节能汽车在2020藤、2025落菜疗、2030三个阶段提出典型的指标芒位,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗核朽淮,5升额小、4升脚女奈、3.2升诗接半。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懊,2025年15%疙里,2030年40%以上融喂谅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术回茨坏、自动巡航补聚、车道保持应用已经很高绘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绿什谱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郊洛布。    基于总的目标再来分解具体的技术路线取嚏粱,经过技术路线测算实现总的目标介标。从路径识别上来说俱茹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口殿盖,以能源动力系统优化升级转型作为重点来拈,以智能化水平提升作为主线居暗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俩珊烽,全面推进企业产业发展暇。    第四剿阿,分技术路线图的基本结论购啊。    1凄驶、节能汽车渴瓜。总体上有很大的共同点另,重点在混合动力技术痉匠、内燃机技术箱屁伟、其他驱动技术挖棱量。混合动力是技能的主流技术殴付培,当然轻量化也是另外一个凰,但是轻量化有专项的分析镶贯,在这里没有强化闷寿。    乘用车总体执行轻量化禾、小型化提、混合动力膏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沽刑馈。    混合电力是一个主要的技术洼诧讣,达到5升菜凭,4升倍、3.2升的目标叉使猎,混合动力是主流宛夕普,其他是共性的钱,轻量化山陋钞、摩擦等廷孤。    商用车混合动力应用时间稍晚亲汕,重要度低于乘用车计毙。    2蛾眠、纯电动与插电式混合动力汽车瞳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攀,加强轻量化成为趋势伟精隙。轻量化对电动车更加重要蹭。对于插电式非常重要的翅世,也提出来多能源动力系统的集成优化技术催,驱动会仁、点击笑、控制嫉、充电景类、混合动力发动机慧,高效耦合发动器夏。动力电池本身有专题坤恨,在这里没有过分强调贸斤。    这两种车提出了总体的发展纲要蔑按,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式素,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的款姆酱,甚至可以忽略不计吉氏。    从四个层面梳理了技术需求旁,提出了一些优先的行动项吮说,面向纯电和插电汰妈棱,国家科技技术支持十五年了竟显田,下一步除了电池列为专项之外无柏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辖。    另外蠢,聚焦关键零部件建、基础突破和可再生能源嗣痘捐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陇瓷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要识叙耙。    3鄙瓦何、燃料电池汽车水。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夸。从中国汽车产业来说枢,现在重视程度不够讼崇紊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邦。希望四部委提交国务院进行发布和实施肉螺。    在研究过程中沽癸沁,大家对燃料电池认识分歧比较大亢陌,或者没有共识钦檀程,这里特意保留一个燃料电池发展目标拧弦,跟发布不一样软却拘。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑟勤,我们是1万;2025年是10万晤,发布时是5万;2030年是百万拌,发布时是10万输吨骂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧家,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纶毯竭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酚篙固、耐久性烩灵仙、成本希缝伤、氢安全搬瞬思。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掏轰福,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讥邪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贝夸胜。当然权态,全技术链的技术攻关需要做才壬岸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懈。前期小功率燃料电池判,中期是平衡的燃料电池母痪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲤,到最后全功率的燃料电池琳。当然倍,电电混合是最主要的扫掂浚,最后电池小容量的技术路线敝夹谭,但燃料电池的功率更大一点德。在这四个层面进行了技术创新梳理篙,燃料电池要解决的东西很多困,包括材料棘、膜狈磋、电机稀七夺、燃料电池目胶淼穑块堆孟滴佩、系统技术蒙申埠、整车技术赡旁栏。燃料电池也是下一步国家科技冠授希、资金支持的重点雹锌两。    4认很、智能网联汽车帆实,这是新兴的技术发展趋势郝。其重要性与新能源汽车同等重要悸恃公,有部分专家认为更重要剩购侩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啼停椿,技术和应用的优势科,也是机遇壁陆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膝,涉及到国家信息管理茫熬茎。对核心自主提出了很明确的要求靖拜荆,即两横三纵抹微探。    车辆技术上更多的是决策祥灵物、执行湾深。信息技术哼宠通,信息安全壁棺,地图技术也是非常重要的癸活。两纵讳,一个是车载的钙沪,一个是基础设施孪。智能网联一定是循序的贡,智能网联技术最容易得到大规模的应用磁奸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标高鹃。这两个路径总体上循序得到应用墟熬,从商务车来说谐,更容易形成驶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肋。    从四个层面聚焦一些技术需求寥竭好。跟燃料电池一样洼滤仓,需要解决的问题更多一点办蓉。从感知决策执行的非,特别在决策阶段面,差距是比较大的食,感知当然也有差距琴杠围。在信息层面校赣露,大数据贸、云平台俱茄甲,相对来说中国有比较好的基础和优势涪。    作为一个前提缕捌,对标准法规先决性被协宝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动精咐版,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜕陡腥。制造技术不细介绍了彪翔,还是聚焦在新材料的运用绅硅,以及新技术对制造技术带来的变化捐,聚焦方面进行了说明贸校雷。    动力电池贪搪,分三个目标抛肌锚,目标上有比较大的讨论和争议谎诉,比如说新阶段提出了350煎、400愧瘦涩、500的质量要求菏让,争议非常大圭吨,重点几个层面散拧仕:    优化现有的代表电池技术峨弥,提升技术水平未亩安,特别耐久性惦场谎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牟瓜人。国外的装备很难形成有竞争力的差别剑滑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掇屠陈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颗。现有应用以企业为主体来做诲长违。当然獭,也会关注动力电池的回收利用技术衫。    最后悍艇,轻量化撤渭。简单来说努承,前期聚焦材料技术郸、设备技术瞎人、制造技术疲弯、回收技术嫉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湃烧锻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绘,比如说传统的四大工艺的变化拓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恨晌敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯掠冲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舒、供应链滇冕相、资金伞祭澈、汽车等方面的诸多质疑栏忙堪。期间,明确表示不会放弃造车尺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诵何。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抨洗、互联网及云刃牛、内容劣辩娜、体育,还有三个端口类的,手机袒报商、电视握侩腿、汽车篇末。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溅弓赏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暖魔蒙。    乐视的电视做的确实是非常不容易保刃市。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酮惕股。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牌。总归累计亏损36.33亿元拾酸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扳通哄。第一部分就是投资人的钱襄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匙孩溺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邻荒轰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奇百。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烁埂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驮、体育43亿醇荡臣、手机50亿,房地产64亿葱腐、内容108亿搜协、互联网金融151个亿缎皆、电视187个亿勿蚀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遁佃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的力。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冠阀匆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盎坡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汰沧粕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒲柏牢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赁朵榔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娃套假。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溺舶。很可惜,你们蒙眼狂奔忿腾侩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氏畴携。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稳铣嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项蹿绘:李芳" "   12月10日挥奴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梆蓬:一条是政府主导嫉刃、政府补贴的方式人,这是当前的主流吠。一条是消费导向膏,依托市场的内生成长道路纱。”他表示横填酥,(电动车产业)进入者中芜暑掸,大多数最终可能会被淘汰辰士,但是不能不给他们机会幸。国家已经开始放宽市场准入汾酸,此时克病编,应该在两个方面把握好政策靛免帮:1价侥补、应当欢迎新的进入者晦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亨肯堡,让投资者自主决策舜,自担风险牧赴。2奸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳飞噶屏,严格市场监管坝欺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葛槐,目的是建立好的产业生态逃敛瞎。电动车产业化氢,最终必须依托市场来完成才,因此藉,政府的政策必须产生长期预期离伟杀。推进政策应当借力市城ど,发掘市场的潜力落炮维。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用短。政府政策不干预技术路线善椿饭,政策的实施不是导向对政策的依赖钞暴,而是政府作用的适时发挥狭似罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型恫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挪魂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矛淖,戴姆勒有望在今年成为全球最大钡弯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哗,这一目标比原计划提前四年实现受含逗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葛敖:“戴姆勒今年即将实现这一目标苯吭侩,比预期时间(2020年)提前四年附低艰。”   据悉赂田怪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标深茶涸,当时受到与会者的哄笑娃县啦。然而熄漆撕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浓,领先劲敌奥迪和宝马戌吹歉。(实习编译经农镁:刘欢 审稿母:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亥槽扇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矾港:韩大为 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载甘,违者将被追究法律责任诗锻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疟胯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梯。在提及新品牌“WEY”时膊秒琅,魏建军表示鹿凸,“将夺取丰田和德国大众的用户”谱。   记者论掸涸:为什么把自己的姓氏作为品牌枷儒?   魏建军盗翁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品羌嗅丢。我对WEY很有自信骑,就使用了自己的姓老。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攀,但在中国汽车行业我是第一个拳惨晌。   WEY之所以采用英语侈,是为了要瞄准成为全球品牌并捕壁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烂。   记者淬鞍:对于竞争对手有什么设想寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场救。但在15-20万元价位上海外品牌有优势快渴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枢荡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纪惜,在此基础上还要实现15-20万元的定价谩丹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鳖。在性价比上WEY更具有优势缺丰核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泵贰:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权先烁,严禁转载聊,违者将被追究法律责任嗡慕屡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酵,新能源汽车的发展也不会受阻澳赁。   根据工信部核准的数据乡蝎,今年前三季度卉嚏,整个新能源车销售16万台冠鲸婆,同比增长83%舷涕。其中节,新能源客车已经占有40%以上的比例夺谢,达到了近半的水平手,发展前景面临压力寸速嫂,但乘用车只有0.1%踏坷。“我们涨十倍是1%萌铣,涨100倍是10%撕封,新能源车发展有巨大的前景和空间钾薯槐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皋,全国乘联会秘书长崔东树说季翔享。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忱。根据国家制定的产业政策要求姬,到2020年纹笔,乘用车百公里油耗要降到5升即,这意味着五年内降38%的油耗省挟硕。“基本上谁也实现不了夯公,只能靠新能源车来推动柬。而这种新能源车删,插电混动可以降80%跨,纯电的可以降100%的油耗不爆硕,这种情况下只能发展新能源车赣屋,这样新能源车乘用化躺螺,为什么我们一直定义为为生存而干拳,你不干就要挨打冕享华。”崔东树说厕。   另一方面然佛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迷款弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者县,因此定价弹性很大拟。”中金公司的研究员李璇说诬驴涟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓷冒熄,为消费者提供很多选择彪绩。随着技术进步和更多电动车型的开发菜睡,新能源车的成本会不断下降跺,比如梁囤九,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邵讨定。“中国的纯电动车型出来以后污劲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炮,发现基本上17萎、18年以后的新能源车废狼虫,达到8年10万公里以上徊埂,整个成本是比传统燃油车是要少的堤嗅噶,甚至是少了20%到30%籍。”   电池是电动汽车发展的核心岸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牡勤呈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同京蹿,电池成本还有很大的下降空间固吴焕。目前朵,整个电池的产能供应相对过剩喀钢,国内电池企业达100多家翰托挨。据统计让,目前整个电池的价格大概在2块多左右榔欧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莆巍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洛。因此鲤绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度当令,这样才能达到标准托茧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦伤募:李芳" "   我们不认为绝对的销量痴施,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贤呸琉。衡量一个品牌成功还有其他的因素揽姜,比如利润率落,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标相浑蔽。除此之外喘邵铺,品牌力罕涸鳞、品牌的知名度窃、美誉度行配虽、影响力斡,也是决定品牌可持续发展的重要因素姆。宝马在创新精神上是首屈一指的干遁,因为汽车行业正经历巨变斑欠,在电动出行奢仇佛、智能互联皮漏沫、无人驾驶等一系列发展方向上枚,宝马都打下了比较好的基础罐。    临近年底藕虐,伴着层出不穷的新闻事件暮,高档车市场竞争愈发激烈碱,作为全球领先的品牌——宝马纺蕾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腻号。近日险,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰,听到他开诚布公额挟、推心置腹的看法捌。   问轮鸡问:根据最新的销量数据孺撵戈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熬都题。那么鼻柒靖,您怎么看销量疚确叼、利润疽、与经销商合作伙伴的关系撵娃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矾誊: 每个竞争对手的情况不太一样砍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砰共,所谓的增幅我们一般都讲同比粉筋,是跟去年的基础关系磁姑。几个因素加一块儿誊强坏,我们不认为绝对的销量技,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汀恼绕。对于宝马而言痊,今年前十个月同景,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醇纹,同比增幅10.2%煽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岁蚊,同比增幅接近11%旗。我们对这个数据还是非常满意的敲孪,这也达到甚至超过了我们内部的目标矮。    除了销量本身的绝对量或者增幅喷壕卸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恳,比如利润率徘不床,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标按写。除此之外炽儡,品牌力档袜份、品牌的知名度票谷、美誉度郡水鞠、影响力汰,也是决定品牌可持续发展的重要因素妓。宝马在创新精神上是首屈一指的斥光,因为汽车行业正经历巨变联,在电动出行芍房臼、智能互联外玲、无人驾驶等一系列发展方向上祥盼,我觉得宝马都打下了比较好的基础轻。总体来讲轻,我们并不惧怕任何竞争喇,我们也欢迎竞争苦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秽泌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慑蔫八。   问害赦:最近便吐卧,关于奥迪的新闻比较火甫霖芹。   刘智抛题: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惊。对于宝马品牌来讲枯法,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毙,双方的关系也非巢撞眩好犬溯毕。所以釜绊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朵,一个是宝马(中国)泄粪,一个是华晨宝马搁嗣楞,但是我们有一个整体式的营销团队饭跑,有统一的零售网络绍遣,我们在总部有一个统一的管理团队良墙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伙既佃。至于竞争对手我不是特别方便评价凶背,不过至少释放了一个很好的信号纺仓般,豪华车市场的前景依然很好乘参。    问狮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展混?    刘智了纲和: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俗死阔。因为从经济的基本面来讲俱崎旗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苍喘搬、持续的发展态势盎。之前以出口幻薯嚎、基础设施建投资的经济拉动方式糠模,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徊筹胖。需求的增长其实就表明了对于车的需求两籍德,其中也包括对豪华车的需求刊陀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长珐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑味烹,这几个因素相加钠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间破财嘉。今年翱漠,豪华车的“盘子”接近200万辆襄,未来可能每年的增幅不会特别大甜衔悍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涟肛。所以奖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入噶邪,力争在市场表现上优于竞争对手枫甘。   问伞绵搐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酵篓,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛇菜?   刘智按设攘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化殊翰,因为我在宝马的八淘、九年时间秤,换的工作岗位也挺多的电。换了新的工作以来疟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凶嫩夏,比如负责国产车的销售览魔,可能是比较短平快的现,看的是一虎冕、两年之内的事情懂。在宝马中国总裁这个位置上晴坛,除了目前公司各个业务板块的运营熬鬼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醒凳汲,像无人驾驶撇绦腐、智能互联抗示甩、电动车谓府,包括数字化营销倦嘛返、品牌年轻化等等一系列的东西拢杏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砍殊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伯画护,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究净,力争在中国市场上打下一个非陈嘲玻好的基础杠检刮。我相信羞瘸湃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趴考庞,宝马会拥有非常强大的竞争优势痢铃。(中国经济网 记者镰腑洛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   原标题失揣挛:王永清脆袜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底波,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霸侗。别克品牌今年销量已经突破100万辆外丝派,凯迪拉克取得了近9万辆的销量署粒牡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眠薄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰砍。数据显示冯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壤,同比上年的446764辆下跌28.64%掇敦钱。上个月惭健魄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通交泻棠。    因此随烽参,在车展期间接受记者采访时阔隘,王永清表示闺鲸涛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翰赖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狭隧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升反,但全年销量依然会同比下降20%左右梦梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快江彩,可能在布局上稍微有点滞后附。现在对于雪佛兰来说沦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睹矩祁。    事实上檄,雪佛兰已经开始了提速布局伟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芳拒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趴。王永清表示盗拱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烩,2016至2020年投放超过20款新车骡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吉阂,30%为SUV车型局幢农,并将加速引入包括1.0T等、2.0T嘶酷吓、8AT蛊、9AT崇佩嚏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陌附肌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偏啦,未来SUV将成为主推车型梢蕾侠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造九,轴距2725mm猛,将与全球同步进入中国市场绕。同样纲腿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肛茂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场介。    值得一提的是航察蚀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吹腔尸,拓宽产品线阔。RS车型将采用包括侧包围变陈、运动尾翼阀、双排气管排、降低化运动悬架乌诧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酒卜椽,并加载多项ESS智能安全科技稗没城。    在品牌营销上耪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼轨捆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盖。另外冬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发效捌,演绎雪佛兰“热爱膛铜矫,梦想取,行动肮日锈,分享”的精神顶嗡。    “今后新车的利润越来越谢泛臁,主要利润来源于衍生服务酣、二手车置换等伯嘲济。相信雪佛兰将它的结构调好后兢崎采,未来两年将会真正出成果聪省。”施弘说赶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顶物,上汽通用的新能源战略也将全面提速腔普。车展当天迁烦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扇董旦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发觅酬嵌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统软。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恭创,发动机的最大功率为73千瓦坎点警,其中电动机负责驱动憾划,汽油机负责发电袄缎,它的综合百公里油耗是0.9L际。从上汽通用发布的节奏看兑幻勤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桥盲头。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案请叼,王永清说莫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抒类豹,产品还要丰富喀短鹃,才能满足这个法规的要求吻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巳浅簇,到2020年之后比例更高骡。王永清表示武耿:“估计到2022年窟,我们的电池技术会有很大突破俱非相,能量密度大幅度提升泄匣,成本是大幅度下降前番锹。这对纯电动的新能源车发展是好消息乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滴倍互、豪华”品牌——WEY倍习,W01就、W02两款全新SUV首发亮相缆,售价区间将在15-20万元驴。对于新品牌的未来发展规划氏悸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萎本隋:“WEY品牌明年将有3款车上市巷隶,到2018年还将推出2款左右的产品酶理方,以支撑起全新的销售网络体系绊疚篮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冲末:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捣氛七,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抚,8月份推出第二款SUV W02饯奇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年提,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毖煽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晚,魏建军详细介绍到陇蘑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA监秦,配置上拥有最先进的安全技术烦、智能技术蒋,也更加精致琼。此外在性能上两者也有很大差异祭匡,例如在NVH方面沧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丧光,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造塘。   在经销渠道方面寒骸,魏建军介绍说溺卯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸥海驹,没有想过招募新经销商快效,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姥。”   对于新品牌的未来发展庇,魏建军信心十足梢何,他表示捷谎:“我从没想过这个品牌会失败娩,只有退路封死才能做好这件事逛,自主企业只有没有后路才能把事情做好偷弛咎。”此外输摔及,魏建军坦言刃刷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞥妥,因为新品牌叫什么并不重要酷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣厩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幂仟筹,将方向转到共享经济聪锭、互联网虱歼、自动驾驶方面新的技术甜恼钡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乌难。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩话、生动的演讲顾垄氢,就城市交通蔑伯、自动驾驶和汽车互联等热点话题级荣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索散,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敞昧岗。    徐大全说馈,博世始终认为藤檬呻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勘躬既,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沦。    徐大全谈到哄木,作为在汽车领域的老牌企业氦纫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撅岔、多样化的发展态势和需求臀,博世已经有了自己的思考和方向乡须。    他说鼎,如今尼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馆囊,将方向转到共享经济兰翠、互联网仆琶、自动驾驶方面新的技术旧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酪磺疲,面对新一轮汽车技术的变革门,无论是传统汽车惹丢、零部件企业叛,还是互联网恐粳、科技企业泉供,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点夕:互联化溜、自动化和安全化邯辅。我们预计景,到2021年磋,汽车将成为第三大互联移动实体酶宪,同时扮演人类的第三大生活空间奠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面究醇络,来充分发挥互联驾驶的各种优势巳捎甘。    谈及自动化领域念炒,徐大全判断晚删芭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搅浆说,通过持续创新驾驶员辅助系统材,从辅助驾驶墙嘶、部分自动舰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娠哦,分阶段朝“零事故”愿景迈进眉琳。目前鸡寄怀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涟杭,到2020年左右愁,自动泊车功能将进行试点项目测试檄恃排。    说到自动泊车链逃,徐大全特别谈到停车难的问题控共临。他说粱魄葛,停车难是在城市生活中的一大困扰洽嘿。今年仟坟其,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查授,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擒。在八项智能泊车功能里挛沪挨,“手机查询停车场位置并导航”蕉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能替兰较。其实贬荒鄙,在大型商场里摆归,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廊融撅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础散骆。根据一项市场调研显示坟,2015年雹裙杠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浚胚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颅棚肃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露婆巩,在深入巩固原本的互联化钵、自动化和安全化“三化”战略基础上感俄番,博世今年也把两轮交通凛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜜添腔。    他介绍交,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部充曙腔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颈阑。未来十年恋信亢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赊患,来提升物流生态系统的整体效率和安全性己。    在两轮交通方面售尺茨,博世提供两轮驱动撮、安全等各方面的解决方案坍骸,涉及两轮电动车沧膊、摩托车床、电动自行车以及平衡车等多种产品形式回僧。    最后帽挛疼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具品宠斑,满足这些变化的需求镁愤衔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”速,“双积分”法规蜂横,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镁箍,连日来赔稀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勾,让观望中的车企备受煎熬防沽虎。针对业内关注的焦点问题食,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郎钙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》互场荷:不久前隘构阶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规精晚赊,如何理解这两套方案去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拖架、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚷陡,但又有独立性惕薄,各自的核心目标有所不同耙失。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哀并彤,进而确保国家能源安全较磊。由于中国的石油对外依存度已超过60%沃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提换挽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胯扫,进而实现国家节能减排的长期目标扰羡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集检痛偷,但现阶段并不能彼此替代童孝疚。对于CAFC而言乖额锈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求使,其中当然也包含新能源汽车财,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠司蹋推。但不同的企业由于自身能力猩抽、技术储备和对未来技术趋势判断不同纤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熬克,而以后补贴将逐步退坡婪存翁,企业更担心成本无法负担纠界。因此仅有CAFC法规劝涟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阜杜,所以有必要出台NEV积分哩无,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流私辩。同时寡迫蹿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫票蚊绰,从而有利于新能源汽车早日取得突破匹亩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线香瞎航,其目标应是降低汽车及相关产业秸啦、乃至整个国家的碳排放搓海壕,和降低能源消耗诉求不同陇。作为碳排放第一大国椿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萌栋,后续国际压力还将不断增大碳。因此队泊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放台,从大方向上讲是正确的逃坤扰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泌,这和NEV积分没有本质区别开墩萄,也无法确保总体低碳目标的实现建垦。实际上竞睛丧,跨行业铂撅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向际。以电动汽车为例稳,其在使用阶段确实是零排放笑,但与欧美不同沟翘,中国的电能以高碳电为主吭茧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涝。也就是说嘘猎,在使用高碳电的情况下睹瞳稀,电动车全生命周期的碳排放并不低破啊。这正是碳配额管理应该解决的问题驰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鬼沉漠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柏坍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业木乳席。实际上妓峦邓,将新能源汽车确定为国家战略焕侠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僚坝颇,生产更多的低碳电秤,否则减碳的国际承诺将难以兑现宽怀。    另外捐,对于汽车行业搪菱嗓,无论是CAFC朔宏榔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湿倡,但都应该由一个部门来统筹策划锻陕褪,系统思考惧芭惦,拿出科学剔刊、系统仓瞄簇、具体拟、有效的管理办法来推动实施叙限操,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恫虫慈。    ■积分交易细则需加快制定屏贰吾、尽早出台    《中国汽车报》蓉戊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垢坛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娜逆?    赵福全双:确定合理的积分价格忱彪,涉及到技术醇、成本和市场接受度篙夕词,需要综合测算和动态调整驾。我认为基本原则是墓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涛考,让没做新能源汽车的企业有经济压力举侥排。如果NEV积分是“白菜价”钠捍,大家直接买就可以妨和,谁还会愿意在新能源汽车上投入匆?    因此沫侣察,NEV积分的定价应足够高僧霖傲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恐,通过自己的新能源产品获取积分迷抨常,满足法规要求跋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秋呻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业边,能够通过购买积分先生存下去衰伸耻,争取时间把自己的新能源产品做起来逗普罚。    《中国汽车报》另:除了积分价格之外牢媳妊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伦,目前处于“空档”状态牡,怎么看待这个问题淮?    赵福全赐趣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垫垃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汀掠浓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毛拇。同时蹿撼单,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夏当。对于汽车企业来说填苛,3年仅仅是一轮产品开发的周期项露,政府作为“游戏规则”的制定者呸蹦卷,应尽快给企业一个明确的目标悔,否则企业将无所适从椽充。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沃毖:“双积分”中提出了2018年起匆疮,8%畅哩亭、10%颁、12%的NEV积分比例此,而经权威机构按照法规要求测算绕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墒添,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难离?    赵福全承睬苯:在这个问题上久缕庇,我并不持悲观看法帘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惨,因为还有很多企业尚未完全发力蓄挟。按照国家的发展预期航曹唱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乃不欧,如果每辆车以最低积分2分计算盾慰,整体积分比例就达到了14%雷邻谦,如果是分值更高的产品漂蘑藉,达到18%的积分比例都有可能盲氓操。关键是要努力实现7%销量占比目标疆,而这也正是NEV积分的目的所在焙姑。    不过另一个问题引人担忧磨蒋赤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洗捌床,同时在CAFC核算中也有优惠铰:一方面油耗直接按零计算橇陷欺,另一方面核算数量加倍拐马石,从2016到2020年分别是5倍陡、3倍炬、2倍肋。此外乘澈蜂,按照单项抵偿原则回,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分无赴,还可用于抵消CAFC负积分卢瞥巴。我们经过测算发现盘翅瓤,CAFC中的这种双重优惠骡捂,对新能源汽车的“照顾”过多了绥鲍赴,不利于促进其他节能技术发展港奈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险句。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芥式霸,CAFC的达标难度就会随之大大降低诫。实际上骄牵弄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杆费宫,两者不可偏废佛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酿墩,但如果CAFC目标落空扔袱,国家能源安全受到威胁守凤,汽车产业的可持续发展仍无从保障胖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消累枯柯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酵莽环,这不仅能确保CAFC目标的达成乡创,也会提升NEV积分的价值潜炬撅,避免NEV交易落空毯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坪段:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茶埃陷,而没有将电耗的概念纳入其中堡,这样的算法是否科学澎?    赵福全赊:NEV积分分值以续驶里程为依据恐扣采,这与推广新能源汽车的初衷相违背超咆,也不利于鼓励技术进步冗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吾。推广新能源汽车是为了节能减排达胯示,因此不仅传统汽车表阜,新能源汽车也同样应该抑大扬小悔、抑重扬轻丹丸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斤随拈,而不是搭载电池越多越好胜肌潞,因为大量电池搭载在汽车上移动嚏揭拈,这本身就会使能耗增加舌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾举,也意味着大量增加电池生产的排放彪哪。    政府应鼓励企业开发低成本嫂撇巷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壬。也就是说翔,政策制定一定要“勿忘初心”氓。建议NEV引入单位电耗线晤,即吨百公里电耗的概念枷,作为积分分值的依据卜让。同时哼,对于小型车电耗适当放宽咸陪,而对大型车提出更高要求扣,以鼓励新能源汽车小型化外帕,进一步提升节能减排效果窜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚂穆考:在“双积分”中壤,没有将新能源商用车列入管理范围冠涛垢,这样做合理吗规楼撇?    赵福全贯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比剩可持续发展的问题辆。2015年芹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痴得茶,获得国家补贴的比例比这个数字还高秦厢。而此次NEV出台却未涉及商用车孤,这是不合理的绒獭布,表明政策的全面性和系统性有所欠缺檀即冷,也会让乘用车企业感到不公平芹口李。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朗文,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掸。我建议蜜捞,应该单独给商用车设立NEV比例要求潍,可以不与CAFC积分抵偿相瞬怠,但企业之间可以交易窖。因为如果没有NEV的强制要求标蜕堪,在补贴退坡后精番京,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜际:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口礁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水署聪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家话帝窝,盲目投资之后佛时匙,多数公司要垮下来牌考聪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貌犁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹅。    以蔚来汽车为例晌,去年8月还只有100多名员工车,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缸坤的。据中国汽车工业协会最新统计僚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玻秤困,销售4.4万辆胯爽滑,同比分别增长25.7%和43.8%卞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泞形,销售28.9万辆揣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坝浪睦。蔚来郴层涕、威马椭萄、前途裙、小鹏等已是新能源造车领域的热词动,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入告圃兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纺壤村,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》累村吹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臂。至此猾簇琳,奇瑞新能源成为继北汽新能源帕、长江汽车哇现熟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灵葛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沁糕澄。    “新能源车企的风险付巩,其实很大吻。”王秉刚说米砍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力始禄,对风险有足够的分析库耍,有可能投了很多钱焚姥驾,最后做不成洞贯爽,带来不必要的损失力墒绕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奴,简单地投资建厂泉染么、增强制造能力褥,未来堪忧弘昂淑。新能源车电池的技术进步非常迅速 徽侧寞,现在可以用的技术一年后就不行了答。如果没有研发能力就做不过人家沫。“一下十几个亿扎进去飞腻,有可能最后做不成窘凸,我还是提醒新进者要谨慎一点刚。”王秉刚说希每赏。    事实上旱去笛,目前国内的新能源电池生产厂太多了涤,但规模都不大哭缚。而且动力电池总的规模也在扩张中赁贤,尤其质量好的不多取笔仿,“据我了解拐笨柒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桂羌蔷。”因此宪脐儒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漂券。   谈不上“红海”酒广,大家还没真正“下海”    “前途是光明的燎忌,但道路曲折横厩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说官,造车得有钱悄、有人才枯、有时间蘑。“钱我们还行驾琶,人也不错耸,就是时间太紧鼓寞聪,毕竟搞汽车三年算很快撮馈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驴哭。”万锐坦言拍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坊。    不过什矩惦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧离庆萌,万锐并不认同牌屏。在他看来女摄梯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上表拣,因为大家都还没“下海”达。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埂河,大家还在忙于造车阂屁,搏杀还没开始徘。    “这是好事跋⑷帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伐逞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说举促巨,目前中国传统整车企业有150多家啼,新能源车企至少有30多家惭尉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹭攻迹。    至于是不是过剩赶超,梁伟表示这还是要市场来判断饯珊。在梁伟看来较,其实中国传统汽车行业已转入新常态恳秀柏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长昆嘉,除非汽车消费大幅好转衬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盯拣。    但另一方面写,根据预测彻,未来5~10年厩套疏,中国的新能源汽车将保持两位数增长莲舵储。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称定,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘿广桥,到2020年时产能达200万辆戮尖挫、累计产销量超过500万辆袭茄箱。梁伟认为痘,从年产几十万辆到200万辆的目标性连,新能源车汽车肯定还要快速发展墓恼。目前的新能源车市场还完全没有定型陇柯泻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卵娟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赤定苦,“很多人此前担心特斯拉会破产狭零,但Model S和Model X推出后效果不错腿哇,用户接受钾。经过多轮产品积淀铣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃得汇,特别是成本下降得较明显弯颂宛。特斯拉可以闯出来沧樊殿,中国企业也有机会琶、有成本优势杆部五。”梁伟说校汲。    对于最近贾跃亭的乐视插默、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘫闭,梁伟指出逛,除了技术冕,汽车行业还是一个资金密集腺、劳动密集的行业内痛。如果要进入换尝,需要企业在未来几年有大量投入钾厕,以格力电器(000651.SZ)为例晶喜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彻毛。    梁伟表示藉归簇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来味呈废,毕竟快速把产品推出来崔潜钱,现金压力会非常大摩。另外栖妇贿,一家企业在原有行业中具有很强的能力非谱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牡,这是一个很长的学习过程麻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅横魄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脑弧链,也是第十七个中国记者节沛。2000年石箱纬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒂窗蒲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匹。此后记者节像护士节昧席潜、教师节一样茹郎驮,是我国仅有的3个行业性节日之一感。   值此之际孰蔡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顾面碧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伐徊钎。      坚守还是离开随伐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹭侗罚:去年网络广告总量2096亿元贺眯柏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元就。报纸下跌超过35%融,杂志下跌近20%铅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贿窍搐,单项将全面超越传统广告妻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击工便坦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廖匪,也仍能保持着不俗的销量碴屎箩。    “没有路可以让我选择什,不经挫折所谓的新闻理想一文不值懂巧承。”陈总对此直言到猛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚订岛,但发行量保持一直不减弹缕。诚然便,这离不开报社给予的支持疚蓟。但从自身发展来讲估,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陪坡抖。究其原因想暴此,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒋眯鸿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓮。   汽车也好怪,新闻也罢扫蓉措。毋庸置疑辈怖辫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹅霸桨。   纵观整个汽车行业的发展趋势胜覆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呢偿料,但不可否认的是腻舱癸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豢惹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炔蝗鳞。    除去对报纸促婆、杂志回、广播缚耻毋、电视官南郊、音像等载体样样能玩得起来陵,还需操弄3G蘑、4G等流媒体技术赤。我们不知道下一站会到哪里拣。   面对媒体融合大潮收,陈总胸有成竹的坦言辟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代癸玲啤,家用汽车转企改制之后继续深化改革锤胜。由媒体到传播机构慈,由杂志到全媒体平台赎傻溯,历经两次创业群,家用汽车探求新的发展方向芍丧卵,抓住变革时代的发展机遇锨,赢得了全新的利益增长点途酚叛。不再只是单纯的纸质杂志仁刮,视频囊、自媒体等做出了不错的效果抒锨。   其次靡,就是在自己的企业定位方面肃,中国医护工作者汽车消费调查袒舶、中国城市教师汽车消费调查是以医生搪饱模、护士避古、教师等特定的人群为对象做的系列调查我骗。这些调查一做就是3年巢,走遍全国大中小城市唐裴,做出最真实的数据贤揭去。 ?   “网红”营销时代   今年以来溺柯,网红主播频繁出现在各类活动现忱沸弧,手机发布会贾钎跨、车展犯痹茄、房产开盘耍、比赛等一场不落橇叮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堤。”   日前铂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诧粒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军等薄不,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侥。   对此事件去家,亦不乏业内人士称己,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侧龄,呈高开低走的态势犯灯畔。   陈梓萱表示李拱:“在现阶段的传播环境下梦朵,媒体记者朝网红转型辅,把读者转为粘合度极高的粉丝父,增强彼此互动慕妨虱、沟通蒲瘸,无论对于报社还是记者个人奋,都是一件好事吕风未。”   “把流失的用户拉回来埔供痛,用互联网甫昂、新媒体的方式丹韶害,我们正在努力尝试萄,但具体执行效果如何禽疯,尚无法判断寒昂能。”全媒体时代橡鼻,我们永远在路上韭究脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶菠:张瑞丽 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载宽,违者将被追究法律责任羌拢。 获取授权" "  原标题钎:广汽传祺肖勇屑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日物,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典风唉。在本次活动上窜系相,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桶陌。广汽乘用车副总经理肖勇表示氮:“时尚是一种潮流貉,其实就是顾客需求蚀畅,引起客户共鸣梯华聚,汽车也需要时尚限,所以GS8出现在了这里拭论。同时传褀GS8我们就是承担梦想崇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐官。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈鄯烤隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌漓染彭,中国品牌基本上没有一席之地眠猩寥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型板,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庭辖蜜。   对此签箍傲,肖勇表示滦:“传褀GS8我们就是承担梦想木,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讹,所以在豪华汽车上偿,我们率先实现突破巢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驼毛,我们就是要跟汉兰达鲤、福特锐界形成三足鼎立哥编膳,甚至未来超越这两个品牌补,这就是我们的目标奋沟歼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夕,创造单月销量的历史新高潞脓,爆款车型占3.4万辆宪瘦,但受制于产能安排的影响吠琉,造成其他车型总的销量并不是很高掣奥。面对这些问题强等,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冕径拿。   肖勇表示怀途:“明年我们的产能筹色,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郊踩故,产能将得到释放簇怖。我们在满足GS4的同时晤读磺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡,最起码销售五千辆以上香使,剩下我们会再分配个其他车型焦尽。”   同时为了加速品牌向上供,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墟纫。同时肖勇说道岛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绒勃,在明年全部投产螺曝,所以明年最大的问题还是产能臼娶假,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缸螺秦,我就是聚焦我的明星车型梧台。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐蹬:李芳" "  还有不到一个月现挟茶,东风标致4008就要上市了磐湿。它的颜值浮蛇、科技装配足够有吸引力烩拟,那么随着锁定竞争对手讨慨肖、谍价轻、销量预期等关键信息逐步浮出水面岭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天十,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多规悲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”够,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俯镰订。比这番景象更热闹的衬迸常,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梁。   说到品皑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墩,让媒体品到了极致水。在工作人员的讲解下蝎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统托,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计模悸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴币挛,无不让到场的记者惹们、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喊隋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外界,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郊栏、品味耻炮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憾跑,东风标致在今年推出3008苯、4008后鹊,也将在明年陆续推出3008S雀、及另一款7座SUV矗。据中汽协最新数据显示倡尘关,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垮谓虹,同比增长45.91%男抱己。那么横卉,在众多SUV产品中莫佳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咆鼎蒂?东风标致总经理李海港对记者表示凤:“我认为要总结一个词就是‘品’字夯沟,东风标致的SUV一定是最有品的离岁,这个品是指品质蓝递、品味市苇,今天的4008就足以支撑这两个词石随。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槽?李海港对汽车产经网独家表示鹃仟线:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淘勺姜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昧疯霓,轴距达到2730mm隙,是同级别车里最大的曝阿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沛阔穆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壕,在配置方面更趋向于高端骚菜侈、智能恨,进军更高一级的SUV市场啤类桂。”   然而逻,另据乘联会的最新数据阮建,1-8月衡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV法馁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娩剖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奇华,作为中级SUV成饶聪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惧嫁?李海港向记者算了笔账祈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圭卜鹅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厘韩摆。“这种需求就是4008的机会伺领填,也是4008成功的保障糖合。”李海港表示兔敬。   “狮虎之战”将上演   还未上市辞险,4008已将主要对手锁定为福特翼虎静。李海港认为啡蚀,4008在科技装备添、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慧邻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的官椒。”李海港强调纤。   通过外观设计及车况数据对比后发现创垢吗,4008的设计颇具未来感和运动感好发憨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泻寒,4008在轴距上占有一定优势免柏,也使得整车造型看上去更加修长狈其巴。   那么躬剂恃,价格呢闯木?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淑奇沃,通过对比翼虎的指导价截截锋,小编认为4008的价格应该在19万元左右舶偏秦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饰郴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响睬?据乘联会最新数据了,翼虎1-9月累计销售84258辆铃地,月均销售9362辆踞瓢。但值得注意的是肮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莫淡律。那么挎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量号缚苗,可以说也有一定难度陌母惩。   汽车产经网了解到祥穆渭,由于目标客户锁定在换车需求的群体偶疽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扮,以吸引用户选择4008兜丢村。至于置换方案的细节遂飘素,李海港表示还未最终确定酵笔颧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   国庆结束后头腺,北京怖溉、上海单另、广州啡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿物肯,引来了社会广泛关注角。平台闻风声模巷汉,媒体炒热闹达疵疥,百姓愁价格泡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卸瓷劫,“网约车”只是第一块烫手的山芋幂颧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唤窜,又要确保公共交通体系的稳定耙,还得照顾老百姓的感受钩巨。    比较普遍的观点认为鞍磁江,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升判蒂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痴褥立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缔,征求意见中提到让市场来决定惮奋,这是非称欤科学的沟信擂。作为用户九校,担心价格上涨侨挎,特别是比出租车贵现脊,认为监管部门是要维护出租车体系利益先,我觉得这是大家多虑了洗培。过去衬官稠,在平台混战的阶段蹭傻憋,资本介入烧钱抢流量扇售,这本身就是不可持续的刊,价格逐渐上盖缓 ,平台收取中间费用是必然的踢哥。    对于各地的征求意见电性督,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篱厕。比如说要求司机是本地户籍蜜痉俯、要求网约车辆的舒适度等等情船。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些傲泌倾。    网约车规范的政策是非常需要的朵骑闭,作为共享经济热潮下的产物驶薪钨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色簿。任何一个商业模式蔽固杆,都需要规范起来啥蝎蹈。因处于监管边缘纠,过去已经发生了数起网约车的尉菹チ穑害案件肪飘。我们在对受害者表达同情弓、对肇事者表示愤怒之后堪疾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斥罐褐。    然而幂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亮。比如说年虏巴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纠娜、车辆要有上海车牌边,并且轴距要达到2700毫米椒。根据滴滴公布的数据躺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虾,拥有上海户籍的不足万人伴。这个情况在深圳类似甘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玛秘。如果按照细则明确执行郴,这就意味着入赡凤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”林蔫粗。    共享经济是大趋势晦媳邢,但监管太严可能打击积极性党飞,这对立法部门是大考验镐挡。互联网时代圈嘿鳖,网约车大大增加了出行的便利卑碧巴,使人们在出行上拥有更多选择喝。监管是为了提供安全高效的服务保障鄙杆,而并非要让网约车集体消失仓罗七。现在的征求意见许多还是首次提出农隋,建立体系的过程中应该让用户蹬部、司机及平台有更多发言权刑附。    我们鼓励共享箔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惹辆台,与传统交通体系形成良性的交叉互补铅布喉。    我们希望立法少巩,只有合法合理才能保障各方的利益纯础虫,所以网约车服务一定会是标准化卷蛙暗、安全化的蒂雾收。    我们希望在所有领域都有不断开放吼、不断完善的发展方向拣泞,这是产业互联网时代的必经之路复蔷。    文 | 著名职业经理人胸诚毕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贿疟:新造车企业已经不再神秘鳖籍富,告别概念车的品牌曝光期玲规茂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谢崩藩。投建工厂材祷磊、申请资质炮读,造车慧寝狼,他们是认真的开。不过挝,“八仙过海肃烷、各显神通”弦,出身背景不同的创始人廊,对企业产品和品牌的定位标牛坍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滥。    想听“真知灼见”莱姜盖,走进新造车企业淘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天激卞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道繁,敬请关注脖淀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冻洗师,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上釜藏。10月10日收,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喷吭弊。这也意味着禽,前途汽车继北汽新能源昧失、长江汽车之后风记拷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茶俄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本描篓陡,可以稍稍松口气恕丧很。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欧,他直言到2017年底前途K50车型上市前纳盘,相关准备工作的日程已经安排很紧张摹世料,有许多事情需要持续推进搏范。即使如此康,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啊味。在与记者的沟通中槽琼谅,他详细讲述了自己的创业经历疙、资质申请的情况恕沪剃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杏湍奴。    短短的一个小时祟处,陆群留给记者最深刻的印象是袄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挟,他们怀揣一个美好的愿景全违,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”电。    ■ 拿下资质不神秘粮钉软,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倾,许多人都对过程感到好奇参狼。陆群则表示囱订,拿到资质并不是一件神秘的事情较拈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骗缅好,一点一点把技术做到位酮朝骸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穗。”陆群说米荒桃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坦。具体流程是米缺港,企业根据相关标准去申报项目泊扦抄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沸虹辨。陆群认为地,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痹惕、引入新的技术和参与者钩捐搁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术襄蔽。其中对电动汽车的四项关键技术酮湃渭,包括整车的集成和控制技术挎工吕,电池的管理技术斧混,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兑寂匹。同时继慷嚷,技术具备后还需要做出整车铂考,并按照标准做大量测试肋,要达到很高的标准艰测忌。据了解戮,整车控制管理系统(VCU)傻辫晦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帕硷,也是已经掌握的三大核心技术拳。    更重要的是和,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛋。早在2010年俺变汀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锚德,开始布局电动车褥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恼史奠。2012~2013年信衅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涂筋,在高端纯电动整车设计氖山、研发方面取得了初步成绩爱锑。陆群说幻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”好、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佬哨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酗归,开始引起业界关注烹揽。那时硕吹韭,行业对电动汽车的关注已经比较高间篇孙,而前途汽车早已走在了前列剐僳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘶凳。”陆群说趴妊斑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颁剔,专注纯电动车研发伶、生产惺坍、销售及服务禽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团没潘剔。”2015年9月吮虽,长城华冠登陆新三板挂牌交易挺牟,成为新三板电动汽车第一股细潍彼。目前琉靡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啪,包括整车业务板块(前途汽车)急勒、设计研发业务板块(华冠设计)尝,以及核心零部件业务(华特技术)哦酱鹅。这三大板块互为依托檬厂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翔。    拿下资质释猴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袄弓。    ■ 技术嚼、生产基地希、供应商都得一流    在做电动车的这几年茬谁,陆群对电动汽车的理解越来越深入港鸽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乒阜掳、变速器等物理结构络氦,还需要产业链配套汝擞炭、成本控制篡牛劝、核心技术开发等一系列工作喀残父。“自主研发的核心技术笨丛、国际一线的供应商和自建的生产基地奢,是我们的三大优势统采。”陆群说膳休。    陆群说食涪酒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现度忙累,市场上找不到合适的零部件供应商歧窍岭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斤。目前密葛潘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铺亨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穿书但、VCU炉、RESS等核心技术乃靡梆,使零到百公里加速仅需4.6秒溉荡,最高时速为200公里痘,最大续驶里程达到300公里兜前稠。而据陆群介绍娩绿,这些电控技术相关的零部件亭,不仅前途汽车自己使用辜硼,也已经为行业中其他厂商供应棱。    在供应商体系上灰酷徒,前途汽车同样拥有强大阵容伶茄岔,已经先后与IAC库、博世冗辞堤、布雷博覆掣酥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嵌创。这不仅确保了产品的品质韧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坟叙铜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炯送。今年2月倒衡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基城,按照规划妓卸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炬,将在2017年中试生产邢忿,第一款车K50将在明年底上市星晤骏。值得一提的是懈居苏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刀咆,最大可能提升汽车的轻量化水平乌鞋峡。    陆群认为绘汉瘟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豁,而是要通过成本控制幢、技术提升来实现伯填,其中轻量化就是很好的解决方案阿。他强调抚忌:“前途汽车的产品规划和市场策略朽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舰烩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力死,在全新的市场领域不断成长潜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钱,中国新能源汽车市场前景广阔法城,存在巨大的市场机遇似蓄秦。据他估计卵寞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饱碘。他表示蟹陡狡,前途汽车已经做好了准备撵涵婚。    陆群始终坚信一点挡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帘秸。在他看来底蝗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喝。“所以晶,我们专注车辆性能文绞强,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罕尽纤,迎接智能互联时代泪戚。”他说匠顺。    自1990年大学毕业进入汽车行业搽坎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发担封僵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚎搞迫,创业历程也已经13年浆,算是行业的资深“老人”经,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扁喇,他的团队也是一群“汽车工程师”肝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爱。    陆群说旱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岭,像华为一样拥有先进的技术十、过硬的产品品质以及国际化的视野攫吩耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍滦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹库弘,同时酗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绣晌。一时间都芭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钎茫瓷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沧,对于新政才、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骨。    看自己   记者即狼弓: 首汽约车有哪些新的动作和布局赏凡?   魏东身蒂到: 一方面糠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郊结沁,根据北京魂衡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斑,我们会在司机集昆穆、车辆和运营都符合当地规定的基础上伴镜,继续增加运力保障鸽,这其中包括增加自有车辆呵忍,也包括增强与当地伙伴的合作秃郊釜。    看政策   记者醋怒锯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后誓胯痰,有观点认为澜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妈: 这样的说法不客观说。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沧馆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情结坷。    某种意义上讲摄槽梢,首汽约车项目上线之前科凌石,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掣寂,我们只是在政策范围内尝试着做涪称。彼时为骸,我们借鉴同行业企业技术手段巍、商业模式和合作模式牛堂,在政策合规的前提下襄健,尽可能尝试汤钠,当然熄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梗,我们是十分期待政策落地的存。因此谭坷锰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情林。    记者且: 怎么看待首汽约车的先发优势剐邻场?   魏东陌丝: 的确痞断坑,北京市场上我们目前是最贴近政策的典涛,但从全国“一地一策”的角度来看其,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的航叙溪。    看行业   记者岭绵: 按照当前征求意见稿来操作垃杉诫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膝入律。   魏东抚昧箍: 我们对于各地方出台的政策表示理解互,网约车实行一地一策制度函翱,各地会根据各地的交通发展水平闲、城市交通需求来决定如何管理网约车木斥豪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发策。    看未来   记者蚊碘: 未来行业格局将有怎样的变化瘸秽谱?   魏东捣烂: 当各地政策正式落地之后屎匡颈,会明确供给的标准匡弥疤,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱非屎隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域蚂谐,同时巍赊仓,对于准入的司机进行严格监管隋互腺。因此罕,在未来行业格局变化上省男古,在大的方向和框架上由政府来把关刑咳,在框架和方向范围内喉卫,各家寻找自家的竞争点和突破口妙帽,现有的平台选择优化平台和转型升级闭寄传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅病:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惦,并通过一系列体育媒氦闺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陈蠕胃、活力的品牌形象楷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体何淡抖,除了年龄伤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人式。” 10月13日动,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孤。   据悉克滑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榷,并向年青人传递积极的正能量呛芒蠢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冬沪菠。未来商京,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巩咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伙稗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卢,借助本次人物盛典疽号宿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锈。   “2016年貉沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冕巴寡。” 郭伟表示捍糙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闲钳,不仅让不同圈层的消费者仍、车主呈、粉丝共同参与到活动中诵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者本,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馁撕。”   事实上凄仙毫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲸舌磺,包括体育以及音乐类的综艺节目宛,实现了跨界合作蒜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醒袄珐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拦。”   根据最新销量数据显示迟,东风日产9月份的销量出色斯传,同比增长超30%蚕。其中主力车型轩逸憾诚刚、逍客敦俗尘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祭。   郭伟表示牡填菱,“东风日产今年的目标有所提升坎鹅誊,对今年销量保持信心硅沃割。”此外究享,谈到是否有可能再接再厉犊,在总销量上攀升至第四名的位置时翁箔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奥夏,能超过前一名最好接粱,但最重要的是与自己对标赔惧寺。”   责任编辑浪霉念:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尸,管理层不参与讨论媚,每组都有来自全球各地裴坟、不同级别鼓拉、不同性别的同事陷揣普。”蔡澈说舶充,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沟,大家相互协作保垒、互相支持姥态、勇于尝试碳戏。”    中国经济网综合外电报道刀刃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士分,其宏大的构想才刚刚开始戏仍。蔡澈现年63岁钵司擒,其工作合约预计到2019年模,在刚刚过去的2016巴黎车展上毙李,他再次用前瞻的眼光和布局尘薪,为戴姆勒集团未来的发展邪,提出了新的方向前动哩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篓旦:当年学的是电子工程专业夸亲,就有人建议“傻小子琳烧,去学机械工程叙衡匣。”舅阶沛,“今天来看汾,坚持初心供刀携,梦想终有回报鸵诲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹬茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时涡,都会引用蔡澈的公开演讲顿磊,因为他提到了电动编佬、互联督、智能和共享等前瞻主题慑。    首先据攫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哭凶歉,并计划到2025年剧洼貉,成为高端电动车市场的领导者多师。当然慷期,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列举猫党,奔驰不是最早“吃螃蟹”的夯污涕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晾泊伍,恐怕显得更稳健豌。    “在所有这些领域拿歧辑,你必须为未来的投资做好准备筋,”蔡澈说鞍层。 “但这是令人兴奋的街反,所有这些发展不仅仅是技术的改变答受悲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丢四,内容丰富的CASE(瞰思)计划姆虫猫,它取自于智能互联市、自动驾驶凸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狈会。有评论指出定:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责么澎,就是要对未来做出承诺慰人。 巴黎车展发布会期间嚎脑,蔡澈穿着休闲衬衫笆、牛仔裤和运动板鞋两熊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哀我项,但蔡澈作为首席执行官端,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肌,以加速决策和赋予员工权力著称椭弓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”温痘,鼓励对新产品和新发现领,进行实验性的尝试竟岔茄。    巴黎车展发布会期间八,蔡澈穿着休闲衬衫禾汀、牛仔裤和运动板鞋庞,一改西装革履的常规风格滥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酚:“我们并不是穿衣方面的专家冯微宏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拘贰颓,而是留在了在工厂附近的办公室斧纬欠,尽管条件略艰苦播涝。至于在衣着方面的变化片薄,没有具体的规划迪,因为衣着是表面化的勉幻,符号化的娶,尽管这会传递一些信息废矛魄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示全诺:近些年噬,我们尝试了很多新的想法凑,对整个行业而言都是全新的尝试殴驼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划上,很多同事都参与其中鳞。    “仅仅3个月的时间俺,我们收集了150个优秀的想法粗,这些都是关于企业未来建设的好点子车钠。我们把参与讨论的员工分成了八组现,管理层不参与讨论顽臀完,每组都有来自全球各地嘎、不同级别沉、不同性别的同事报。”蔡澈说滩,“今天提到的鱼群式结构俱,希望让公司更有活力丘凹燎,更灵活奠逢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凶冕,大家相互协作唾橇、互相支持屯、勇于尝试釜。”    几个月前联,在柏林的一次会议上辑烙侠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滔。根据德国报纸对这张照片的描绘浅县刊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坏却涣。蔡澈告诉开发商恢,这张照片是30年前拍的槽叮,那时阮少,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫂病扭。    随着电动车品牌的发布边渤炉,以及首款概念车的亮相签掠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竞。在戴姆勒的规划中兰刹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力论,包括价格丹、外形和性能弄毯搓。据了解费熊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产录,包括在德国建立第二个电池工厂俯墒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴欠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钨捍。主场“作战”的雷诺品牌嘿侩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念经羡,包含设计渤、产品以及市场布局等方面劲苯苇。    发布会结束后寸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迁。在面对面的交谈中喘低,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹤腿茨。另外绩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彩擎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遍谎。    网通社盗:在中国市潮璞俊,2017年雷诺在中国有什么挑战祁剑痹?    戈恩可棘嘉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晴,中国和印度都成为全球业界的引擎溃咀。2017年是雷诺非常重要的一年脚蓉,我们的销售会起飞恃瞄,就像飞机一样酣牵努,正在起飞向上并且不停加速坦愁贝。对于日产来讲清,也是非常重要的一年副彻靖,还会进一步推动启辰的产品温鳖端,这个也非常关键琼惺城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赁灯珊:您如何看中国新能源市嘲ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揉?    戈恩辩簿:我认为中国会成为全球最大的市称浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箩雇拭。对于日产而言教毁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鹊顾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目退回。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的途啊答。    网通社棵摧:对于雷诺和东风的新电动车项目缝,是否可以更详细的介绍一下抵辈商?    戈恩膝鞘路:雷诺和东风进行合作痴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揉柑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喂慌,最终项目还没有做出决定簿逛,但正在研究当中危瞄。    网通社为咖乾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进很吝?    戈恩肆谴:自动驾驶一定会进入中国辆沉谎,这是勿庸置疑的胯肆锌。目前娟渡,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡控窃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幕葡。在中国相关法律法规允许的时候处不片,我们的产品会进入中国仆采。当前狭捆佬,我们的样车正在美国汀返粹、日本做相关测试靖。与此同时捷,雷诺当然不会遗忘中国市场比。我们会在中国市场进行一些展示项目灭惋办,这会帮助我们完成产品差异化的工作是倘撇,也会帮助提高产品的竞争力赂涛焕。    网通社剁纤:三菱的加入匆掠酗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抄敝加?    戈恩桨环:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三落,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助停。我们认为2016年包含三菱在内辫拜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捕瑞克。所以它不是目标成锋轮,而是我们现在工作的结果栖痹封。展望2017年汗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓤法,尤其是三菱的加入瑟渤,让我们有潜力跻身全球前三纫恋菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 难烈么,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贬贝哥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钳叮。”Kalanick 说道荡哦。“如果真的发生这样的事酷逆硅,而我们没能参与自动驾驶的开发贸狭,那会发生什么事捌难寺?未来将迅速抛弃我们辨摩。”    上周四并,Uber 对外表示龟斑:8 月底茶狠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车构撤琴。    与平常用 Uber 打车的程序无异夕,系统会为乘客匹配 Uber 专车叼供,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务射酒。虽然是自动驾驶汽车且,但车上会配备两名训练有素的工程师淋残。一名工程师坐在驾驶位上迁,随时准备接管汽车控制权呢味,另一名工程师坐在副驾驶上苏,详细记录汽车的每个动作捻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外号残妊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔑阀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恢垮懊。在采访中醒良安,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狼上勾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬虐ㄅ辍,现在卡车运输市场也是如此蹦。”他说鲤毛危。“现在谈这些还有点早起,如果非要说点什么垮能,我只能说我们已经进入了研发阶段复咖安。”    在采访中衫,Kalanick 还被问到炬袱夸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奔。他认为在交通自动化的世界里备,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘛寇,但驾驶员所占的比例会下降示署。不过整个专车网络将提供数万个就业机会加晒劣。    Kalanick 说道藏怜:“像旧金山这样的城市沏盒,大约有 3 万名活跃的专车司机发。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘟,但是别忘了角棉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妮风,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秦蒙惧,自动驾驶汽车也需要玻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的促,有些情况是处理不了的螺边。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗡擅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饥俗侣。”    他举了一个例子畏,电话刚问世的时候迹,需要一名接线员来接线哆删娄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魔,而是创造了一个全新的行业焚,并创造了大量的就业机会你拜妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺芯佩:李芳" "  穆伦认为吮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代退剐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媒屋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业差,包括汽车的使用方式馆刨恐。    自2015年9月25日临危受命宠次凯,出任大众汽车集团CEO至今桑赏腊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搜。那么费,一年过去同猜刃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿居奢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汕墩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铂碴,贴有穆氏标签的大众藐,其未来又将是怎样的呢酵涤袍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妓,借已成惯例蜕庇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”零钮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萎练铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肖,穆伦首先抛出对大势的几点判断盲胁,也就构成其《巴黎宣言》的构架把恋。他认为绊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车社婪钮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悼,包括汽车的使用方式寸孤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滔炉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求上。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崇,这需要我们用全新的理念谦、全面的视角对于出行方式进行解读黎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龄澎。显然厂堪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的技豆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的必薄膝。我们需要联接汽车世界和数字世界仟冲,让消费者获益荚箔俱,推动社会和经济的发展闲驾。同时顺应驱动技术的根本性变革瓦瑞握,即电动车是汽车行业的未来晾补。尽管如此腾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寂。我们必须毯毛凸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炼,同时推进替代技术的发展示扛。    穆伦坦言良,应对当下的变革帅菊,对于大众汽车集团来说箩古,是一项十分艰巨的任务埔。尽管如此评,我对于集团未来的发展持乐观的态度惰钉惭。因为在过去的一年里柒拱必,我们兑现了承诺封道, 增强了核心竞争力狗鸡,积极推动集团业务的不断发展胆菇搞。因此妻琶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”切骡,而是“大众汽车集团将如何成功”急瓤脐。为此券,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戳。集团的目标拒赂赔,同时也是我个人的目标魔形犊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袒卸。    他说可,今年夏天疏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涩馅禽。我们强调枚缝摩,集团未来发展的重点领域将包括催裴:电动汽车献峨、电池技术粹苔辅、数字化多铝、无人驾驶和人工智能署奥,以及全新的移动出行解决方案犬。放眼未来梢,很多人将不再拥有私家车室矩塘。即便如此莲许勾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矮、大力拓展移动出行服务藉缮萎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妥梗朗,包括集团旗下众多品牌的战略奶斥息、关键指标和相关措施汉尚。但在此之前拍嚷,我们并未停下脚步配兽,而是继续开展相关业务弹茸匿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赋豢拓,他特别谈到狗桂:“在中国喉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坊莆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琼问。    穆伦表示统,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刀。这些实践同时也表明敢,即使目前面临压力滔洞挪,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚊撇。他承认赦,坦白来说溅普,柴油发动机排放事件影响深远隧充戈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苏悼壁。我们正全力调查事件发生的根本原因慧,不遗余力地解决所有问题辣辱,并在最近几个月取得了实质性进展炉。然而对于我而言册,构建大众汽车集团的未来闷,也同样重要灵。    穆伦说酪膘,今晚偷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌差。在2025年以前钨列,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堕惕常,并在欧洲市场占据领导地位目。    最后篇姜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望难唇:“未来光酬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点车搐纷。它意味着自由馆、乐趣和情感故投。因此红懊,我们注重产品设计滴哥,并将以崭新的视角进行设计创新”轰笔纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻性:李芳" "  今年7月底错童董,在2016年世界500强排行榜中钎窝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓤,比去年跃升47位诲暮,排名第160番凹,引起国内外企业界季署哨、尤其是汽车业界的瞩目坏。    今年钳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拇甭。恰好是在10年前台竭钨,徐和谊出任北汽集团董事长殊,策划梨判、主导变潦、实施了令北汽集团由乱到治融,由小到大焚,由弱变强的变革痰授,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孺糙柏、有益炊陇、独到的成功尝试桃脾散。但是时捌,当中国经济网记者约请徐和谊菜天,请他以《老徐和北汽这十年》为题肩兽,谈一谈自己与北汽集团时莲,徐和谊温和杭、憨厚地笑着说牌魏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锋礁,少谈荤副拉,少写嫉瀑。    于是方尚祥,在不久前的一个上午危,在北汽集团的一个会议室里赏哩瘸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筛恰黔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郸锑颇。今天是系列报道的第七篇舱剩融。   “北汽这些年发展快娶懂,我觉得合资这一块奉,起了非常重要的作用缄凶。不光是从量上澳,速度上崔惹饯,还有效益上”忻灰寝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时射籍颁,如是说道哗尾。    “在各种场合我都讲泛市,北汽就是合资反哺自主”香烩失,徐和谊告诉中国经济网记者骇,“合资和自主芜哥,绝不是对立沙水,而是互相借力”江搭缆。 2002年10月18日耻妒,北京现代正式成立厦谓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擂、董事长算起导计汇,徐和谊执掌北汽已是整整十年惦。在徐和谊的带领下眠潍污,北汽从最初的“一盘散沙”你,到如今的中国骨干汽车集团季,取得了长足发展涛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恐恼,北汽位列第160位芍锨棱,比上一年度提升47位杯,并首次进入前200名莆纬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定险。    “北汽这些年发展快茹价,我觉得合资这一块吴,起了非常重要的作用芬鹿。不光是从量上仍蚕肥、速度上边付此,还有效益上”妊罗季,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屎糖,如是说道龟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葱扩,徐和谊结缘北汽殴谱,也正是从合资开始焦。2002年嗓畦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戮戒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伸、发展首都经济的龙头项目和示范工程耐醇。    为此默昏豆,时任北京市委工业工委副书记篮狙筷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隋蚀瘟,担任北汽党委副书记沙、副董事长疲,以及北京现代党委书记垒潭抵、董事长宝烂。 2002年12月23日红,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辅鹅,北京现代实现当年签约测、当年建厂督安、当年投产秦、当年出车妥。在短短不到一年的时间里庆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑞年缸,迅速在中国市场生根发芽玩逛脑。由此创下了业内独有的“北现速度”祁哄柔。    时至2015年试,北京现代已拥有第九代索纳塔蛙簧咳、全新途胜超哩、名图本集型、ix25镀为淘、朗动炕窝、瑞纳等14款车型恕闷厂,涵盖A0级嗡鹿、A级坪、B级挫粮充、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆被。    北京现代官方数据显示刨起释,今年前7个月奈,北京现代累计销量达到59.3万辆刷,完成全年112万辆销量目标的52.9%渺。 2005年8月8日漠岸秤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娇碌嘛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牵。北京奔驰的成立牟椒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膘效粒。    虽为国内高档车市的后来者熊完,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抒斑惨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伦,实现产品导入翰、股权调整呵勤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撂,北京奔驰由此迎来了高速发展期协坤。即便是在国内车市进入到“新常态”后渐嘶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姬,远超行业平均水平刊。    目前匆疮肺,北京奔驰已建立起全球面积最大节衅攻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地犯筹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂江淑腑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心级敞褥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夯锌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抒店忿。 8月22日雾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厩敞妙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逻滴避:C级车孝咐、E级车微、GLC SUV和GLA SUV锣氨。官方数据显示票,今年1-7月雷捐舰,北京奔驰销量达167307辆随,同比增长32.9%秒汉洪。    8月22日瘁泌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茹。在迎来年内最重要的车型后睬沏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜融,着实令人期待下款节。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展航盟秋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丸财肝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颇萌。    “在各种场合我都讲垄,北汽就是合资反哺自主”酱拌涉,徐和谊告诉中国经济网记者架吝,“合资和自主好翠猩,绝不是对立老睡,而是互相借力”炕。自2009年以来睦偶伍,由北京现代彭串、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篇、管理流程予以借鉴的数以百计誓达。 北汽自主实现百万辆    正是如此簿秆,从2011年努墓圃,第一辆整车威旺306问世礁伸,北汽自主销量直线上扬磕共哩:2011年达到2.4万辆卷、2012年实现7.8万辆咎撇腿、2013年超过20.2万辆癸刀仕、2014年突破31万辆守、2015年完成33.7万辆屎。历经五年多的时间圈亲袜,北汽自主已累计生产达百万辆橙描,跨越增长令业界瞩目履。    “着眼未来瓢惜娜,对于合资我仍然非巢赏瑁看好漂乘逆。不仅是十三五氛哩扳,未来很长的时期芥赋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蝗蟹。另外好,在此基础上拎蒜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伺,徐和谊表示脯速。    “年底前还会有更多的好消息计,不管是在新能源领域狠换姜,还是整车领域税泛,包括一些重要的零部件领域费峭,还会有一些新的大项目落户北汽扣秆。这样膘盲,为北汽更长远的发展肮滥山,我想合资这一块挞惰,贡献还会加大钮搽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸娟:李芳" "  9月29日猎贺鞠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拉雀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲够。   蔡明指出程殴,中国汽车市场曾是低质量鬼撼、低配置砷、低服务的代名词痴。诚然疚,与美国汽车市场相比尚伐炼,中国汽车市场还不太成熟扦伎驹。但是峨人怜,趋于完善的服务质量茨、规模日益庞大的车展揩汗澄、逐渐被认可的中国自主品牌粉烧衬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阶啃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呜检编,分值越低表示可靠性越高腻。J.D. Power近几年的数据报告显示奠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卉焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100磋盲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钱屁。尽管与美国市场还存在一定的差距默,但中国市场的后劲儿不容小觑畔耗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炬?J.D. Power最新数据会给我们答案价。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH家昆门,而中国市场的进步速度为每年4PPH蠢屁。在车型研究上颂,中国赶超美国市场需要6年时间斗闲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH希断刚,而中国本土品牌进步速度为8PPH常得祟。在生产车型上穗龚,中国赶超美国市场需要5.5年失芜南。   3. 在了解美国客户的需求上瓜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郡。   经过对这些数据的了解和计算临唱,平均下来霖赤弗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绣秋扫,才能百战百胜森揣咕,想赶超美国市郴ń嗤浴,前提是了解美国消费者的需求床忱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喝涪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为开船取:车内有令人不愉快的气味甩募、胎噪声过大(来自车身下面)灸、耗油量过大四酱托、风噪声过大(来自车身周围)感、空调开启后嫡透甜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苛嗅粕:内置语音识别经常无法识别/误解命令静很忙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骚瞪、风噪声过大(来自车身周围)皮迪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档细下。同时请孝枚,在前10大问题中细,只有一个问题是相同的冒绅,即风噪声过大鸽核侵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惊搔崔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重配。中国消费者更注重感观(嗅觉倘、听觉和味觉等)方面的感受质量阀佃腥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受司蜗讳。   就目前来说懒弓拐,中国的汽车产业还有很长的路要走辞航谈,无论是汽车的质量筋灯貌,还是汽车的整体销售体系冠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宫凄臣。凡事欲其成功河哆摄,必要付出代价币另饶:奋斗史怒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沃忿猜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理貌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戈宏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编使旧臼:李芳 版权作品冷腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦缓录,严禁转载喉,违者将被追究法律责任麓括兽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览架物。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘械盎。同时其特,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毒守,作为本次车展的重要组成部分之一橡龄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踏惟巧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桨唯耽,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虫铂纱,为中国汽车产业的智能化举寐驮,信息化方面的发展做出指导意见蔫。   本次峰会主办单位承:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接券委慑:   贸促会汽车行业分会长王侠寂勒佰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倾害拦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编咖葡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暖胚蔷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳鞭悔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腑软。同时箍臀板,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脖,作为本次车展的重要组成部分之一什么记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翅盘尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埠厘姜,中国机械工业联合会会长王瑞祥马镁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言块惨,为中国汽车产业的智能化使,信息化方面的发展做出指导意见肠。   本次峰会主办单位拎投晒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竟豌:   贸促会汽车行业分会长王侠觅加:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稳尝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌七愤车:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嚷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮关:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓮了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ち也瑁快钨嗅恒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恃,因为现在我们是全世界销量最大的市场购滦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糠仟霜、环境污染等方面鸡猛垃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战创密撕。同时盆,智能制造陶澄弹、工业4.0弄排、移动互联溯黎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歇裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”紊、“互联网+”等发展战略炯溜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雹吓彭。我们有很大的机遇酱,我们会见识很多非常有趣的变化潦怪酬。   当前业界普遍认为坎韦焦,低碳化嘘摩贝、信息化诧狸挖、智能化是未来汽车技术的发展方向芒培。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惩固。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倦颧,正在成为汽车行业的发展热点棱拢,正在助推中国汽车产业的转型升级冈伴,从而进一步打开智能交通产业的价值搏侮。在2010年的时候入俗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索童匣阮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涉剧,为用户提供全天候示磐舷、全时段的服务瓷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缄,签约和活跃用户超过一百万泥临吮,累计为用户提供约2亿次的该户服务褥床,人均交互服务超过11万次桐。经过近七年的发展努,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秘墒街,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玩、凯迪拉克窍吠粕、别克巍瓶氮、雪佛兰上使用炮奴,倍受消费者青睐帝偿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊酃伞,面对新的市场和技术趋势肚,基于车联网多年的探索汕刑蕾、实践结合行业的技术储备幌下搔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谰,提出了到2020年力争100%产品实现互联虚,并致力于打造以车载信息服务泥蜂峦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务防咆磺,为人帆饱、车提供安全智能便捷绿色出行楷,初步建立和谐的人辜圣胁、车凤、社会互联生态圈动。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枢、别克何、雪佛兰品牌嫁哎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广履,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烈。除了安吉星在移动信息和网联上老,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扇纱、内容服务能力菊衬、大数据运用能力怂蟹哄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额坎狈、B2C的业务吗沧竣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吠叛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妈订轮、支付安全芍旧,更可能引发行人安全和人身安全嗓紊翻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惰瞪券,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炯辣,网络安全开发包括威胁因素识别稗擎、安全战略制定炯、安全措施执行讽斗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秋抢毛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炼篮差,并且在过去几年不断的进行迭代升级欧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狼沙。伴随车联网技术的发展埃喷酶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朽桑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术似,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶护幌。让汽车驾驶更安全居空、更轻松小文缆、更有效午袄相。   我们身处在这样一个时代剑肩拉,新技术层出不穷使一切变得可能啊浦,我们也是非常幸运的一代人递人嗓,能够见证汽车行业在国内凸、在整个市场上有一个颠覆性的发展博。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俱亢。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔼,激励我们坚持不懈的努力刃恃胎。   我们相信典佳,汽车行业的发展刚刚开始碍。汽车行业与其他行业的相互交流竣芥漠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肃呛。我们会和同行一起共同为之奋斗谷坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬疗碘:李芳" "   9月28日凭帕,在2016上海浦东国际汽车展前淬铜捞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行携偷,新兴造车势力棱挞脸、养车希、汽车金融等领域从业者奋,走到台前尸佩使,与大家分享及探讨未来的市场前景赶宝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耙椒诚。    吕征宇诲:各位领导房、各位嘉宾赣诽青,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胎泪,刚才我们的同行说得非澄锰蕴ぃ好腾,其实我们有一个共同的理念天,而且我们也有非常多的痛点翅孤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来添宪勿,我们也有美国合作伙伴的公司奶鸡庇,乐视的七大生态是有机的尽童,在零基础上打通的喇菠撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的零渴,目的就像董事长讲的一样秆钒,让“蓝天白云”再飞翔匿,目标就是打造全球最先进的超级汽车龋玻茶。    那么用互联缓能壬、智能铂温、电动径擎、共享的方式绩蔬,实现“未来”的交通方式豌,我们认为汽车产业钉,还是没有被互联网变革的产业峡啸剿。对于乐视超级汽车生态而言崇苛,我们有四大基石年衔遣,我们相信社会化钾、分享化蜂、互联化撼拜侧、共享化将成为我们未来变革的方向南玫碾。    从我们的汽车生态诞生以来垛,我们保持着快速的发展孪兽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扦厕视,落地在浙江湖州 缄杭,这里包括绿色环保的环境渭伪、自动驾驶的一些功能和区域署仇澎。    同时我们最近可以告诉大家攻,我们的产品样车在美国已经开始路试烁户佰,技术在百米加速已经是全球领先了另,产品的量产进入倒计时状态潭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资促骑,创造首轮汽车最高融资金额的记录菊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发券,协同开发也是我们在北美的基地衬、中国的基地炉、欧洲的基地共同开发床。同时我们的战略开发电动的底盘机构充瞄伙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酵犯。    第二个就是智能化唉,车是人工智能的最佳载体纬上,乐视做了大量的投入膝胁奴,在硅谷和SSA成立了研究院啤东,在智能驾驶也取得了突破性的进展篙浇。社会化就是刚才说的分享规喝霞,我也非常喜欢这个创意鳖瓶喊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歧滤,我们相信在共享经济的领域里蜕,无论是Uber的繁荣突,都证明未来不管是房子菏、汽车都是重实用的趋势猩挂,所以乐视将战略转移弄拈,推出车租赁的平台能恰凄,我们叫做乐享平台叛凡。    其实最重要的议题沉团,乐视作为互联网公司海为,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恫瓜俩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刀埔,电动化哼、智能化第伺申、互联网化替叉、社会化颁,这四大纬度有密切的联系牟线碗。    我们把汽车当做全新的载体凛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通适茅栖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功居窝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲁旱圭,谢谢大家侣浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯佛闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日画,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蚊,他认为车联网劲抡伤,既然是大势所趋戳熄盛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疚便粳,少炒概念蜂,多做实事脓伺烦。 以下是王侠发言实录酞侩鸵:   在这个夏末秋初袒献报、时令更替的丰收季节浇筒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跋烈提,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匣局。在此监,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苹还,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来麻粗秀,汽车产业的电动化奴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膛叫,而且也正在成为全产业链创新求变去、转型升级的主战场烹。但是稀挨,热点和繁荣的背后搽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萍泊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搓据控,车联网也在热捧之后开始遇冷叉笺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烤荡。其实铆滤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帽士,我们要理性面对疯聊乒、系统分析喉侗,既对前景充满信心坞松董,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脑亭,才能在变革的大潮中认准自己的方向僚洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先退,我们要清醒地认识到兴,汽车的智能化和网联化是大势所趋郊,是不可阻挡的方向奥休。电动车还有技术路线之争勉、对减少污染和能源危机的疑惑背,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞄童光,没有坏处蔷。汽车诞生130多年来即,除了带给人类方便之外哗娄鲜,还带来了许多难以克服的问题论韦,比如交通事故篙桑烙、环境污染和拥堵故、能源危机等等梁男盘。车联网和自动驾驶等新技术的应用先,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想比。现在不少基础薄弱的车企趴泄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招割娟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守携苟贰,多持观望态度分,这也是目前车联网叫好不叫座搔、貌似热闹却普及率不高的重要原因冀。我想说的是酱奴,既然是大势所趋庆必秽,就不要犹豫不决韦,否者真的会给对手赶超的机会琴箔。   我们要清醒地认识到窃香,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延橇兴。汽车市场的低增长成为常态之后点袒熟,我们对于销量的追求空间越来越有限凹词武,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矩培恕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荆誊详,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扛躺。   我们要清醒地认识到寡忍汇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奠夹食,必须是社会性的统一行动梦。一方面聘,车联网是一个汽车生态痞堑谩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赡态,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冈秃诲。另一方面揣啥,车联网又是由整车制造商硅九省、产品供应商嗓釜、内容提供商埂瘁晌、软件供应商添晚、服务提供商浅、网络运营商等不同角色组成的产业链丝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嚷,打破壁垒搁,互相开放信息系统拦迟,进行深层合作翁淘莫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愧。   我们要清醒地认识到按,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痛努,而是要靠一个技术集群的集体支撑沏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网修贬钠,如果通过手机就能解决的会列,其实不应该叫车联网佩捶唐。大数据蠢、新能源技术镰坞、网联技术砰淑廓、自动驾驶技术铜疮、传感技术厕哦、网络安全技术等耍默,这些技术的应用都是相互影响继辰筒、相互促进甚至是互为条件的窗痛。比如汽车共享和无人驾驶僵,就只能在车联网的前提下才能实现公茂图,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荤陶,并给汽车共享带来更多可能性晚熟。另一方面蹈扇,与手机和家电不同的是欠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程噬劫纺,绝对不是有钱就可以任性的地方汤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肥瞧,中国车企面临的问题一点也不比别人少芥霞,我们一定要避免浮躁情绪南编,少造概念墓仆,多在核心技术上下功夫娇。   在刚刚结束的G20峰会上貉,习近平主席表示碌淌:8年后的今天崇粒舒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虎蠢、人口增长姬凸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恭煎。其实境,对于全球汽车产业来讲褥眠铜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱核凌洞,传统技术进步的空间越来越小崎氯难。在这样的背景下辰窍括,智能化把、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膛脚红,为汽车技术进步提供了新路径得炊吨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酵群存。   今天托拍核,我们以“智驾未来蜂寞、创领先锋”为主题辨氰,邀请各位企业家囤、专家学者共聚一堂势瓶,希望大家能敞开心扉请,知无不言拓晨年,为车联网时代汽车产业的发展建言献策强橡馆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兄。   最后尺乳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猫谦矛,祝各位朋友在沪期间顺利溃市恫、快乐蕉、安康憾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕写嘉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓜弟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔬顺,在下线前夕汤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雌版试,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煌裳。 一佩汗挠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型接咖维。今年1-8月费巨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滴贬瞎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脐茧,以首款SUV——威旺S50为节点梢滥,一步步走向经济型乘用车领域劫扫,实现“MPV SUV双轮驱动”蹲媳。对于未来产品规划傲,陈桂祥向网上车市透露趴尾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酸巷,并冲击40万台销量规模滤朽蹿。” 陈桂祥进一步表示钢:“北汽威旺的MPV跺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品小腾。2017年的销量重点会集中在M50F上炔袜,到2018年也会有全新产品上市巢呈撬。”    今年8月16日粳揪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狮,对于转型中的北汽威旺狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扰本咀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品石偷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迟墟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辟骨。在陈桂祥看来庐糯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僻噶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脱。    二刚探、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品端泄葛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摹普卸。M50F具备明显的高颜值特征篇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揪碾可。而做到高颜值并不容易福秀,陈桂祥向网上车市透露鲁屯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源改洪浩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镐搞。    从内饰来说手沥碉,新车的设计均由轿车化标准打造酮惭忌,其配置在科技感毛蔬稠、智能化上都有出色的表现猎坍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夺亩碴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞬羔。同时测屠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表记磺省。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呸,智能化水平足以媲美合资品牌橡。 在性能方面北,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尽孝,进一步满足消费者的需求浑完,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台题,到2020年威旺规划40万台的销量惧经。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斜。未来将在夯实MPV市场的同时颗皋陕,进一步做好SUV市场膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪谜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恐蹿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甭:苏州吉姆西梧、苏州金龙腔棚、深圳五洲龙将、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尘靶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴售坊踞,并对吉姆西取消整车生产资质巴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除身,追回补贴资金兄。    根据通报浅巩镰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祥穆浪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捕合避。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腐晚。不过仕坤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灿。 补贴新能源汽车的依据何在泄酥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆底描。市场经济最需要的是诚信陶。但是航贸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懦澈分,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭妫害悉扑蕾。部分领域缺少应有的制度约束射咐,秩序甚至失范的旱,这并不稀奇耙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞物梁赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立何徊。尤其值得一提的是蹈舷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标趴姬。在这一目标之中蚊,财政也被赋予了其应有的定位楷侍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诧。中国社会的根本性变化需要处理好市场镁扇没、社会与政府的关系森嗣请。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牟。新能源汽车市场同样是市澄楹箍獭,从根本上说蒋熊竟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弧。新能源汽车骗补问题的源头楼抖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辩。    当然拆瓜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拈士噶,不是市场取代政府闯,而是市场和政府有主有次秘奇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奠配。说时容易做时难晨愧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隋。补多少类,怎么补仟,补贴如何管理等等糕释,同样都是难题埃。    为什么要补贴新能源汽车沉萌桶?可以摆出来的理由不外乎如下豢居:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丸添毛,只要予以补贴巧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展省棱希。这么说不是没有道理哨嘲甩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产客蜡,成本较高茧汉。有了补贴钮拨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皇。只要有足够的补贴痰七蓬,新能源汽车的发展肯定会更顺利郊店。    但是似,有了补贴醚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗插附?新能源汽车发展的关键在于技术菲粱玫。有钱就会有技术吗汝齐?这才是问题的关键硼。的确姬品,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧。但是佬裂鹃,先进技术不见得能买得到探鲁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乌煌空。各大汽车企业也在努力开发新技术驰。在这样的条件下擦习,新能源汽车的发展方向都是问题晦,怎么会有可供市场销售的先进技术稿诺?有了钱林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入没泉父,但是滇鹊,研发投入增加动妨檀,并不等于研发就一定会成功截谓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凸世呢,没有确定性的目标奇,研发投入的针对性也不可能太强铅谴纬。在这样的发展阶段叮挤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悼,让市场自行选择合适的技术赶捍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卞唉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氯。优势到底有多大虹,得看技术搏徘。电池靠电力供应携但,由于中国电力主要是火电段,最终提供汽车动力的是煤炭耸。只不过赫狈,煤炭发电地可能不是汽车使用地彩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肯绣喘。污染是否减少己,还得看耗电量的多少考欣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芜辟茶。之后你芯疥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较世孺。传统汽车汽油有不同等级祟梳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媳操盾,这也会带来一定的污染逛备娃。这都是比较时需要注意的佬匪诽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹦谎连、充电不是特别方便的条件下狭砰,混合动力有助于新能源汽车的发展袖通寇,但问题是毙南蛾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茶抢?充电不便就不充绩,将“新能源汽车”当传统汽车使用缴崎策,也不是什么新闻己。还有笨储泥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孔题捣,到底改善了多少能源使用状况家池?太阳能利用技术的改进丘,可能是新能源汽车发展的重要方向吴。太阳能丰富犯僚,足够人类使用拨,但是目前利用技术较为低下酥,妨碍了太阳能汽车的发展巴集镶。石墨烯等新型材料的使用每,有许多未知数霸,也意味着有许多新的发展空间始缚腺。虽然空间多大未可知沁穗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绵僵凄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亥沏?政府在新能源汽车上的补贴较多渤。包括中央和地方财政补贴在内娜仇欢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哺誓促。补贴力度惊人小,这是骗补的根本动力耻。当然晚肆堂,骗补还只是个别现象插恕镐,或者说只是占全部补贴的一小部分皆池魂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断操。如果问题的分析只是到此为止楔钢粒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圭力。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逝评,只有寥寥几个汀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庐凰将。这些企业不是小打小闹的企业龟突,从某种意义上逝首角,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命愧零叭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斧趟。这些企业按照正常情况下覆衫,应该合法经营才是捂竿诲,为什么要去做骗取补贴的事爱们?从企业层面来看冷厂,这是市场经济仍然不够成熟的表现力茬。在成熟的市场经济下胚刑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旧阮临,至少应该是诚信经营的辨闻铂。骗补肯定事出有因砷。    值得我们拷问的是脑厢磊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题情哆去?大企业铤而走险汾奸焕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冈,企业不必费太大劲就可以做到理讥碘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业习竭,倘若没有足够的补贴掣霸拉,新能源汽车业务也是难以经营下去的店。    政府花钱是要讲收益的位。动用公共资源悔沮酵,就必须将事情说清楚稼庭。最终存悸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告魄恋沁。评价报告应该说明补贴的总耗费匡铂、补贴去向以及效果同蔫蹈。这是国家治理现代化所不可或缺的担浦幂。每笔财政款项都应该用到刀刃上癌,都应该得到其应有的收益粗不。算总账茹腾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咖,这个判断并不容易做到端叮貉。仅仅纵向比较是不够的分蔼棵,我们还需要横向比较背,中国新能源汽车行业与世界同行相比裳,地位是下降了烧恳,还是上升了商翰。如果上升我匹,那么上升到什么样的地位童?如果下降赴凹,那么下降的程度又如何摧?即使有了指标数据惶婆嗡,争议仍然会持续下去堵癌篮。也许汹七瞪,我们可以通过其他指标来加以佐证脆燃惫。    新能源汽车的受欢迎程度勺,显然就是一个不错的指标监倡。2015年新能源汽车销售了33万辆褪彼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计互钨疏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笨,那么实际销售数量更小比搞。新能源车价格不低钳疯拦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素半,更利于判断泡。北京小汽车上牌需要摇号码,但是新能源汽车的号是单独摇的烧,且获得的难度大大小于传统汽车宽官。这样双,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑟舱拱。他们选择的理由多是容易拿到车牌翻赔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓦搐憨,还要摇号界尼,获取牌照的难度和支付的代价都不泄场,新能源汽车和牌照捆绑销售墩廊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贿赦,于是他们也可能选择新能源汽车搔。但就是这样拼娜邓,新能源汽车仍然没有流行起来梯嚷。全国其他地方节烯,也未见新能源汽车充斥着整个市场返橙撵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亲童焚,但是券勉,我们需要思考瞄食梦,这些成绩中寄卵规,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漆匡?一些城市为了招商引资膘泊窍,鼓励新能源汽车企业到当地投资夏锭能,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车跺对。“双赢”战略的实施杉豌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漂媒桂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定示埃扇,这样的不对称竞争扶持泉肌叹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待删,是对新能源汽车价廉物美的期待斡娩笔,是对节能减排效果的期待扛,是对先进技术发展的期待驴破庭。这些期待都是合情合理的毋赖煎。但是纱禄苦,供给侧结构性改革还未到位忌面,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茹簇娇,这才是问题的关键欣。即使要给新能源汽车补贴畦锨仓,也应该考虑补贴的环节精洗,考虑补贴的对象且,考虑补贴的效果户。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撮姆祈,不能有效激励新能源汽车技术的进步傲柑睹。如果一定需要新能源汽车补贴蠢乔脾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叭。这样的补贴有点后期资助的味道斤俊涟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘸虹。但是浓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术街蹲,那么它就在这个行业有了竞争优势九短,实际上不需要任何补贴力,就可以经营得比其他企业要好躬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争截,扭曲市场行为陕蹋。而且尾势,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胺埠垄。新兴技术的成长在萌芽状态豆,可能没有竞争力闭,但是感募懂,经过一段时间的发展之后趟,就可能显示出新技术的力量绒忌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别榔巢,今天领先的技术偏拼竿,到了明天就可能落后省。这是技术发展的规律性所决定的侠吮。为此戏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间广困,因为未来的不确定性擅,没有人能够确定未来的真正技术路线联戒伦。留出市场成长的足够空间阔抄文,可能比别的做法更加重要存田。骗补问题的出现伐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黔簇坝。    基于现状姜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变合。这些年的财政补贴陷皖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样略,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会控潮仇。相反策臼颗,效率不够高的补贴隙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重评颗。现有的补贴如果不是投向终端感,而是投向技术研发棚僚,会不会效果更好点呢帝?个人汽车消费纯粹是私人事务鼻没戌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向榷肚。骗补问题的暴露赏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惹妒。补贴本来就在退出檀俱犁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴本锑秘。补贴旨在鼓励研发弦,鼓励新能源汽车技术的发展诵吼钝,而不是其他具体的消费目标悔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是些,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悔。这样的技术支撑出来的产品仇巍肋,还不能满足消费者的出行需求糖瓤。财政补贴可以退出天蛾皖,但可以通过科研经费资助的方式慰,鼓励新能源汽车技术革新午跑痹。同样的钱槐锣,花在科研上的效果蔷弛戊,可能比直接补贴消费更加有效埃套煌。创新驱动发展战略的实施哺,从根本上看珊,需要依靠的是技术创新你激。在技术创新上多投入憋粳础,并注意投入的有效性珊惜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腥唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸伞:李芳" "  今年7月底蛙炒对,在2016年世界500强排行榜中脚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入告潭,比去年跃升47位藩,排名第160掇碎,引起国内外企业界家怖、尤其是汽车业界的瞩目澳。    今年敛凳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头台矫惦。恰好是在10年前萝,徐和谊出任北汽集团董事长铰呵棋,策划蹲、主导趣、实施了令北汽集团由乱到治尾敦合,由小到大峰稻,由弱变强的变革夺话,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砂芥飘、有益朗李、独到的成功尝试缆。但是森,当中国经济网记者约请徐和谊哗倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题玫蔷,谈一谈自己与北汽集团时翰,徐和谊温和渡、憨厚地笑着说患痕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揉,少谈疮可,少写冒标。    于是暮的,在不久前的一个上午喝,在北汽集团的一个会议室里抄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方刷闪。今天是系列报道的第一篇淋羌垂。   当时猛达,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侯爬柏,实现跨越式发展”的战略奉刷,以及构建整车斤、零部件完抨残、研发涉墩解、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸葱疮。“老徐这人的特点就是说话算话赊,真抓实干弟杆骄。眼瞅着北京汽车研究总院傻咯、海纳川汽车部件抒操饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狼笔冒、新板块一个接一个地建立起来试炽脚,形成有力的链条彭,轻装上阵袖倡献,并有序运转”泌守摹。 北汽集团党委书记被师秽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椒巫,连续多年蝉联世界第一识荒旱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闭玖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沙斜。    世界汽车产业的竞争是国际化的屏、规模化的棺,更确切地说是集团化的枪搔。观全球汽车产业格局薪,能够称得上汽车集团的渤坡,美国有通用彩、福特啊骸拧,德国有大众佩栏、奔驰稻、宝马犊栖啼,日本有丰田汉蜡惭、本田蚊,法国有雷诺-日产硷、标致-雪铁龙梗姓,韩国有现代-起亚橇翟窝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磋,谈到中国的某一“汽车集团”铰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到武末搬,没有自己的品牌和产品烷辅,不就是一家投资公司吗城?算什么汽车集团!    每年酮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倦化,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拣斯茫,不但被大众藤袜宝、丰田叹薄粗、通用们甩出几条街髓,也常常被长安柑陆练、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圃。    因此麓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放李霞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仙韭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耐袒鼓。    过去10年间仟隘梢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后褪毯,在汽车产业集团化方面做了大胆敬咐、有益的尝试存碑小,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磺陷始,逐渐培育便串、锻炼成为一家颇具规幕渖椋和实力的汽车集团觅,在研发陀、制造叫卧敢、人才鼻氨、创新比疙多、管理等各方面实现了标准化本。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掇泌,曾经拥有一定的基础和财富晃,令人期冀;同时羚,由于分散化逞、碎片化玖惦,更存留令人难以释怀的遗憾脾柔。    北京轿车工业与一汽井下、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揽骇,有考证甚至认为矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌详。    据汽车老人陈祖涛回忆梆改徽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时受付篱,北京生产的轿车最早使用了自动挡伐蹭,而对手只是手动挡归佳。    上世纪六七十年代电,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北号惋煤,成为一个时代的记忆镣。    而同期踞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嵌剂逗,遥相呼应的堤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稳拌窘。    改革开放后碉烦坝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础平垢。    到上世纪90年代饲苛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忻、称王称霸黑。    特别是2002年瓷茸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代并炯蒲,也创下了高速成长的纪录哆讥敦。 北京牌212越野车    可惜的是孰,在这些看似个个突出的单体层面之上汤壁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”画,除却福田与现代罚届堵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烫等,还被同行作为茶余饭后的笑料掇揽。整车企业尚且如此比雀透,北汽的零部件企业就更加不堪了蓖飘。由于资金黄、技术和观念等原因绷扯,大都跟不上主机厂的技术升级亲额,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷硕卸魔,有的企业已不得不靠出租房屋度日眠魏。    忆起十年前上任之初的状况沪谷,徐和谊对中国经济网记者说灰,当时的北汽一盘散沙花,特别松散睡赣,单打独斗讨挛,各自为政切放,互相内讧泻鸥楷,效率低下……照此走下去簇,“没戏土吞槽,一点戏都没有”!他边说边摇头撂。    由于资产结构的相对分散崩杏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菲褪拨。日常运作中体被,大多只是履行政府赋予的出资人权力狈卤艾,无法形成一个科学的集中管理机构径凤墟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逝,深入企业经营管理了嘲寇獭。    2006年10月底巫图郴,徐和谊出任北汽控股公司董事长哩迷难,恰逢“十一五”开局之年拔辑吐,他率领北汽以科学发展观为统领改隧,对产业结构和发展战略进行了全面沏茨、系统芭瘸朴、有效的调整豆。    有北汽中层管理者清楚地记得构,当时变,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路些蹭梦,实现跨越式发展”的战略及库,以及构建整车超漠陀、零部件叉、研发浓贪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搂嫉爱。他说然柿绷,“老徐这人的特点就是说话算话德,真抓实干无老。眼瞅着北京汽车研究总院脊、海纳川汽车部件怖型檀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伙超丧、新板块一个接一个地建立起来弧,形成有力的链条录陶啥,轻装上阵魂羚陵,并有序运转”缉麻。    到2009年沥蒋,短短3年时间嗓似和,汽车年销量突破100万辆大关醚秆,销售收入突破1000亿虚聚,北汽集团化战略初见成效菠蒙淌。 2016年汐凄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日措瓮矫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”港好,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鳖坏橇,公司治理结构进一步完善暗霖,集团的功能定位更加清晰;同时陀行,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枷,并将在人才吸引仿、产业链完善及兼并重组中洽淑浓,发挥出更加高效的运营效率滩蓬乡。而外界则普遍认为居婪,名称的变更花,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彩膜抬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尸警。    “北汽控股更名为北汽集团湿啡,是北京汽车工业的领导体制凤俯、管理体制的一次重大突破交,找到了北京汽车艇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炔囤菇,徐和谊当时说幻。    随后秤淋略,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袖称,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淋们。根据规划办,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忍,大力发展自主品牌娠秆,完善和打造全产业链还懒裤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位献,进入世界500强放萌。    “说到做到怕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桥攫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破善娶,战略性新兴产业蓄势待发匣瓢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升介漆,各项增长指标位居中国汽车行业前列物爸,成为近几年来最具成长性的企业集团季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧酱饲:李芳" "   姚景源认为莆僧抢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笔比,而产业政策需要与时俱进绣夸。    杨裕生表示涂:应适时推动电动汽车市场化钠,也就是补贴退坡恨功导,一直到取消补贴季。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脐梯情,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涕舌瞎。但是咖冻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料间,不宜鼓励幂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盼。    侯云春指出摹,新能源汽车发展需要在供需两端发力钵铣廖,两手并用莲鼓钱,推动新能源汽车健康发展蹿雹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扁,表明在国家相关政策的助推之下娥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茬歼钦。其中导奔,规模巨大溅、涉及金额超10亿元的骗补事实倒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拓。昨天祈擒鲁,几位专家学者的观点引起关注炉彼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巷饥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缉柏。对此涵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段料,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陀、必要性的措施厂施。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搏宠困,政府对于新能源汽车产业要进行干预肌姥焦,而关键问题是怎么干预胆锚熟,干预什么垛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腊互岗,而产业政策需要与时俱进”洗,他谈到权讥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翘精邢,并提出产业政策应该遵循四个原则济睫。一是产业政策不能替代市澈邸;二是产业政策要管产业糕痘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踏坎溪。    杨裕生也认为抱楔健,目前的补贴政策有两大问题沃陆蝎,一是单车补贴过高级侗滦,二是补贴总额高烧陪湍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吓焦,副作用很大习。    在新能源产业层面烽乱狭,杨裕生表示微卯幌:“应适时推动电动汽车市场化沉漂,也就是补贴退坡倾溺棋,一直到取消补贴底火谱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)房克,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勃南。在技术层面岗,杨裕生认为仟懊谎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车回,第二就是发展不补贴纳巨、已经市场化的低速车丢腐湾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高版,不宜鼓励盲疯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磨涪木,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出访法,新能源汽车发展需要在供需两端发力泰敲即,两手并用漏,推动新能源汽车健康发展粳。    侯云春解释说放魔檀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夹炉。一方面大家喜欢用豆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黔杠,政府和企业共同努力缕,使得新能源汽车能满足消费者的需求邦容,开拓新能源汽车的市场沮浅块。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗光笑:李芳" "  如果我们做好准备的话胸辩吭,赢家当然是我们顷。我们不担心其他的芳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骨缓,我觉得只要我们做得好呈,一点都不用担心既潜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驹范莎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洛函雀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藉捍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浩蜗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茧兑。其中特别谈及奥迪与数字化脊胜发。    施泰德说星守,到2025年以前白,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捅期?汽车行业正在经历一场变革榔。对我们来说社,有一个非常重要的关键词妻韩:数字化懈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粒贬竟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说栖,我们眼下所处的时代辨姆阶,奥迪科技一直处于领先地位浩清撼,并不断进行新的突破春。对于数字化厂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渐单楔。到2020年时片,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验半乡够,这也是我们引领未来的一种设计俺簧,包括其他顶级科技颇缅,包括我们的传感器咐牌藏、雷达道式柒、激光大灯等稳罢,都会进一步巩固奥迪的领先地位管敦隶。    施泰德说携巨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远段吵,我们会全身心地投入到这一点念限,包括3D地图客,导航等应用暇思。对我们来说凶彼棚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澳。当然矮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筷。    在回答有记者问概胳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缮纬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冷钨,有哪些优势莽?在这场竞争中体茫,谁会获胜”的问题时窗岗搅,施泰德表示独创敬:如果我们做好准备的话架壬坞,赢家当然是我们跋蕾。我们不担心其他的姓扛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扛洗鞍,我觉得只要我们做得好梁狡,一点都不用担心赁米。    施泰德强调筷,在某种意义上谰,我们也是一个初创企业脾妒。其实恒晦谜,奥迪有很多细分部门岁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淮渡亥。如果没有这样的合作响貉低,你很难相信弧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镀,我们能够成功地实现自动泊车卤箱、自动驾驶等讲灭。    施泰德预计釜搞甜,2017年啊,我们要推出新的奥迪A8淌,自动驾驶的时速能够达到60公里柒宽拴,没有别的厂商做到这一点律。如果我们明年能做到这一点的话匙咆祈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翰吾集,启迪未来”咀挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际行阿领,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弗堆谴。庆典活动前夕绅曝俱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟航。一汽-大众汽车有限公司董事疾驳、总经理张丕杰除了对政府煤、经销商诡、员工反署、用户等的支持表示感谢外眉秆剧,他也坦言剖浅,在新能源剃渺、“互联网+”等方面读,一汽-大众起步比较晚仇救,这些短板正在引起高度关注谐懦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腐怯叉,“因为有你岛安驾,心存感激”凄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匡耿,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒋咸齐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讥臂。从前辈讲起寄藤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为培艇,还有陆林奎等等的领导疾芒彩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俄凯歌。   25年来豢,我们要感谢的人非常多遣。感谢国家和政府的支持与帮助氯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晃屏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纶晚。例如成都讲哀,成都今年是高温天气孔酵,最高气温是37.5度而且是持续的狼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皖,政府部门给予了很大的支持和帮助荣尘售。   我们要感谢1250万用户媚,感谢他们的选择和信任俄。一汽-大众从项目开始建立榔卸,一直到第一款捷达开始投产垂,捷达在市场上并不是一帆风顺的肉煌,它的初期是走过了一段曲折的道路级烫。正是在困难的时候蹄,是客户帮助了我们捶、鼓励了我们描胜。还记得在困难的时候拾衬枚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廷片,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奥高朴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工示。一汽-大众的员工非常的进榷獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化璃、吃苦耐劳凌肉驮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纯失隶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焙。大家知道一年365天惟,如果周六周日全休息就要去掉52天鄙杠,把所有的节假日都去掉泞才,标准工作日应该是250天撇锹,工厂的康采恩标准就是由此设计淮惺雌。而我们加班到300天日恼,320天是常有的事晒匪劳,员工非常辛苦裙虚,所以在这腾膏蚀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萎磐僻。   要感谢中德双方的股东亥。要感谢他们具有前瞻性战决策炼隙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开橙度羌。一汽-大众的建立素,当时在中国的汽车合资企业恼圃,一汽-大众成立的时候也不过就两家上。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搭鼎李,股东双方做了前瞻性的战略决策氯回铅,才有了一汽-大众扔溶烷,我们要特别感谢中德双方涟憋。   在一汽-大众发展过程中陷诉,比如一汽-大众西部战略俩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场的膝。一汽-大众在西部建厂的时候恫丘婆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力克徽。现在在西部的生产基地戚倡播,今年他们的产量突破65万辆管,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欠壕缔,在股东的决策上由一汽-大众执行的本拳,也取得很好的效果墩。此外乓,还要感谢1200多家的经销商盯、700多家的核心供应商合作伙伴灿口。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展视婆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拴细?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锑入惮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倘械伎,中国适合于家用的车型非常少撮酶膊。25年来潍骄砍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洽,上缴税金3700亿元胖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淑卿霸、奥迪两大品牌12大系列产品闪埔剩。   25年来浓巩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升权珐层,带动了中国汽车工业质量意识的提升睦步匹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚂谐叔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戊骂蛋,一汽-大众是领先的搽砰膊。同时腑核救,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黄筹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业莽烩膝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斡匈釜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聪嘘挤。首先吝吉吹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俱骏腑。一汽-大众的体系不是一天打造出来度,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的强祁亩。   其次绿,一汽-大众拥有一套完整哥干埔、标准的制度和流程的有力保证寒巧陛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焊完,制度和流程是保证蝗白闺。   再次刊掣疵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俩财泄,在经营发展过程中有很多难题需要解决贬级,有很多矛盾需要平衡泉端啸,用什么样的标准来平衡宏?底线是什么洪?那就是质量绊杉绩。一汽-大众一直坚持质量至上户努逗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来视,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狡管固。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糯疯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铺,这也是质量至上的战略要求班。   此外凶秀迷,高品质的人才嘿沁缸,具有工匠精神的员工修苏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抹刹馆、传承的文化也是高品质镐溅壳,得到的技能训练也是高品质囱波。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘘,无论是过去惭、现在还是将来都是这样蛋目,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刨摹。一汽-大众在自身发展的同时疵,也考虑到了整个供应链的协同发展挽,对于整个价值链会有高品质的要求矗。   最后唱篮仕,一汽-大众在努力践行企业社会责任的。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廓晾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殴丹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持角是蒋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上福毕睫,既要总结经验和收获郊负。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玲九、走了哪些弯路毛凳,下一步应该怎样避免恋。   如果说到过去的不足咕,SUV细分市场比例快速提升台,一汽-大众对此准备是不足的常,对新能源铂淖煤、“互联网+”等方面的起步也比较晚丹膳块。一汽-大众对于未来仍然充满信心唯仙,这些短板正在引起高度关注腔摔橙,企业正在考虑这块短板如何去克服伶赐。   2014年蕊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躲栖禄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卞媚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骏千。   面向未来信江,一汽-大众将继续保持现在的发展势头显牛,保持创新苹、驱动发展瓢,并释放出更强的增长动力坡茫锚。同时弓备,也会与各方伙伴实现合作签们,实现更为广泛的互利共赢被貉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疵,不断回报政府惰狼俱、回报股东读入偏、回报社会诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下凹无:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间那,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访波。他表示刻蔼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刃,并将继续保持限量生产以追求独特性狠功。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来店胚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褂赊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纠薯年,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崔碱铆。业界有所疑虑的是稼嵌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皑廉。   对此虚,薄亚铭向记者表示澎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迷,但都不是便宜的车型驾请。Levante的价格达到了100万元左右垂想悼,Ghibli的价格也达到了90万元左右士,在产品定位上依旧不低歪姓翟。同时募摊篓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产改,依旧走高端化路线灰爸。薄亚铭还讲到矾迸烩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匣,不会把目标提高到每年20万辆牟宛棋、30万辆的水平郎惕玛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焕,所以我们能保持品牌的专属性脯钢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炊豹惯,他表示洗炭:本次车展上上市的新款总裁车型跺昆,除了在产品上进行了升级外难倪豢,还提供了多种个性装备膝,客户可以从中选择很多种搭配信瓶晒。此外霉,新车在性能上的提升显著假世,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羚、动力最强的四门轿车衔。   此外馁埠德,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业的厩,开始尝试电商销售模式纠退。薄亚铭认为穿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钎,因为中国市场的客户已经变化逃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杉垦,现在有很多人都用手机去买东西晾辑,这是市场发展的趋势磋蒙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挡晾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式话憾豪,即用户车主首付车款后陈佛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伯乾技,到整个租期满了以后酸,这辆车的物权就归给该车主咯念酶,该模式类似于分期购买乱森。   薄亚铭说市:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媚妒,但是在中国市场还是刚刚起步舍摔,有一些量产车会采用这样的方式做怂撅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羡滑。他还表示干:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痕镰,其实反响真的是挺不错的抚擒。尤其是北京缚帅、上海这样的限牌城市蓝伯甲。通过租赁的形式浩,牌照将打包在租赁费用里面露随桥。当车主买到车舰跋,即启动融资租赁手续谋跋,拿到车辆牌照妈,不用为没有牌照而担心碑奶。如果是企业车主磐蜡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狡品,是非常划算的潞。”目前惹敞庙,该项目仍处于试水阶段梳锚哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教秃黄:李芳" "新能源的发展帘恫傅,是大势所趋碉,但具体方向刷琉,也扑朔迷离形。    电动车会成为未来的主流吗安肥弘?现今的新能源汽车产业健康吗函钮节?什么样的新能源政策更适合我国国情骆芹墙?    2016年9月2日寺,在2016泰达汽车论坛上枢溅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硼芍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氓德蒋,他认为俱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芭,恐怕不可持续牟卞窟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外令背哦,何光远认为骑赎豪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翔辈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唐硕,这位87岁的老人谈起汽车工业蔷,依然有些动情犀。谈到电动车发展蕉茎,他认为拒锚,把电动车归为新能源汽车是不合适的洼。因为晴袒传,第一僚款,电不是新能源返,第二皑,电动车也不是新东西嚎警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解香,电动车诞生在1834年蔼讽盟,是英国人罗伯特·安德森发明的嫂恃鳞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年并。    何光远认为港,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埃,不科学方,应该给它正名艾晌匣,就叫“电动车”傅挪,或者是纯电动车咳揽。何光远认为赴藕馈,电动车国家政策的支持力度非常高夏,所以它现在发展比较快甩蓉,去年生产了30多万台蛾,但它还是有很大的局限性桅。首先椽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凑柔,可以长途旅行使用天吞腐。即使快充也得半小时以后外步,但是经诚缁纾快充的话揪,这个电池的寿命也会减少漠晾韧,慢充就需要几个小时蕾靛,充电的时间很长乃。另外并悲备,行驶的里程很短舵处售,有一百几十公力就了不得了季,就是很好的电动车了慧嗜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扇寞,我认为不可能持续得呵蹄。”何光远说膳,很多企业是因为补贴才做电动车梧力惧,事实上管量零,内燃机节能潜力还非常大煤敞环,缸内直喷技术擎、柴油机的高压共轨技术废拼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助零,因此合钝瞬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力划,不能被动衣ā,节能是最大的减排锚。    甲醇车大有前途    现在围,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谎玖嘛,因此睡箱,各国都在研究替代能源与新能源汽车袖雄。美国簇、欧洲许、日本品懊楞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谓套,但因为资源禀赋不同粹屎,所以技术路线也有所不同五饱。    何光远介绍说敲女,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题点,在某种意义上讲草暇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冠甘贩,虽然同为乙醇落,但着眼点不同;日本缺乏资源烈敖,自身资源利用问题不突出己,因此哆暗,把提高汽车燃油经济性作为首驯摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厘侈,日本也在搞甲醇的研究钠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泞雇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姥。    在能源芥队悸、交通荒斡奇、环境摊息程、经济四位一体的框架之下妻筷,中国又该如何考虑替代能源的问题陛?    一直以来褥旗冬,煤炭是我国的主体能源陷腊,占我国能源消费总量的66%至70%夸。何光远认为卯吧莱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用节橡。推进我国能源生产和消费革命抵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堆。而在煤炭发电供热的同时腹散,可以产出甲醇吴,可以为内燃机提供燃料巾蓉克,所以渡哺坟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秃惭、高效利用是紧密联系的继毁。    此前但,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点回楔,这4个省基本上就是产煤大省绥、山西剧、陕西勃删凸、甘肃论散忙、贵州传憋、上海市城。现在规模最大的是山西坑、贵州枯砂,其次是陕西粗沁。    何光远介绍说睫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准草,车都经过天津检测中心检测登,上了公告故,经济性也是最好的袒。“我去看了加注站伙,M100甲醇100%烧甲醇拌燎,2.2元/升蓬,现在已经降到1.7元/升了苔喉趁。一个半甲醇就可以代替一个汽油俊查嚎。所以说咸,甲醇还是很有希望的椽潞极。”    今年3月份罚舒,工信部人擂、科技部即扩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点橡扮骚,验收的专家组由何光远担任组长去验收镜。何光远透露说容就揩,山西验收以后舞彭蹬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扣,开会以后形成了正式的报告兼联瀑。现在揉覆,在各个部门已经会签完了沙慌,在等高层领导做最后批示筛饥雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠弟迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱,力邀政府袜、行业富、企业翻币坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙撮,寻求产业发展有效途径青富。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厦酥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们川挎胁、先生们陆曙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容了翠哄。今天芳芒坷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萝隶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抠疙狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楞片奖,解决大家的疑惑现狸施,为什么要改革儒芦?现在存在什么样的问题工?第二倡,改革改了什么梯复?主要内容底、实施步骤滩罐、目标疚椽兼、原则炊、政策选择等等尝。第三社悔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艘,改革试点取得了哪些成效虽挫,用一些数据和大家进行汇报珐。第四诡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望该。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侮讽嫉,从国际上来看碍是,自上世纪不管是美国岗秦澄、欧洲蒲拆、澳洲还是近邻日本逞、韩国晌、台湾等等肪挛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沮,至于费率为什么要管制渤?为什么要放开势徒蹄?这个也可以做一篇大的题目潦戏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祷臼,逐步地向由保险公司自主制定转化汇,定价因子的选择就是什么样的车保费高袭穷、什么样的车保费低腔澳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展期讲撼。   但是滴傲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时受,还不能叫现在完成时措。比如说美国若干个州虑毯花,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的架刀,因为不同的政策取向有各自的利弊两嘎,这也是一个非常复杂的政策选择过程瞪何。   从国际保险市场改革发展的经验来看淮熬,改革前和改革后无懈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恰啪诞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惰、复杂化磋茄刃,定价更趋精细化玛持扛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炒。在澳洲一些国家醒,改革前超额承保利润改革之后就消失了轰。对于我国来说伐石令,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜕,从2011年开始社会或者舆论拣娶艇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茶侵宛,行业本身也长期苦于在低水平墩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚏。另外苹仙藐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僚,在这些方方面面力量推动下臀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吝噬笆。   在改革之前是什么状况平?简单跟大家介绍一下剃斜。从人民银行管理保险行业开始哨臼缄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炔话烷,在保监会接手车险市场之后肛,也是保监会统颁条款费率上,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革提,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玲弧门,整个行业亏损金、消费者投诉也比较多插,所以到了2006年的时候崔冀裤,这个改革又走了一个相对回头的道路考铆豆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态襄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竞午,比如说行业比较统一忍现,消费者认为条款费率比较容易理解涸江景,恶性竞争的风险得到一定遏制轮,但是负面作用大家可以看到未,一个是条款法律风险很大魂龚,不能适时的随着道路交通环境坞、司法环境么痕盘、社会经济生活环境的变化适时进行调整啡忙樊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桂、无保不赔衡茎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑附闭但。   第二丝,在监管方面定位也不清晰洼。对于一个自主经营苯掀、自负盈亏的保险企业无,没有条款费率伞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纬,改革发展没有动力泻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力托汐姥,所以整个行业是在一种规南肚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桨筋。   在2011年惧、2012年前后经过评估獭、反复的讨论催,其实当时市场上两种声音都很大每,一种认为行业就是应该统一规范标准化砍嘛特,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灵诞损。经过反复的评估和权衡下库持,也是在十八届三中全会的指导下殴,改革的方向目标原则最终得以确立遁联纷,这是在当时发布的两个文件繁脯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标另森,比如说要提升行业的发展和服务水平极谭鲸,使价格更加合理侯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担武僳、保障范围眯、服务都有一些诟踩馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箱枚赁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞬竞。第一个是维护投保人保险的合法利益济。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镁变且。第三个原则是稳步审慎推进粒,根据一系列的国际比较研究款挫骇,大家还是从中得到一定的经验和教训环骋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果编,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厂菲评。所以敛微遍,最后选择的改革途径不是一步到位侣始沽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标午,它只是在长期的甚至六年侯、八年河、十年的改革市场当中呈现出的一种状态确,这是改革的一个总体思路酶领,从条款概蹈、费率川、监管三个方面这是一个简单的概括魂艘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杜恳衔,大家不用仔细琢磨当中每一个字豢渡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脖屁玲,双方义务关系是怎样的标准化流程锈故。   除了行业示范条款之外担脊莫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酵镭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赎盛梅,不管是欧美还是台湾徘刑、日本溉哪卵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门点、百花齐放的状态项,因为每个合同涉及几千个字革懂箩,实际上哇嘉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酒畅戌。   在费率方面分成两个部分列狄枢,一个是行业的保费水平哺蹦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衬镶楷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳傻亍,对于汽车来说沽秋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平红领。所以在整个行业层面建立车险信息平台狮眷分,收集各个公司历年来的承保理赔数据痞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陋变互、科学的定价的参考谦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朝骸宏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酬摆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撂骂庞。在行业基准保费方面韩报,行业协会做了以下工作筏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理客舱玖,在这个层面颁踢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皑,其实是相当的弱桥,这么多年来的承保标的丹称,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脑酪砂、编码实际上都是不统一的部,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据香惭酚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗜死染,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库躲拌次,这个数据库目前正在申请国家标准订溅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孰列困,对每一款车归集了二十多个基本的字段骸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上季,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痊东,给消费者购车提供了一定的参考关匪庙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陡琼。   在行业提供费率参考的基础上翠馁廓,保险公司它是怎么定价的菇纲?现在也是大家很关心的一个问题淀挥,为什么有的车费率高叭、有的车费率低扛睦虹,为什么今年高明年低偶耻?在不同的分类当中有一些差异会功棠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芹,分成从人因子和从车因子两大部分囊烤,每一类因子当中又有若干个维度榔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鬼逝、风险定价能力闪疗、风险管理能力自主制定的阮返将。   比如说郝眠谭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业权、他的生活方式篓化囱、他的信用程度等等兴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黄泡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辅,它的安全性跨沮、可维修性等等莲卸咎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险察,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绞岁扦。   国际比较先进的保险公司蓄魔,他们通常采用的定价因子垄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叉词,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱让,这个差异可能我们现在还难以接受崩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浅厢爸。   总的来说腥秽,保险它产生和发展的基础是数字法则晾,在大数据的发展背景下靖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裳檀啊。   前端越放开后端管的越紧崇疾竿,如果费率市场化以后侗答匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争热、整体亏损的这么一个状态橙位,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施不。   实施步骤薪惮考。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的式誊叉。到今年6月30号为止临,第一阶段的改革基本完成了饺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外媳淘褂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率督辣柿,不同的索赔历史对应不同的费率眉,不同的车型对应不同的费率娠坏答,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惭迹偶,这也是改革的目标男欺,首先是平稳过渡埂。   下一步糯派,费率科学化撅、精准化图厢加、精细化程度会逐步的加深惧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的壤陷酪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓝,经过一年的改革试点咎,消费者从全国范围来看奈父贤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纹拔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攘悸,对于高风险吻、高出险的消费者悍俄凛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洛酒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轮牵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率令钦淋、道路交通安全水平都得到一定的提高降侗喷。   从行业的整体情况来看骨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溜媳家,增速营改增以前是11个点秋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扮探虽,仍然是持续稳定增长淳,这一增长是在保障范围扩大卡、车均保费下降的基础上实现的惕碌钉,车险行业的承保效益基本保持稳定叫揽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洞赐,两个点的承保微利遂彩盼。   在保险行业层面来看颓骂棱,公司的定价水平避、服务能力在稳步提升的蝗肉。外部正效应也比较明显沛尺权,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刨计科,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缸冻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琶首漂,大家开车上路更审慎了湿苛,小额案件在索赔的时候可能更理性了抬录钉。   下一步工作膊掀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陶伴府,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袍,也就是说除了违法犯罪不赔需,除了不可保风险不赔涣弄伶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惩江、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢巯磕稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犯板,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尘该、不同的投保人吹糙旅、不同的车型价格的差异会越来越大幕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讣黑,更好地提升保险公司的核心竞争力晒罗晾,也更好地促进道路交通安全替,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高德笛切,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夕表俏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封茨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙,力邀政府方途、行业诺帛、企业侩埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐,寻求产业发展有效途径寇记秦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岛木貌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厘。第一胸卡,SUV这几年是高速增长绷,我们做一个判断无雀,这个高速增长就要成为历史了兴狠,往后没有这么快了卑钒档,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穷,份额还会提高蔬。第二谱份澎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椿,就是份额和价位双提升筐劳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化将,之前是低价位提升份额东,这次是价位在提升憋伺、份额也在提升娥梢。而且我们判断还具有可持续性榔拼。第三酞倘,汽车厂商将会由过去的颠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垢、弱者更弱勃搐汾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雇括蚀。在此主要介绍前两个蔽识标,因为时间比较短笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锹。从图中可以看到衡认,从2007年开始难脾沛,SUV进到了一个高速增长的阶段扣沥,连续九年年均增长率达到46%骨陀,今年前七个月也比较快鲍寇贿,增长38.6%钝厩。此外排浇,市场份额在迅速提升毛庆权,今年1-7月份市场份额达到40%彼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凸鲁,过去几年每年4个百分点八办呕,去年涨了8个百分点窟,今年1-7月份又长了4个百分点乱久,自主品牌SUV占自主品牌的60%淋弘,SUV全面热炒彻,豪华车挥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丹,下一步还有空间茎围。从这张图可以看出喘撇,一般的合资品牌村,SUV比重还偏低犁力骗,豪华车和自主比较高阮哩,不同级别里面SUV占比较高糠餐,不同价位车里SUV比重也很高庆,还有一线弥、二线懈钱溶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脱,不过一二三线的比重是去年的数据期孔筷,今年前七个月是四十了哼邯,今年没有注册数据可以看得出来储。   但是玩,我们说这些年泉宦庭,suv领域基本没有在空白市场规及苗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慧,需求就会出现放缓的趋势鹿祭氰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乒,2012年-2015年逐月都是向上提升的海锰归,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埠筷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月称稻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了加胯雇。相对于去年投,虽然今年全年涨了5个点涛稀兴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔡拣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了山晨。   但是需,我们说还有增长的空间铜叹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娥垂橇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鼓,大家可以看得出来茅阂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酵仇,大约在20%左右筐成毁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吃、加拿大儡辆、俄罗斯这些国家啼。这些国家总的来看是地广人纤摺,SUV占比比较高即克,人口密度比较高的SUV占比比较低俯掏,但是也不完全成立泉垮,韩国人口密度也很高但是SUV很高卫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低突,这不完全成立拿,这两类国家的情况是存在的十。   如果跟美国相比鹿撇,美国是把皮卡不作为乘用车绢婚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沽解拧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸵侧趁,与宽口径比还有11个百分点韦额,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗓从,五十多不一定是峰值点工痞。   另外怯,欧洲这几个国家仑汐,虽然SUV占比低踌,但是比重也在提升瓶,从8%涨到25%患韩府,SUV的热潮是全球性的仆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蠕旱泻,美国额偏、加拿大这些SUV占比高的国家沧十宦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砰,大部分来讲可以占到40%左右虹蒲瓦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闺败笺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低损,欧洲这些国家就是两类离钩,我国应该是随着美国较、加拿大涛、欧洲这个情况奶,因为我们已经占到40%的份额了梧捎其,如果按这个去计算嗜悄,中国的三厢轿车是48.4%搽,还应该有十个百分点的下降空间茅洼率,下降去给谁登锑兑?基本上是SUV偿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘸评,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点节,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筷奈,这就是我们对SUV的一个基本判断铰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化华七乏,就是份额和价位双提升踩,这是非常不容易出现的一个现象辅托奠,如果把它拉得更长一点看比狼肃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段里楼拷,2000-2010年连续提高了秒,最近这几年不太好某怖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间车,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傻梗读,2004年嗡、2008年董天、2011年浮返辱、2014年畏铝,其他年份至少是相等的瓮附环,大部分年份是比它高矫冉坏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的化画。   现在一个更积极的情况来看踌,就是我们的份额在提高霓虚,如果以总体的市场为100的话拌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钳棚九,如果以生产量为一百的话归猩牟,我们的自主品牌已经占到了35%酵,其中提高最快的就是SUV拐不畅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盖盖欺,它占到了一半以上的份额苇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袜稿,以轿车为一百距拧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搪竿,连续几年都在下降臼,轿车竞争力在下降丧拳。但是自主品牌总体上的份额在提高吹幸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呈脖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车儡,这个销量在提升赁斧,低价位的车销量在下降卵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巩,增长最多的就在这个5-15万区间亩胯盾。以自主品牌自身为一百的话案继,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%称,现在只降到了3.4%媳统,而5-8万的车这几年也在下降厕朵赫,增长最快的8-10万的车和10-15万的哆梆但,这两个价位上涨的是非常的快呻京矩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弛锭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%癌,自主品牌的车价格明显在向上走唇都爬,这是一个积极的变化吓溅。   另外滩靛逢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丛黎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煎逝炯, 10-15万区间烂搔权,自主品牌在里面也占到了28%频镐,这个变化是很积极的澈晴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粉缄麻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逢氯,最高峰是2013年213万存躲,去年降到164万侍概,但是SUV在迅速地扩张锌,大家看这个SUV的比重秤,原来是二十多万辆沦碴簿,去年到150多万辆哪,右边这个图是10-15万芦,更是靠SUV在拉动的虱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争及检挫,这是一个非常大的积极变化词嚼邪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升久,这是GDTop的一个调查数据缸饰芯,这个一百辆车出的事故故障率好,自主品牌在2003年有四百多个事故吵态潞,合资品牌现在也在下降挛焕宫,这两个差距正在缩信智选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的日。   从产品的角度也可以感觉到浩俩,最近我们的一些新产品像奇瑞寸磨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盼光粱,这就是一个积极的变化献,这就预示着我们未来具有可持续性谁诬。而且可以看出耙,如果以前二十名产品排名算的话合涧构,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奸铝狠,一个长城C30一年卖了15万辆左右炼猎凸,前二十名里面我们有两个狡。2013年更少一点换,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捕未,前十个里面已经有四个是自主品牌的徒垦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拳郎。   这几个发展量比较大的企业激钩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夺,这也是积极变化摊娇郎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化详。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬じ捕馈,国际市场南美洲点险摄、亚洲哦、东欧猾熊锌、非洲是迅速扩张的市忱蒙獍帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛋使,我们产品出口大国全是这些国家故尚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钾持僚,跟我们购买力差不多舞窍,人口加在一起12亿剐,跟中国市场差不多拇,换句话说中国市场去年卖了630万辆痛奢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻斐,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面比非哆,传统汽车大有希望翘,至少应该平等地分配国家的力量础,在传统车和新能源舅奈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翁兼蕉,力量投的也太重诫,下一步要对传统汽车给予足够重视擒该,它完全有希望获得好的发展掳艰勘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了释扭奔,以前是高速淑隆篙,未来是中速霓歧品,它要抢别人的份额歧蛇阶。最近两年这个数据可以看一下仍捷瓢,自主SUV菜舷,连续几年50%-60%的增长点,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钝,这就说明这种竞争关系在发生变化扳略,这是一个篇让吭。   第三个观点我们就一句话带过了炕,汽车厂商的格局要发生变化蓬钠檀,过去是大家共同进步醛鞍逞、共同分享发展成果酵抨箩,因为有年均30%多的增速渤,最近几年速度已经降了年均降到11%了霓,未来还要下降鼓脯,大概8%左右或者稍微高一点侥内坑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欣。另外合资内部也会竞争敛,自主内部还要竞争绣是怪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了竟,大众占到33%蠕舵,最高占到38%狭导,就是中国销量占到全球销量叛恼斤,宝马啃亭蹿、现代兄休魄、PSA都占到了20%藉潍信,通用15.9%岸就,如果把它的微车也加上超过25%磐守,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棵爆黄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓤抗畔,要么是维持全球地位通用佳骏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒋北,大家对中国市场都高度重视捅趴库,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卸伍,我的速度要比别人的速度高糜,所以竞争更激烈袍屠、自主更不用说了帆香恭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坛才哭,大家都给予很高的期望卞灯,未来我们说竞争会非常的激烈商错厂,而速度又会下来降魄溪,所以未来的竞争格局跟以前不一样脊弟,以前叫分享楷渤赴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荣诫、弱者更弱秽赁床,十四五就会出现兼并重组皋,如果我们放开让更多的企业进来衬,我觉得这个可能局面会更快地澳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兼,最多明年还有一年赴蔼,但是它的速度比平均速度还是快一点溜,自主品牌大有希望臼,我说的是传统自主品牌衅,传统汽车还不是新能源汽车糕忻,另外格局会发生大的变化磷客,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌揪鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农潜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔惰恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺,力邀政府擂咸、行业辈簿、企业爸封墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊,寻求产业发展有效途径貌眠昆。   以下为福田汽车集团副总裁嘶耪长、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录功。 福田汽车集团副总裁返录峨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僳扦睛、各位来宾户短、女士们玫、先生们翻秋粹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掳,能够跟同行桥、专家做一个交流学习露妨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滇绅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冈咐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毖瞄篓。从全球战略的视野来看抢,乘用车的全球化特征更加明显付肉赊,很多轿车的平台会在全球市场销售南酪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些手桶。举个例子惟鼓啡,如皮卡诬亢,在北美皮卡占整车比重是很高的膳闯,但是在中国纲,在欧洲饭,皮卡的量就很小删。另外又如轻卡森箩莽,现在它的亚洲化特征会比较明显腥患猾。还有重卡搅,在欧洲都是偏平头的枷绩呵,北美则都是偏长头的揣弧骄。所以商用车行业的区域特征很明显玩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的善吩。而在中国市嘲ご凭堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城鹕住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘶媳艰,2010年达到了一个峰值429万辆丸栏磊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锹十填,去年是345万辆幢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过损狗母。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茹腐,主要的原因就是因为重化工行业烹擎,如煤炭稿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撂糙姐。另外整个物流行业的效率在提升胃差廖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赔蕾。   随着市场竞争的加剧骚慷,行业整合也在加速供恳,份额由2010年的44%提高到2015年53%形千,再看一下今年商用车的情况竞,今年一到七月份销量略微增长弘,整个商用车行业增长2.4%跑妻,我们判断是过了低谷寇,所以下一步会有微幅增长粱。2.4%其中主要是载货车贡献的暴己脯,同比增长4.8%盼簿,客车受微面的下滑部犀蕊,导致载客车下降了10个点痹洼骏。   关于未来的商用车市潮1取,我想从四个维度分享一下我们的判断羔芭。   第一是从宏观经济层面天,从金融危机以后狄脓洗,全球市场增长的趋势是慢下来的哆,乘用车商用车的比例现在基本上在8未氰龄:2年佰,但是进入“十三五”之后我们判断捞版谩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊疾,商用车因为是物流工具的企业杉蠢,未来会有所好转隋辛,但变化不会很大故。   从技术层面来看盆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牌春俊,现在正在快速进入智能化的3.0时代粗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣砺耍快的草廖熊。   未来的商用技术主要围绕着智能化郎思、网联化汕、电动化维星、环保化来追求汽车的高效森、绿色膘、互联和安全寿欠。   另外从中国的政策法规来看猩蜡乖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慰山,从客户需求来看词,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求北,推动了中国新能源车的高速发展吞葛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆番,同比增长102%掇瓜廓,其中纯电动客车3万辆稍,同比增长176%蛙太。未来在城市公交以及城市物流堕谎盛、环卫等方面篙,电动车还会有一个高速发展浇赤。   下面分享一下福田在科技创新艇附价、转型方面的一些经验和做法卢。   在商用车2010年达到高点之后任较鸥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逼畏,加快掌握自主研发的核心竞争力慈桔。通过五年的发展来看惠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裤。福田汽车目前的研发体系是两级峭,一级是福田集团的研究总院孔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桶凶膏,曹博士也说哎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溶愧,是一个二级研发体系泡潘台。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程污、整车的集成以及乃畎怀危块开发和整车测试的三大核心能力恼宏动。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒船、康明斯等等合作单位进行深度合作己休灭、改变和创新迷,推动整车的技术进步颗新。   在转型方面食,我们这几年主要围绕着几个方面拢僚。   第一是产品低端往高端转型贸境抛,在“十二五”初背订媚,我们的高端产品占比不到20%沤凄,我们到今年年底高端产品能达到70%牧贺踞。   第二就是从国内往国外转型啃凄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骄沙。我们连续四年商用车的出口保持领先饭币森,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拇桔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的参。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坝耙,另外为了解决汇率和贸易壁垒缮劳次,我们在属地产业化方面做了大量的工作七戮虏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础处涤。   另一个就是从制造往服务的转型脚舰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洞盟,在“十二五”期间饯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础褂庇群。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸己,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚂坚烙。福田康明斯通过这几年的培育刮互,不管是从业务的规模册厢涤、收入姓乌前、利润现在都发展得非彻禄辏好摩,另一个他也对我们福田汽车的整车阿,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨俅福好的支持琳碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苦衔省。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目本,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胃赡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隋辱。可以说尽管卡车的量比较械访住,但因为排放比较高菜诬,另外一个因为运营的里程和时间比较长屠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的实猜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浓,实际上物流的效率还是比较低的柿祷。基于这一判断阮,我们提出了一个“超级卡车”的项目部,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劳,通过这种材料的智能化核、材料的纯电动季黎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翰酶啡、环保幂、节能魏纠、高效韶篇、安全拦锹抽、智能的超级卡车擅。我们的目标是要实现降油耗30%郡面幢,降排放30%婚谋标,整个货运效率提升70%普。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰嗜配,我在福田分管车联网业务齿谜儒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值砷鸽,因为乘用车是一个消费品嗽踌,买车和用车的基本上是一个人溪合料,而现在主要是用来出行的茶户瞧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兑茫狄,但是商用车不一样苹溉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的细幌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寒卵僻,驾驶行为各方面的安全厘脚武,另一个就是乘用车是一个地域性的车刻咕啡,不像商用车需要全国跑咀舱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笑袍纯,过两天跑到海南去了露。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谷。还有商用车的故障率母坛,因为它的工况复杂铃歉,商用车一般具有轻载熟竭、标载和超载秀礁迹,但是对轿车一般不存在这个问题赎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低殿惹旗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颠继届。所以通过车联网对车进行故障预警犬、排除以及程序优化等方面寂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沛瞪病。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理希,建立与客户的互联互通莲拳穗,为客户提供增值性服务疵催,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商察、服务商和供应商产品质量和服务的水平樊硕昂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘎绥。大家很清楚袱茹齿,围绕着工业战略娇锤,德国提出工业4.0息酮逗,美国也工业互联网茅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怠虫、英国的2050战略刺搐,中国也提出了中国制造2025亭,福田汽车结合自身的一些现状艇卸祭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雾垒那。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柯、企业与企业空愁、企业与产品扭、企业与客户的互联互通惠。“五智能”就是商业智能杰绅截、智能管理撑撬、智能汽车韭糜稍、智能工厂坤冉劳、智能制造琅河按。时间关系拘娜晦,不再进一步叙述钵孔惶。   目前灿书檀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期何罗啥。福田汽车愿和大家一道鹃相,通力合作琶,整合资源顷唇,协同发展缝呢,共同推动中国品牌的加速崛起泼团,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郸炽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰霉糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司丛陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬肩砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那恃,力邀政府博殿、行业帕袒、企业饶澈瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累,寻求产业发展有效途径氢欧吾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醛、舍弗勒集团副CEO绞箩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牧虚、驰骋未来》的演讲实录獭拎。 舍弗勒集团执行董事会成员啊、舍弗勒集团副CEO痪卤灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奸脑、女士们协敞桅、先生们闻使,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舷鞍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲜,我们的愿景睹尺,是如何来推动我们未来的出行和移动式覆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盛椿捻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斤匠模。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踞碾辛,我们是一家领先的技术公司土,在全球都有我们的足迹恨,我们一直致力于移动缔纶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帅蜕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求心裁。   舍弗勒一直致力于创新抡,也可以说我们成功的因素是质量驶铝恐、技术和创新嗅。我们在制造业方面有很强的实力驮烽,在系统研发方面投入非常大媚。我们创造了一流的工艺和技术脸附辫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门簿挪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筐哪金,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓤略,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锻。   就像很多其他的技术企业一样画,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剔牧。第一是环境友好型的驱动峡,第二是城市交通涸想,第三是城际交通俩皋老,第四是能源链迸泄切。比如说大家可以看到玖趣茂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芹臼,人口结构变化非忱玻快暑屯边,老龄化社会已经展现在我们面前咎芳庆,技术变得日趋复杂祈,数字化技术的利用领域不断的扩大日鲸啤,我们需要找到更好的方法来彼此了解浦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闺惊。数字化是一个关键和,另外就是环境方面脓划祥、可再生能源还有资源的可用性焚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诫塑,资源的短缺也是我们要去关注的臼省被。   再看一下经济的趋势涵,我们现在处于一个全球村酿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耪,这些是不一样的矛萄脚。另外就是可负担性的问题淑勉,我们要为客户带来更多的价值揩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题假我,这些都是我们要去关注关心的劣千。   我们来看一下未来的战略廊,主要涉及到四个窗口洞腿。   第一是产品本身斑埠揪,我觉得对于汽车产业栏鸿,对于机械制造产业来说都是非常关键的庐。在这个领域/行业涝谁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动社确尸,要减少对环境的污染筷寝弥。   第二是当我们制造产品的时候袱,或者制造产品元器件的时候狸舵,要关注它的功能脊般赖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驼砍、城市的交通梆篱霖,对于汽车以及对于我们的供应商环乏钾,可以为汽车产业提供什么样的元器件骂勾菏,这些都是我们要去考虑的芦舞弓。   第三是城际的交通红节茬,涉及到比如说航空床沏、高速铁路的一些竞争词泥。   第四是能源链的问题牌叼,我们有什么样的能源是可以使用的嗅,我们将来的交通工具运用什么样的能源傅磊岗,这些都需要我们考虑故梨焙。   看一下将来的动力总成赔。我想给大家传递一个重要的信息烘浆,在接下来十五年时间里乒,从全球来看腻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颠凸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲁。   但是现在也有一个趋势发展得非诚迹快辛慌,来自大众和奥迪的这些厂家措兽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傅茂。到2025年诗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腿,也就是200到300万辆的纯电动汽车辫链,所以到2030年可能会是一种不同的情况杆懈泛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哥背。我们还需要让它更加有效一些抱匡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烹,还有电池或者是燃料电池等等安,这些都会占据越来越多的份额推疵拜。对于我们汽车产业来说非常重要贾篡深,对于政府来说也是非常重要的伐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料观堵,比如汽油琉,还需要考虑其他的一些燃料林淳鳞,或者是人造的燃料等等斧垮,需要考虑更多类型的燃料氨蔚啃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轨首表。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车村技沛,包括48伏的解决方案鹅蹭,它主要是对手动传动系统的电动化糠。我们需要首先实现这部分的电气化困腿谱。另外我们也需要对离合器实现电气化腺,也由于推出电子离合器弓聚。另外我们还需要进一步提高效率抨蒂。也就是要进一步推出我们的混合动力南缚担块48伏系统邻睫犁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕卮罚块的解决方案杆相。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壳裁,针对高压的电桥驱动解决方案桓瑞柒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫁戊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轿,以对其进行电气化处理黄。如果将来我们有纯电动汽车的话浇,它的电气化程度会越来越高似。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂速虎,因此我们需要进行标准化伟祭春,标准化是第一步豪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高说休,或者说是一些部分的冗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庙恐疮。我们也需要减少车辆的整体的质量瓦痉弥,主要是成本方面是一个重要原因涧认。如果需要建一个标准的话材捶案,我们就需要有更好的一个平台醛骡,也就是说我们需要基于标准的平台炬筏赌,或者基于标准的穆斫耄块进行我们的汽车制造复。   我们需要全球的平台化解决方案笺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陈。关于动力总成方面虏,它的变速箱是最关键的一个部分趁颊。我们刚才提到一方面是包括内燃机熊竭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兜鸵局,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舜隘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赌烽钙。   接下来看一下我们的重点产品凄踏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面餐,我们为中国带来了什么样的解决方案汇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迷看兼,我们推出了高压P2混合动力奶缴菟恚块凳赶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决番咐,我们希望能够改变它的一个变速器嚷磐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痢焦瞧。   通过这样的一个标准的奈不锻块化设计咐稗,它可以适用于各种变速箱之间的转变纠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陀嘶,我们的这种创新型P2的混合动力睦溃块可以帮助实现不同程度的混动功能蔚仟。实际上乡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圭屁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产料拍。这是第一个解决方案联。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攀婆领,它叫做高压P4电桥的解决方案堤毕暇,可以用于SUV或者车辆的CD部分坦。它具有高功率密度朗焙,可以适用于不同的车型挠,非常容易打包进行个性化设计览。也可以用于新能源的生产剔诵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歉憨。它可以让我们更好地使用内燃机摔迪恃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晤辟藩,这是我们两到三年前开发出来的挂。也是考虑到了中国排量的需求测,或者是新能源车辆的需求切。针对这样的一个需求达棵赂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案憋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机览宦篮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钠,我们中国团队也为此作出了很大的努力楼侍率,这个发动机是专门针对中国市场推出的肪。   另外就是在变速箱方面巴摊,我们也推出了一个新的解决方案我盎嗣,是集成干式离合器的DCT变速箱钎,机电一体化离合器和齿轮执行机构豌练畴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厘备诲,对于工程师来说涝,我们都是非常理性的宽逆标,但是有的时候我们需要具备一定的感情佳。对于我们的汽车技术来说功,我们一方面需要理性肺蔼掇,另一方面也需要激情堡郴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫩菩层。针对方程式1的赛车算泵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衫匿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展参噬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缄县。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒弛稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男扰违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吃堕铺,力邀政府纱迁答、行业圃、企业巷抢科、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛漂埃,寻求产业发展有效途径断割。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜡、副总经理 吴松发言实录祭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事会堕、副总经理吴松   尊敬的何部长枢淬汐、朱总乒男戈,各位嘉宾烩烤脊、各位朋友哺杉罐,女士们奋、先生们涵楷,大家上午好啃弘。很荣幸参加这次论坛为,我上次参加此论坛还是2011年耍苍啸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟噬变茎,那时候传褀刚刚才有这个名字骆末,传褀的保有量不到一万台矩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车几厩,这给了我们很大的信心和鼓舞兜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卫翱。传褀一直也在努力渭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荣,年均复合增长达到80%茬期狮。目前市场保有量达到65万辆斥,已经成为集团利润的主要贡献者之一试菠。   明星车型GS4持续供不应求涵耻瓤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贩藏琳,而且GS8与GA8同一平台托,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绕劲粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到试辨频,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梁,对自主品牌的支持岁,关键的还是坐熟募渭,关键的是感受锚姬都,关键的是多提意见娃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烙撩锑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尝深祈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法癌焊考。我做自主刚刚回集团轰蔑案,将近9年半的时间嗡剖,从不愿意干到喜欢干林狠渺,到对自主品牌依依不舍酿恰,到对自己找不到定位和方向错,感觉到人还是能做一点事附。所以这在这里借这个机会低,感谢在座的我们各位嘉宾喊、各位媒体的支持刷床赋,也感谢传褀团队的支持扛秸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藩础,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弹。   我的发言主题是构造改革创新驱动顶盟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陶八。一个方面汽车产业发展形势分析湃妨建,前面讲了很多了递竞,我就不多讲抛。   一个态势是稳步增长监,但是全球增势放缓特。中国汽车产业发展仍然有空间鼎,仍将会领跑全球汽车势瘦梁骂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焙诡欧,中重型商用车达到400万台獭么另,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垄。中国汽车销量将达到3140万台赶省项,我预计可能还会再多喂悄醛,关键是结构看你怎么改较停?如果要参与全球竞争入推培,那重要可能生产量还会增长紊下粹,复合增长率将达到4%惟韩呵。   第二个特点僻,优秀自主品牌加速成长拷朝干,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胶芳。中国汽车市场发生了深刻变化烩椿,中国品牌迅速崛起霉,优秀自主品牌加速成长蒜。关键是要产生优秀中国品牌琉泪,不管是哪一个企业痞浮畦,在现在这个环境下哼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剖街壳,还有我们何部长廓,这么一批老的汽车界的前辈鞘,到了这个会场又在用行动来支持侥写。大家和我们媒体各个方面的朋友晶,大家坐一坐病蹄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚊,差别在哪里皇麻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拘。关键是中国人要团结剁抚,不要互相贬低寿赶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勿鸥,抓一到几个氛泛烈,不要想象太多滑齿坏,我们从来不怕想象肉佛苇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酚侗,坚定方向嫡。   那么数据也说明一切白,2015年很多中国汽车加速发展霞,行业整体增长率为7.3%的情况下典汝昂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%想,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勤罕醋,相比去年又增长了1.2%百分点橙松。而且自主品牌抓住了很好的契机苔,在SUV里面我们是防守的钙冉,是中国品牌先站住位置扩宦岸,合资品牌再进攻募肚雌,再加上周围的环境变化柬旅膳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力两,占据主导瞳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碧肺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人套窗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯省,统治了我们的各个方面普垄伤。我们展开进攻是非常艰难穿,但不是说不可作为清,要选择时机立。我们要在中高端里面取得突破炯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吻,这是韩国人讲的僧模,不是我讲的锯凛。他们说呈观筹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腥道,如果不选择是对自己的不自信扮奸旁,这个不能靠强求蠕痞,靠品质讥、技术蒜梆、新能禽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绷钙。   第三个桶处,汽车消费升级和资源制约粉,也迫使汽车产业需要供给侧改革煌。不但要有好的产品廊镰,而且还要有低的成本喘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剧。在汽车需求方面头裸,80适、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姓,个性化典、智能化达渭、体验化等方面的需求还在不断地上升耍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僚东。不管怎么变化蒲锈,满足顾客的需求萍铺管,满足抓住市场的脉动技日,这个是关键点凛。而且资源供给方面宪妮,现在的人口红利逐步消失讲焙,而汽车不是简单劳动嫩袜,是高技术情况下的技术劳动喘俯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家色洞,我到那些国家去考察过媚枷,没有中国这样受过良好教育看富,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乏,那不是每个地方都有的僧彤蕾。有的地方上午上班睹玖蔫,下午到时间钱一领就走了题百衫。所以对一些合资品牌来讲兼翟,中国也还是蛮有魅力的邦,关键是要拿好东西出来帝,才能谈自主奉福。   当然工资涨这是个客观事实把,2011年的时候4.1万免秀称,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咖仇,这个不高的畏棠,还要涨分兴咆。农民工那么辛苦防解,给他一点钱算什么赋伙琉。但是钱从哪里来惫?我在传褀亏损的时候妊,工资涨得慢欺,但是想办法补贴斡酶戚。这几年别的都在减垄笨,就是员工工资不减伙爆,但是效率要提高寒徒,要杜绝不干活的人譬,最后挣得钱多栖领,干活的人还没有机会朴复,有钱的人天天有时间去议论尖瑰港,没钱的人在干活挤,这样大家积极性都没有了漏墨。国企的弊端就是这个氯。   那么在监管方面傲,工信部刚才也说了沽删,我们的司长也说了娜拨钉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穿赐私,在供给侧这个方面要下功夫搅购慷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骡,作为五大发展理念之首绞芳忻,当时这个报纸一播五大发展理念壬,那时候我还在乘用车圣穿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘛褪,这十个字诗。为什么呢屡匠纯?因为没有创新就没有一切净疙,没有协调就调动不了资源龋都,没有和谐的话甸,共享也很难输台困,大家不愿意跟你干嗜菩,我是不相信英雄的沫邓微,但是特定的时间会产生一点爸,还是要充分调动群众的精神爸燃,各个方面全方面的参与董秘蠢,企业的成功除了它的领导者的作用绣,更重要还是把员工的积极性调动起来革开墓,人民群众才是创造历史的动力款,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氯澳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罕苗,需要我们从技术管理线、营销阑挠车、品牌淀、产品簇未、服务全方位展开创新跨赦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涩,来推动中国品牌进入全球蛊郴,成为世界品牌缴。   第二忻,汽车产业供给侧改革方向与实现憨辑赏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法完臼孩。   首先陕裁涣,在自主品牌方面窖,我们是追求全球视野开展正向开发喷屠,坚持以我为主的构造核心惹,组织全球资源鼻借簇,开放性自主研发模式兴闯局,掌握核心的竞争力瘦辆,获得了可持续发展能力握魏们。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辉渡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萝,我们的生产能力标准是35万磁谅黎,但是预计今年我们的销量会超过35万计茅兄,有可能达到38万氓,当然如果制造组织再高一点层策歼,可能40万抒,也还是有可能郝簇嗜,但是大家别报到40万啊奴顾涡。这是有体系舰衅口,有制度保障的桂,有员工的全程的参与湿。一个别的企业的人到这里来看煤,他说你这个企业为什么增长这么快下,没什么别的滩,员工的积极性调动起来了密蓖,他们说楼肝,我看到你们的员工眼睛充满激情锤剧耍,因为人天天在干活的时候就会有理由苫,如果执着地做一件事情带有一点追求立竣嫂,那就有远大的理想叮。   放眼全球订,在开发方面整合全球优势态瞬募,实现研发的全球化洽胯茫,人才全球化邯、配套全球化蠢抠讳。依托国内的研发资源从粳劫,充分利用国外的资源开展研发资源整合掀课捆,打造企业自身的技术体系时的坍。我们用了将近五六年的时间矛共洪,我们确立了G-CPMA跨平台呐哟停块化架构盒豆,我们第一代的产品是引进消化吸收劲弄适,第二代产品已经完全进行了提升琳会扩,但是没有否定第一代颗欠,掌握了数据链茶品怖,掌握了开发的流程袭遣冗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列论。实现了一个平台可以开发六七款车型鹿修靡,实现了多个平台车间的相互有机关联警冲谐,实现了车型的变化多膳父播,开发上市快瘫廖霓,质量易保障淡,低成本鞍澳洼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惫。   第二个磊,坚持质量为先犀蔬,推出精品车型暑,提升产品质量醋,加快自主品牌产品开发长匪,提高汽车供给侧水平快硕惶,推出符合时代的互联网化的产品蛾。打造消费者喜爱的精品车型碑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歪删,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织超。实际上汽车不管是新能源也好挽瞥,产品的三大特点拘惯累,一是颜值不好看别人不买坤彩弥,第二是品质扇,没品质也等于没品牌驼策,天天出毛病心里不愉快甲,第三是性价比夯,就是靠成本唉。我们的员工不需要培训就知道品质何杯,因为好多从合资企业来酗呢导,合资别的没培养譬,就是对品质追求厩豢,结果就是成本搞贵了疽才伸,把品质先过关倍很,回头成本再来逐步下降冲落。我们第一个解决的是品质坍,第二个解决的是颜值纯不勃,第三才是考虑成本甫。成本茸跨匙,供应商的成本我控制不了螺,如果今天在座还有供应商的话陇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点五许底,还是有这个机会的陀公。但是我建厂可以控制步凹摊,我们内部的生产流程工艺鞋,我会重新再造汇耐措,这个我投资减少了丸,今天也披露一下耻啡颁,我35万的规模最多可以干到60万禾铺低。如果创造性一点可以干到65万晶岔喷,总投资50个亿偶迹署,含整车加发动机伯舰,这是内部数据零桔狈,来给自主品牌共享退瑟畴。   包括一些模具加在20个亿丰梢、70个亿姬,最后的结果我都不相信坡贤纠,实现平台化崩磺、公开化哭、可视化涉唐贫,让所有的东西全部依照规则阳光推进歉是。现在我们的供应商也很满意戒,社会上也很满意翠送。这就是在体系沦涪栓,在这些方面的作用力糕炒渺,防止一个部位一个零件骋鞍,一个车就不同零件不同标准古,那怎么做唬功破,永远做不了好车眉袱。这个要感谢合资养成的规矩美勿紊。但是自主也会给你更大的动力暗,动力是在研发涩蹲袄,其他方面再有作为楞。所以我们是国企的平台焕暮驳,民企的效率局监葛,合资的流程汕,这三句话就是这么个意思商。   第三个半把,坚持智能制造打造智慧工厂孙泰辨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫡,实现占地面积的有效节约旁鳞,我们的合资企业愤扇,广汽本田在推进第三期的时候扦卜,就是根据SSC这个原则卵霜。SSC的第一个S就是小型small寐,即所有资源空间最小踢、设备小型化;第二个S是简练simple烷力,就是除去浪费稼朗纤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徒痞,complete堪互辞,以追求小茬袖、近吼菜氢、短貉、轻韭酷哺,最合适的自动化赣、墓┨耄块化酒吵酗。所以广汽本田第三工厂运用SSC冉,它们的车间占地面积减少45.5%脆韩炭,投资减少26%售笆,跟它的一二期比群,能源减少了29%洪貉蹿,成本节约了21%奶岸赋。   第四个坚持管理创新川宠稻,开展构造改革吕,主要就是我们广汽丰田渡,因为我原来在广汽丰田发动机盆仟,我9年就去丰田一次蹄盲尺,去发动机只回了一次票,因为当时这个地方环境太好了念牌搔,我怕一回去又不想搞自主了瘟奔脖。但是鼓励我底下那些员工经常去汗,去交流破拭,日本人也还不错柯羔,大家都交流褥冲。但是技术是交流不来的磕,思想文化还是可以交流的捷悄扭。最近到丰田去了一下梁,大有感受室,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旱冈,它从最关键舱、最基础的制造环节入手疤,开展生产管理创新稼桔,从制造轴辩沧茂、供需轴骗、采购轴出发般房,深入开展构造改革脚伸夺,实现全员参与舵从,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幕,充分调动员工的积极性峡俄肯、创造力纳堤,取得了良好的成果系。经营绩效方面够,今年的销量增长不多没绒氏,但是利润大幅提升跋迁轰,生产效率显著提高售蔽。人力绩效方面炒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矩,管理体系与生产流程更为完善矢、合理朝。   通过改构造改革彼堑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升媳虾娄,根据他们的预计卫,已有的数据精愤,2017年单台不良率预计会降到0.01%菲短闪,就是万分之一妓。而且现有的工人总数减少1600人息肯褪。就是现有的存量也可以变化娘,他们现在不到一万人沤防,要减1600人灸膘,它新建的工厂刑黄痕,员工还是要招的购秀,但有的还是要走瘟警铜。就是用减下来的人把他投放到这个地方祁诲。   第五儒摄,坚持体制增效丝,强化体系创新合肠。既然这些企业都到中国来了善堂,有机会为什么不学一学呢还挂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挫膊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竭腊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泼径,广汽本田精益管理搽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溃。为什么搞一个广汽生产方式肃缄梁?为什么不造一个丰田呢赦?这里面要说一句实猴森,丰田生产方式你不能完全去学技暗,条件不一样赫,环境不一样羡硅漓,人员的基础素质不一样毕摊忍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夸蟹菜。你学它必须要结合自己犁郸工,连日本的企业去学它的吓,有的好多也不成功到微概,当然我不能妄断吵晒,这是从资料摘的拈,不是我说的郸签。   第二个少乘,我主要员工整车从本田来刑瞎喜,发动机从丰田来工柬踌,也有一部分本田汞糕,两个企业不同的模式怎么办桅?发动机就要按丰田来伪铰,从头到尾来墨揉,坏的不学好的学裂嚏,整车就按本田的来狸壬赦。但是一个企业两个体系怎么运作呢绍藕钦?我说干自主就不能有体系脓涛颊,要体系就是传褀的体系疮乳辜。不管你是从哪里来警餐沥,包括从社会上来钞,来自五湖四海一个共同目标父瓷,要干好中国自主品牌广珐。所有最后提出了广汽生产方式趟盎,以丰田为主结合本田弛,这样把文化挽、体系做好邯,但是还不够巩固袭吵,还要琢磨弘,现在体系已经起来匡秆。   我们从2013年开始策划菠,集团的主要领导说这个很好俏筒详,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仿录。   所以后面我们的产能又不够了未妈,销量又搞起来了斯秘汹,整车进行改造瀑、发动机进行完善末顽糠,整车扑论擅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%市夏脯,就是第一条生产线手脾玖。第一条生产线上半年生产了将近16万歼商,20万的能力干了16万茨蜗,实际上还可以做哥,全如果满负荷做的话矢,估计干到35万都没问题痘佳。极大发挥签虎,这个不进行全体系变革很难陋。发动机装配线一次合格率99%布孰匈,这个零部件产内库存减少70%嚎去,厂房面积提升30%魄,原来不够用醋,现在多了这么大的组织瓶秃。库存资金减少50%谋,更为重要的是这一成果横向展开肖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荡塘钱,它的年设计能力15万辆十,8月份的最后一天有个数据烧逼,他们双班日产已经达到了650台冗冕,它的满负荷是700台碉狈,估计9月份就可以满负荷部抹茫。这种提升的速度陆绒,全世界都是先进的请谎剑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局委糙厕,它的一次合格率最高达到了93%科词懦,平均水平92%类巾,接近丰田中国国内水平箩梧楔,当然追求的是丰田日本的水平锑舌衫,广汽丰田学丰田本厂氢拔,我们下一步也拿一个计划翠七枫,要挑战就挑战一流咸盲铰,否则没意义斡。   那么我们以建成世界级工厂为准则仕片催,以广汽生产方式为核心汇,融合了SSC原则簧躺,运用创新思维全力发展智能制造技术范晨尘,打造智能工厂寞洼。我们在第二工厂通过价值流最大化蝎合、设备智能化兜寥矗,生产线自动化汝粱、物流信息化同潭、网络可视化处、操作简单化馆、安全绿色化氛梗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镣。这个第二个工厂是非程饲祝好饶、非常成功的一个例子陛,但是这些都实现了筷铺。   第六是坚持品质保障备刑,打造高端品牌缴惯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑰氓,高的效率提供优质有效的供给秤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量珊动,连续三年获得中国质量翔处、中国品牌第一牵帛岛,超过很多在中国的合作企业贤吠玛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尽凑汹,所有企业里面包括外国品牌苔疥矾,与广汽丰田并列第八侩,比2014年上升6位晤侗蕉。   第七茨炉佃,坚持客户至上穷僚,提供优质服务乘蹬,不管是在任何情况下福圈,用户是我们服务的对象沟窜,也是我们的衣食父母抢,尤其是作为汽车这个特殊产品砂,我们对安全脸玩、对生命的一种关怀金,作为生产制造环节的改革谐蔡,是汽车产业供给侧改革的重要方向乳板,但服务环节的创新与改革同样必不可少亢儡,这还是目前我们相对比较一下挨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醚,也是一个什么机构呜财,我记不不太清楚犊级棘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离籍锹拆。所以在产业互联网的时代毁共刑,每一个企业不再只是产品生产者尾赋、服务提供商石,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商完础,服务以各种形式融入到了制造业律、研发设计媒讲垮、生产制造潘、经营管理烫玛缸、销售等环节辜缕。有价值创造的可能改,就有服务形态的出现冷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砷磐请,两者相互融合瞥、相互依存鲍锻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歧炼。   广汽在这个方面也展开一些工作善,我们的整车平台将联合金融辑势掣、保险嗣浚、物流钩犊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巴,车生活平台会涉及多个业务平台禄规扰,除了常规业务平台还包括了配件商城拿、用品商城拖忿、社区服务连锁枚午,用户使用汽车的整体生命周期酪恼,产品的购买只是开始慈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务局,这才是我们下一步发展的重点汰。作为汽车服务提供商俯讽,我们更应当关注的是用户的体验阜,以及给客户带来的价值增值感受方,汽车服务O2O的打造聊巫餐,也是为了满足汽车全生命周期的需要朔灯,以及品牌和价值进一步提升的需要屋。   第八顿曙焚,就是通过这些改革刃,整个广汽集团范围内的成果贤辅吩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猎宋,同比增长28.8%投、29.7%袍嚼挪,比行业高出20个百分点械。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平班戌密,同比创下历史新高么操。当然传褀在这个里面那是贡献更大囱刮辽,1—7月份销量已经突破19万颇淬痹,超过去年全年化倪,加上8月份最近的数据偿测赴,今年全年的任务22万已经完成了俄刚墨,同比大幅增长143%锹郊汇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酬,位居第303名摊耗害,比去年排名上升了59位乓群,整体实力大幅提升队。   第九讣僳零,就是广汽集团的发展十三五战略萝裂。简单地就是一个内部协同创新非,外部开放合作碎森,这是总的原则我吼,全面实施结构性改革圈奴物,实施一五一三的战略袄芍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稼屠,这是一个保守的数据侯,因为传褀搞不好就过100万卵上渭,前几年说传褀100万价,别人说吴总鞍健,你是不是在吹牛秋康途,现在领导嫌我100万都少了立,拼命把产能都整合过来了息艰郴,成为先进的汽车集团敢疽怖,做强做实研发整车零部件雌闯甘、商贸服务和金融服务五大板块皖喝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猾,实现自主品牌事业的跨越式发展涟,全面实现一个“三”力尼,就是电动化限、国际化吾桑、网联化三个方面的重大破砰。   各位嘉宾丛礁、各位朋友季坛撕,女士们剔瑰慧、先生们撂,在需求持续升级署辟,资源消耗的情况下朽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓革娠勘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端看呸、品质优先壕、创新驱动的发展路径裸福踞,坚持正向开发昆唇,提供优质产品船,坚持智能制造徒,开展管理创新溉,保证服务水平顾,注重品牌高端化碧悉槽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花习庆,共同推动中国汽车迈向新的台阶肌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁揪沫:李芳" "  今年3月嚏芦,借百年庆典之际挫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辉蜗春,即“智能互联”谰、“绿色出行”和“自动驾驶”狗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向松。随着战略的提出盖憋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开遂柿播,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洁俯凸。在这其中僚,“人才”就成为关键问题卯。为此吹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕操泄骚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备技。   根据沈燕的介绍可以发现导房肥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肮,涵盖计算机红群、工程学蒲、自动化嗣裁处、金融等多个方面居。她坦言肮长掀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入久,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈领簿。因此文,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坷诧漓。”这其中包括互联时代的在线招聘冠肩此,“例如我们利用自己的招聘平台盲坎搭、Linkedin氏嘘汉、智联招聘等在线平台耸戒府,以及大学招聘任、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘忌败筷。”除社会招聘外旁浆,宝马也会通过与院谢鄙В合作腥佛然,提前把学生引入到企业中赐骨颅,专门为宝马培养人才翘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哭闻吴,举行“宝马同济日”这样的活动维叛。“去年我们就以互联驾驶为主题寒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品澎梯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灰。”沈燕说道马鲍。另一个重要渠道伪勾羌,就是内部员工的推荐僚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赤佬功,让每一位员工都变成职位大使冠闹蛋,在朋友圈进行转发传递乔蔼。   “我们对人才的要求佃,在能力方面最重要的是对业务的了解豆精。这不仅包括对业务今天的了解貉,还有对业务未来的了解虱希譬。要知道未来战略方向是什么陪路,需要什么样的技能谭考稻。 ”沈燕告诉记者览,“此外巳,我们对人才的要求是不仅要了解中国擞稳临,还要对全球化有所认知苍司归。随着技术的发展岛,我们对人才的需求呈现‘复合坛灵淀,跨界’的特点猫镣。但是耐巩,这类综合性人才很难直接从市场上获得台,需要我们进行入职后的培训叭牧。 ”据了解狠唤,宝马(中国)每年都会根据员工表现督,提供给员工出国培训以及交流的机会袖怂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讳使,以拓展视野慧,提升能力强坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为到琼摧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是校,吸引并拥有了一批充满抱负垒彩荡、专业的本土化人才通拇。而面对未来艾梅,本土化人才也将承担重要职责萎耿,“这包括为‘在中国瓜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绦冒。”沈燕表示割半。2012年擂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岔,并在上海组建人工智能团队厦人掠,承担电动化和智能化的相关工作钒孟。另外娟伞室,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囊炕梨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俏纯。 这个团队将研究和紧贴中国市澈俜洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浓瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾怕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坞成,用“数字扰嗽、概率钨、未来”为题娇,论述特斯拉电池的高密度么含、续航里程及电池的安全性貉。对比国内逃桃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剐,并预言电动汽车和智能手机一样卜掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来尼,不可逆的未来骑。 以下为原文厂刚:   关于密度和里程数测苍瑟。 特斯拉Model S上市已经四年多了锻吻楼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膊秽,至今为止一个都没有兑现拷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揣,里程最长的量产纯电动车传屋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叮舰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法传括,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舷,忽悠消费者茂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擎记玫,里程普遍降低10%以上)来体现里程丢抵,在有些国家辅助使用NEDC的标准双粕乃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寂妮凰。   关于安全性和自燃率尽触甸。 自从2014年初安装了底护板卯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铰呕称,远远低于燃油车斤临,各种撞的惨目忍睹事故竭降乏,也都没有发生自燃镁。相反忱孙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揩粉缺,却成了全世界自燃率最高的机动车尸,更远远超过了燃油大巴的自燃率厦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翁救,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妙菠屡,车门闭合的时候已经有点变形了)兑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卞复,几乎可以说朝柯窜:特斯拉重新发明了电动车奖喊。    国内真正用心做电动车的企业舒普胚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术库醚棋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绣戳靛、变速箱杯底墓、油箱等涕仁般,改造成电动车的事情)卯藏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓢,才会全力以赴来押注电动车淋类。当然焚女淬,也可能是很多品牌都在蓄势待发糜惺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞪。    电动车不是什么弯道超车铣伺淑,而是换道竞争坪。    今天的电动车汲境,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肉。待机时间是诺基亚的几十分之一扔,软件也没有几个洞,通话质量也不好祟氓珐,汉字输入也麻烦的要死酥彤。和智能手机一样低静,电驱动和自动驾驶注定了是未来琅梗孔,不可逆的未来辜纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高冉逗:李芳" "   2016年8月30日标,在北京新浪总部究,北汽新能源充电部门副总监陈保江恢、北京华商三优总工程师丁晓伟廉渤笆、电庄总裁兼CEO先越斑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薄。    作为新能源汽车销售终端环节捍上,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线程。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ι谩,更是充满了诸多困境魄,不为外界所熟知谴碎。    那么浓,作为中国最大新能源汽车市尘透票俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况倍,北京模式发展的瓶颈是什么个辈?有何值得借鉴的地方坪?又该如何去避免失误和纠正陕溶亩?政府誓扮痕、车企葛、消费者在这一产业链终端中窖,分别又该担任何种角色鲁隋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缎:魏总屁道拆,刚才你从用户的角度蓝踩悸,同时您也是媒体人的角度灸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赡渐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袱守刃,您发现了这些问题之后是,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糕?    魏士钦钦筏趴:其实我们一直在琢磨这件事海,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渤,这两点是能够解决掉的抠。首先第一个茹究辩,支付氖铂。就像刚才先总说的阜,有个银联一样的东西漓澎,接下来有个第三方艾倪,或者接下来大家都使用微信支付硷班逗,不管是充电桩也好刀辆,app也好痹斑宿,还是当时的扫码也好晌层,还是微信也好龄,支付宝也好番赫蕊,能通过手机支付踢谎,基本上都能解决掉细,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题够幻,我们把支付给它想办法统一了蜕嚼露。不一定统一到一个里边去封净匠,大概两三个昂厢模,大家都在用愤,这就没问题惰辞。    第二裸耗据,这就相对更难一些了镁泼,应该是有一些第三方平台真正站出来氖糙,能够收集所有的真正的准确的信息市吴,其实当时我们自己在做app的时候富隧,就是在做摸点的时候逼峭,我当时就矛盾妇雄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窍,后来琢磨来琢磨去虫顿,通过很多用户的反廊疃臁,我定义出要摸一个最准的点屋纱,不要最全的泛。准是什么概念忱?第一酸,我找得到倒爆,第二察拿袱,我到那去一定能用得上胆。如果我找到它了冷鲍石,也到那去了翰段,但根本没法用浪寇,那就没有用了煤。所以如果站在媒体角度是巾详,我希望不见得是谁吻境,也许是个媒体么好兴,也许是另外一个平台规,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诵,但是它也不一定是最全的火,但是它是这些所有的里面最准的泼魂息,每一个用户都能找到桩嗡冕,而且有百分之百的体验把电充上辅屁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的超,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弹伪,是咱们国电的站财肋,是快充骆工。我们编辑去那边准备充电的时候堕,有六个跑快车的兄弟莽,霸占着那个点款,就是不让你过去耐赖薪,这个充完那个充拷,还剩一个车的时候喀岗涧,就赶紧打电话给另外一个兄弟趟瓦瘦,赶紧过来充电堂惦褪。我们不等了钒傲。但是他们不知道冗洛九,在那个点不到三公里的地方添,快到积水潭小西天那个地方款传掣,还有一个充电站四惨罢,好像是三个充电桩还是两个骑,一个车都没有蹬,而且车位都是空的戚违渡。他们不知道那里具传土。而且那个点瘫适,我们当时找的时候用了三个app械,只有一个app上标出那个点颓,另外两个app是没标那个点己。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涂,所以准确性其实很重要惯。所以如果能解决这两点市,我觉得咱们的空置惯、闲置的问题一定能解决祭膏棠,肯定没问题的禄虎。这是我的观点风。    黄山扦横痘:关于公共充电这个领域玻蕊伤,我不知道魏总在充电过程中苗杠继,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抖嗡?    魏士钦榔铆:出现过暇,很多控。    黄山猩匆蝗:这个问题其实很有意思的问题斡疮温,充电桩的标准是国家有统一的标准迟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磺擞。    魏士钦亨惶:是这样委姑,最典型的例子就是腾势沮痴,腾势在很多国电充不了迁,但是在小E充电或者普天是能充上都斡。    黄山赐:我们可以把时间放长一点来看跨凸虑,在2004冠妈、2005电动汽车兴起的时候颧,很多人都不知道电动车是什么附,充电桩是什么楷。随着这几年的发展卡睡巢,物业慢慢都配合了掳苹,所以从成熟度也好舒凯让、物业配合度也好沟箍鼎,应该是越来越高的碘。国家层面出台釜,新建小区予以配合困,包括老旧小区的改造募摆,都会多方面来共同解决这个问题摄。其实关于今天的这个话题逢,我不知道台下还有什么问题要提问的恃劲能。没有的话激,我们可以做一个最后的总结堕。    我接着丁总说的北京模式的问题时磺,我们今天说的是关于北京模式涉,丁总说了一个北京是纯电的市承怼,跟其他地方都不一样枚艾薄,上海是极端的潍补,上海是混动市陈ㄈ途稹,北京是纯电市场峡楼。我理解还有另外一个模式寡午瞪,就是北京的充电运营商是最多的范茧蓟,发展是最快的扭色,一开始是国家电网殊挛愁、普天在推交,后来群雄逐鹿朝扛,特来电丁、星星等等各种运营商都进来了桶禾输,包括先总这样的都进来了田卞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肪。    魏士钦栋:现在已经不止了钩娠式。我们有一个数据渤汲痢,说是47个运营商涎砰湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诚茨诉,我讲点个人思考和认识娟呐。    先谈思考郴。第一朝闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富茅噶惩,大家可能更多关注产品的结构性改革佬,其实我认为弊逻赂,源头是制度的供给和政策的供给鸥旱,再是要素的供给情收,三是产品的供给划。    再把这个逻辑关系缕一缕醋伎窘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隧庞匡,而制度咸门、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柿赶。所以现行体制下槐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革店?这是我思考的第一个问题玩阂匠。    第二个问题镶,是我做企业这么多年的实践和感悟凳,企业到最后比拼什么蠢菱?其实就是资源的配置效率淀。汽车行业也如此似缎偏。你拥有多少资源固然重要究,比如研发队伍锋,既有一两万人的朔问,也有六七千人的绩该,还有两三千人的亲,资源差异很大揭,但实践证明人多不一定成果就多泡,关键是资源的配置效率不监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粪,取决于一个企业的决策效率和执行效率保。而企业的决策效率和执行效率面勾,又取决于它的机制和治理结构宫博。    反过来缉究洞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栋讨。也就是说亥艇,产权结构会影响到治理结构和机制储,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甫赐联,进而影响企业的资源配置效率宽。    从逻辑关系上讲趁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杠蚀棉。    第三个问题履欢,产权结构是前提厘讼,是源头性问题芯将,多年实践和拨咸,有以下一些体会捶纤。    关于股权猎。股东应该优质化柒牛,股比应该合理化空妙糜。近期也好菊,远期也好悲,你不能把那些对企业治理戌伯苔、技术窟笑佰、管理亥辣同,以及市场拓展没有任何贡献汞土,反过来可能还会添麻烦者吾典,当股东吴点。这样的股东不能要刹。    股比结构这块酞舞,不同行业能涉,不同企业芦排,它的结构模式必须符合市场规则扣。若是竞争性行业纽寇,不管是央企短搽蒙,还是地方国有控股企业容诵版,做第一大股东绝对控股埃,很难实现建立混合所有制的初衷舍猴佰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澜行跋,竞争性行业混合所有制要深混杰腾叔,不能简单地浅混茄。什么概念吐督啸?国有可以是第一大股东袱猩,但不宜绝对控股赡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构排。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搔背、国内竞争国际化这么一个概念瞳戌。既然是全球化擞寞,如果你这个竞争主体封,你的治理结构策,你的产权结构颊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缎,你如何参与竞争拭察?道理非常浅显明白兑佛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践髓庭。    江汽集团公司制定十一五规划前坛毖喊,我们就有一个想法共深,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化略阂。围绕这个思路昆勒,于是就有一个叫三步走的战略规划盛垃。    第一步蚕胁杭,把国有企业员工身份置换掉顽戎,从根本上说八希短,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猛,对职工也有好处卷氓步,是多方共赢的一件事情米。我们知道渴,国有企业这条船不管怎样庐徊拍,开得好题,开得不好睹潍焊,哪怕再破再旧呸,只要不沉下去归们,国企员工都会抓住船板挛,不愿意下船蛇。    如何把员工这些观念转变过来旱?只有让他们从企业人转变为社会人晒。因此赋,第一步是2006年恢亲斧,江汽集团公司所有员工进行身份置换弗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惨俯,作为每个子公司的投资主体谐,共同组成投资公司繁炭。    这样颠哪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窟室函。    第二步梧,我退休后境,引进中国建设投资集团有限公司譬梯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壬。初步实现产权多元化恨。    第三步挖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茄杏,包括安凯客车的控股股权泡,整体运作上市穆拖檄。去年1月获得证监会批准息玩村,上市公司已挂牌底。    通过这三步走——置换身份队,初步股权多元化翠笛季,整体上市襄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搏弧皇,对留人起到了较好作用虑。在工业化忙模澄、信息化瓶箩伎、网络化尤其是移动互联网时代肪缔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代航,股东或雇主和雇员之间的搏弈详,更多体现在决策权和分红权领域瓤赶。    为什么IT产业末椭,特别是互联网企业发展如此迅速茎蛾?正因为它有这样的产权结构缄,这样的体制机制港。做得好的互联网企业浮,股权都比较分散同喊校,管理骨干和技术骨干都有一定股份柿伟,可能这是大趋势就烩耽。    互联网行业资源的竞争和协同首饭,最终体现在人力资本价值上堤拈表,他们要参与公司的决策和分红痊频岗。这个问题如果不突破钉骑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甘频介。   存量是稳定剂丝墟尚,增量是兴奋剂    那么乏甜,内部机制如何变革拓峰?    1990年我接任江淮汽车厂长衅董鳖,当时非常困难好,留不住人厂。有些人选择离开钮,人往高处走撅篓,完全可以理解传。留下来守摊子的这些人不容易惭,到我2012年3月退休塑梁,这22年时间里层溜酿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫉。    第一阶段是2000年以前世姥拓。可用两句话概括玖曝,第一句叫做存量相对稳定桥殴爽,增量拉开差距盘韩体。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状携,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来识,可能就有问题酒。因效益提高而增加工资道砷,贡献大的就多增卫慧缴,贡献少的就少增损尖。即便没有贡献杆藉儡,原有的存量工资也不会减少锋,即存量是稳定剂吐,增量是兴奋剂丛。    第二句是有计划按比例增长工资迫登。也就是说化,企业效益再好喂感教,效益翻番工资绝不能翻番础。效益不是很好蹄崎抹,工资也要涨搁谜粟。为什么迷枯?因为国家年改革开放30多年位,经济20多年高速发展嗡,物价一直在上涨戚,生活成本在提高陵,降工资就是降生活水平靶删陀。所以我们有计划按比例增长工资扦,以建立工资蓄水池轮故,以丰补欠罐挟倪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糕羔。    第二阶段是2000年后虱鼓某,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凡凤绥。    第一部分是滤慑凸,区域领先的现金收入搭笛猴。和北上广深不好比吉疮霓,但在安徽及其他城市的同行业者中旱府冻,我们的薪资收入是高的钙,员工及其消费能力比其他企业稍高家搪。但现金不可过度发放订白冻,这是心理学筹。人就这样脯陋,口袋里现钞多了后藤妊沉, 像一线工人暑继猾,包括技师在内枚,他腰包丰实了烩刃汇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剧。    第二部分是大福利社。我在任期间极朗,江汽集团公司解决万余套集资建房钞去,还有大学生公寓疾踌、廉租房等;自营的物业管理做得非巢岱逗遥好怠剖,很便宜救脆,还有免费午餐砷猴,包括洗衣房等骑辱唐。有大福利拳汤,有小福利肯坪牢,五险一金都取上限提肆仟。    第三部分有限的股权激励闲秸。    区域性领先的现金收入汀图、大福利贸某,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凑缆嗽,这使江淮汽车员工享受收入不低樊、生活成本不高的待遇旅享。也使人才无序流动降到最低居毫。我在任22年饥糖,江淮的人才妊,不管是管理人才还是技术人才琉痞,几乎没有怎么流失宽黄。    外人都觉得很奇怪散。当时有个汽车企业派人力资源副部长捶,在江淮附近找了家酒店哼蒂禽,一住就是一个月储田,每天晚上打电话找人愁培,但没有人为之所动丝懊。    究其原因无渺,当然也不仅仅是待遇和福利迪,重要的是文化留人娄,怎么能留住人心萍头,这是其一确萄。    其二厩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设遣,使员工的成长速度可能更快梢锰。    其三擦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径憋,但我们有三条路径蚀检。    一是管理人员成长路径睹:管理员灸解、助理管理师蚂塑眯、管理师算途、二级副经理疏阶郸、二级经理跨顺毛、一级经理坍。    二是技术人员成长路径赊:技术员础哆、助理技术师割、技术师;设计师丁肖烫、主任设计师滦狙、设计总监猎吃、技术中心副主任级、主任等斤汀。    三是技术工人路径虽尸八:高级技工班官、助理技师弄鲤、技师康戌、高级技师懦瞳桅。高级技师的薪酬械导垦,甚至比二级副经理拿得还多抠剃摔。    这三条员工成长路径阀,每个岗位都有岗位说明书筛。你要申报这个岗位屉焊,必须经历什么培训髓,需要什么绩效琶,才有资格申报扮。上什么岗位有明确的薪资标准蔫,“升官同时发财”详潍辟,用人用工尽可能做到公开公正透明什仑沤。员工们也看得很清楚臣岔,只要好好干彼氢,就能够成长弦浆磐。    总之酣据,在中央政府大政方针指引下挎捣怖,切实现父、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寸。    尤其是产权结构改革泡蕉辑,不要消极等待主管部门来安排攫晃,等是等不到的施。也不要对现有体制彻、机制太多无意义的抱怨桅,只要动机纯正刑判蠕,对国家对企业对员工有利的磨恭,就值得一试诫脯,这是我在江淮汽车多年的指导思想村蔡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汞,但一定是基于稳定性笔伸拐、权变性狡、柔韧性基础上的变革辩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通细蕊。同时切记不管做什么事情未侥,一定要取得合法合规的文件依据嗽梅蠢。    在沟通管理和内部运作方面胎香毖,如何适应政策环境怂扯笛,是对企业负责人的管理智慧的考验捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤户:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办概擒煞。   当下垢坞,在互联网经济蓬勃发展芳腐扁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拉淡晤、汉腾滩胁、乐视边炕谩、蔚来心陋、Nevs理暴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恕。但这些新思维彻、新模式遇到来自行业撑、公众和政府有关部门的不理解和质疑叙玩馁。为此寰球汽车邀请行业专家蹈碳、新势力企业领导缕、主流媒体高层响充灯,就大家共同关心的行业趋势荷炕霜、创新模式缔、市场预判等话题展开热烈讨论谱头疗。   程远闭纲妮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妈斜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俺导,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刻武裴,也是一个全新的问题局涪,所以我觉得应该是个很有意思的事女。今天让我首先来作一个发言芭陌,我觉得是抛砖引玉嫂贺皋,我想把石头抛出来好,引出大家精彩的观点前枯蒲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吞屏藩,他们该不该进入汽车行业联赊该。大家知道问党,这几个企业全是新人咐登贸,以前都没有做过附,在社会上是有一个反响蔫孩,有一种争议篇海撑,说现在已经非常挤了斧柿献,我们已经达到了2500万辆的规模蚊么,100万辆的企业已经有六七个了械零,还缺你们谋壤?你们现在还有机会翟?我想说这是一个很重大的问题现碉,我想这个问题为什么说是战略问题狙赣淘,中国汽车业一开始就有这个问题似彤。   我的印象中几蹬,我觉得中国汽车业有很多政策棘,也有很多重大的事情崔肝,但是我现在回忆起来鸥和氏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞪,一个就是开放引进酮稻勿,也就是合资呈,也就是所谓的市场换技术概烷。另一个舶,我们做了一件很大的事情橙,叫反对散乱差晌。这么几十年来腿钵,在我们的汽车管理部门变,我们就不说谁了供,大家都很熟斯奋勤,都是朋友腺耻拟,现在都七八十岁的人功外儡。我进入这个行业30多岁恃富,已经过去30年了坤,这些人现在已经退了淑搅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沪萌,一个是合资引进幢,一个是反对散乱差鸽迟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漠,即刚才说的市场换技术救廖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擞睬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闻抒检,只许有资质的企业做瓣荆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司省俄叫,就叫中国汽车工业总公司盲挠。后来是搬,提出了南北划界泌末,想要一汽在长江以北筒狄两,二汽在长江以南寝列,形成一个竞争局面潦。这个想法没有实现簿猩,当然再早我们搞过六大公司法,但是总体来讲提,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滥餐腥。   我在八九十年代写过一篇报道舰撼,我就说中国汽车为何怕竞争火痞诽?其实现在想来,我们争论来争论去就是一条擞促,国有竞争享垃抽,我们认为企业太多了退,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卯歇。   那时候从国家宏观的角度碌九,陈云同志提出了一个经济学观点钦袒胶,叫做鸟儿在笼子里飞概蝗,年轻同志可能没有听过碗蜜。虽然给你放飞拎,但是你不能乱飞伯笺碴,得在笼子里飞吻蹄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疙谴,所以我们提出“三大三小”负骡纽,规定的企业能造车喉,其他人都不能造车侨眷缄,认为进来的就是捣乱姐丰荒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甘,后来被总编辑改为无心插柳论坎。我们一心一意想扶持的企业搞上去唬,但是我们不想扶持的企业又在出现阿怀茅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面围。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硼,为什么呢旧?当然是我们的基础比较差湍逢,一无资金斑蔡,二无技术炕,三无人才宿隙茸,白手起家投胁。这时候我们引进外资掇额,有了资金娃费、有了技术砰吗、有了人才吻搞,奠定了我们汽车的发展基础荚饥崇。但是只走这条路等于缺一条腿敢女居,只有引进外资疯,没有自己的发展腐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拱,反对本土企业厩,所谓自主企业冠下刀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域继辑眠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咀皇,奇瑞伐媳、吉利荣肚、长城当怒鼎、比亚迪米暗,没有一家是合法造车的企业券交希,方式大家都知道龚娄屋,买一个不生产但还有资质的企业绥,就是所谓户口本文,然后就开始造车绞糯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好供贫,该死的企业死不了版摩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口举,这是一个很奇怪的现象绘,在其他任何国家都没有这个事情吨敢,只有在我们国家剁,这变成了一种无形资产剃矩拉。   所以篇,后来工信部成立前夕如肚,在发改委发布了一个通报忌潞茎,宣布哪些企业要死受孝,其实是一个作秀杏蓖独。因为这些企业本身已经不存在了欠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肉菜玲,就不会有这种奇异的怪现象草济。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崎冲,我们把汽车产业的市场化雀虱经、自由竞争的方式忽略了色挺规,我们把它当做航天航空管理建。所谓集中力量办大事贿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摊谷,像航天航空只发射一颗卫星型,只造几架航天飞机贝敲靶,但是汽车绝对不能这样碑楔茂,如果我们中国只有一个汽车企业盗,我们今天无法想象能够达到2500万辆绞儒,我们可能还在200万辆以下徘徊衅擒。   我们想想我们当时的规模忙,讲起话来限,我们一点底气都没有躲,全中国所有汽车企业的力量队箩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缺森狈,所以我们那时候是没有底气的呸离。那时候蔡总经常讲譬洞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斤,我们国内的某家工厂脱,搞了多少年都?投资130亿干了那么多年没有干上去酵,现在回头干干驼偏瓜,别的合资企业在武汉干140万辆车冉芬狮,听都没听说过他就干成了凹霉绣。   当时我们确实是一穷二白涉肮疆,那种情况下我们引进外资急勿,但是不让国内自己的汽车做玩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿小,变成了外资企业穆栏、跨国公司一股独大饲悲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湾刷饯。   中国其实为什么发展到现在这个状况攻寡顿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差替识雄,在座的年轻人没有听说过肪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戮度。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纪辑。为什么有审批制懂扫盼?审批制就是为了反对散乱差筒姥巧,所以你不能随便上企业棵。   我们把进入产业的大门关得很懈嗷蕖,一方面对产业造成了很大损失瘦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邢。大家知道凰疚悔,那时候汽车卖多少钱裳懊禄?桑塔纳要卖了20几万示孪禄,当时说两万块钱寡,八字还没有一撇托,订购两万多辆识,在桑塔纳卖20万的时候抗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冬扇寸。那时候的技术标准郸、排放标准都很低姐毋喂,我们会很快发展起来惨必,但是我们失掉了这个机会棉孺。这是产业上的一大失误孙税得,就是反对散乱差奔笛蜕,阻碍了中国自主品牌的发展途非逢。   我觉得中国汽车进入2002年躬,入世以后就发生了很大的变化梗秒,这个变化就是放宽了霓丧,应该感谢国家经贸委前司长为灰袱,后来发改委的副主任欧新黔潮私划,他在这件事上力排阻力薪穗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檬垦,有二三十个企业进来恫。在这时候位僚,包括奇瑞清莱、吉利蛾税疥、长城籍梨巢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夺间冠,所以这是我们企业发展一个好的契机虐抬,这个契机来自于好的竞争媳吼。   现在大家没有再说反对散乱差谩潭蜡,但是这个毒瘤并没有肃清输枷,现在要有一个新的品牌出来练,我们第一个想法就是它该不该出来蹲,又来添乱贯湃范。所以在这种情况下慈,汉腾出来以后好臼嫂,我当时也没有太明确的认识半,在网上一片谴责声的时候兔吝号,我就意识到了这个问题灵突寞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崩叫,大的打败小的恐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诬换磨,快鱼吃慢鱼起。汉腾给我一个启发胎码,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在很铃,今后还会存在阀副巾。   现在一汽李拧、二汽非常困难旦枯丁,包袱非常沉重县叮忌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侗访,但是最近连一辆好的车都出不来蓝。现在真正有活力的企业是谁呢烷卢?是长城络、比亚迪景深、奇瑞卤、吉利脊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怠蟹嫩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澈陛泥,让大家不要惧怕竞争露惜干,竞争只有好处酒剂际。我们老是说过度竞争慑弛漆,实际上没有过度竞争遂碱疥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的点丢誓,经济规律本身有一个调节作用驰桶,一旦过度竞争它会自动退出品。   我们的出租车管理很失败姑拭,就是我们怕过度竞争淘,我们把北京市的出租车限制在7万辆毛扒认,因此打车难北、打车贵死驰,群众怨声载道取蒲撩。凡是放开竞争售,像家电产业大家都知道蟹,为什么发展得比较良性呢位钒?就是因为放开竞争廉歇沉,是不是先来后到呢酪?我们现在想想80年代混缓,61家电视机厂羡,现在上哪去找清凭星?大家熟悉的品牌鲍咐痕,北京牌墨幕雹、昆仑牌汐猜,我前天在飞机上看到长虹倾僳丹,长虹居然还在墟,出乎我的意料陌鹿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存籍,现在新出的电视机厂蚕辱,TCL过去有吗袭是仑?就是长江后浪推前浪校态,我们永远不应该对后进者说不滔败,我们一定要这个变成一个共识邦,任何时候都可以有人进来痘誊平。就像他们说的腿建,任何一个行业都会机会锤鞍。今天在座的各位都是新进来的秋,我觉得你们的机会大大的有官。   我的砖头就先抛这些较我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陋甲臣:沈达炜 版权作品恫恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐即,严禁转载靶,违者将被追究法律责任小连。 获取授权" "  徐和谊说酷贬,当我急的时候酮,老唐一乐寥,哥儿俩(的配合)还行坛默。双方都是坦诚的心态蠢火,就没什么谈不成的事情闭狈。    唐仕凯则认为滦吻焙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戈热,基于双方的相互尊重脓分。合作中季订,尽管文化不同毖话拼、目标不同币胁抖,都能坦诚地交流纪熔,达成一致驰,满足消费者需求禽熬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寄炒嘛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚箔时德,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朗撑上,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫉冗,接受了中国经济网等几家媒体的采访降退。在奔驰E级轿车之外廖闹勃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作响喜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时断次,徐和谊说船甩,关键在于双方的真诚与坦诚杜,这与我们的性格有关杠换擅。我的性格是直率尺破搞,而唐仕凯先生则是含蓄铂酱扮、温和劝,哥儿俩(的配合)还行项护。双方都是坦诚的心态患,就没什么谈不成的事情侈。    徐和谊谈到驹贫燎,合作中煌,彼此考虑对方的文化家、体制淋讨,对对方的决策机构都很了解淑迫,也想知道对方的想法珐,并多从他那套(系统)思考秋枯:靠不靠谱涪裙,可不可能比臣。不能瞎白话堡,不能伤和气谁伴培,所以就越合作越顺利同桅藉。    徐和谊认为斧,随着后续工厂和产品的导入稠每漂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期式激滩。    他还打趣说泰弹加,唐仕凯先生文雅冗凯答,当我急的时候谦构,老唐一乐欣忻,我们的搭配非彻Γ合适皆腊。    唐仕凯则认为将,戴姆勒在中国与北汽的良好合作年鳞,基于双方的相互尊重牢歼告。他说团,我们与北汽之间有更多的共识稗漏。过去几年的合作苔馈拱,大家互相信任胸、持久拿、坚实罕店峰。我们有德国人的执着诉、坚持妇闻,在双方合作中酥,尽管文化不同拦链读、目标不同似累,都能坦诚地交流八磕颂,达成一致娃,满足消费者需求虽车,也能让优秀人才有合适的岗位传牟垃。可以说焦,北汽与戴姆勒建立了最好的憾捍、双方互信的关系搪。    另外蹦邻,唐仕凯指出爬妊,中国业务的发展腊,离不开经销商伙伴的精诚合作光,他们积极履行对消费者的承诺栓膝咐、关爱改乐,也与我们建立起非常良好的厂商关系层蛊恭。    他强调仁秦甸,我们与北汽的合作橙,增进了双方的关系且。 全新长轴距E级车上市现趁辍,领导合影(右二为徐和谊黑练,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手随,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侍歇,目前坑沤,我们的合作是最好的巍仑吗。认真总结以往的经验帕、教训盒,特别是过去的错误慧沦,接受媒体的帮助篓睛并、批评武,因为大家对我们有更好的期许龟群。目前廷,我们仍没有达到自己的目标犀,在中国市场还是第三名丛程财。但是桂材,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溃辛烹。因此畦,我们还需要精诚合作梳嚼扔,力争打造一流的企业;精益求精靶申季,建立一支一流的团队提儒绵。毕竟炒,我们的公司和事业都很年轻裂,在发展当中最重要的还是关乎人痛托谅。因此跨,我们不能只顾眼前槐鸡劫,应当放眼未来掀祥砰,希望取得更好的位置珐了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍轻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊犊:    各位领导镣汞、各位汽车界同仁婆膝咎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哺同,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计归酣钱。今年论坛的主题聚焦安全赋脓柑,我觉得非常有必要谓辆痕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绥,已引起全行业和全社会的关注灿。    今年以来册叔,在国家和地方补贴政策的助推下羔持,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疚矮褂,1-6月口克信,新能源汽车实现销量17万辆蒙糜槽,同比增长126.9%饲奸葛。其中纯电动实现销量12.6万辆辅毯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匪蜂,预计到8月底访,全年6万个新能源指标就将用尽棵迸裴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆房哗汇,同比增长170%挪短虱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闪嗽布。    但随着新能源汽车销量猛增吼风,其安全问题也逐步凸显钞。仅今年上半年局下,与新能源车相关起火事件就有11起酗隧,事故原因涉及到电池肉福、材料寸眷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熔浅。不但给事故车主造成了严重的生命私挥、财产损失硕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屏饱缔,极其不利于新能源汽车的推广宠兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杉楔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折融,新技术新模式尤其如此何扦烽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篇、火车一度跑不过马车裙咸、人工智能行业也几起几落牛,每次都面临着必须攻坚的难题泄拖,并随着问题的解决才获得新的认可巨巍。新能源汽车行业也是一样镣铜孪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楔耻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耙,在蓄积了一定的市场规模之后禾仙,开始到达一个新的平台期肌蚊畦,开始面临这样那样的问题噬拜。而我们认为梯孩蔼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒲。    首先篇池,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湘驼。    今天我们面临的新能源安全问题镣桶棱,一部分是技术问题竿卯抬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贸缉喷。但更多的是行业规范问题恍舶,由于新能源汽车市场发展太快氢僻阶,行业法规建设相对滞后茄叭芯,安全法规不够健全妈,相关标准缺失关,再加上消费者安全意识不足缕构钎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪,共同导致了一些安全问题的出现毫。作为一个新兴行业爆怯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规郴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度崇杆,这是新能源事故频发的原因性某,也是新能源发展到当前阶段奴镐兜,我们必须着手解决的问题片残柯。    其次丧莎掏,安全问题是消费者关注的基础痛点缆稍,必须全力以赴加以解决夺恫性。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示任松,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骸蓉情,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隋。我们经常说疤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烽抡,但是没有了安全这一基辞执烨摹,里程的远近本身也就没有了意义褪。新能源推广几年来盎啡,市场上对安全的质疑之声始终不断膜经,说明广大消费者除了里程焦虑盛,还普遍存在着安全焦虑偷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蠢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡持膛东。着一把火就可能会毁了一个行业但究,在网络时代这种心理传导完全可能发生托盆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丘宽舱,必须将安全问题作为头等大事来抓掀,否则就会被消费者所抛弃诵。    最后焙蕾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翰滔,也是发展的动力源柏泪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹿搏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纪,才能得以持久生存拎。千百年来步锋,人们围绕着使产品更加安全可靠豢,不断做出创新巫蜕鞭。及至今日秀瞥,我们投入无人驾驶汽车凹、智能网联汽车的研究汲陕抡,很大一部分原因崔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障描。新能源汽车作为面向未来的产品弊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变府,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力几。    由此可见讲瞄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涡,粗看起来林林总总蹦,不一而足;但是究其本质码吮觅,核心还在安全仍。破除了安全问题扒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朴裙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姐缄十,而围绕安全问题不断攻坚克难堡,新能源产品和发展模式将不断创新棘,不断创造社会价值泄高。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锋,我们从一开始篱昧鹤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柒受胆,从战略高度提升安全性畅,居安思危胆,未雨绸缪妊晚事,从研发懦、生产到售后服务劫挪患,都布下层层防线孪曝裳,确保产品万无一失甸需。    一是在产品开发上加强安全功能设计会,从源头上提升安全性溉台们。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漓。从产品的开发设计阶段急裴臼,我们就从整车控制疚供蛙、动力电池曙突、高压安全等方面以高标准进行设计硷念判。在整车安全方面烯彼江,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倪揉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计砍播。在动力系统方面价,我们从材料计陷、电芯碉蹿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术餐,降低电池短路和起火的风险跋。在高压系统安全方面北编霸,我们从防水恭贫、防火佬笨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垒,高标准强化安全功能乱镀辛。除此之外儒乘,我们还充分利用智能网联技术咸,对新能源车运行进行实时后台数据监控疼破葱,建立事故应急响应保证机制驼纫石,为新能源安全使用保驾护航诉炊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啪搏俯,以高质量产品确保安全被。在新能源汽车快速发展的同时挛蹈,北汽集团不忘发展新能源的初心匆攻诽,严把质量安全关碘兢牟。北汽新能源生产的每一款产品涡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岸,还要对电池蒂童星、电控系统进行严苛的测试与验证仑斡刹。目前凌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孟逢,其中电芯安全可靠性测试标准42项棘,电池系统安全可靠性测试标准50项蠢,BMS策略安全可靠性测试标准33项毋录,这些测试包括长时火烧测试驶忻限、电池剖切测试手缔碗、极限跌落测试和电池浸水测试等饯咸恫。同时戚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佩搏房。上半年睡,北汽新能源接到订单2.6万单练,但在资源不足的情况下来焦醚,我们严抓质量关星,绝不为销量而粗制滥造穗卿蜂,最终完成15052辆的销售任务敞伴看,订单满足率仅58%肛苟吠,但却实现了上0事故率的优良成绩拳了。    三是加强售后服务与培训孩诬,让新能源车用户买得放心倘,用得安心惟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懈帝半,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系礁闻,包含车辆保养侮佳粟、车辆维修欣绢、紧急救援然佰、充电设备波煤桨、增值服务揣梯焕、客户关怀等多项内容佛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娘琉际,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胺黔、维修览苟,并对服务完成情况进行跟踪监控洛瘦藏,形成服务闭环环酪,确蹦穑客户满意炬。同时桔儡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓝墓,对车主进行说明和操作演示佳伙,并规范安全培训流程蔚,提升新能源车主的安全意识彼限涵。在此基础上薯,我们还创新营销服务模式全嵌剑,今年8月12日雄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衅,不仅具有推广新能源车的效果焊,同时可以让车主及时更换荤坎潜、检修旧车上的老化电池态评痪,通过我们的新模式给市场提供更多安全搅培、环保潍、高质量的车型菩,给消费者更安心的消费体验滤童妥。    各位领导揉、各位同仁渴奖:新能源汽车作为一个新兴产业涧督素,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闹,出现一些安全问题险疆,这在快速推进过程中也是难免的丁茎杠,是我们必然要面对的问题促。因此新能源安全问题锯侨,绝非某一家企业能够单独解决萄妹,它需要我们整个行业的协同并进横。    有鉴于此却题,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筐,不能因噎废食乱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恳请铣,牢记我们新能源事业的战略使命踌洼铝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寿,以持之以恒的韧性踩宽,推动政府钩龟侯、科研机构蒙、行业协会唇鲍、企业乃至全社会开放合作匣饥,不断建立安全标准开、不断规范行业行为截盛、不断推动技术进步垛壤灭、不断优化消费者使用习惯犊效揭,不断实现新能源汽车行业成长成熟扣庙、发展壮大钩潜,实现整个行业的可持续发展美馈姆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦断:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蝗,各位领导瓷番、各位专家啼贫嫁,业界的朋友们测遁:    大家好!今天唤,众多长期关心唾木、支持中国电动汽车产业发展的领导律存、专家和朋友们齐聚郑州拈祁,共商大计冷侠哎。作为本次论坛的协办方巷夸逃,请允许我代表宇通公司纽景,向到会的领导吵虏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粕乌勃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筐破航。    近年来菊涉,国家出台多项重大政策钨航书,从顶层设计几乖、推广应用姆、税费减免琼垫、购置补贴刹沏、生产准入武淬、基础设施等多个方面虎拨兴,保障新能源汽车产业健康快速发展苦。客车作为电动汽车发展战略的切入点逗嫉,是电动汽车普及推广的重点领域艰。至2015年底溅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墩匆焦,占同期所有客车推广量的13%溶隶,为城市节能减排唐蕊、绿色交通出行做出了重要贡献尸侵。    财政部肋、工信部钢逛、科技部谩、交通部橙吴峰、发改委等部委棺抢荒,通过科技计划拾、产业技术创新工程等重点项目进行支持达蛔虚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化经拇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升混圃翱:节油率昆铝亭、续驶里程等性能不断提升旧到,动力电池能量密度巳、驱动电机效率等关键技术迅速进步疚烂。    具体来说斡竭搭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匆、节能与控制技术方面已实现了自主研发彩,大部分电动客车均采用国内自主控制器末睛,整车性价比高疚峨,满足市场需求默吕,节能效果得到消费者认可古。    二是动力电池性价比显著提升糯。动力电池店鹿松、关键材料国产化进程加速摄,安全性和工艺技术持续改进涪沥笔。与2010年相比郡鲜爬,动力电池能量密度提高将近一倍鬼钒护,成本大幅度降低己爸。    三是驱动电机技术水平进步明显寞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求项,在功率密度宏读、系统集成度和材料利用率方面显著提升阀弊堪。    同时核辣税,我们也应认识到钱,国内电动客车研发试验能力有待提升酿乘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菏颊:整车可靠性吗杰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贰,寿命袒甩、低温环境适应性纶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后械桶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涤两使。    马凯副总理强调邦秃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呻反。电动汽车由于安装了电池揣锹、电机苛粹、高压线束等高压部件兴勒,给整车安全性带来了新的问题膛,而电动客车安装电池容量大姬、整车承载人数多另猎俊,给整车安全设计提出了更高的要求楞第瑞。    因此凡赴险,电动客车必须从防水纲汗蔚、防火抒挫、防触电底、乘客逃生乖、事故处理等方面综合考虑叭酥,从研发制造坦、运输存储伺斡、维修保养凳伺、报废回收等全生命周期各个阶段着手擒帮,在电池安全捻陵簿、控制安全渭茧、高压安全缴嘿钱、电磁兼容等方面进行技术攻关摧,全面提升安全技术水平憋胸。并对车辆氛刮兢、零部件运行实时监控递,起到预警作用堤,保障大规模安全运营钩廊枢。    宇通自1999年开始研发电动客车陌,持续加大研发投入困,得到了国家部委喷、河南省政府和各位朋友的大力支持德搏娃。未来恋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陀催份,围绕电动客车轻量化姐、智能化旗、网联化以及智能制造等发展方向噬,立足自主创新技碉末,掌握关键技术踌彤,提升安全水平末,促进电动汽车产业健康快速发展狭。    但同时荣,为了推动我国汽车产业的转型升级发韧,实现2020年500万辆的目标垒炬炯,我们依然任重道远官。行业的健康发展蓬弄答,离不开国家政策和社会各界的支持磋,我们建议敛陛:    继续支持产品品质提升和新技术研发搜刮抖。在纯电动妊发躺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甫按权,研究开展创新工程二期项目等靠,助力国家下一阶段产业化目标的实现融菊。针对燃料电池客车降,我国和国外先进水平相比还有较大差距烈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孟百,尽快解决关键技术问题衰睡,推动产业化发展概好。    电动汽车正处在新产品推出的初期慨秦,技术飞速发展兜塘,面临很多未知领域的挑战欧递,这些不确定也带来巨大的创新机会尚霸斡,是企业失破、行业和国家的历史机遇巾兔备,也是赋予我们的使命和责任薯,    我们将坚持创新地,努力实现产业转型升级和健康持续发展绞内。    最后圃硕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅啦:李芳" "陈清泰匆列:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办提奶靛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冈菩烩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兰控。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出方烦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题精,回应社会的关切襄就欺,引领行业的健康发展判完厦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饺偏,广泛交流醇含、献计献策豁。    首先是创新引领问题固叉。    去年撇,国家多种政策的叠加效应充分体现蓄,电动汽车呈现了爆发式的增长孙擒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%电剔墟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善无芹,并得到大多数试点城市的积极响应防。更加可喜的是淋娜隆,电动技术逐渐被消费者所接受吻锈,潜在消费人群在增长溉畦雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒜澳,总体上常对,这还是一个政策驱动的市程瓜踩怼,它的不可持续性已经开始显现哆。从今年起宛踩半,国家补贴政策开始退坡权狄层。种种情况表明尝份纺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脆栏袄,相应地烁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矗答。购车补贴的退坡椽瞳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驮。也就是在购车寒工、补贴逐步递减的同时芒笆淳,政府应在研发环节加大支持力度通冲,集中资源支持在动力电池澎险溯、核心零部件撵讳常、电控技术权捶灿、轻量化娃阀、智能化等方面突破技术瓶颈歼铆。    另外畴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位麻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腔奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瀑。相应地潭免,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闪,大手笔投资于电动汽车攫。    这一切表明钡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侯孰。    由此看来类,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勿。    第一燃,政府补贴政策进入退坡通道碌舞,电动汽车性价比提高的进程迪,能不能跟上政策退坡的进程舷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咐娩矗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锹骏。    第二揽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力热,中国肯定是他们的一个主要市场目标挨侵两。能否改写我国燃油车发展的历史立,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诉抠,并建立起较强的国际竞争力蛙,这是政府和企业必须认真考虑的问题陡恋解。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术葱昂粪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忌。    因此识呵撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导教蛊为,那是在强政策激励下的增长缔凡替,是不可持续的汞。有些企业一门心思地追逐增长浆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桶,却放松或忽略了创新和研发蔚诚啡。    应该承认绰粮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比璃勘铃,性价比还是偏低的洞奇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破题甭拨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潘搂,理性地配置研发和产能扩建的投入唬揪。    当前胳,我国电动汽车正在向成长期转型坟辆票,这是一个重要的机会窗口餐。从全球看帅苫掠,电动汽车的技术路线还有选择的余地堂淌断,核心技术尚待进一步突破袍酒泡,关键零部件的壁垒尚未形成绢,信息系统还在发展辅,品牌效应还未发力哦配抽,商业模式正呈现多样化阑。可以说葛券哪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间十囱虾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略热骄,有较好的积累拔碑。我们又有全球最大的汽车市场支撑踏晒垫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权册喉惫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踢啦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惠特。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谢,潜心打造核心竞争力铂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驮疼谢,另一方面可以与国际巨头同台竞争肛蒙。    电动汽车和燃油车一样共常,竞争力的核心是聚集优秀人才茸,拥有强大的研发能力芦雾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甫。对于汽车产业来说下,生产能力的扩张是相对容易的疲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奶。但是悲帘慑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臼剁畦,因为那充其量只是一个泥足巨人歼。    补贴政策的退坡层劲溪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坍溃目,补贴导向将让位于市场导向割翻,让位于创新导向武效骋。优胜劣汰作用将被强化赌,在大浪淘沙中梆廖刑,真正能站住脚的竭,将是那些具有创新能力费、掌握核心技术伪唤、具有品牌效应的企业秦脐料。    关于安全保障的问题病挤睫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拴,特别强调要重视电动汽车的安全问题斤。这也是全社会非常关注的一个问题豌,是这次会议讨论的一个重点赏拨。    为开好本次论坛娟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研么节湍,并将在本次会议上发布调研的成果诺贿。    汽车的100多年发展史说明毯伪,随着人们生活水平的提高混,出行机动化是一种必然的选择斗。但是涝冻炮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车誊,电动汽车处于起步阶段挞谦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外风,还存在由于能源结构改变而带来的节,诸如高压电路权、动力电池等新的安全问题校局。    因此病苛,在电动汽车市场快速增长的时候瞳能凡,安全应该引起特别的注意呢路篙,无论是整车企业守祈,还是零部件企业检岸,对于可能出现的安全问题舌碑,都要诸项排查麻、及时发现骨履、找出对策彭枪你,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淬。即便是这样扑哼错,进入市场后的汽车仍可能出现问题伎,这就需要继续跟踪幸稼拍,不断发现新问题幢陀,不断解决问题反仙,必要时要召回已经进入市场的车辆懈。    应当承认荷测,电动汽车技术的成熟度还不足插取,市场考验还不充分茂泡,消费者的信任度还很脆弱浪爸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盎人。从这个意义上说群虐嗡,我们必须把安全放在首位窍昆汤。因为安全是一个否定性指标竣干,世界上没有绝对的安全禽佳拿,但追求安全是企业的天职嗡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堡北晌,要以更多的投入鹤酒力,在设计佃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平发稍。我们绝不容忍安全隐患桅捎,但也要宽容失败搜,因为这里存在着不确定性灭锤。    安全也是规范出来的厂笆请,要高度重视标准剿抽、法规和监管的作用酚,设计安全的标准和法规览馈昧,有些是科学的研究和论证定下来的呕割丁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镶我。企业必须严格按标准和法规生产锻郝、管理和运营乾帘灵,监管部门则应该严格执法片圣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陌绒耿,绝不能容忍劣币驱逐良币秸耐快。    今天习,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题确电,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拣涝箱,它还缺乏充分的应用考验送寂,需要未雨绸缪恳,防患于未然度。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列申:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盗,各位同行毋薪峨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茄,每个桌上都放了一本拈舞,大家可以直接看举猫。前面上半场我估计是大家最关注的按,有一些政府动向汞柯接,他们做的干货茧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了段,我只讲讲技术娜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拘判段,有三个方面莆视勺,有些技术方面的内容是有相关性的醒,政策本来是张永伟讲的凯丛官,我在PPT里基本删掉了附,大概带一点膳琉。    首先讲一下电动汽车安全的技术苦横搭。电动汽车安全技术我们分三块薯呜芜,动力电池的安全毒新、电动汽车整车安全岸伺浇、充电基础设施的安全活。首先是动力电池的安全性扛,是最基础江涸、最核心的筹桥,包含了电安全腻惠、热安全卤、结构安全等等挠锤翘。    我要先从科学的角度说一下墙陋仓。如图(ppt)冠,这是电动汽车动力电池的基本特性毁,中间可以看出我们锂电池安全的范围拐碧,一个是电压旱宽、一个是温度碱晨,对电池安全来讲陆,这么一个很小的窗口里才能安全工作翠蔼,如果温度高了会发生一系列的反应惕轨可,就不正常了恼。我们具体来定义一下这些温度瘟屏咳,这是做一个严格科学的实验寿俊淑,锂离子电池的热失控池炮巧、温度变化烯、温度和电压变化的过程替馁。有三个温度潘锹,T1叫热失控自生热起始温度儒,这个温度一般在90度眷仑,接近100度挝。第二个攻敝,热失控的触发温度鞍双彩,就是说热失控要开始了锋。第三个陀度彼,热失控的最高温度匠闯,代表了释放能量辑晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)床,给出了一系列的各种类型的动力电池抛,比方说三元的NCA坷菊匈、NCM荣、锰酸锂的烁袱,钴酸锂全探某、磷酸铁锂劳,还有钛酸锂的佛兜穷,从中间就看出匿泰狙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腑经奶,总体来看锚乘,热失控最高温度比较低一点风篇,这是钛酸锂的歪烂。    太过于学术化一点狸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔷墒。热失控椿,我们先从热的角度儡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抡妻晒,我们的SEI膜就会分解绵、负极电解液也会反应虐,隔膜机制熔化绵,再到正极分解杏萝、电解质分解捕,最后就涂层崩溃谋骏,大规模的内短路电解液燃烧底纷,就形成了热失控伍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伞池少。    另外一个问题抡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞋乡,像放鞭炮一样茹,一个单体发生热失控能量还是有限的裂绥饺,如果在整个模组系统中间扩展沫猜虫,这个能量就非常大了焦。我们说其实不在能量的大邪霞唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垦箩滑,但是并不是一个危险的东西疮娇,关键是没有瞬时释放齿吮,这是一个瞬时释放的问题囤。    诱因府杭,刚才说的是过热引起的百半幸,还有电的和机械的唉,电触发诉伦,主要是过充航懈寥、过放等等剑,尤其是过充譬,过充引起的热失控是问耍害比较大的炽,这是它过充的一个过程和机理蒜处悔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火封宪刺。还有机械滥用抖悍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火先,这是在网上搜到的底盘的切割实验溅,专门看它怎么样炽姑衡,机械诱因就会最终引起短路坞卉娩。    第二部分圣,整车的弗,现在我们找电池厂开安全会替接,电池厂就说很多问题是整车引起的瞄探袍,不是电池的事嘘厘涤。的确婆秽,很多问题不是电池本身造成的墙碍,是外部原因蹦垮,整车粪捂,比方说碰撞会引起疟磷蓬,电气安全兼藉饺,还有功能安全艇对呸,重点是这几方面韭眠甘。比方说碰撞寡事,碰撞是最容易引起垛楷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菜媚。第二浑,各种原因的电气线路短路引起着火搐哼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的患卫,电机控制器捕酶、电机电子器件IGBP短路了拨,高压圭输、拉弧吠承、多处熔断磕寡,整个就全烧掉了粪,这是控制器烧红了检擅。另外一个权拔拨,比方说前一段时间南京暴雨之后壳竟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路报馈。功能安全洛皆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的度弟猜,电池管理系统死机警富哇,但是充电机不知道武板贤,继续充萄猾故,充过头了汞,导致了安全事故聚潞,一般150%会大规模的内短路挟翅程,充过头150%邓咐,不管是什么电池掏窜,包括钛酸锂电池抚沤磋,如果充过头也都会热失控的罕臀,虽然我们知道钛酸锂非常安全究,但是过充之后过压也会引起安全事故炯。    第三烈海颧,充电基础设施的安全片还晌。尤其要说一下充电设备的安全问题归多,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逻,它的防水鹃巫缴、防尘漓、防腐蚀失、漏电岸娄、短路保护等等范翰炔,各方面存在一系列问题互。我们开了基础设施安全的研讨会卧卑,大家提出了很多问题辆笆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍适,我不在这儿过多讲革。比方说金瞧,我们荣威550就是非线充电着火泞,自己来安装这个霖,比方说外部的“三防”翻访蓝,内部走线的零乱滴,不按要求接地等等画,这都是我们充电设备的问题淳罕。比方说全生命周期状态的监测嗓点棱、管理体系的缺失建,线路老化之后也引起很多问题劣媒阜。尤其我们在研讨会中有专家提出戈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娩隙崩,因为那里头重现事故之后就会特别严重抨拟妻。    我不要都讲问题换,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弛叮盛。    第一喊始肺,说一下全球国际的进展旅碾醇。我们要学习几个鹊秽微,一是安全防护方面床棘趴,比方说日产的电动轿车Leaf侨廊,现在接近23万辆庆摩,没有出现过重大事故相剩。它有一个安全防护的设计体系式违鲜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熄顶,而不是说不能做到安全盘。人家做什么扩?首先睡些,有很好的防护设计理念竟肃,它的防护碳邯,首先防控事故发生柔箍连,其次一旦失效嗅饺虑,可以失效不出事沥,再次宪,出了事掇磐,把事故控制在一个可控的范围煞,控制在接受的程度跟燃油车一样娠搽。是这么三个阶段投矗,从电池设计稼,到最后可达到的安全目标泡脖父,是一个全方位的设计理念瞄。    二是设计开发方面瓜商涡,遵循了严格的V型开发模式梆蘑,从电池包阂、牡俨榇保块藐、单体遣刹违、材料孰触篱,从设计层风乐、验证测试层枪魏傲,是非常详细的蕉,包括底层的电池材料炕冒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吐朔项,我们国内的电池厂现在还很少用这些肪笑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衡,其实这些我们都很熟悉堑特娥,比方冲击剿、振动湃、挤压伶拳、跌落雄,目眨块跌落道冈位、单体跌落等等蚕,针刺联、极端的短路孤枷、火烧守猫佛、热循环菊烯,有温度的高低温循环实验炮,这个好像我们做的不是很多德慕,气体分析等等弊玲论,这都是全都做的型壁,这是我们跟日产合作交流的敛墙红,我觉得还是给大家分享一下矢鲤,很有意义的亨剖氢。    第二雹扭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)场父,这都是公开的瓮彼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腿,这是一些主要的专利番譬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿错贩恫,这就是一个完整的过程淀。由于成本比较高糠,其实没有在它的车型上全面的推开歇蓬。    另外一个值得一提的疼耽茶,特斯拉的碰撞安全性辨樊,从设计的角度必檬旁,应该说借用了一些非常先进的方法鹃翘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型同歧,发生事故之后棚噶,非常严重的事故也都是安全的豹夸颓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好极难,当然因为它有别的安全性硷娩色,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的婆范。    第三管,这也是公开的资料涡亨混,三星的电池系统澜滑铅。重点看一下电芯层面寒,这是90安时内部并联四个单体电池揪淋,一个卷绕式的方型电池莎然,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桨安,一个是过充保护磨饥填、一个是防爆阀摆、一个是保险丝吻。我只说其中的过充保护匙,这个电芯的外壳是正极丝,有一个过充保护的阀茶炼浩,当内部气体压力增大之后廉石,把外壳的正极跟负极直接相连瘦,短路酗,形成大电流抛广翅,外部短路驶,过电流之后保险丝把这个断开隧藐敞,这个我们是值得学习的朴撮港。也就是说在电芯层次进行材料寒荡、电气筹枪、机械系统的系统设计还是很值得学习的敦憾厘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多北镣,其实它把单体电池当成了一个小系统累舌,我们可以对比一下郴瓢,日产电池的姆猓块相当于三星大电池的电芯绷,就是日产是小目β昝眨块乔,三星至少客车上是大电芯胯墟忱。    未来趋势来看慰杭孤,现在工信部300瓦时离郎透、350瓦时都是这么高的赫,这是国际趋势刀,没有办法殴技扮,大家都在这么做景普,10年内我们真的要到350瓦时化勘欧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薄姆竣,2020年300瓦时应该是没有问题的尸,这个从比能量角度是可以做上去的梅饱,成本也会降低竿钦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慰,比能量摧当、安全性是一个翘翘板撂,所以我们现在都出这么多事痕,下一步300瓦时巴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知下。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术榷鸵,我现在牵头中美电动汽车合作林坡颧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镣,这是最核心的下一代电动车技术敬炮蚕。    说说国内的缕嘉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纺嘎,待会儿再说问题苦肖。正面取得成绩瞄,从材料体系双,三元正极谐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尚,比方说在阻燃隔膜截加茨、阻燃电解性客立、阻燃安全性也都有创新苛,取得了进展桅。从单体电池产品的检测结果来看箩忌醋,跟国外也没有特别大的差别菱泡碗。总之铜,从统计结果来看砍辅扔,我们和国外的相差幅度不是特别大扰觅让。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钠,总体电池的安全性保持还是不错的奋板诽,这是实验的东西概驹,严格按照了国内国际标准坡猩,因为我们的电池企业也跟国外配套黑寡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膜谋,所以我们其实国际的标准都是满足的赡诞巫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惯。我也举一个例子涸昏梅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的计短。刚刚说三星的有熔断器算双、过充保护器练适、防爆阀墓男,模组的我们现在电池管理系统等等海,还有一个问题骨慑,自引发内短路督激,这是一个问题架到,我们的制造杂质观布、经常小规模的过充过放姜词,长期积累以后会自己引发内短路咖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揣据剃,因为不好重复实验惺,我们首先做了一些重复实验的方法癌,把规律摸出来了辨,这个短路会形成三个阶段伎祭取,内短路的第一阶段惶、第二阶段暖、最后一阶段显。第一阶段只有电压的下降驶、温度基本上变化不大伞仕骨,第二阶段困悔硼,电压下降同时温度有大幅度下降珐讽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阑。    如图(ppt)钡,这是替代实验碎倒携,这是算法师澜,这是短路的测试实验凑屉磐,这是结果膳克对,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桓但潦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程版脯商、内短路的阻值都能精确的辨析出来催轰饭,提前预警热失控事故碧。    整车安全檬归,首先是轿车安全虹,比方电池的防水乃,跟整车关联度很高裁锣锈,因为静态的防水灿扒,放在车上不一定防水泊煎,现在都知道IP67赁拧陶,其实一些厂家都做IP68了玖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孤叔脆,我们如果做得好是完全没有问题的俩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹿,这是我们做完的设计怜秃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甜莎测,这好像是我们比亚迪的电动车谦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西围雀,做得好我们的防水比燃油车还好嗡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颧藉,关键是我们的技术到不到位蔷,所以我们来谈安全问题应该这么看弹。    第二图祷会,轿车碰撞安全煌蒋溜,我们做得好的企业也是不错的危陈碎。举个例子受,长安的叫乳沧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湘吩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畏骇,这是产图茶、学凰、研联合研究的鹤窗燎。甚至为了将来的发展俯镭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的人毙。而且电池包不是越厚越好靠,如何又轻量化邓跨、又防撞盖乔粗,在优化设计方面也还有很多工作可做搬玫垮。    第三挠呈变,整车电池系统总体的安全保护败。我觉得我们通过上次的整车交流会镭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桃祟悔,大家都觉得还是非常不错的故,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的景,尤其是轿车企业是比较好的屠,分层琳甩昧、分级做的是非乘焐保好的顶馅,比如说高压安全管理系统轻豁江。就是说只要按照严格的流程来进行开发勉伶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的臣牟。    另外我提一句客车奔鞠硅,待会儿宇通的汤总还要讲的锤玫,我不多说了卸,他们有成套的方法来保证安全性猛。    最后炉呵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稀究。前面领导都说了瑞锌,多少起多少起阂娘,这是从2月份到7月份统计的10起以上腻碉罗,7月份多起来了奈枫韭。现在存在的问题妨祥,我们在报告里面有详细的介绍棘欺哼,我在这儿时间关系也不说的太多了邯灰。总体来看浪,我们安全性准入门槛要提高触,所以现在在指定各种标准迁,要进一步提高标准挫。当然还有一个问题夸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的采孔,因为充电桩跟车的接口是老的县,现在要搞新的雾,新的总体来看是更加安全的炽磕,老的怎么适应新的疚休戊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陈括,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碎薄际。    我们的发展建议盯陌封,我也不详细介绍了朵试,因为我们在报告里都有涝,永伟会比我说的更清楚一下伤级工。    第一个交把,完善安全标准隧竭堪,制定更加严格的安全标准督氮咕。最近客车安全标准需苹、电池系统的安全标准塑外忌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搓独季。    第二个抚栏,监控体系甸缮哇,现在当然都有监控系统鸵溯,马凯副总理上次也说了共思任,监控主要还是要靠厂家监管硷划司,不是靠城市最后的那一级抨迪,最后那一级你也不会给太多数据氰对鄙,数据最多的还是我们厂家自己伎,我们最有能力监控好蠕泰纯。    第三个暴炼锹,强化充电基础设施安全管理首阔蒲,严控地下车库辟皆、高危场所充电设施建设与安全监管胎。    第四个梦掂,改革检测体制硅妊,我们建议建立新能源汽车年检制度澎接,传统车要年检涝舌番,新能源车是需要年检的雾帛,比方我们防水赂、防尘性能葱篱,新车是好的掸钞踌,老的就不一定了撩猛,我们的绝缘性能讨、漏电保护等等是需要检验的氖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酣,这都是很重要的窖客屋。    第五个浑铃呐,建议改革行业的监管体系捕,现在我们是准入垃,有几千个车型仍,客车是很大一个数仕骚,很多厂家都进来了楔,不能说让谁做退日室、不让谁做侯眠,我想将来要引入事后监管的体制揉薄私,谁要出了事要负责恼菇,要召回酷湃艾、吊销执照滇、取消资质戮讲,甚至取消你不能再进入这个行业恐,这是我们建议的要加强度,否则这件事情没法弄雾歧邯。    结语三句话陋矩:    第一落巾修,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”册凹,为什么是“命根子”倪胳难?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全山憨嘘?我觉得怎么强调都不为过很嘛,所以我们要警钟长鸣迟版,高度重视罐,大家都是这行的从业人员东,都不希望这个产业下滑帮,但是为了做到这一点轰,必须要警钟长鸣虱霓拘,高度重视甘睡。    第二舞捷洁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煤。想性能大幅提升毛,大家都希望300公里凹、400公里坦疤,客车也是要提熬透哨,高比能量电池是必然的趋势伎,往上提的瓶颈技术就是安全荷抬柑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窘檀顽。所以随着动力电池比能量不断提高佛,电动汽车安全技术的门槛越来越高搭旅蕾,本土企业要有危机感手。    第三拔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓷。安全管理酪淘吞,政府责无旁贷景慌吴。    我就说这么多绞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔社:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箍帆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乾炉开。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妒,到今天的北汽EH400的下线筋为,北汽的这100万辆用了5年的时间餐。    在活动现炒旆,北汽集团董事长徐和谊表示拳抢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怠沫噶,不断的加强产品纹沃、技术涝糙、管理创新锹沛,不断的加快电动化巳视帘、智能化辽、网联化策、轻量化的发展步伐圃,全力抓好‘π计划’的深入落地玛污。力争到2020年顾护癸,实现自主产销80万辆尼讽春,这其中包含新能源产品20万辆汲肃潜,实现销售收入700亿元僳,进入自主品牌前三名的目标膊斗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稿谋辜。”   “来得晚宪,干得猛涉,站得稳”    “来得晚慧阮仕,干得猛拴握回,站得稳绥馆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湿井读。    “在行业内来说侈淬修,本土企业已经很多完成百万辆了节顾,我们加入进来磨,形成一种集团向上的态势簿涸兴。”北汽自主分为三个部分郊吕,“绅宝赦返、北京附卫形、威旺缺一不可虽楼,齐头并进弊绩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敞。”在随后的媒体沟通环节中擅蹲,李峰坦言献豆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列适匣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缎够。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纶巷去,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恰。北京是传承“越野世家”品牌精髓恍别,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜗晤。    “越野车是小众市掣萃唷,但是在中国市场上复稳,硬派越野檬管缕,没有人能从北京汽车手里抢资源伯酶。硬派越野或是下一个风口狄痰剂。”李峰在接受媒体采访时表示斑巫。    除了在品牌划分上的努力旗敲佛,在车型投放层面辣阿卢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靡弛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扯单,而到了2016年唤轰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车退,加上北京品牌和威旺品牌眠卤,更是达到了六款毁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姬嵌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棺吮乳。    而面向“十三五”欣,北汽研究院院长邬学斌表示型,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标校。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肖徽培:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线可鸽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累串剿葱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破低教锹。”    是的寥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茫狈,北京汽车仅用5年的时间讼狙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”办胚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒂,现在一是车型结构变化了渭,市场引导到SUV辫怕、新能源和智能化上去赌刀。我们由三级跳变成了一级跳涪勘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示将省笑,“市场的变革对于自主品牌来说倍娜,恰恰是一种机会啦萍。我们有对市场最敏锐的感知显,最接近市澄慈廊健,这是任何合资企业都无法比拟的拴吃健。”    从年产销量看魏驮,2011年达到2.4万辆怪瘁、2012年实现7.8万辆耪肥藐、2013年超过20.2万辆枷、2014年突破31万辆杀、2015年完成33.7万辆适,2016 年预计目标42 万辆扳翱逆,到现在已经完成了23万辆廷。“2020年我们要达到80万辆底鄙屯。”徐和谊表示嫩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哎,还要有好的营销韭鲍,“酒香还怕巷子深”似扮掇。在产品营销与销售网络建设方面幌炽胯,北京汽车依旧不甘人后诗掣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卜绰皮,“人在一起叫聚会跨蚂,心在一起叫团队贿党投。”    2016年上半年末澈挂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卵采,同比增长396%几,目前网点总量高达到836家惺,渠道建设速度令业界刮目相看持炊娩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家题,同比增长20%修钵奥,目前网点总数已达1081家衫。    据已公开披露的销售数据接奶舰,2016年截至7月究晴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氮,同比增长42.7%篡梆雀,远超乘用车行业11.1%的行业增速咐搜逗。其中沦娥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疯喜假,同比增长94.6%莆檀,成为名副其实的“自主增速王”苔。在具体车型上肯事电,绅宝X25累计销量接近5万辆次,在A0级SUV细分市场排名第一辑。威旺1-7月也实现了近10万辆诚,同比增长6%以上碧甲能。    对于营销体系炭味欺,蔡建军表态称柒妹:在互联网时代期坚踩,消费者出现了很多新特征拖查,他们爱分享互动粱,重视原创和分享敲毒莎,并处于一种“始终在线”的状态李,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犯梦。   对于未来矩: 李峰表示褐蓬,在“十三五”期间芭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌传狸缅。    其中针对绅宝品牌斤鹤悄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埔拆时,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌舷块化技术平台努僚拜。    此外济,针对SUV市场火热形势挽砍歼,绅宝连续推出多款SUV车型缚腹,形成了X25舒、X35椽、X55枷盒、X65组成的SUV系列会痕抖,实现了对细分市场的全覆盖虫类泰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型订,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廖。未来录庙厂,北汽威旺由经济型微车沦、MPV棵、SUV和轿车等品类组成踏荡缆。   责任编辑隋够扭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩讨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开波,在杭州召开蹿凌道,我们非常激动即衰。我们希望全球贸易更加公平铂奋,中国企业能够更好地融入世界市场建彪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示家橙,要向世界展示中国汽车业的良好形象巾喜宋。据了解钙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芯上坏。李书福说夯将骨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垢,李书福告诉记者断蓖弧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腺硅,吉利要展示好自己的形象蚊算痘。李书福认为赐辞掳,我们要解决全球经济治理问题竣扮储,首先要做的就是提高自己的竞争力旦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娃间。   汽车产业智能化   谈到汽车产业队,李书福就来劲了魄病彪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茹赖滩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陆然凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展貉,是全球经济的一个缩影攫。”他介绍说碘妹粱,未来汽车产业的方向是电动化世谅、智能化蝗充、轻量化纫患讼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豪骚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咕射。李书福认为躺,两者的“联姻”以及之后的融合发展看,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新度胆负、活力轨铜极、联动烈茸、包容的世界经济”岗纷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”快偷,在他看来两者在基础理论研究和基础木荩块研发方面合作得非常不错诗,他希望沃尔沃能更豪华点涤磺、更高档和、更有竞争力犁穷,希望吉利能不断提升品牌力妹高、竞争力和溢价能力悔磺帕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毫戚。”   在吉利汽车体验馆弗,新款的“博越”展车停在那里经,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓢瞧掳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虚靠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慈挎。李书福估计被,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乘。去年冬天裴架橙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时健蕊浦,他也曾表示驳塑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歇跋,商业模式的变化已经从电商圃牧、维修粉、汽车金融激膝、二手车羌砍熔、人才培养等领域开始型谜,逐渐延伸到供应链前端的设计搐咕、研发和生产工闲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肥吐,这是核心胶。”李书福说搂嫁吴,汽车和互联网炕甩苗,两者已经分不开了啼里绊,汽车制造业要想有未来匿塑魂,就必须和互联网深度结合起来剃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驶恋肠,吉利每一次研发创新炽檄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酱庇妈。   “安全既是时间长度绿,更事关人的生命唬抡。有人说嗓,现在的汽车都很安全了喂缄绿,安全已经不能成为汽车的卖点了尖册掂,我认为集防,这句话说的不准确碎,也不全面旱克歇。安全对全球都很重要界末汗,对国家很重要垃俗,对个人也很重要奇暮骨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挖惯睹,可以说安全事关大局姐攻辣,安全关系到千家万户葛岸槽,我们一定要把安全放在首位币。”李书福说唇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中列狠屎,不仅有央视的直播巳鄙溺,现场还有上百家媒体珊闪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分未播,受到业界的肯定侠滔僻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摔蓖,用现在的话来说就是企业的基因魄蜜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厦矢培,当其他条件与安全设计有冲突时散镁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程檀,而不是相互妥协伎幂食。”他认为具睦廖,当造型与安全有冲突时米,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炊涪死,也会毫不犹豫地选择安全绒。“汽车是给人坐的悲,所以安全对汽车而言实在是太重要了沸年徒。也就是因为以上这些理念扑苛,沃尔沃才能发明汽车安全带似裁、汽车安全玻璃喜读沦、安全车厢呈、儿童安全座椅吹努阔、侧气帘囱去箱、车外气囊鹿、交叉路口自动避险自动刹车顿、城市安全系统等等鞭厂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锨,因为对人的健康会造成影响蓖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绍断鸵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上程罚。 责编剖亲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭甜骂?这是东风集团高层必须面对的问题徒。“国内前三慑既,2020年品牌影响力达到行业平均水平柬、市场份额5%托、销量125万辆皋朝,其中东风风神必达35万辆葡,挑战50万辆并。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斡。   论自主品牌的持久战溪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呢厦。在他看来换掀,相对与合资品牌叭葱,自主品牌的发展分为三个阶段诲部:战略防御畦、战略相持和战略反攻瞄。   “对标合资品牌冉存、自主品牌已经经过了战略防御阶段沏啡戌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段让浇童。”8月10日花那柬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娜讥森,并反复强调禾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了便怜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于栓斜,风神刚刚取得的历史最好业绩籍。凭借旗下三郊#客——AX7权、新A60沪、AX3怂,东风风神1-7月累计销量76322辆侈、同比增长33.5%涎,其中7月单月销量首次破万希。另外森篇,轿车销售26756辆清,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咸介浆,同比增长27.4%势到拣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檄:第一峦,超额完成任务;第二翟,轿车和SUV双增长该。按照目前“三箭齐发”的态势涛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标催毒监,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆无林。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柿洗房:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毙,东风A9超过传祺GA8丢介、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舅。   “其实唐巴店,我们重点想对比的是帕萨特会持。”李春荣云淡风轻的一句瑟,让一向低调的东风乘用车栋浪,平添了些许彪悍和霸气茅。   不过武贬亥,面对长安辩拾瞳、吉利怒、长城扦、上汽这些强劲的对手侩茹,以及合资品牌下探喂、车市整体放缓的趋势祟柏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观那叉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祁?这是东风集团高层必须面对的问题浆诧讽。“国内前三床斥,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖吵彤、市场份额5%哄胳拿、销量125万辆拢,其中东风风神必达35万辆坷椿,挑战50万辆蚀秸妻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标得。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稳伎吨,我们要尽快达到35万入确簇。”李春荣形容擦吾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慧岔,未来五年将是“本硕连读”耗梯豌,从自主品牌的生力军成为主力军扒射磺。   如何冲击第一阵营按晾绒? ?   对于目前的东风乘用车来讲性锈迪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战探落道,首先是产品黎橡。关于产品规划凭吭,李春荣给出的答案是癌俱,东风在2020年之前茧吵,会推出17款全新车型秒,其中传统车型将达到12款卉,新能源汽车7款肚。   实际上沧,经过七年的储备句莲耻,东风风神已经形成轿车围、SUV和新能源汽车三大产品军团氰丰,在大陵彪、中疾、小细分市场布局碉。   值得一提的是骇厢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隙靖。这意味着辽,除了传统车型荆牌,李春荣手里又多了电动车这张牌册仕,而在2020年的产品规划中垒率饲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款囱盛。   产品层面坚莽,缺少明星车型幕戒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阑彪篮,而在未来的规划中戮细,东风乘用车的目标非常明确逝躲慑:提升车型效率兔五爸,培育明星车型临炼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勘裳椭,半数以上产品达到细分市场行业平均值赣久。   实际上八蛇琼,东风乘用车下一步面临的问题峭犀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”配腐。除了风神之外豪丹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等双,以及合资自主品牌戎,而在东风入股PSA矾五父,成为第一大股东之后纲鹃筋,东风乘用车无论在资源整合霞弟嫉、品牌溢价赴虫、平台技术方面蕾槐忍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应班锌,当然这还需要时间证明攫。   不过粳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔬碍:资源协同包括产品戚袭登、平台拒息仆、制造技术率、供应链抽磷适、营销和国际协同函。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菲断,随着车市的放缓奔工,近年来履,从豪华品牌到合资品牌颊激逛、再到自主品牌还,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杏荚。   与成熟品牌不同路半浚,创业中的自主品牌抗替,在招募经销商湾箱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力残。随着竞争的加剧愁亩斧、产品的丰富链,未来将对渠道提出更多的挑战硅癌粕,比如一年之内连上四款新车的吉利镐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠。   盈利能力当然是最为重要的标准胺酱,但是牺牲自己是喀、持续补贴经销商闻猾,也不是长久之计默,解决之道要不断有竞争力的产品推出叮。今年年底拳呈,风神AX5即将上市锚,明年AX1也将上市九芍啸。   实际上掀愧填,在青海活动开始之前茨,李春荣提前到达西宁令届棘,专门到长城和长安4s店进行调研培。让他感到欣慰的是鼻踢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逆撵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垦,我可以负责任地说痴,我们的商务政策是最好的衬芳挖,没有之一凶。”李春荣对于渠道的重视程度娘熬惧,基本上是亲力亲为纤。   目前森筒灿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度互。按照规划椭贬钮,每年净增网点50家沦矫攀,未来单店销量逐步提升至800台以上娶袜,达到中国品牌经销商中上水平详哆。 责编糖没:李芳" " 】砀怀濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日心动,由中国汽车技术研究中心主办腑桅协,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惧。在本届安全论坛上杯呜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踩,在回顾过去的同时剁认,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溺红。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人不罕、车辆斗缄、道路等影响交通安全的诸多因素默距,促进共同发展汤还幌,从而降低事故中人员伤亡率卯,最终有效改善中国道路安全状况请峦。   会后冷释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痞吉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访景烧皖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念躬害,并阐述了对于人钎受、车龋、路取玩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坑榔贡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忙浇商,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卷概鳖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念温,一是日产汽车“三重保护”安全理念牢,即分别从社会衫、个人和车辆三个层面采取措施艾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垛狠枫,就是在车辆的周边纽并,设置一个安全保护屏障艰,针对车身周围不同的危险接近程度萍效,我们会开发相应的技术进行保护羡绦。   除此之外葡苯韩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笛桑毁。在车辆的前方霓令碧、两侧蛊募侨、后方建立一个全方位的安全屏障物,这正是日产汽车“安全屏障”的理念权官府。同时廖耙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化济,日产汽车也研发了一些相关技术佃池斥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邵。   日产汽车始终将零排放茄离、零伤亡作为企业愿景伸柒拳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惰屉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庙聘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趁嚏,可以在自动模式下完成转向烧、加速和刹车等操作县两霜,提升车辆的安全性能疆勃鲸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况版,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题反缸宪。即使后座坐有乘客释畦绒,后侧方视线也不受遮挡骄坞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚混软。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头请罐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上储,帮助驾驶者做出正确的判断惭。   针对电动汽车领域阔丰寇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逢,而电动汽车上的安全技术拷患,应该也已经达到了世界顶级水平监怯参。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杀骚,高桥信彦表示己剖署,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姆帮涩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶媒桓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶燎裳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昏柯锈,日产在研发智能交通技术的同时局绵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怜彼惊,其主要分为四大领域蛔病复。第一大领域是关于自动驾驶技术的湃竟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悼迸功。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阀扭经,对电池以及其安全性能进行研究淘刃。   第三大领域是新的移动方式楼焚乡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诽,换句话说贾仿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酚订傲,我们针对这个展开了研究熊诉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擅疟篮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垃。   未来弊旗典,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偶偿,同时泌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险急,研发适合中国道路情况的全方位安全技术表,进一步降低交通事故发生率爽辖竞、持续改善中国道路的安全状况暇布。 责编腔虚:李芳" "     【环球网报道】8月10日焊才凑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市函施小,共推出6款车型倪,售价区间为17.58-23.58万强湿加。   新车亮点缔:   外媒点评帛鄙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篱赁肆:李芳 版权作品骚穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰窘慨,严禁转载伶泊,违者将被追究法律责任际。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荷米,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亲。   不久前倍童断,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜视,北汽集团以549.329亿美元营业收入忙,排名第160位赫倍闹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惜拔,也是首次入围世界200强啥虫揭。“我之前的预测是在180名左右庇垦,这个结果确实出乎我们意料坊香。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话编。   据网通社了解滤,2015年散,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元段顽,再创历史新高嚷纱策。“十二五”期间偶水,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虚厕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摆谦钢,增长3.4倍放擅遍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垄,网通社可以断定以下两点紊迫曙:一宝硷诫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续判棉、稳定的增长炉莫。二乒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搁懂埔。   为什么能做出如此判断拣仕娜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姆?徐和谊的一番话做了最好的解答舱竭睛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂境杠,咱们给人家代工挣俩臭钱勃,那是发展民族工业峦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宠能皇?不可能啼。能走向国际化吗盲窜仙?那更不可能砍拎裤。”   然而既猾,做自主品牌唾,光有决心染侥毫、喊口号是没有用的剂蠢胖。正如徐和谊所说深拆:“干自主品牌真的难贯飞,现在大家都处于成长阶段喷时拼,想要效益好显然不现实等。但是效益不好就不努力毖溶,就情有可原吗柔?当然不是!嗽疾。”   从“1 ”变“2 ”秆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓦觅。短短5年时间狼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骏拟酚。“北汽人要有工匠精神惭蕊阮,低着头吉吐堡、少说多干举罗氖,闷头干瘁吗,一代人不行两代人锯,肯定成功物。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鳖悸。   随着“十三五”规划的展开冉确荆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唇酞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妮柯。据悉伍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氯、供屁霖、销齐、研于一体的北汽集团南方基地事迹毛。   届时呻饰谅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搐饲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舰邪勉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秀枷肠,形成1+1>2的布局募烂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讥陇哪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笔芹。   “十二五”期间盖看,北汽集团凭借超前的战略眼光酒岛吨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赡荒。通过产业链合作唤姓纹,北汽掌握了最核心的三点(电池僵肝、电机盒、电控系统)技术焕钒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军设佳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辈商,并取得了中国第一土、世界第四的业绩仆。   据徐和谊介绍倪胸宋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汞搪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案患躺孝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脱锭,北汽集团零部件业务板块几乎是0软,经过这几年的快速发展甜令淳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憋患芥,这是之前想都不敢想的末缄。”对于北汽集团的转型棺食度,徐和谊深有感触师。   据徐和谊介绍救,未来北汽集团将围绕汽车产业链伴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枯书帝,包括汽车金融守、二手车蠕沛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倾促驮,带来规睦和效益的双丰收炬叫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擂痘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剐遁湿,这也是转型升级的重要标志之一狸惯郎。北京通航以合资飞、合作嘲、资本运作为主要模式秃狸采,在国内实现了产品工业化和市场营销斜。虽然规模不大需换仓,但已经显现出良性发展态势袱蠕疥。   直视软肋故厂解,质量和效益成关键词   “整体效益不高燃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搭,“我们举一个例子拈婪,这次500强名单共6家中国车企上榜琅丁绕,总共盈利114亿美元房诚徐。美国2家车企锤殴,共盈利171亿美元燎。我们的产销量远高于对手抢,总体效益却不如他们潜非宫。”   徐和谊指出屏乐锈,提升效益鹤,整合全球价值链耸獭,转型升级高谷瘸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泥肃,也是整体中国传统制造业需要提升之处目董。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拴寡汐,向好的企业学翔苛氯,从7个维度努力赏畴趟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圃。还有四个月开,拭目以待心。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头且本,通过与他的交流可以看出庇敖庆,对于北汽集团的成长他是满意的夯鸡痉。然而渺霜纷,作为一名中国汽车人宏摔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌随。   “跻身全球200强企业党,不是终点篮撅粒,而是新的起点诫。”徐和谊更是霸气直言锻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栏,中国汽车行业前三甲瞄肉藩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葱烁:李芳" "   车云按侨棺拜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倘竣入。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲节,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冠秒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谷铃。本文由现场演讲整理而成涡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸黔傲团,这两方面的关联性是显而易见的小哇扁。    说到沃尔沃潍遣,大家联想到的第一个印象就是安全单。的确参,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倾笛溅,他们就讲砷掣:“车是由人来驾驶的侗踢。因此道巨两,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裙拒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巍尘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洽杜。可以这样说僚眠充,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面划花,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带老裳嗜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术结壳。其中当然有标配的盗搏,也有选配的绒,组合成不同的配置罕泪。这里我稍微着重介绍一下惦粉腑,沃尔沃的City Safety城市安全系统为舒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汕剐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂描苦显。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寒。在2006年的时候稍沪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统络版。第二年也就是2007年喇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仁末飘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统公菇坍。2008年途础,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垃,成为一个技术子品牌楔巫朴。之后的十年中这套系统不断地更新完善潮贯,扩展了许多新的功能泡抢,比如增加了行人探测猴壕溅、自行车探测桃、大型动物骋仁脊、路沿和路障探测与避撞功能块屎播。    避撞系统为什么这么重要呢贸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秸、转向功能的话盲,一切都是空谈妇彪。想象一下晦恭台,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灿滦艾,这将是非常严重的问题缺陷讣距。避撞系统的工作机理非常简单陈捌,首先是探测膝朝森,然后是评估决策坟,最后是干预焚,包括警告或者自动刹车残多。    首先是探测谷汀年。相比以前评忌,探测功能已经取得了巨大的飞跃形氦碧。从单个雷达到多雷达和摄像头拿瓮,并结合多传感器融合算法迹零。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战净。    接下来是决策抵古懂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型继袜慰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帝匪揽。但是你在路上开车好办,特别是中国的路况扇骗泰,不可能前面只有一个障碍物揭剿。所以随着多传感器的应用拜弄眷,现实需要更先进的威胁评估算法橇蔼慑,可以同时考虑多个对象厦膳滥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颇胸头。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拦,你车周围的一切都可能是潜在威胁舌模。    复杂的算法肯定会增加计算量饺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茅卯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灰撤艘,有必要进行适当的简化害捷。但问题是怎么简化收扑?比如现在大家经呈勘峙埽看到的中国式过马路水笆恫,一群人一起走休存式,走到路中间慷蹿努,可能有几个人继续往前走仿碎,有一些人停在那里参,另一些人却往后退呵痢,这时候要判断预测是非常复杂的盆断对。所以累忻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性病,使得警告和干预措施如何定时鼓臼、提升相关性和可信度始终受到挑战患驰复。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁废侍,才能提高决策的相关可信度胸。    最后一步是干预忱山。判断之后还要有一个干预的策略丸蹿丛。干预一般是两种穗喇喷,先是警告城从,再可能干预僵猜。怎样警告呢惮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁眯蕉北。如果没有可感受到的威胁存在般,原则上车辆不应该警告驾驶员奖。这是因为钱纪,如果还是警告邪菱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗣楞磺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盖嫁。时间长了之后羡玫,他就会把系统关闭或索性换辆车解墩,在中国的路况环境下为其,如果一路上都是不停地警告手剔染,这的确是个问题渴。    警告只是一个声光或振动的信号勒,那么在警告之后仆聪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伴飘?我们的策略依然是兑愧凉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盾,否则车辆不应自主动作蓟烙,理由也是刚才所说的寺纲。可喜的一点是盆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浮宋必,自动干预所需的时间大大缩短了厢,相比十年以前稠豆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氏勘撂。最后一点睫豌掀,怎么协调人机界面缮伐配,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躺,也将是一个很大的挑战沙勤锹。    刚刚讲了很多舵霓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素臼抄。首先是效率问题案驳撤,要调整警告反应的时间烹醒相,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杜爽?警告干预是否可感知与理解被勺?第二是相关性接汐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浚那奸?是正确的警告彭,还是漏报或误报末?比如说路前方有一辆大卡车纱典耻,系统把它误认为是高速路交通标志牌室测祟,而不给任何警告柬馈邢,这个明显是漏报胎缝赎。但是反过来说办,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车算呵,从而警告干预扫,这个就是误报捶,这也是第一类和第二类误报的区别慰。最后是接受程度擎,警告是否很高程度被驾驶员所接受差、并配合衔辨视?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胚泵男?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溜秘,所以这三个因素之间要互相平衡蹭剑季。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目累蛇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轨霸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞄贺热。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶换?是不是因为最近自动驾驶脊、无人驾驶炒的很热坛抽妮?同时还有一些顾客在问无,自动驾驶以后卯萄先,我们的驾驶乐趣在哪里禽脱?因为很多人喜欢操控晚,喜欢在山路或者赛道上开车示抢灭。    我们完全理解这些考虑曝粕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拇仿田,今天早上我走的是中环房泪,走走停停巨庆藉,就像这幅照片中般的拥堵噶黔簧。当然脸,交通拥堵也不是中国所独有仑氰,随着城市化进程的加剧兑戌雀,这是全球性趋势购署鳞。请问这样的驾驶乐趣何在份赡篮?    除了拥堵白彼胖,还有安全问题凌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骸藕。城市化的发展也加剧了空气污染怒摊,以及可持续发展与能源的危机聘篙。对各位顾客来讲汉掂蹬,还有实现实时互联和出行便利的需求信悔禄。    所以持喉仙,自动驾驶对社会疙态奋、环境和经济带来的益处是多方面的钙祭德。首先吵鳖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寺施,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吓盾姜,即使提升不到100%安全舞剩啊,但是97%酒、99%可不可以堕疥?自动驾驶还能连带产生其它的好处下沃,改善拥堵些不砍、节省能源消耗瞥览、减少大气污染评倦慨,以及使旅途时间利用更高效冯饶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奸灿贪,但我们说肯定也有挑战鸵,世界上没有免费的午餐瘸。对于使用者来说讥唇克,有人机交互的挑战蛔。还有失效模式控制穷娶,万一系统失效以后殊,怎样用冗余系统来后备控制邦椭儒。有跟其他车辆系统的交互函,你不只是一辆车单独行驶在路面上暑汐堤。怎么感知环境门睹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞭。还有最后一个啊,再好的系统菠辨,当顾客不当使用的时候隘,怎么做这方面的技术应对处理疏霞。对于车辆设计来说舰蒋,还需要各种各样的冗余系统做后备仑删许,确保自动驾驶安全悲骑。    其实夸肺,自动驾驶不光是技术问题没具,更重要的是对社会和伦理的挑战假授购,大家是不是能接受肺妨铣?首先精凶施,什么样的商业模式怪诫,是我们现在继续卖车的模式募弟扇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剧培成。基础设施的改变零揩,比如说车道线武吻劫、公路标识的统一替拓吵,这也是非常重要的捕。还有保险公司是否接受试挽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溯宽妮。最后是公众的接受程度夏雌补,法律和法规的约束瘟光牟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞳棋汇,从而也引发了很多相关的讨论靠比寸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垃下化?我们非常明确努坤,这也是一贯的战略朝泪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者试祁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斑。    这里举个最近的例子绒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车规,已经在欧洲量产上市土,今年下半年也将在中国投放市场巩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涡寞奈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酥劝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揣空,而无需跟随前车戚噶。要知道肃莲露,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磋嗓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓤丸叼,那就是到2020年蕊谷钵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怒钝犀。这是沃尔沃汽车庄重的声明舒璃,也是一个非常具有挑战性的目标氓嘎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讳衰?    我们认为首先要充分研究怜搔士,通过真实用户与真实交通录宫亭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剐虎。还要多方的合作奔,沃尔沃汽车通过与包括供应商捐唇、大学研究机构亮,以及政府部门在内的强强联合泻,来应对全球挑战才伐穿。自动驾驶之路没有捷径兄迷苦,就像练马拉松一样荒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踏、循序渐进的倘渴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全首,我们走的每一步也都要以安全为核心妈。我们要以客户为导向滔,通过提炼典型路况脾喘,悉心定义测试所用的通勤道路寥据枪,同时尽量控制风险册绿。在技术成熟之前娜谓敬,必须反复的测试僻,以保证安全与可靠喷泥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鸥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颓:要验证对社会和经济带来的好处宏鞘,是不是适合当前的交通环境粟叉夺,顾客廓持低、社会公众的接受程度驮,还有道路基础设施的支持是不是充分观鹿娇,与其它车辆和道路使用者的互动糕涡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膛经。    这个项目其实已经在2013年正式启动了送挤,真正的大规模测试将在2017到18年率活但,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冠虱疆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试手笨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仆。    上图右边是哥德堡市区的地图夺穷砂,这条环路相当于上海的内环或中环类抬,即城市高速交通路填碉,是没有行人谜奥鹿、自行车写艾,也没有交通信号灯呛谷。自动驾驶测试者是租赁顾客乾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶江钝。在驾驶过程中嘎,允许处理其它事务阂党缎,从驾驶员监控到不监控填霸坚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术岁。    这里我要讲个非常重要的概念科让惕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叫,驾驶员还是负责监控和指令芳,必要时嫂观,还应尽快接管人工干预晌,所以还有不少局限性脐萎蝎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毋,车辆负责监控交通环境板,根据路况决策和反应歧库箱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事申。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酬窗驳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已髓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理收屯撩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辖,驾驶员需要对驾驶负责儡改。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甲鲤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撮插岔,或者SAE第4级的程度抛赫胆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咆。可以看出焕肮,这是两个阶段之间非常明显的分界线橇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咆,简单地讲譬蠢,是通过多传感器融合单剁皆,包括单个或数个摄像头盗肋、毫米波雷达醚、激光雷达挞币、超声波传感器等疤谋,加上云端和高精度地图誊虑,来感知周围环境昆负,评估路况和交通状况踌殿,相应决策与控制滤咐,最后通过制动腐吼稀、转向和发动机系统来执行干预唱肩。处于安全和可靠的考虑哪,我们有备份系统酿请,冗余的执行机构围挠,万一其中一套系统有问题杠镶铰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娠。2017年燃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乳博文,随后我们将在中国浩毋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姥乖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扭,自动驾驶的远景又如何磁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刻舜潘。如果大多数车辆有自动驾驶功能互处,车辆可以与人郎、车陌、路互相沟通蓉瀑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衔咆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韦怒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翠酣宏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时情纷赂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萍券。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牟浆。 责编废勿秋:李芳" "   从很多角度来讲绊努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哄吉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亮扛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溺誊雷,国产化是必须的道路浪刻变。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡旗屑,能够接触到更多的消费群体掇。在网络发展策略方面睛收,我们会更加看重网络的构成形式氖础抬,像城市快修店寒镣、售后维修中心团、维修工厂等蜕,主要目的是增加服务的便利性表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务取居拖。    上周末(7月29日)悉喀缎,在接受采访时没昏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺哀冀,回答了中国经济网等媒体的提问呵良,内容涉及国内高档车市乘妗,宝马在中国市场的发展战略娶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寞咕,年轻褂嗅、专注韦耗,富有亲和力;与媒体的沟通自然撮、坦诚蠕访坏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匿蜕夺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胶,刘智说迷,中国经济发展已经进入一个新常态拣,就是从高速增长进入一个健康限令、可持续性的增长夯。但是什社,随着经济运行质量的提高隆岁雌,每一个百分点的增长渐井固,都是一个不容小觑的数量棚。把这个结论放到豪华车领域陋灸,我们所存在的这个行业矢里,应该不会有前几年爆发性的增长琶,市场会以一个比较稳定脓岸捣、健康痛、可持续的态势继续发展能吼。就宝马而言搜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势橙。比如截慈填,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谐惯,而是把新车脑、二手车户,技术保险捆,国际式售后服务一起发展拨瞎,我们叫“利润四驱”暇灌寺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展落秽。    今年掏,在集团诞生100周年之际袍洽壬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趴。那么蜂淌芹,这些战略在中国市场怎样“落地”衬?刘智谈到茅茎,宝马集团刚推出新的第一战略莽荷,其中的很多元素不仅是契合中国市炒铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊譬懈烷。他举例说桥尼,宝马提出的智能互联概念涪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上添,领先欧洲10年以上娄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础集敌孤。再比如新能源方面肩雾。中国政府强调把汇灸,到2020年新能源车要达到500万辆虫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹊猎唱,包括纯电动和插电式混合动力车型拿膝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钩。所以在新能源车领域衬枷澄,宝马会加大对中国市场的投入涂。因此死,“从很多角度来讲桃咸苛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疟甜虱,刘智说涝督偿。 BMW i3    随着本土化战略的实施受解,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸽浚。那么樊叙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丸阂把?刘智介绍说褪矾聊,目前具碳巨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剖拧。在几大豪华车品牌里面姆,就进口车的销量来讲闹惨,宝马应该是最大的睛擅脆。我们对目前的状况还是满意的丝。因为这本身就是在我们的商业计划内插抵苍。    至于将来旅瓤搭,刘智强调舱颓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俩幻踏,必须在中国取得成功贰忙,在中国取得成功仕,国产化是必须的道路”迟。所以篇斤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慌兰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心税管,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卜般荒。不久前巷翱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垒隋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篡堑。从长远来讲潞变蝗,国产车型的占比会越来越高酗购。 全新BMW X1    近年来泊钮切,高档车市场经销商层面的动向备受关注通惩楔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢便沽冒?刘智认为陵哩祁,应该说滥台,这是一个行业性话题莆瘟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸽骏,在厂商给予经销商更多的支持配合后橇薪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笑垛介。就今年上半年的情况而言环,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的事苔仁。对比去年的数据秘礁,我们发现崎茨诲,不管是在新车毛利谋墨,还是其他业务板块粉,尤其是在售后楼、二手车疏陪惦、金融保险等等几个业务板块埂,我们都有了明显的进步谈柏。因此遣石倘,他觉得偷:“目前虫楞车,宝马的经销商网络是非常健康的”寐瞥抡。因为苹富嫩,随着中国市场的不断成熟筹黎敞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疯纷。从厂家的角度来讲沮叔,我们也不断调整新车的供求关系另界,调整车型的配比硼虽,调整商务政策骚。综合下来群寺,应该说目前宝马经销商网络柒,处于一个非常健康的可持续发展状态篙嗽玖。 全新BMW 7系    那么律确,比较以往浇,宝马在经销商网络的拓展上氯疗勿,节奏会不会放缓一些磋?刘智表示下差仓,在经销商网络上酪簇规,我们仍在稳健进行拓展褪,一步一个脚印地往前走材捐。从绝对速度来讲锹戳,或者是从增幅来讲傻,因为基数变的越来越大艾内经,所以这个百分比是越来越低的甫城,这是很正常的奸。目前溺辜汝,我们全国的零售网点超过了五百家冲桑奖,覆盖了全国所有的省市自治区两吝丝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市时拎铜,覆盖了很多中小城市宽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚊处。在网络的发展策略方面式,我们会更加看重网络的构成形式逼蹋,并不只关注于网络的数量筹。所谓的“形式”就是像城市快修店暑、售后维修中心徽扦剁、维修工厂等等一系列的体系概念鸽。主要目的是增加服务的便利性偿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玩篡。对于经销商瓢豪几,也可以进一步降低他们的投资和初期成本低,让他们有一个非常健康良性的发展亨驮嘿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款